ආරක්ෂිත රථවාහන ව්‍යාපාර වහා අවශ්‍යයි
පසුගිය වසර 10 තුළ රථවාහන තදබදය හේතුවෙන් පුද්ගලයින් 124.855 දෙනෙකු මිය ගොස් ඇති අතර සෑම වසරකම 11.386 දෙනෙකු ජීවිතාන්තය දක්වා ආබාධිත තත්ත්වයට පත්ව ඇත.
මාර්ග අනතුරු, විශේෂයෙන්ම යතුරුපැදිකරුවන් අවම කිරීම සඳහා තවත් ව්‍යාපාර දියත් කරන ලෙස සෞඛ්‍ය අමාත්‍යාංශය විසින් ඊයේ සංවිධානය කරන ලද මාර්ග ආරක්ෂණ සම්මන්ත්‍රණයකදී කථිකයෝ රජයෙන් ඉල්ලා සිටියහ.
මිනිස් දුක් වේදනාවලට අමතරව, මෙම අනතුරු සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ: වසරකට බාට් බිලියන 230 ක් හෝ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් සියයට 2,8 කි. මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ කණ්ඩායම විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයකින් හෙළි වී ඇත්තේ දිනකට පුද්ගලයින් 4.384 දෙනෙකු රථවාහන අනතුරුවලට ලක්වන බවයි. විශේෂයෙන්ම අවුරුදු 15-24 වයස් කාණ්ඩයේ යතුරුපැදිකරුවන් බහුතරයකි. වේගවත් රිය පැදවීම සහ පුළුල් මාර්ග හේතුවෙන් මාර්ග අනතුරු වල බරපතලකම වැඩි වෙමින් පවතී.
බොහෝ යතුරුපැදි මරණ සිදුවන්නේ ඊසානදිග උතුරු කොටසේ ය නිවාඩු සහ නිවාඩු. බොහෝමයක් අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම සහ බීමත්කම නිසාය.
රියදුරන් සහ මගීන් යන දෙඅංශයෙන්ම හිස්වැසුම් පැළඳිය යුතු බවට ආපදා වැළැක්වීමේ සහ අවම කිරීමේ දෙපාර්තමේන්තුව මෙම වසරේදී ප්‍රචාරක කටයුතු සිදු කරනු ඇත.
(කර්තෘගේ සටහන: පුවත්පත මගීන් (බහුවචන) ලියයි. Die s අහම්බෙන් නොවේ තායිලන්තය මගීන් තිදෙනෙකු රැගෙන යාම අසාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ: රියදුරු පිටුපස දෙදෙනෙකු සහ රියදුරු සහ සුක්කානම අතර දරුවෙකු. හතරක් ද හැකි ය.)
හෙල්මට් පැලඳීමෙන් රිය අනතුරු, සමහරවිට මාරක රිය අනතුරු පවා අඩු නොවේ. යතුරුපැදියක් / මොපෙඩ් එකක් යනු වඩාත්ම අනාරක්ෂිත ප්‍රවාහන ක්‍රමයකි, විශේෂයෙන් ඔබ එය පදින්නේ කුමක්ද සහ එය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න දෙස බැලුවහොත්. පෙර කුණාටු වර්ෂාවෙන් ඉතිරි වූ බෑවුම සහ සුන්බුන් පිළිබඳ වැරදි තක්සේරුවක් හේතුවෙන් ඊයේ මා විසින්ම කම්පනයට පත් විය. ඔබ 5ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් ධාවනය කරන්නේ නම් පමණක් ඉඩ දෙන්න.
වැඩිපුර මාර්ග නීති ප්‍රමාණවත් නොවේ, විශේෂයෙන් තායිලන්තයේ එය ක්‍රියා නොකරනු ඇත, මම පෞද්ගලිකව සිතමි. සියලුම මාර්ග තදබදයට ප්‍රමාණවත් මාර්ගයක් නොමැත. දේවල් වෙනස් විය යුතු තැනට අපි පැමිණ ඇත්තෙමු. සෝපානය හෝ එස්කැලේටරය ගැන සිතන්න. වසරකට එහි අනතුරු කීයක් සිදුවේද?
ඔය දූෂිත, කම්මැලි පොලිස්කාරයෝ එයාලගේ වැඩේ කරන්නේ නැති තාක් කල් ඔයාට ඕන තරම් කරන්න පුළුවන් නමුත් කිසිම වැඩක් වෙන්නේ නැහැ
පළමුව, මගීන්ට මෝටර් රථයේ වාඩි වීමට ඉඩ දෙන්න.
පිටුපස අසුනේ සිටින අයට පෙන්වා දෙන්න, ඔවුන් ආසන පටි පැළඳ නොසිටින්නේ නම්, ඔවුන්ගේ ශරීරය දියත් කළහොත් ඉදිරියෙන් සිටින පුද්ගලයාට බරපතල තුවාල සිදුවිය හැකි බව.
අනෙක් අතට, අවාසිය නම් ඔබට වැඩි ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන් අවශ්‍ය වීමයි.
මොපෙඩ් එකක 6 දෙනෙකු සමඟ ඔවුන් සර්කස් එකක වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන බව දැනටමත් දැක ඇත
තායිලන්තයේ බොහෝ ගැටලු මෙන්ම, මෙයද බොහෝ දුරට අධ්‍යාපනයේ ඌනතාවයෙන් සොයාගත හැකිය.
සහ එම විශිෂ්ට U-හැරීම් සහ කුප්‍රකට සහ ඕෆ් බෑවුම් ගැන කුමක් කිව හැකිද? එහිදී ඔබ වේගවත්ම මංතීරුවට ඒකාබද්ධ වේ. එය වෙනස් නොවන තාක්...
තායි ගමනාගමනය රියදුරන් නොදන්නා හෝ මාර්ග කේතය දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නැති ව්‍යසනයකි.
සියයට පනහක් හෙල්මට් පැළඳ නොසිටින අතර, දුසිම් ගනනක් යතුරුපැදියක 3ක් හෝ සමහර විට XNUMXක් පදිනවා, දුසිම් ගනනක් අනෙක් මංතීරුවේ ගමන් කර රතු එළියෙන් රිය පැදවීම ඇත්තෙන්ම විනාශකාරීයි.
සංචාරකයා, ඔහුගේ තායි ජයග්‍රහණය පිටුපසින් පතායා හරහා ලාසරස් පසුපස හඹා යන්නේ කෙසේද?
ඔවුන් හොඳ සංවාදයක යෙදෙන නිසා සමහර විට ඔවුන් ඔවුන්ගේ මොපෙඩ් මත පිටුපසට වාඩි වී සිටිති.
තායි ජාතිකයින්ට වඩා ෆාරංගේ රිය පැදවීමේ හැසිරීම මට කෝපයකි.
රථවාහන තදබදය තුළ ඒ සියල්ල පැකිලී ගියද, ඔබ රථවාහන ගමනාගමනය තුළ සුළු හෝ ආක්‍රමණශීලී බවක් දකින බව මට නිතරම සිතේ, තායිස් කලකිරීමෙන් කලාතුරකින් හෝන් නඟයි, සමහර විට ඔවුන්ට ඔබව පසුකර යාමට අවශ්‍ය නම් කෙටි සංඥා 2ක්.
පතායා හි හිස්වැස්මක් පැළඳීම අනිවාර්ය වන අතර, සෑම දිනකම මම තවමත් හෙල්මට් නොමැතිව මොපෙඩ් එකක වාඩි වී සිටින ෆරංග් රංචු දකිමි.
වර්තමානයේ දඩ මුදල බාට් 800 ක් පමණ වේ, ඔහුගේ හිසෙහි හිස්වැසුම් නොමැති වීම හැර, රියදුරුට බොහෝ අවස්ථාවලදී රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැත.
ඒ වගේම තායි වලට කලින් ෆාරං එක පවත්වනවා කියලා, ඒක පතායාවල කාලයක් තිස්සෙ ඉවරයි.
ගමනාගමනයට එරෙහිව රිය පැදවීම, හෝ සාද ලාම්පු. මේ ළඟදි දැක්කා ඉස්සරහින් කොළ, නිල්, රතු පාට තියෙන එකක්.
තායි ජාතිකයන් සියලු රථවාහන තත්ත්වයන් වලදී ඇස් නොපෙනී හෝ රතු වී නොසිට, කෙළින්ම ඉදිරිය බලා සිටින බව මට ද බලයි.