Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු
මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.
අපගේ නොමිලේ විද්‍යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!
පුවත් පත්‍රිකාව
භාෂා සැකසුම
තායි බාට් අගයන්න
අනුග්රාහකයා
නවතම අදහස්
- රුඩොල්ෆ්: උපුටා ගැනීම: m² සඳහා නිවසක් තැනීම සඳහා වර්තමාන ඇස්තමේන්තුගත වියදම් මොනවාද? එය රඳා පවතින්නේ ඔබ කුමන ආකාරයේ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද යන්න මතය
- ජොනී බීජී: 50-80/90 ගණන් වලදී, ලන්දේසි නිතිපතා වගා කරන ලද ආහාරවල ද වස අඩංගු වූ නමුත් නෙදර්ලන්තයේ 20% වැඩිහිටි පුද්ගලයින් සිටින අතර TH හි ද එය එසේම වේ.
- ජොනී බීජී: පරිවර්තකයා මූලාශ්‍ර ගණනාවක් මත පදනම් වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එයට තවත් බොහෝ දේ ඇත. වසර 50-60 කට පෙර සිට ඊසාන්හි ආර්
- මංකොල්ල කන: සාමාන්‍යයෙන් මම වසරකට මාස 6 සිට 8 දක්වා තායිලන්තයේ රැඳී සිටින අතර සෑම දිනකම එහි ආහාර රස විඳිමි. මිනිස්සු කවදාවත්, කවදාවත්, කවදාවත් මට කියන්නේ නැහැ
- එරික් කුයිපර්ස්: රොබට්, ඔබ දන්නවාද ඊසාන් කොතරම් විශාලද? NL කියන එක තුන් පාරක් කියපන් ඉතින් pro එක වගේ ටිකක් direct දුන්නොත් තේරෙයි
- RonnyLatYa: ඔව්, මම කියන්නේ කාංචනබුරි යනු උදාහරණයක් පමණක් බවත් ඔබට එය වෙනස් කළ හැකි බවත්ය. ඔබට මෙය වෙබ් පිටුවෙන්ම කළ හැකි අතර පසුව බලන්න
- විලියම්-කෝරත්: වියළි කාල සීමාවේ දී රේඛාව බැංකොක්හි පහළින් සහ ඊට පහළින් සහ නැගෙනහිරින් Khao Yai ජාතික වනෝද්‍යානයට ඉහළින්
- එරික් කුයිපර්ස්: ඔබ https://www.iqair.com/thailand/nong-khai වැනි විධාන රේඛාව වෙනස් කරන්නේ නම්, ඔබට වෙනත් නගරයක් හෝ කලාපයක් ලැබෙනු ඇත. නමුත් ඔබ
- කොර්නේලිස්: හොඳයි, GeertP, මම කිසිසේත්ම 'Brussels sprouts supporter' හෝ Red Brand වලට ඇබ්බැහි වූවෙක් නොවේ, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ මම තායි ආහාර වලට කැමති නැති බවයි.
- රුඩොල්ෆ්: එය ඔබ තායිලන්තයේ සොයන දේ මත රඳා පවතී, නමුත් අවංකව කිවහොත් මගේ මතය අනුව ඔබට බොහෝ තේරීමක් නොමැත. විශාල නගර කඩා වැටෙමින් තිබේ
- RonnyLatYa: මේකත් බලන්න. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi ද ටිකක් පහළට අනුචලනය කරන්න, එවිට ඔවුන් ඔබට යම් පැහැදිලි කිරීමක් ලබා දෙනු ඇත.
- පීටර් (කර්තෘ): මමත් තායි කෑම රසවිඳිනවා ඔව්, මිල ඉතා ආකර්ෂණීයයි. නමුත් තායිලන්ත ගොවීන් විශ්වාස කළ නොහැකි බව සත්‍යයකි
- ජැක්: නොවැම්බර් සිට පෙබරවාරි දක්වා කාලය තුළ යෑම වඩාත් සුදුසුය. ඇදුම ඇති අයෙකු මාර්තු සිට මැයි දක්වා මෙහි නොපැමිණිය යුතුය
- GeertP: හිතවත් රොනල්ඩ්, මම ඔබේ කතාවට සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමි, මම තායි ආහාර සෑම දිනකම සහ වසර 45 කට පසුව තායිලන්ත ආහාර රස විඳිමි.
- එරික් කුයිපර්ස්: විල්මා, නරක වාතය මුළු තායිලන්තයේම නැත. තායිලන්තය නෙදර්ලන්තයට වඩා 12x වඩා වැඩියි! මේවා විශාල නගර (රථවාහන) සහ සමහරක්
අනුග්රාහකයා
නැවතත් බැංකොක්
මෙනු
පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ
ලිපිගොනු
විෂයයන්
- පසුබිම
- ක්රියාකාරකම්
- පුවත්පත් දැන්වීම්
- න්යාය පත්රය
- බදු ප්රශ්නය
- බෙල්ජියමේ ප්රශ්නය
- දර්ශන
- බිසාර්
- බුද්ධාගම
- පොත් විචාර
- තීරුව
- කොරෝනා අර්බුදය
- සංස්කෘතිය
- දිනපොත
- ආලය
- සතිය
- වාර්තාවක්ද
- කිමිදීමට
- ආර්ථිකය
- ජීවිතේ දවසක්.....
- දූපත්
- කෑම බීම
- සිදුවීම් සහ උත්සව
- විදේශිකයන් සහ විශ්රාමිකයන්
- රාජ්ය විශ්රාම වැටුප
- මෝටර් රථ රක්ෂණය
- බැංකු
- නෙදර්ලන්තයේ බදු
- තායිලන්ත බද්ද
- බෙල්ජියම් තානාපති කාර්යාලය
- බෙල්ජියම් බදු බලධාරීන්
- ජීවිතය පිළිබඳ සාක්ෂි
- DigiD
- විදේශගත වෙනවා
- නිවසක් කුලියට ගැනීමට
- නිවසක් මිලදී ගන්න
- මතකය තුළ
- ආදායම් ප්රකාශය
- කොනිංස්ඩැග්
- ජීවන වියදම
- ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලය
- ලන්දේසි රජය
- ලන්දේසි සංගමය
- නිව්ස්
- සමුගෙන යනවා
- පාස්පෝට්
- විශ්රාම වැටුප්
- රියදුරු බලපත්රය
- බෙදාහැරීම්
- මැතිවරණ
- පොදුවේ රක්ෂණය
- වීසා
- වැඩට
- රෝහල
- සෞඛ්‍ය රක්ෂණය
- ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ
- සතියේ ඡායාරූපය
- Gadgets
- මුදල් සහ මූල්ය
- ඉතිහාසය
- සෞඛ්යය
- පුණ්යායතන
- හෝටල්
- ගෙවල් දිහා බලනවා
- ඊසාන්
- ඛාන් පීටර්
- කෝ මූක්
- භූමිබෝල් රජු
- තායිලන්තයේ ජීවත් වේ
- පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම
- පාඨක ඇමතුම
- පාඨක උපදෙස්
- පාඨක ප්රශ්නය
- සමාජය
- වෙළඳපොළ
- වෛද්ය සංචාරක ව්යාපාරය
- පරිසරය
- රාත්රී ජීවිතය
- නෙදර්ලන්තය සහ බෙල්ජියම වෙතින් පුවත්
- තායිලන්තයෙන් පුවත්
- ව්යවසායකයින් සහ සමාගම්
- අධ්යාපන
- පර්යේෂණ
- තායිලන්තය සොයා ගන්න
- විචාර
- කැපී පෙනෙන
- ක්‍රියා කිරීමට කැඳවීමට
- ගංවතුර 2011
- ගංවතුර 2012
- ගංවතුර 2013
- ගංවතුර 2014
- හයිබර්නේට්
- දේශපාලනය
- ඡන්ද
- සංචාරක කථා
- රයිසන්
- සබඳතා
- සාප්පු සවාරි
- සමාජ මාධ්ය
- ස්පා සහ සුවතාවය
- ක්රීඩා
- නගර
- සතියේ ප්රකාශය
- වෙරළ
- භාෂාව
- විකිණීමට
- TEV ක්‍රියා පටිපාටිය
- පොදුවේ තායිලන්තය
- දරුවන් සමඟ තායිලන්තය
- තායි ඉඟි
- තායි සම්බාහනය
- සංචාරක
- එළියට යනවා
- මුදල් - තායි බාට්
- සංස්කාරකවරුන්ගෙන්
- දේපල
- ගමනාගමනය සහ ප්රවාහනය
- වීසා කෙටි නවාතැන්
- දිගු රැඳී සිටීමේ වීසා
- වීසා ප්රශ්නය
- ගුවන් ටිකට්පත්
- සතියේ ප්රශ්නය
- කාලගුණය සහ දේශගුණය
අනුග්රාහකයා
වියාචන පරිවර්තන
Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.
අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.
රාජකීයත්වය
© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.
Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.
මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.
මුල් පිටුව » ගුවන් ටිකට්පත් » "KLM ගුවන් යානයක් බැංකොක් බලා යමින් සිටියදී දිල්ලි උඩ සිද්ධියකට සම්බන්ධ"
"KLM ගුවන් යානයක් බැංකොක් බලා යමින් සිටියදී දිල්ලි උඩ සිද්ධියකට සම්බන්ධ"
ශ්‍රී රමණි කුගතාසන් / Shutterstock.com
ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට බැංකොක් බලා පිටත්ව ගිය KLM ගුවන් යානය KL 875 සහ තායිවානයේ සිට EVA ගුවන් යානයක් පසුගිය ඉරිදා දිල්ලි අගනුවරට ඉහළින් ඉන්දීය ගුවන් සීමාවේදී සිදුවීමකට සම්බන්ධ විය. එහිදී මගී ගුවන් යානා තුනක් අනතුරුදායක ලෙස එකිනෙක සමීප විය.
ගුවන් යානයේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලන මැදිහත්වීම මගින් ව්‍යසනයක් වැළැක්වූ බව ඉන්දියා ටුඩේ ලියයි.
මෙම KLM බෝයිං 777-300ER ගුවන් යානය අඩි 33.000 ක උන්නතාංශයක, කිලෝමීටර 10 කට වඩා වැඩි විය. ඊට මදක් පහළින් ඇමරිකානු ජාතික ගුවන් සේවයේ ගුවන් යානයක් සහ වෑන් රථයක් දිස් විය EVA ගුවන් තායිවානයේ සිට එකිනෙකට සමීපව පියාසර කිරීමට. ගුවන් යානා දෙකෙහිම නියමුවන්ට ගුවන් යානාවල ඇති අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියෙන් සංඥාවක් ලැබුණි.
ඇයට මෙය නිවැරදි කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, ප්රතිවිරුද්ධ දෙය සිදු වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ගුවන් යානා තුන එකිනෙකාට සමීප විය. ගුවන් නියමුවන්ගේ සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන්ගේ නිවැරදි ක්‍රියාකලාපය හේතුවෙන් අවසානයේ අනතුර පහව ගිය අතර KLM ගුවන් යානය ආරක්ෂිතව සුවර්ණභූමි ගුවන් තොටුපළට ගොඩ බස්වන ලදී.
සිද්ධිය සම්බන්ධයෙන් ඉන්දීය ගුවන් සේවා බලධාරීන් පරීක්ෂණ පවත්වයි.
මූලාශ්රය: NOS.nl
ජාතික ගුවන් සේවයේ යානය නිවැරදි උන්නතාංශයක පියාසර කර නොතිබෙන්නට ඇත. (වෙනත්) මූලාශ්‍රවලට අනුව, එය අඩි 31.000ක්, EVA ගුවන් යානය අඩි 32.000ක් සහ KLM අඩි 33.000ක් ඉහළට පියාසර කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, අඩි 1.000 වෙන්වීම ගුවන් යානා අතර සාමාන්‍ය (සිරස්) දුර වේ. එවිට කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත. ජාතික ගුවන් යානය පැදවීමට නියෝග කරන ලදී, එය වැරදි උන්නතාංශයක් පෙන්නුම් කරයි (සාමාන්‍යයෙන් පැද්දීමට ඇත්තේ "වැරදි" පුද්ගලයාය. ඉතිරිය නිවැරදි කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත, මන්ද එය ඊටත් වඩා වැදගත් වේ).
ප්‍රායෝගිකව එය ඔබ සිතනවාට වඩා ටිකක් වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කරයි, “වැරදි” පුද්ගලයා දැනටමත් දත්ත ගබඩා කරයි, ගුවන් යානයේ ඇති උපකරණ (දෙකම ACAS ප්‍රති-ගැටුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ) සහ මෙම පද්ධතිය වැරදිද සහ කවුරුන්ද යන්න පරීක්ෂා නොකරයි. . , නමුත් සිදුවිය හැකි ගැටුමක් වළක්වා ගැනීම සඳහා ගුවන් යානා එකකට හෝ දෙකටම නැඟීමට හෝ බැසීමට උපදෙස් ජනනය කරයි, ඉන්පසු ගුවන් ගමනාගමන පාලනය වැඩිදුර ක්‍රියාමාර්ග ගනී. උස ආදිය ගැන පළවන්නේ පිරිසිදු අනුමානයක් වුවත් යම්කිසි වැරදීමක් සිදුවී ඇති බව පැහැදිලිය.
ඒක හරි, මම දන්නවා ඒක වැඩ කරන හැටි. වමට හැරවීමට උපදෙස් සහ නව උන්නතාංශය ඉන්දියානු ATC වෙතින් පැමිණියේය. ACAS පෙන්නුම් කරන්නේ නැගීමට හෝ බැසීමට පමණි. එය වඩාත් පැහැදිලි කිරීමට මට එය එකතු කළ යුතුව තිබුණි. ("එය තේරුමක් නැත" යන ඔබේ තවත් එකතු කිරීම ඔබට අත්හැරිය හැක. එය තේරුමක් නැත).
මා ද පෙන්වා දෙන පරිදි, ඉහළම ඒවාට මැදිහත් වීමට හේතුවක් නැත (පද්ධතිය මගින් හෝ ATC මගින් නොවේ). අඩි 1000 සාමාන්‍ය වෙන්වීමේ උසකි. ඉතින් ක්‍රියාමාර්ගයක් ගත්තොත් අඩුම තරමේ එක පාර්ශ්වයක්වත් හරි උසට එන්නේ නැහැ, ඒක අනුමානයක් නෙවෙයි ඇත්ත.
Acas තවත් ගුවන් යානයක් ඉතා ආසන්නයට පැමිණෙන බව පමණක් පෙන්නුම් කරයි.
ඔබ දිගටම ඔබේ කොරිඩෝවේ පියාසර කරන නමුත් පෙරනිමියෙන් තොටට යන්න.
පාඨකයින් නොදකින දෙය නම් ගුවන් යානයක් ගුවන් සාක්කුවක අවසන් විය හැකි අතර එමඟින් ගුවන් යානයක් මීටර් සිය ගණනක් ගිල්විය හැකි බවයි.
India Today වාර්තා කරන්නේ:
KLM අඩි 33.000 ක උසකින් යුක්ත විය
EVA අඩි 32.000 ක උසකින් යුක්ත විය
NCR අඩි 31.000 ක් විය
උපාංග අතර දුර නිවැරදි සහ ආරක්ෂිතයි. සියලුම ගුවන් යානා එකම දිශාවකට පියාසර කළ හැකිය, සමහරවිට විවිධ වේගයන්.
EVA සහ NCR TCAS පද්ධතිය මගින් අනතුරු අඟවා ඇත, KLM නොවේ. EVA සහ NCR පමණක් ඉතා සමීපව පියාසර කළ බව මෙයින් නිගමනය කළ හැකිය. තවත් නිගමනයක් විය හැක්කේ EVA ඉතා අඩු විය, සමහරවිට (කුඩා) වායු සාක්කුවක් නිසා විය හැක. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, KLM සහ EVA අතර දුර වැඩි වී ඇත, එනම් KLM හි TCAS පද්ධතිය අනතුරු ඇඟවීමක් නොකළ බවයි.
අනෙක් ගුවන් යානා දෙක සමඟ ආරක්ෂිත උන්නතාංශයක (අඩි 32.000 ක උන්නතාංශයක වෙනසක්) පියාසර කිරීම සඳහා EVA ගුවන් යානයට මුල් අඩි 1.000 වෙත ආපසු යාමට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, NCR නියමුවා බිම් පාලන අවසරයකින් තොරව අඩි 35.000 ක් දක්වා නැගීම ආරම්භ කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස NCR නියමුවා අනෙක් ගුවන් යානා දෙකම අනතුරේ හෙළීය. මෙය රථවාහන පාලක විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලද අතර, ඔහු NCR වෙත නැගීමට නොව වමට හැරෙන ලෙස නියෝග කළේය. එන්.සී.ආර් ගුවන් යානයේ බැසීම පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඉහළට නැඟීම නිසා මේ සඳහා කාලය ඉතිරිව නොතිබූ බව පෙනෙන අතර වමට හැරෙන ලෙස නියෝග කරන ලදී.
ගුවන් යානා තුනම පාහේ එකම දිශාවකට පියාසර කළ නිසා (KLM සහ EVA බැංකොක් වෙත සහ NCR සිට හොංකොං දක්වා), වේගයේ වෙනස පමණක් පසුපස-අන්තයේ ගැටුමක් සඳහා සැලකිය යුතු සාධකයක් විය.
මේ ඉන්දියා ටුඩේ වාර්තාව ගැන මගේ විග්‍රහයයි.
ගුවන් යානය එකම දිශාවකට පියාසර කළේ නැත, නැෂනල් සහ KLM පියාසර කළේය, EVA එයාර් බැංකොක් සිට වියානා දෙසට පියාසර කර ඇත, එසේ ප්රතිවිරුද්ධ
හිතවත් රුඩොල්ෆ්, ඔබ හරියටම හරි. මගේ පැත්තෙන් කියවීමේ දෝෂයක්. නිවැරදි කිරීම සඳහා ස්තූතියි.
ජාතික ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුවන් යානයේ නියමුවන් විසින් මෙම අනතුර සිදු කර ඇත. ඔවුන් ගුවන් ගමනාගමන පාලනයට අඩි 35000 (පියාසැරි මට්ටම 350) දක්වා ඉහළ යාමට ඉඩ දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර පිළිතුර ලැබුණි: 'ඉදිරියෙන් සිටින්න, FL350 බලාපොරොත්තු වන්න', එනම් 'ඉන්න' යන්නයි, නමුත් කෙසේ වෙතත් ඔවුන් දැනටමත් ඉහළට යාමට පටන් ගෙන ඇත.
මූලාශ්රය: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
මෙම සිදුවීම මුලදී ඇතිවූයේ ඉන්දීය ගුවන් ගමන් පාලකවරයා විසින් ප්‍රමිතියෙන් තොර සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය ලෙස FL ලෙස හැඳින්වූ වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් භාවිතා කළ අතර පසුව ජාතික ගුවන් යානයේ නියමුවන් ගුවන් ගමනාගමන පාලකවරයා පැවසූ දෙයට සාවධානව ඇහුම්කන් නොදුන් අතර මෙය සත්‍යාපනය කිරීම වෙනුවට ඔවුන් නගින්න පටන් ගත්තා. මර්ෆිගේ නීතිය නැවතත් ගුවන් සේවයේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රුඩොල්ෆ්. සියලුම අපූරු පද්ධති, ගිවිසුම්, ප්‍රොටෝකෝල, සම්මත මෙහෙයුම් ක්‍රියා පටිපාටි යනාදිය සමඟ, මිනිස් වැරදි නිසා දේවල් තවමත් වැරදි විය හැකිය.
සැකයක් ඇති විට, නියමුවෙකු හෝ ATC පුද්ගලයෙකු නැවත වරක් ඉල්ලීමක් කළ යුතු අතර නියමුවෙකු විසින් විධානය සම්පූර්ණයෙන් නැවත කියවීම සිදු කළ යුතුය.
එය ඔහුට කරදරයක් විය හැකිය, ඊට අමතරව, ඉන්දියානුවන්ට අමුතු උච්චාරණයක් ඇත.
ඔබ ස්කෑනරය හරහා RT අනුගමනය කරන්නේ නම්, සන්නිවේදනයේ ඉදිකිරීම් සමහර විට අපගමනය වී ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.
මෙය ඉතා කාර්යබහුල මාර්ගයක් සහ ප්‍රදේශයක් වන නිසා TCAS එය කෙතරම් ආරක්ෂිතද යන්න ඔප්පු කරයි.
ඔවුන් ආසියාවේ සිට යුරෝපය දක්වා වාහන තදබදයක පියාසර කරන්නේ කෙසේදැයි බැලීමට Flightradar24 බලන්න 😉
KLM ප්‍රතික්‍ෂේප කරනවා.ඔවුන් කියන විදියට මේ සිද්ධිය වුනේ ගුවන් යානා දෙක අතර, ඉතින් Eva Air සහ අනිත් ප්‍ලේන් එක අතරයි.අමුතුයි මම නිව්ස් එක ෆලෝ කළොත් KLM එකත් සම්බන්ධයි.හැබැයි කොහොමහරි ඔයාට නිකම්ම නිකන් ඉන්න පුළුවන්. නිදාගන්න නැත්නම් ෆිල්ම් එකක් බලන්න.ගුවනේ වෙන දේ නොදැක්ක එක හොද දෙයක්.මීට අවුරුදු කීපයකට කලින් අපි සිංගප්පූරු ගුවන් සේවයත් එක්ක ඕස්ට්‍රේලියාවට ගියා, අපේ යානයත් හැප්පෙන්න ළඟයි.
Moderator: කාල සීමාවකට පසු ඉඩක් ඇත.