(කර්තෘ ණය: KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com)
එයාර් ඒෂියා සමඟ තවත් සෘණාත්මක අත්දැකීමක්. මගේ බිරිඳ සහ මම Don Muang ගුවන් තොටුපලේ සිට Roi-Et දක්වා අපගේ ගුවන් යානය සඳහා ආසන වෙන් කර නොතිබුණි. අපට පේළි දහයක් වෙන්ව ආසන පවරන ලද අතර, පිටත්ව යන විට ආසන කිහිපයක් රැඳී නොසිටි බව පෙනී ගියේය.
මේ තරම් කෙටි ගුවන් ගමනක ඈතින් ඉඳගෙන සිටීම ප්‍රශ්නයක් නොවුණත්, එයාර් ඒෂියා හිතාමතාම මේක කරනවා වගේ මට පෙනුණේ මගේ එහා පැත්තේ හිස් ආසනයක් දැක්කම. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ගාස්තුවක් සඳහා ආසන වෙන් කිරීමට මිනිසුන්ට "බලහත්කාරයෙන්" ඇති බවයි. ඊට අමතරව ගුවන් ගමන් අතරතුරදී නිවේදනයක් නිකුත් කර තිබුණේ ආසන වෙනස් කිරීමට අවසර නොමැති බවයි.
මීට මාස කිහිපයකට පෙර, දොන් මුආන්ග් ගුවන් තොටුපළේ ගමන් මල්ලක් (ට්‍රොලියක්) දමා ගොස් ඇත. එදා හවස මට එයාර් ඒෂියා එකෙන් කෝල් එකක් ආවා ට්‍රොලිය ආපහු දීලා කියලා. එය ඇත්ත වශයෙන්ම මගේ දැයි බැලීමට ඉක්මන් පරීක්ෂාවකින් පසුව, ඔවුන් එය බාට් 3500 ක ගාස්තුවක් සඳහා ඊළඟ ගුවන් යානයට යැවීමට ඉදිරිපත් විය. ට්‍රොලියක් සාමාන්‍යයෙන් මගියෙකු සමඟ නොමිලේ ගමන් කරන බැවින් මම ඒ ගැන සිතන්නට කාලය ඉල්ලා සිටියෙමි. පැයකට පසු ඔවුන් නැවතත් කතා කළේ එය බාට් 1700 කට කළ හැකි බවයි. මේ අතර, මම බැංකොක්හි ඥාතියෙකු සම්බන්ධ කර ගත් අතර, ඔහු අවසානයේ ට්‍රොලිය බාට් 500 ක බස් සේවාවක් හරහා යවා ඇත.
එයාර් ඒෂියා Roi-Et හි ඒකාධිකාරී ස්ථානයක් ඇති අතර එය පැහැදිලිවම කැපී පෙනේ.
Andre විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී
Siem Reap Int වෙතින් සති 2කට පෙර. (තායි) එයාර් ඒෂියා සමඟ බැංකොක් වෙත ගුවන් තොටුපළට පියාසර කළා, ඇත්ත වශයෙන්ම අපි එතරම් කෙටි දුරක් සඳහා ආසන වෙන් කර නොතිබූ අතර පේළි කිහිපයක් එපිටින් වාඩි වී සිටියෙමු. ඔබ හා සමානයි; හිස් පුටු ගොඩක්. නමුත් අපි දෙදෙනාම චලනය වීමට උත්සාහ කිරීමටවත් කරදර වූයේ නැත (එය ඔබගේ මෙන් ප්‍රකාශ කරන ලදී). නමුත් එවැනි කුඩා කැබැල්ලකට ... ඇයි?
අපි එකිනෙකා අසල ආසන සඳහා AMS-BKK හෝ BKK-AMS ගෙවීමට සතුටු වෙමු, නමුත් පැය 1 විනාඩි 5 ක ගුවන් ගමනක් සඳහා.
මම හිතන්නේ ට්‍රොලියේ ප්‍රශ්නය ඉතා බරපතලයි, එය ගුවන් තොටුපලේ පවතී නම්, ඔවුන් එය ඊළඟ ගුවන් ගමනේදී නොමිලේ එවිය යුතුය.
මෙය ගුවන් යානය මත සම්පූර්ණ මගී බර ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට සිදු නොවේද?
අඩු ආසන සංඛ්‍යාවක් සහිත ගුවන් ගමන් වල බහුලව දක්නට ලැබේ.
මේක හිරිහැරයක් කියලා හිතන්න එපා, එහෙමත් නැත්නම් ආසන මාරුවකට වැඩිපුර සල්ලි ඉල්ලනවා කියලා.
Jan Beute
ඒක හරි Jan, මම ගිය අවුරුද්දේ check in කරනකොට ඔය ප්‍රශ්නේ ඇහුවා ඒක තමයි උත්තරේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර තත්වයන් මිනිසුන්ට තවදුරටත් වැටහෙන්නේ නැත.
මගේ වයිෆ් ළඟ පැයක් ඉඳගන්න ඕනේ නැත්නම් මම කොහොම හරි සෑහීමකට පත් වෙනවා 😉
සහ දැන් පැයක් යනු කුමක්ද, ගැටලුවක් නැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බර බෙදා හැරීම (ගුවන් ගමනාගමනයේ බර සහ සමතුලිතතාවය) ගුවන් සේවයේ ඉතා වැදගත් කරුණක් වන අතර මගීන් හඳුනා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් හදිසි අනතුරකදී ද වේ.
පොතක් කියවීම, සංගීතයට සවන් දීම හෝ චිත්‍රපටයක් නැරඹීම, පැය කිහිපයක පරතරයකින් ඔබව මරණයට පත් නොකරනු ඇත.
ගුවන් යානයක් පිරී නොමැති නම් ආසන වෙනස් කිරීමට නොහැකි වීම පුදුමයක් නොවේ.
ගුවන් යානයක් ඒකාකාරව පැටවිය යුතුය. මෙය විශේෂයෙන්ම කුඩා ගුවන් යානා සඳහා අදාළ වේ!
එය ගාස්තුවකට කළ හැකි බව අමුතුයි!
මම බොහෝ විට කල්තියා පරීක්ෂා නොකරමි. බඩු ටික බස්සලා අවශ්‍ය ලියකියවිලි පෙන්නනකොට මම අහනවා අපි දෙන්නා ළඟින් ඉඳගන්න පුළුවන්ද කියලා. මගේ පෙම්වතා ජනේලය අසල වාඩි වීමට කැමතියි. මෙය බොහෝ විට ක්රියා කරයි.
අද උදේ මම කලින් චෙක් කරලා ටිකක් දුරින් තියෙන තැන් පෙන්නුවා. (Bangkok-Ubon Ratchathani ගුවන් යානය).
AirAsia පාරිභෝගික සේවා සඳහා විශාල වැදගත්කමක් නොදක්වයි. මට APP හරහා ගුවන් ගමනක් නැවත කාලසටහන් කිරීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් එය වෙබ් අඩවිය හරහා ක්රියා කළේ නැත. වෙබ් අඩවියට මගේ ප්‍රවේශය අවහිර කර ඇති බවත් මට පාරිභෝගික සේවය සම්බන්ධ කර ගැනීමට අවශ්‍ය බවත් පණිවිඩයක් ලැබුණි. ඔව්, නමුත් පසුව ඔවුන් දුරකථනයට පිළිතුරු දිය යුතුය. තවත් සමහරු මට පෙර එය උත්සාහ කර ඇත, නමුත් ප්‍රතිඵලයක් නැත. හරිම දුකයි.
මම පසුගිය මාසයේ ඔවුන්ගේ පාරිභෝගික සේවය හා සම්බන්ධ විය. පටිගත කිරීමට පෙර ටිකක් රැඳී සිටීමට සිදු විය (විනාඩි 3 ක් පමණ). නියමෙටම උදව් කළා. ඔවුන්ගේ ඉංග්රීසි පවා හොඳ විය. පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.
මම දොන් මුආන්ග් සිට සූරත් තානි දක්වා 3 දෙනෙකු සමඟ පියාසර කළෙමි. ආසන වෙන් කර නැත, එකිනෙකා අසල වාඩි විය.
Ryan Air සහ Air Asia අතර සංසන්දනය කිරීමට මම කැමතියි, දෙකම එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. මූලික මිල, මිනිසුන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට, ලාභ. සෑම අතිරේකයක් සඳහාම ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුය. මම එයාර් ඒෂියා සමඟ පියාසර කිරීමෙන් වැළකී සිටීමට උත්සාහ කරමි, නමුත් එය සැමවිටම සාර්ථක නොවේ. බර බෙදා හැරීම නිසා ආසන වෙනස් කිරීමට ඉඩ නොදීම සඳහා නිදහසට කරුණක් මම උපකල්පනය කරමි. එවිට හෙට ඔබට තවදුරටත් ගුවන් යානයේ ඇවිදීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, වැසිකිළියේ සිටගෙන සිටින පුද්ගලයින් 3 හෝ 4 දෙනෙකුට තවදුරටත් ඉඩ නොදෙනු ඇත. ටොන් දුසිම් කිහිපයක් බර ගුවන් යානයක් සඳහා විකාරයක්.
එකම සමාගම සමඟ ෆුකෙට් සිට බීකේකේ දක්වා පියාසර කළා. ගුවන්ගත වීමෙන් පසු එකිනෙකා අසල වාඩි වන්න. මගේ අවවාදය: එය කරන්න, අවධානය ආකර්ෂණය කර නොගන්න.
හිතවත්
මගේ විශ්වාසනීය මූලාශ්‍රය පහත සඳහන් දේ පවසයි.
“ස්ථිර ආසන සඳහා අරමුණු දෙකක් ඇත: ගුවන්ගත වන විට බර සහ සමබරතාවය, එවිට නියමුවාට තම ගුවන් යානය ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ කෙසේද සහ කුමන සැකසුම් භාවිතා කළ යුතුද යන්න දැන ගත හැකිය.
පියාසර කිරීමේදී, ගුවන් යානය ස්වයංක්‍රීය නියමු මත සමතුලිත වේ, නැතහොත් මගීන් ගමන් කරන විට නියමුවාට එහි කප්පාදුව සකස් කළ හැකිය.
මීට අමතරව, ස්ථාවර ආසන අංකවල බිඳ වැටීමක දී අරමුණක් ඇත
මගීන් ඔවුන්ට පවරා ඇති ආසනයේ වාඩි වී සිටින්නේ නම්, විකෘති වූ විට ඔවුන්ව 'සොයා ගැනීම' පහසු වේ.
ඒකයි බෙල්ට් එක අල්ලගෙන ඉන්න කියන්නේ
මටත් AirAsia ගැන ගොඩක් නරක අත්දැකීම් තියෙනවා
ඔවුන් විසින්ම (බැංකොක්-මේදාන්) ගුවන් ගමනක් අවලංගු කළ අතර පිටත්වීමට දින 1කට පෙර මෙය දන්වන ලදී. පොරොන්දු තිබියදීත් (නඩුවක් සාදනු ලැබේ), මුදල් ආපසු ලබා නොදුන් අතර ඔවුන්ගේ කතාබස් රොබෝ හැර වෙනත් අය වෙත ළඟා වීමට ප්‍රායෝගිකව නොහැකි ය. මම අවසානයේ මගේ ක්‍රෙඩිට් කාඩ් සමාගම හරහා මගේ මුදල් ආපසු ලබා ගත්තෙමි. මමත් AirAsia මගහරින්න උත්සාහ කරනවා
බර බෙදා හැරීම ගැන මොන විකාරයක්ද ...
ඔවුන් එයාර්බස් A320-200 සමඟ එකතු කරයි.
සමහර සංඛ්යා, හිස් බර 42400 kg. උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර 77.000 kg. ඉන්ධන ධාරිතාව ලීටර් 29.680.
පුද්ගලයන් කිහිප දෙනෙකු මාරු කිරීම යම් ආකාරයක අසමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි කියා කවුරුහරි ඇත්තටම විශ්වාස කරනවාද?
Moderator: මාතෘකාවෙන් බැහැර
එක් මගියෙකු සඳහා සාමාන්‍ය බර දැනට භාවිතා කරන සංඛ්‍යාවට තවමත් අනුරූප වන්නේද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා ෆින්නයාර් මගීන් කිරා මැන බලයි. එම හේතුව නිසා අත් ගමන් මලු ද කිරා මැන බලනු ඇතැයි ඔබට ඔට්ටු තැබිය හැකිය. එවිට පටවන්නන් සහ ගුවන් නියමුවන් වාතයට යන දේ හොඳින් දැන ගනු ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ද සම්බන්ධ වීමට සිදුවනු ඇත.
නමුත් ඔව්... 'තරබාරු අය' පසුව වැඩි මුදලක් ගෙවනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කරමි, 'කෙට්ටු අයට' අඩුවෙන් ගෙවීමට සිදුවුවහොත් එය අසාධාරණ නොවේ. ගර්භනී කාන්තාවන් සහ ඇතැම් ඖෂධ වලින් තරබාරු වන නිදන්ගත රෝග ඇති පුද්ගලයින් සඳහා ව්යතිරේක සහිත බර පන්ති. නැත්නම් යමක්.
මොන විකාරද, කාගෙන්ද? කොරෝනා සමයේදී යුරෝපයේ සිට බැංකොක් දක්වා විශාල ගුවන් යානයක සිටියේ මගීන් 20 ක් පමණ පමණි. නියමිත ආසනවල අසුන් ගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර ගුවන් ගත වූ පසු අපට අවශ්‍ය ඕනෑම තැනක වාඩි වීමට ඉඩ ලබා දුනි. සබැඳියේ ඇති ලිපිය හෝ වෙනත් බොහෝ දේ කියවන්න, එවිට වැරදි ස්ථානවල සිටින මගීන් අතලොස්සක් වෙනස ඇති කරන බව ඔබට වැටහෙනු ඇත:
https://www.travelersmagazine.nl/vliegtuig-halfvol-waarom-mag-ik-mijn-stoel-niet-zelf-kiezen/
සරලව පැය 24 කට පෙර මාර්ගගතව පරීක්ෂා කරන්න, ඔබට අවශ්‍ය ආසන ඔබට ලැබෙනු ඇත…
Ruud නැත. ඒ සරුංගලය මට වැඩ කළේ නැහැ. මම දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, මා පැය 24 කට පෙර අන්තර්ජාලය හරහා පරීක්ෂා කර ඇත, දුරින් පිහිටි ස්ථාන.
Airasia මායිම්වල දඟලමින් සිටී. මගේ අවසන් නිවාඩු කාලය තුළ ගුවන් ගමන් 2 ක් අවලංගු කරන ලදී, තායිලන්තයේ 1X සහ තායි ස්මයිල් සහ 1X මැලේසියාවේ ප්‍රතිස්ථාපනය කර MAS මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. මිල සුළු වශයෙන් වෙනස් විය; Thai Smile හිදී මම පුද්ගලයින් 12 දෙනෙකු සඳහා තවත් € 6ක් ගෙවා ඇත, නමුත් කෙටි ආහාරයක් සහ ජලය සමඟ... MAS හි මම එයම ගෙවුවෙමි, නමුත් රැඳවුම් ගමන් මලු කිලෝග්‍රෑම් 35ක් සහ බීම සහ කෙටි කෑමක් සමඟ.
ඔව්, ආසියාවෙන් පිට අයට Airasia ඇමතීමට නොහැකි තරම්ය
මම සෑම විටම මගේ අවශ්‍යතාවලට වඩාත් ගැලපෙන සමාගමක් සමඟ දේශීය ගුවන් ගමන් පියාසර කරමි (සම්බන්ධතාවය හෝ මාරු කිරීම)
එයාර් ඒෂියා ඉන් එකක් වන අතර ඔවුන් සමඟ මට ධනාත්මක දේවල් දෙකක් සිදු විය.
1. කිසිදා ප්‍රමාදයක් නොතිබුණි, උපරිම වශයෙන් විනාඩි 15ක්
2. මගේ දුව ඇගේ දුරකථනය ගුවන් යානයේ තබා ඇත, එය දැනටමත් ෆුකෙට් වෙත යමින් තිබුණි, අපට බලා සිටිය හැකි අතර පැය කිහිපයකට පසු දුරකථනය පිළිවෙලට අපි එකඟ වූ චෙක්-ඉන් මේසය වෙත ගෙන එන ලදී.