සුඛුම්විත් පතායා උමං මාර්ගය ඉදිකිරීම ආරම්භ කර ඇත
ඔබ පතායා හි රැඳී සිටින්නේ නම්, ඔබ දැනටමත් එය දැක ඇති, එසේ නොමැති නම්, අනාගතයේදී ඔබට එය සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවනු ඇත. පතායා හි සුඛුම්විත් පාරේ, එම මාර්ගයේ කාර්යබහුල ගමනාගමනයෙන් මිදිය යුතු රථවාහන උමං මාර්ගයක් සඳහා පළමු වැඩ කටයුතු ආරම්භ කර ඇත.
එය Pornprapanimit පාරේ සිට Nakorn Chai ගුවන් ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානය දක්වා (දළ වශයෙන් කිවහොත්, Siam රට පාරේ සිට King Power ගොඩනැගිල්ල දක්වා) මීටර් 1900ක් විහිදෙන මංතීරු හතරකින් යුත් උමං මාර්ගයක් විය යුතුය.
පුදුම සහගතයි
මට එය පුදුමයක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම මම දන්නවා පතායා හි සුඛුම්විට් යනු ඉතා කාර්යබහුල සහ එබැවින් රථවාහන අනතුරුදායක මාර්ගයක් වන අතර එය යම් අවස්ථාවක දී ආමන්ත්‍රණය කළ යුතුය. උමං මාර්ගයක් විකල්පයක් බව මම දැන සිටියේ නැත, නමුත් මම ඒ ගැන දේශීය පුවත් සමීපව අනුගමනය කර නොමැති බව මම වහාම පිළිගනිමි. ඔව්, ඉඳහිට එම හැකියාව ගැන සාකච්ඡා කළ නමුත් එය කල් දැමීම සහ වැඩිදුර අධ්‍යයනයන් සමඟ පැවතුනි. ඉක්මනින්ම ඔබට ඒ ආකාරයෙන් උනන්දුව නැති වේ.
මම වරක් පුවත්පත් දෙස ආපසු හැරී බැලූ අතර, සැලසුම් දැනටමත් වසර දහයක් පමණ පවතින බව තීරණය කිරීමට හැකි විය. බොහෝ බලධාරීන්ගේ රැස්වීම් සංවිධානය කරන ලද අතර රාජ්‍ය අංශයට විරෝධතා ඉදිරිපත් කළ හැකි හෝ නව අදහස් ඉදිරිපත් කළ හැකි “අසරණ” ද පවත්වන ලදී. නමුත් උමග සඳහා තීරණය දැනටමත් ගෙන ඇති බවත් කුණු කූඩයට අතුරුදහන් වීමට පෙර සියලු ආකාරයේ විරෝධතා සහ විකල්ප සානුකම්පිතව අසා ඇති බවත් මට ඉක්මනින්ම අදහසක් ලැබුණි. පුවත්පත් ලිපියක සඳහන් වූයේ උමං සැලැස්ම "ප්රජාතන්ත්රවාදීව" ඡන්දය දුන් බවයි.
ඡන්දදායකයින් කවුද සහ ඔවුන්ට ඡන්දය දිය හැක්කේ කුමක් සඳහාද යන්න පැහැදිලි කර නැත. ඇත්තම කිව්වොත්, සමහර විට පුද්ගලික සහ/හෝ සමාගම් අවශ්‍යතා ජයගෙන ඇති බවට මට අකාරුණික සිතුවිල්ලක් ඇති විය.
සමාරම්භක උත්සවය
17 ඔක්තෝම්බර් 2014 වෙනිදා ඒ වෙලාව ආවා. ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භය සනිටුහන් කිරීම සඳහා උත්සවාකාර, නමුත් නිල උත්සවයක් පතායා නගර ශාලාවේදී පැවැත්විණි. නියෝජ්‍ය නගරාධිපතිවරයා රැස්වීමේ මුලසුන දැරූ අතර, නගර සභා, පළාත, ප්‍රාන්ත, පොලිස් සහ විධායක කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සියලු වර්ගවල නායකයින් සහභාගී විය. "උමගෙහි අරමුණ සුඛුම්විත් පතායා හි දිනෙන් දින වැඩි වන මාර්ග තදබදය අවම කිරීම" යැයි නියෝජ්‍ය නගරාධිපති පැවසීය. හොඳ සැලැස්මක් නේද? මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා වැය කර ඇති මුදල බාට් 837.441.000ක් බවත් ව්‍යාපෘතිය වැඩ කරන දින 810කින් නිම කිරීමට අපේක්ෂා කරන බවත් ඔහු වැඩිදුරටත් ප්‍රකාශ කළේය. පළමු සවල 15 නොවැම්බර් 2014 වන දින බිමට යයි.
ගැටලු කාරයෝ
මෙම සංඛ්‍යා අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන්, බොහෝ සූදානමක් සිදු කර ඇති බව ඔබට පැවසිය හැකිය, නමුත් පළමු ගැටළුව ඉක්මනින් මතු විය. නොවැම්බර් 15 වෙනිදා එතරම් හොඳ අදහසක් නොවන්නට ඇත්තේ නිවාඩු කාලයට ආසන්න වාහන තදබදයක් නිසා බව අවදියෙන් සිටි නිලධාරියෙකුට පෙනී ගොස් තිබුණි. ඔහුට ප්‍රණාමය, මූලික කටයුතු 2015 පෙබරවාරි මැදට කල් දමන ලදී.
අන්න එතන තමයි අපි දැන් ඉන්නේ. අපි පාරට බැහැලා සති කිහිපයක් විතරයි ප්‍රශ්න, විරෝධතා, විරෝධතා උත්සන්න වෙනවා. මම කිහිපයක් සඳහන් කරන්නම්, නමුත් මතක තබා ගන්න, මෙය ආරම්භය පමණි.
Sukhumvit පාරේ වාහන තදබදය
උමග පිහිටි ස්ථානයේ, සුඛුම්විට් පාර සෑම දිශාවකටම මංතීරු හතරක සිට මංතීරු තුනක් දක්වා අඩු කර ඇත. පතායා ක්ලැන්ග් සමඟ මංසන්ධිය මෙන්ම සියම් රට පාර සමඟ මංසන්ධිය වසා ඇත. නැඟෙනහිර පතායා වෙත සහ ඉන් පිටතට යන පැති මාර්ගවල ඇත්තේ එක් පැත්තක ගමනාගමනය පමණි. මාර්ගය පටු වීම සහ ඇතැම් මාර්ග වසා දැමීම හේතුවෙන් දැනටමත් අනතුරු කිහිපයක් සිදු වී ඇත, වාසනාවකට මා දන්නා තරමින් කිසිවෙකුට මාරාන්තික නොවේ. ගමනාගමනය අනතුරු අඟවයි, පෙනෙන විදිහට නියමිත වේලාවට නොවේ, නැතහොත් අවම වශයෙන් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් එයට නරක ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි.
කෙටිමං
කාර්යයේ ප්රතිවිපාක ප්රමාණවත් ලෙස සිතා බලා නොමැති බව ඔබට දැනටමත් පෙනේ. එක් පැත්තක ගමනාගමනය, ප්‍රධාන මාර්ග වසා දැමීම් සහ වෙනත් මාර්ගවලින් අදහස් වන්නේ පටු මාර්ග ඇතුළුව තවත් බොහෝ වීදි දැන් කෙටිමං ලෙස භාවිතා වන බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, සෝයි අරුණෝතයි සහ 3 වන පාර, දැනටමත් අධික වාහන තදබදයක් ඇති අතර, දැන් එය නිතිපතා තදබදයට පත් වේ. වක්‍ර මාර්ග සඳහා සංඥා පුවරුව බොහෝ විට එහි ඇත, නමුත් වාහන පදවන්නන්ට නොපෙනේ හෝ අවම වශයෙන් අවසාන මොහොතේ පමණි. මිනිසුන් දිශා නොසලකා හරිමින්, අවසර නොලබන සහ කළ නොහැකි තැනින් වමට හැරී, පසුව හදිසියේම වෙනත් දිශාවක් තෝරා ගැනීමට සුක්කානම් රෝදය හරවන බව මම කිහිප වතාවක්ම දැක ඇත්තෙමි.
මධ්යම පන්තිය
නැඟෙනහිර පතායා හි වීදිවල දුම්රිය මාර්ගය දක්වා ඇති සාප්පු වල තදබදය අඩු වීම නිසා පාරිභෝගිකයින් අඩු වනු ඇත, එය ඉක්මනින්ම කැපී පෙනුණි. "අඳුරු පැත්තේ" පදිංචිකරුවන් වෙත ළඟා වීමට අපහසු බැවින් පතායා ක්ලැන්ග් හි වෙළඳසැල් ද පහර දෙනු ඇත. නිත්‍ය අමුත්තෙකු ඉංග්‍රීසි භාෂා සංසදයක වාර්තා කළේ එය දැන් ෆුඩ්ලන්ඩ් හි ඉතා නිහඬ වී ඇති බවයි. Big C Extra ද එය දකිනු ඇත, නමුත් පාරිභෝගිකයින්ට Big C Pattaya South සමඟ විකල්පයක් තිබීම එහි වාසියකි. තවත් පාඨකයෙකු සඳහන් කළේ ඉදිරි වසර කිහිපයේ රථවාහන අවුල් විශාල සුපිරි වෙළඳසැල් ජාලයකට නැගෙනහිර පතායා හි ශාඛාවක් විවෘත කිරීම ගැන සිතීමට හොඳ අවස්ථාවක් වනු ඇති බවයි.
ඇයි උමගක්?
ආරම්භයේ සිටම විවේචනයට ලක් වූ මාර්ග උමං මාර්ගයක් ඉදිකිරීමට තීරණය කර ඇත. දිග ගුවන් පාලමක් තියෙනවා නම් ගොඩක් හොඳයි. විරෝධතාවල වැදගත් කරුණක් වන්නේ උමග තුළ ඇති විය හැකි ගංවතුරයි. වර්ෂා කාලයේ දී මාර්ගය නිතිපතා ජලයෙන් යට වන්නේ හරියටම මෙම සුඛුම්විට් ප්‍රදේශයේ ය. කෙසේ වෙතත්, නගර සභාවේ (ජ්‍යෙෂ්ඨ) නිලධාරියෙකු ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ උමග සැලසුම් කිරීමේදී ප්රමාණවත් ක්‍රියාමාර්ග ගෙන ඇති බවත් ගංවතුරක් "නොහැකි" බවත්ය. තව වසර කිහිපයකින් උමඟේ ගංවතුරක් ඇති වුවහොත් සිවිල් සේවකයා තවමත් සේවයේ යෙදේදැයි නරුමයෙක් කල්පනා කළේය. මම කොහේ හරි කියෙව්වා උමග තුළ U-හැරීමක් ද ඇති බව, නමුත් එය මට පෙනෙන්නේ, විශේෂයෙන් තායිලන්තයට, කරදරයක් ඉල්ලා සිටින බවයි.
විකල්ප
ගුවන් පාලම හැර වෙනත් විකල්ප තිබුණේ නැද්ද? හොඳයි, නිසැකවම. මම පැහැදිලිවම රථවාහන විශේෂඥයෙක් නොවෙමි, නමුත් මම මගේම අදහසකින් ආරම්භ කරමි. නැගෙනහිර පතායා සිට පැමිණෙන මම සමහර විට සුඛුම්විත් මඟ හැරීමට දුම්රිය මාර්ගයට සමාන්තරව පාරේ ගමන් කරමි. ඒ දුම්රිය මාර්ගය දෙපස මංතීරු දෙකක මාර්ගයක් වන අතර එය දැනටමත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට තරමක් හුරුපුරුදු වී ඇත. එම මාර්ගය පුළුල් කරන්න, මන්ද විවිධ හරස් මාර්ග සහිත මංසන්ධි වැඩිදියුණු කළ යුතු අතර, එපමනක් නොව, Sukhumvit සමඟ දකුණු පැත්තේ හොඳ සම්බන්ධතාවයක් තිබිය යුතුය.
පතායා ක්ලැන්ග් සහ පතායා දකුණේ සිට සුඛුම්විත් පාර යටතේ නැගෙනහිර පතායා දක්වා උමං මාර්ග එකතු කළහොත් සුඛුම්විට්හි උමං මාර්ගයක් අවශ්‍ය නොවන බව යමෙක් යෝජනා කළේය. හොඳ අදහසක්, නමුත් එහි ඇති ගැටලුව වන්නේ අනෙක් පැත්තේ නිවාස නිසා වීදි දෙකෙන්ම නැගෙනහිර පතායා වෙත කෙළින්ම උමගක් යාමට නොහැකි වීමයි.
පතායා ප්‍රගති සංගමය
උමං සැලැස්ම තවමත් සැලසුමක් වූ අතර බොහෝ දේ ගැන සිතමින් සිටි කාලය තුළ, පතායා ප්‍රගති සංගමය ලෙස හැඳින්වූ පිරිසක් - අනුමාන වශයෙන් සියලුම විදේශිකයන් - මතු විය. එම කණ්ඩායම පතායා හි සුඛුම්විත් පාරේ ගැටලුව විසඳීමට අදහස් ඉදිරිපත් කර සවිස්තර වාර්තාවක් ඉදිරිපත් කළේය. 2009 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Expats Club රැස්වීමකදී ඉදිරිපත් කිරීමකදී ප්‍රභේද කිහිපයක් පැහැදිලි කරන ලදී. මම විකල්ප විස්තරය කියවා ඇත්තෙමි, PPA බයිපාස් සහ Maprachan අධිවේගී මාර්ගය සහ ඒ සමඟ ඇති කටු සටහන් ද බොහෝ දේ පැහැදිලි කරයි. උමග තීරණයෙන් පසුව එයින් එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නැති නිසා මම එය තවදුරටත් මෙහි පැහැදිලි කිරීමට නොයමි. ඔබ කැමති නම් මෙම සබැඳිය බලන්න: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
මම මෙම PPA සම්බන්ධ කර ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය අසාර්ථක විය. උමග තීරණය ගැන කලකිරීමෙන් පසු සමාජය කඩා වැටී ඇති බව මගේ හැඟීමයි.
අවසානයේ
මෙම කතාව ආරම්භයේදීම මම උප නගරාධිපතිවරයා උපුටා දැක්වූයේ මාර්ග උමං මාර්ගයේ අරමුණ සුඛුම්විට ගමනාගමනය පහසු කිරීම බවයි. කෙසේ වෙතත්, එම ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා, පතායා හට වසර ගණනාවක් රථවාහන ගැටලු වැඩිවීම ගැන ගණන් ගත යුතුය. සංචාරක ව්‍යාපාරයට හොඳද? මම එසේ සිතන්නේ නැහැ!
බාට් මිලියන 837 ඉක්මවන සඳහන් කළ අයවැය ඔබ මතක තබා ගත යුතුය, එය ඊට වඩා වැඩි වනු ඇත, මම ඔබට සහතික වෙමි. දින 810 (= මාස 27) කාල රාමුව ද ඕනෑ තරම් ඉක්මවනු ඇත. වසරක් හෝ හයක් ගණන් කරන්න.
එය බොහෝ ආකාරවලින් විනාශකාරී තීරණයක් බව මගේ නිගමනයයි. පතායා නගරයේ සංචාරකයින්ට සහ ජනගහනයට (කිහිප දෙනෙකුට හැර!) එයින් කිසිදු යහපතක් සිදු නොවේ. වසර ගණනාවකට පසු පතායා සහ ඒ අවට ප්‍රදේශයේ රථවාහන ගැටලු සැබවින්ම විසඳන්නේද යන්න අතිශයින් ප්‍රශ්නාර්ථයකි.
බොහෝ දේ ඇඟිලිවලට ඇලී සිටිනු ඇත, එය ප්‍රධාන ඉලක්කය නොවේ, පළමු වැසි කාලය සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට වන බව සහතිකයි.
සැලසුම තවමත් අවලංගු වුවහොත් මම පුදුම නොවනු ඇත, නමුත් TIT
එළඹෙන නිවාඩු දිනවල එය හොඳ මාර්ග තදබදයක් වනු ඇත 🙁
උමග ගැන සීනුව නාද වන බව මම අසා ඇත, නමුත් මධ්යම හෝ දකුණු පාරේ මාර්ග තදබදයට වේගවත් වීමට යුරෝ මිලියන 20 ක් ආයෝජනය කිරීම මුදල් ඉවතලීමකි.
ධාවන පථය දිගේ බයිපාස් පුළුල් කිරීම වඩා හොඳ වනු ඇති අතර මුදල් සඳහා වඩා හොඳින් භාවිතා කළ හැකි වනු ඇතැයි මම සිතමි. උදාහරණයක් ලෙස, පදික වේදිකා හෝ වාහන නැවැත්වීමේ විකල්ප, මෙම මෝටර් රථ පතායා හි ඇති විට ගැටලුව එයයි.
තායිලන්තයේ රථවාහන විශේෂඥයෙක් තවමත් සොයාගෙන නැත. ඊළඟට එන්නේ මොන පිස්සු සැලැස්මක්ද ??
Oabeach-Second සහ Third Road යන පදික හරස් මාර්ග භාවිතා නොකරන අතර ඒවා හරහා ගමන් කළහොත් ඔබේ ජීවිතය ආරක්ෂිත නොවන අතර ඔබ “රතු” ලෙස නතර වුවහොත් පිටුපසින් යමෙකු ඔබට පහර දීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. මෙම හරස් මාර්ග සඳහා වැය වන්නේ යුරෝ මිලියන 6 ක් පමණි.
සැලැස්ම හොඳයි, නමුත් තායිලන්තයේ එය ක්රියා නොකරයි.
ෆුකෙට්හි යටි පාලම් ද ඉදිකරමින් පවතී: 1 වසරකට වැඩි කාලයක් ප්‍රමාද වුවද, තුන්වැන්න දැන් ආරම්භ වෙමින් පවතී. දෙවැන්න දැන් අවුල් සහ අමතර මාර්ග තදබදයක් ඇති කරයි, පළමුවැන්න තවමත් සිදු වන අතර තෙවැන්න තරමක් දායක වනු ඇත. අපි දැනටමත් පළමු උමගෙහි ගංවතුර ඇති වී ඇත: එය අපේක්ෂා කළ හැකි අතර පතායාහි ද සිදුවනු ඇත.
මම පතායා හි දුප්පත් මිනිසුන්ට ශක්තිය ප්‍රාර්ථනා කරමි, නමුත් එක් වාසියක්: අපෙන් බොහෝ දෙනෙක් මෙම "දියුණුවේ" අවසානය නොදකිනු ඇත.
හිතවත්
ඒ උනාට මම ඉස්කෝලේ ගියේ අවුරුදු 18 වෙනකම් විතරයි.ඒත් දැන් ඔය ඉදිකිරීම් ඉංජිනේරුවෝ, ට්‍රැෆික් විශේෂඥයෝ ඇත්තටම දක්ෂ නැද්ද.
පළමුවෙන්ම, ඔබට උමගකින් පිටවීම් කළ නොහැක.
මෙහි ගමනාගමනය ඉතා අපරික්ෂාකාරී බැවින් විශාල අනතුරක් සිදුවුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?
අධික වර්ෂාව ගැන කුමක් කිව හැකිද?
හොඳම දේ නම් මධ්යම රක්ෂිතයේ කොන්ක්‍රීට් කණු සහ බැංකොක්හි මෙන් ඉහළින් පාලමකි.
පෙර කරුණු ගැටළුවක් නොවූ අතර මම සිතන්නේ වඩා වේගවත් හා වඩා ලාභදායී ලෙස ක්රියා කළ බවයි.
නමුත් මම කවුද?
මරු සරල ෆරන්ග් එකක්.
සුභ පැතුම්, ජිනෝ.
නිසැකවම කවදාවත් බ්‍රසල්ස් වෙත ගොස් නැත. උමං මාර්ගවල පිටවීම් කිහිපයක් තිබේ!
පහර දෙනවා. නිදසුනක් වශයෙන්, ස්කැන්ඩිනේවියාවේ බොහෝ නගරවල, ඔබට භූගත උමං මාර්ග සහ මහාමාර්ග ද ඇත, මන්ද එම නගර බොහෝ දුරට උස වෙනසක් සහිත පාෂාණ සැකැස්ම මත ගොඩනගා ඇත. එහිදී ඔබට මාර්ග සරලව අභිසාරී වන සහ ඔබට පිටවීම් ඇති උමං මාර්ග ද ඇත. .
වෙනස් ආකාරයේ ඉදිකිරීම්. එම උමං දැඩි පාෂාණ හරහා පුපුරණ ද්‍රව්‍යවලින් විදීම/පිඹීම සිදු කෙරේ. පතායා වල ඒ උමග හාරන්න වෙනවා එතකොට ඒක ටිකක් වෙනස් කතාවක් වේවි.
අහඹු ලෙස, මට උමං සැලැස්ම ගැන හුරු නැත, නමුත් මට පෙනෙන්නේ සුඛුම්විටින් පිටවීමට අවශ්‍ය පුද්ගලයින් සුඛුම්විට සරලව රැගෙන යාමත්, ගමනාගමනය හරහා උමග රැගෙන යාමත් අරමුණ බවයි.
මෙහි Khon Kaen හි ඔවුන්ට කුඩා උමගක් ඇත, නමුත් එකම ඉලක්කයයි. Udon Thani දෙසට යන ගමනාගමනය හරහා උමග රැගෙන යන අතර පිටවීමක් තිබිය යුතු ගමනාගමනය බිමට ඉහළින් ගමන් කරයි. පිළිවෙළකට විසඳුමක් සොයන්න, එය ඇත්තෙන්ම වේගවත් වේ. ෆ්ලයි ඕවර් සමඟ ඔබට එකම දේ ලබා ගත හැකි නමුත් එය පොළවට වඩා බොහෝ අවුල් සහගතය.
සහ බොහෝ විට ඉතා ලාභදායී.
බොහෝ නගරවල දර්ශනය සඳහා ඔබට එය තැබිය යුතු නැත.
ඔය ඔක්කොම අපිරිසිදු කළු කොන්ක්‍රීට් ගොඩනැගිලි පාර අයිනේ.
උමග ඇති මාර්ගයේ එම කොටස වැස්ස විට නිතරම ජලයෙන් යට වේ.
ඔවුන් වසර ගණනාවක් එහි අවුල් කළ අතර තවමත් ඒවා ඉටු කර නැත. තාම ඒකේ වැඩ.
ඉහත පොළව වියළිව තබාගත නොහැකි නම්, උමගක් ගැන කුමක් කිව හැකිද?
සෑම විටම නව ජල උද්යානයක් බවට පත් විය හැකිය. පතායා පාතාලයට කිමිදීම යන ආදර්ශ පාඨය යටතේ.
විදේශිකයන් ලෙස අපට වැඩි ප්‍රවේශයක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් එය විනෝදය නරක් නොවිය යුතුය.
Cor van Kampen.
උමග තුලට විසර්ජනය කර පිටතට පොම්ප කරන්න. මේකට යුරෝ මිලියන 20කට ස්ථාවර බජට් එකක් තියෙනවා 🙂
සියලුම ජලය 1 ලක්ෂයක් දක්වා දිවෙන නිසා, පොළොවට ඉහළින් ඇති මාර්ගයක් වියළිව තබා ගැනීමට උත්සාහ කරනවාට වඩා එය පහසු ය.
ඔවුන්ට Khong Kaen හි එකම ගැටලුවක් ඇති අතර එය එහි ක්‍රියාත්මක වේ, ඔව් වසර ගණනාවක් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම් සහ හැරවුම් නමුත් ප්‍රතිඵලය එහි ඇති අතර එය ක්‍රියාත්මක වේ. එයාලට ටික කාලයක් දෙන්න හරි ;-))
තායි ප්‍රේම කරදර... මේ අතිරික්ත උමග ගැන මගේ අදහස එයයි. ගුවන් පාලමක් මීට වඩා හොඳ සහ අවබෝධ කර ගැනීමට පහසු වනු ඇත.
මම රථවාහන විශේෂඥයෙකු ලෙස තායිලන්තයේ අයදුම් කිරීමට යන්නේ යැයි මම සිතනවාද?
නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ ප්රමාණවත් අත්දැකීම් ලබාගෙන ඇත.
මට මතක ඇති තාක් කල් සෑම වර්ෂා කාලයකම මෙම මාර්ගය ජලයෙන් යට වී ඇති අතර එය පසුගිය වසර 40 පුරාවටම පැවතුනි! මම එක පාරක් මගේ පිකප් එකත් එක්ක සින්දුවක් ලුහුබඳිමින් ඒ හරහා ගියා, එතකොට වතුර වීදුරුව දක්වා ඉහළ ගියා. Toyota Hi Lux එකක් ඔබ ලීවරයක් ඇදගෙන වාතය ලබා ගැනීම ඉහළට මාරු කළා. මෙම උමග සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යටවන බවට සහතිකයි. කී පරිදි ගුවන් පාලමක් වඩා හොඳ වනු ඇත, නමුත් ඔව්, TIT!
පරිවර්තකයෙකු සමඟ සභා රැස්වීම් 2 කට ගොස් මෙය ඔවුන්ට කළ හැකි මෝඩම දෙය බව පෙන්වා දුන්නේය. ගුවන් පාලමක් ඉතා ලාභදායී සහ වේගවත් වන අතර අද පවතින ගැටළු දුසිමක් වළක්වයි. නමුත් ෆරාන්ග් වලින් පසු නිසැකවම සවන්දීමක් නොමැත. ඉදිරි වසර 5 තුළ බොහෝ දෙනෙකුට ඇති සියලුම ප්‍රශ්න ඇතුළුව විශාල මුදලක් වැය වන විශාල අවුලක් වනු ඇත. සෑම දෙයකටම බොහෝ කාලයක් ගත වන අතර, කොන්ත්‍රාත්කරු ද නතර වන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, එනම් ජොම්ටියන් දෙවන මාර්ගය සහ ත්‍රප්පය මාර්ගය ඉදිකිරීම වැනි 3 ගුණයක් ගත විය.