වසර 92කට පෙර කාලය: Fokker එකක KLM සමඟ පියාසර කිරීම (වීඩියෝ)
(Logtnest/Shutterstock.com)
අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් KLM සමඟ බැංකොක් වෙත හෝ බැංකොක් සිට ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වෙත පියාසර කර ඇත. සමහර අය නොදන්න දෙයක් තමයි KLM කියන්නේ ලෝකයේ පැරණිතම ගුවන් සේවය කියලා. එබැවින් නෙදර්ලන්තය ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ඇන්තනි ෆොකර් (1890 - 1939) ප්‍රසිද්ධ ලන්දේසි ගුවන් සේවා පුරෝගාමියෙකු සහ ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයෙකි. ෆොකර් ගුවන් යානා සමාගම ඔහුගේ නමින් නම් කර ඇත.
7 ඔක්තෝබර් 1919 වැනි අඟහරුවාදා හේග් නුවර ‘නෙදර්ලන්තය සහ ජනපද සඳහා රාජකීය ගුවන් සේවා සමාගම’ ආරම්භ කරන ලදී. 12 සැප්තැම්බර් 1919 වන දින විල්හෙල්මිනා රැජින KLM හට 'රාජකීය' යන නාමය ලබා දුන්නාය. පළමු KLM කාර්යාලය 21 ඔක්තෝබර් 1919 වන දින හේග් හි Herengracht හි විවෘත කරන ලදී. මෙය KLM එහි මුල් නම යටතේ ක්‍රියාත්මක වන පැරණිතම ගුවන් සේවය බවට පත් කරයි.
KLM හි පළමු වාණිජ ගුවන් ගමන 17 මැයි 1920 වන දින ලන්ඩනයේ සිට ඇම්ස්ටර්ඩෑම් දක්වා ක්‍රියාත්මක විය. ඉන් පසු වසර වලදී, නැව තමන්ගේම ගුවන් යානා සමඟ වර්ධනය විය, බොහෝ දුරට ෆොකර් ගුවන් යානා, සහ වැඩි වැඩියෙන් යුරෝපීය ගමනාන්තයන් පියාසර කරන ලදී.
KLM ප්‍රථම වරට 1 ඔක්තෝම්බර් 1924 වන දින, එවකට ලන්දේසි නැගෙනහිර ඉන්දීය කොදෙව්, වර්තමාන ඉන්දුනීසියාවේ ජකර්තා හි බටාවියාව වෙත පියාසර කරන ලදී. එය දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙර දීර්ඝතම කාලසටහන්ගත ගුවන් ගමන විය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, පෑන් ඇමරිකන් එයාර්වේස් සහ ඉම්පීරියල් එයාර්වේස් වලට පසුව KLM ලොව තුන්වන විශාලතම ගුවන් සේවය බවට වර්ධනය විය.
1929 KLM ගුවන් යානයක වීඩියෝව
එබැවින් අතීතයට ගොස් 1929 දී KLM සමඟ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට පැරිස් දක්වා Fokker F.VII ගුවන් යානයකින් පියාසර කිරීම සතුටක්. දිගු පිරික්සීමේ වේලාවන් නැත, වාහක පටි නැත, ගේට්ටු නැත, ගමන් මලු අතහැර දැමීමේ ස්ථාන නැත, පෝලිම් නැත, ආරක්ෂක පරීක්‍ෂාවක් නැත, ජම්බෝ නැත, ඒ වෙනුවට ඔබේ ගමන් මල්ල අතැතිව ගුවන් යානයට ගොඩවීමට සහ අනෙක් මගීන් හය දෙනා සමඟ එක්වීමට සරල බෝඩිං ඉනිමඟක් පමණි.
එකල ගුවන් යානා ඝෝෂාකාරී, සීතල, ගැස්ම සහිත වූ අතර පීඩනයට ලක් වූ කුටියක් නොමැතිකම හේතුවෙන් අඩු උන්නතාංශවල පමණක් පියාසර කළ හැකි විය. ආසන වේවැලෙන් සාදා තිබූ අතර එකම විනෝදාස්වාදය වූයේ ගුවන් සේවිකාව ඇගේ සමබරතාවය පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතරතුර කෝපි දීමට උත්සාහ කිරීමයි.
මුල් කළු සහ සුදු චිත්‍රපටය දැන් ඩිජිටල් ලෙස ස්ථාවර කර, වේගය නිවැරදි කර වර්ණ ගන්වා ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඉතිහාසයේ කොටසක් සහ විශේෂයෙන් ලන්දේසි මහිමය පිළිබඳ අපූරු අවබෝධයක්.
වීඩියෝව මෙතැනින් බලන්න:
ලස්සන වීඩියෝ එකක්. විවිධ අභිජනනය කරන්නන් පහක් දක්නට ලැබේ, එනම්: PH-AEZ, PH-AEH, PG-AGA, PH-AEF සහ PH AED.
වසර ගණනාවක් බ්‍රසල්ස් සිට අභිජනනය කරන්නෙකු සමඟ පියාසර කළ අතර, බැංකොක් වෙත සෘජු ගුවන් ගමනක් නොතිබූ අතර, පළමුව යාමට සිදු වූයේ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හරහා ය.
Fokker සමඟ කිසිදා පියාසර නොකළ අතර මෙම ලිපියේ පළ කරන ලද පළමු ඡායාරූපය 3 ගණන්වල KLM විසින් බහුලව භාවිතා කරන ලද DC 50 වේ.
50 ගණන්වල KLM සමඟින් Schiphol සිට Djakarta දක්වා DC 3 සමඟ පියාසර කිරීම කුඩා දරුවෙකු ලෙස මට පෙර නොවූ විරූ අත්දැකීමක් විය. අසුන් ගෙන තිබුණේ එකිනෙකට මුහුණ ලා ඇති පුටු 4ක සහ මැද මේසයක ය. ගමන අතරතුර බොහෝ රාත්‍රී නවාතැන්, එනම් Schiphol - Rome (day1) - Damascus, Tehran, Bombay, Ceylon, ආදිය සිංගප්පූරුවේ සිට ගමනාන්තය වන ජකර්තා දක්වා අවසන් දිනය දක්වා. දිවා කාලයේ පියාසර කළේ මීටර් 10.000 ට අඩු (පීඩන සහිත කුටියක් නොමැත) සහ බොහෝ කුණාටු හරහා පමණි. කෙසේ වෙතත්, කැළඹීම එකල සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. පැමිණීමෙන් පසු සවස් වන විට, කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ සියලුම මගීන් එකම බස් රථයට එම හෝටලයට ගොඩ වූ අතර ඊළඟ ත්‍රාසජනක ගමන සඳහා එම චාරිත්‍රයෙන් පසුදා උදෑසන නැවත ගුවන් තොටුපළට පැමිණියහ.
එදා ජෙට් ලැග් තිබුණේ නැහැ.
උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා: ෆොකර්ගේ ඉතිහාසය ගැන ඉතා හොඳ උද්වේගකර කතා මාලාවක් BVN හි ඇත, එබැවින් ඔබ ලියන බොහෝ දේ මට චිත්‍රපටයෙන් හඳුනාගත හැකි විය.
පියාඹන ලන්දේසි ජාතිකයා, විශේෂයෙන් ගුවන් සේවා ගැන උනන්දුවක් දක්වන අයට නැරඹීම වටී