එය එතරම් පහසු තේරීමක් නොවූ නමුත් බෙල්ජියමේ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයින් ඊයේ ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු ආරම්භ කළහ. ඔවුන් ක්රමානුකූලව අසනීප වාර්තා කරයි. මේ හේතුවෙන් ඊයේ රාත්‍රියේ නියමිත ගුවන් ගමන්වලින් කොටසක් සිදු නොවීය.
බෙල්ගොකොන්ට්‍රෝල් හි වර්ජකයින් වයස අවුරුදු 58 සිට වැඩ කිරීම නැවැත්වීමට ගුවන් ගමනාගමන පාලකයින්ට අවස්ථාව ලබා දෙන සමාජ ගිවිසුමක් ගැන සතුටු නොවීය. මෙය මීට පෙර පවා හැකි විය.
ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA) Belgocontrol ගුවන් ගමනාගමන පාලකවරුන්ගේ වැඩවර්ජනය හෙළා දකින ලදී. වැඩ වර්ජන ගුවන් ගමන් ප්‍රමාදයන් සහ අවලංගු කිරීම් වලට තුඩු දෙයි. IATA ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ටෝනි ටයිලර් එය හඳුන්වන්නේ වගකීම් විරහිත හැසිරීමක් ලෙසයි.
“මෙම ක්‍රියාව සති තුනකට පෙර බ්‍රසල්ස් හි සිදු වූ බිහිසුණු ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයෙන් පසු නැවත ගුවන් ගමනාගමනය ගෙනයාමට වෙහෙස මහන්සි වූ සියලුම ගුවන් සමාගම් සහ ගුවන් තොටුපළ කාර්ය මණ්ඩලයේ පිටුපසට පිහියෙන් ඇනීමක්. පූර්ව අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව මෙම ක්‍රියාවන් සිදු කිරීම වගකීම් විරහිත හැසිරීමක් වන අතර ගුවන් ගමනාගමන පාලකයෙකු වැනි ඉහළ වැටුප් ලබන වෘත්තිකයෙකුගෙන් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. මෙම හැසිරීම ආමන්ත්‍රණය කිරීමට රජයන් පියවර ගැනීමට කාලයයි, ”ටයිලර් පැවසීය.
මූලාශ්රය: බෙල්ජියම් මාධ්ය
මෙම වල් ක්‍රියාවට හේතුව සමහර සංඛ්‍යා සමඟ කෙටියෙන් පැහැදිලි කරන්න.
Belgocontrol හි ගුවන් ගමන් පාලකවරයෙකුට දැනට මසකට Euro Gross 6200 ක ආරම්භක වැටුපක් ඇත. එබැවින් බොහෝ දෙනෙක් තවත් බොහෝ දේ උපයනු ඇත.
එම ලෝකයේ එතරම් සුවිශේෂී නොවේ, නමුත් එක් වීමට අවශ්‍යතා ඉහළ ය, ඔවුන්ගේ උරහිස් මත විශාල වගකීමක් ඇති අතර ආතති සාධකය ඉහළ ය. ඒ සඳහා හොඳ විපාකයක් ලැබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙවර එය ප්‍රමාණයන් ගැන නොවේ, නමුත් පහත සඳහන් දේ සඳහා ඒ ගැන අදහසක් තිබීම හොඳය.
බෙල්ජියමේ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයෙකු නිල වශයෙන් වයස අවුරුදු 63 දී විශ්‍රාම යයි. මෙය තීරණය කළේ බොහෝ කලකට පෙර නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, වයස අවුරුදු 55 සිට ඔහු වගකීම් භාරයට පත් කරනු ලැබේ (ඔහු තවදුරටත් වැඩ කිරීමට අවශ්ය නැත) සහ මෙය ඔහුගේ වැටුපෙන් සියයට 85 කි. මම හිතන්නේ ඊට වඩා දෙයක් කරන්න හොඳ නැහැ.
රජයට දැන් අවශ්ය වී ඇත්තේ වයස අවුරුදු 55 සිට 58 දක්වා වැඩි කිරීමටයි.
ලොකුම වෘත්තීය සමිතියත් එක්ක මේ ගැන එකඟතාවකට ආවා.
කෙසේ වෙතත් ගැටලුව වන්නේ වෘත්තීය සමිතිය බොහෝ බෙල්ගෝකොන්ට්‍රෝල් සේවකයින් නියෝජනය කරන නමුත් රථවාහන පාලකයින් කිහිප දෙනෙකු නියෝජනය කිරීමයි. ඔවුන් සියල්ලන්ම පාහේ අනෙකුත් වෘත්තීය සමිති දෙකට අයත් වන අතර ඔවුන් එම ගිවිසුම ප්රතික්ෂේප කර ඇත.
එබැවින් මෙය ලබා ගත හැකි වයස දීර්ඝ කිරීමකි.
ආබාධිත තත්ත්වයට පත්වීමට පෙර ඔවුන්ට තවත් වසර 3 ක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇති අතර ඔවුන් වර්ජනයක නිරත වන්නේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, එය නිල වශයෙන් වැඩ වර්ජනයක් නොවේ. ඔවුන්ට විශාල අසාධාරණයක් සිදුවන නිසා තවදුරටත් අවධානය යොමු කිරීමට නොහැකි නිසා ඔවුන් විශාල වශයෙන් රෝගාතුර වූ බව වාර්තා කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, සාන්ද්රණය සහ ආතති ප්රතිරෝධය ඔවුන්ගේ විශිෂ්ටතම ගුණාංග විය යුතුය.
සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ආකාරයෙන් සිතිය හැකිය, නමුත් මෙම ක්‍රියාව පිළිකුල් සහගත යැයි මම සිතමි.
මෑත සතිවලදී, ගුවන් තොටුපල නැවත ක්‍රියාත්මක කිරීමට සියලු දෙනා සියයට සියයකට වඩා වැඩ කර ඇත.
මේ අය දැන් තමන්ගේ අවශ්‍යතාවලට මුල් තැන දෙනවා.
මුන්ට ලෙඩක් හැදුනේ නෑ, මුලු රටම ලෙඩ වෙලා තියෙන්නේ මේ වගේ ආත්මාර්ථකාමී ක්‍රියා නිසා.
Ronny ගේ ප්‍රතිචාරය සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම එකඟයි, බොහෝ පැතිවලින් හොඳ ධනයක් ඇති මෙම සේවකයින්ගේ පිරිසිදු බ්ලැක්මේල්. මෙම ඉතා පිළිකුල් සහගත ක්‍රියාවෙන් ඔවුන් කරන ද්‍රව්‍යමය හා අභෞතික හානිය යන දෙකම විශාලය. 55 දී ඉවත් වීම මේ කාලය නොවේ. කුමන හේතුවක් නිසා හෝ ශ්‍රම ක්‍රියාවලියට තවදුරටත් සහභාගී විය නොහැකි මෙම යුගයේ බොහෝ දෙනෙක් රැකියාවට යාමට තරම් සතුටු වනු ඇත!
deredactie.be වෙබ් අඩවියට අනුව, ගුවන් ගමනාගමන පාලකයින් වාර්තා කළේ "අසනීප" නොව, "නොසුදුසු" බවයි. එයින් අදහස් වන්නේ ඔවුන්ගේ වැඩ කෙරෙහි ප්රමාණවත් අවධානයක් යොමු කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි වනු ඇති බවයි. මම හිතන්නේ කොහොමත් ඒක ටිකක් අහම්බයක්. එවැනි නිදහසට කරුණක් නිර්මාණය කිරීමට සමාධිය අවශ්ය නොවේද?
ගුවන් ගමනාගමන පාලකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ක්‍රියාත්මක කිරීමට නොහැකි වීම ඇත්ත වශයෙන්ම සමාගමේ වෛද්‍ය කමිටුව විසින් විමර්ශනය කළ යුතුය.
සමහර විට ඔවුන් තීරණය කළ යුත්තේ ඔවුන්ගේ සාන්ද්රණය පිළිබඳ ගැටලුව නිසා එම පුද්ගලයින් මෙතැන් සිට නියත වශයෙන්ම නුසුදුසු බවයි.
Belgocontrol පසුව ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
"ප්රතික්ෂේප කරන ලද" අයට 58 ට වඩා වැඩි කාලයක් වැඩ කිරීමට ඉඩ දෙනු ඇත. එවිට ඔවුන්ට ඒ ගැන අවධානය යොමු කළ හැකිය.
"Belgocontrol පසුව ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක"
වසර 10 කට පසු, පියාසර පාලකය අංගසම්පූර්ණ ලෙස සලකනු ලැබේ ... එබැවින් බෙල්ගොකොන්ට්‍රෝල්ට ක්ෂණික ආදේශකයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර බව මම දකිමි ... සහ, සෑම දෙයකදීම මෙන්, බෙල්ජියම කාර්යබහුල, උද්‍යෝගිමත් රටක් ... පමණක් නොවේ. සියවස් ගණනාවක් පුරා විවිධ ජාතීන්ගේ යුධ පිටියක්
.
ඔවුන්ට බලපෑම් කරන්න, මම ඔවුන්ගේ ප්‍රදේශයේ පියාසර නොකරමි..!
බොහෝ ජීවිත රැකබලා ගැනීමට ඉතා වගකිවයුතු රැකියාවක් ඇති අතර සමහර විට තත්පර කිහිපයකින් තීරණ ගැනීමට සිදුවේ.
හොලිවුඩය වරක් ඒ ගැන චිත්‍රපටයක් නිර්මාණය කළේය (ආදරණීය / නාට්‍යකරණය)
http://www.imdb.com/title/tt0137799/
බිම් පාලනය = මාතෘකාව චිත්රපටය
ඉතින් ඔවුන් ඔවුන්ගේ කොන්දේසි වලට යටත් විය යුතුද?
සමහර විට රේගන් එදා කළා වගේ ඒක විසඳන්න
http://www.hln.be/hln/nl/2/Reizen/article/detail/2674467/2016/04/13/Zo-loste-Reagan-het-ooit-op-11-000-stakende-luchtverkeersleiders-in-een-ruk-ontslagen.dhtml
සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟයි රොනී. මෙම ගැටුමේ වෘත්තීය සමිතිවල භූමිකාව අපැහැදිලි ය; ඔවුන් පැහැදිලිවම "ක්‍රියාවට" සහය නොදක්වයි (නිසැකවම කාලය නිසා) නමුත් ඔවුන්ට ධනාත්මක සංඥාවක් යවා ඔවුන්ගේ සාමාජිකයින්ගෙන් අසනීප නොවන ලෙස ඉල්ලා සිටිය හැකිය. එසේ වේවා. එවැනි නොමසුරුව වැටුප් ලබන වෘත්තීන් සඳහා, ඔවුන්ගේ කොන්ත්‍රාත්තුවේ මෙවැනි “ක්‍රියා” බැහැර කරන වගන්තියක් තිබිය යුතු බව මම තරයේ කියා සිටිමි. ටිකක් දෙන්න, ටිකක් ගන්න.
වැඩ වර්ජනය කිරීම යනු වැඩ ප්රතික්ෂේප කිරීමයි. සේවයෙන් පහ කිරීම .....ප්‍රතිලාභ නොමැතිව.
කම්හල් කම්කරුවන්, ට්‍රක් රථ රියදුරන්, ඉදිකිරීම් කම්කරුවන් යනාදී අවම වැටුපකට වඩා වැඩි යමක් සඳහා තම බූරුවා වැඩ කිරීමට සිදුවන විට, මට සාමාන්‍යයෙන් තේරුම් ගත හැක්කේ, මොවුන් බොහෝ විට ධනවත් ලොක්කන් යටතේ වැඩ කරන සහ උරා බොන වැටුප් වහලුන් බවයි. කෙසේ වෙතත්, දැන්, මගේ දන්නා හඳුනන අයෙකු Eurocontrol හි සේවය කරන නිසා, ගුවන් ගමන් පාලකවරුන්ගේ වේතනය කෙසේ දැයි මම දනිමි, සහ එම කර්මාන්තයේ ද්විතීයික ප්‍රතිලාභ ගැන සඳහන් නොකර මේවා විශාල වේ.
මගේ මතය අනුව, මෙවැනි වැඩිපුර ගෙවන පුද්ගලයින් ද ඔවුන්ගේ හොඳ වැටුප් සමඟ වැඩ වර්ජනයක යෙදී එයින් දහස් ගණනක් මිනිසුන්ට සහ සමාගම්වලට අවාසි සහගත නම්, නැත, මට එය තේරුම් ගැනීමට හෝ ගරු කිරීමට නොහැකි වන අතර ඉහළ සිට දැඩි සම්බාධක පැනවීම අවශ්ය වේ. .