තායිලන්තය දැඩි ලෙස ණය වී ඇත
පාර්ලිමේන්තුව දින දෙකක් උණුසුම් වාද විවාද පැවැත්වූ නමුත් ඡන්දයේ ප්‍රතිඵලය ඒ වන විටත් කලින් තීරණය කර තිබුණි. ඉදිරි වසර 7 තුළ බාට් ට්‍රිලියන 2 ක් ණයට ගන්නා රජයේ යටිතල පහසුකම් සැලැස්මට ඊයේ නියෝජිත මන්ත්‍රී මණ්ඩලය හරිත එළියක් ලබා දුන්නේය.
නමුත් පාර්ලිමේන්තු කටයුතු තවම අවසන් නැහැ. කමිටුවක් විසින් පනත් කෙටුම්පත පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, ඒ සඳහා දින 30ක් පවතිනු ඇත, පසුව එය දෙවන හා තෙවන කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ සාකච්ඡා කරනු ලැබේ (සහ ඡන්දය ප්‍රකාශ කරනු ලැබේ).
තායිලන්ත සංවර්ධන පර්යේෂණ ආයතනයට (TDRI) අනුව, තම අයවැය හිඟය පියවීමට අරගල කරන බොහෝ යුරෝපීය රටවල් හා සමානව, රට විෂම ණය චක්‍රයකට ඇතුළු වීමේ ඉහළ අවදානමක පවතී. බාට් ට්‍රිලියන 2 (අවුරුදු 50 කින් ගෙවිය හැකි) පමණක් නොව, පළමු නිවස සහ පළමු මෝටර් රථය ගැනුම්කරුවන් සඳහා බදු ආපසු ගෙවීම, බාට් 30 ක සෞඛ්‍ය වැඩසටහන, නොමිලේ බස් ගමනාගමනය වැනි ජනප්‍රිය යෝජනා ක්‍රම ද තායිලන්තයට විශාල බරක් පටවයි. බොහෝ සාකච්ඡා කරන ලද සහ බෙහෙවින් මතභේදයට තුඩු දුන් සහල් උකස් ක්රමය.
ආර්ථික විද්‍යාඥ Somchai Jitsuchon අපේක්ෂා කරන්නේ ආර්ථිකය වාර්ෂිකව සියයට 60කට වඩා වැඩි වර්ධනයක් නොලදහොත් තායිලන්තයේ ජාතික නය දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් සියයට 6ක ව්‍යවස්ථාපිත සීමාව ඉක්මවා යනු ඇති බවයි. "ආර්ථිකය වඩාත් සෙමින් වර්ධනය වුවහොත්, සියයට 4 සිට 5 දක්වා, රටේ බදු පද්ධතිය ආර්ථික වර්ධනයට ඉතා සංවේදී බැවින් ජාතික ණය අහස උසට නැඟිය හැකිය."
මේ සමඟ ඇති තොරතුරු ග්‍රැෆික්ස් මගින් කේක් එක බෙදී ඇති ආකාරය සහ කුමන කාර්යයන් සම්බන්ධද යන්න පෙන්වයි.
(මුලාශ්‍රය: බැංකොක් පෝස්ට්, 30 මාර්තු 2013)
මෙම යටිතල පහසුකම් දැවැන්ත ව්‍යාපෘති සිදු කරන්නේ කුමන සමාගම්ද යන්න සහ PT දේශපාලනඥයන්ගේ සමාගම් - බොහෝ PT කැබිනට් සාමාජිකයින් සහ මන්ත්‍රීවරුන්ට සමාගම් තිබේ - අවසානයේ ක්‍රියාත්මක කරන සමාගම් සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිද යන්න දැන ගැනීම මට ඉතා සිත්ගන්නා සුළු බව පෙනේ.
දැනටමත් 2017 Hua Hin වෙත ද්විත්ව ධාවන පථයක් ද? 2018 දී අධිවේගී දුම්රියට එය උඩින් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්නද? එවිට ඔවුන් නිසැකවම දැනටමත් ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී ගොඩනඟා ඇත. එය නෙදර්ලන්තයට ඉගෙන ගත හැකි ජයග්‍රහණයක් වනු ඇත. HSL ඉදිකිරීම 2000 දී ආරම්භ කළද පැරිස් වෙත සම්පූර්ණ වේගයෙන් පුහුණු කිරීමට තවමත් නොහැකි වී තිබේ.
එම විශාල ප්රමාණ සමඟ එය අපහසු වේ. තායි ට්‍රිලියනයක් යනු යුරෝපීය ට්‍රිලියනයකි. බැංකුවේ එච්චර සල්ලි නැති එක හොඳ දෙයක්, ඒක ඔයාව අවුල් කරයි.
ඔබේ තොරතුරු සඳහා, නෙදර්ලන්තයේ එය කළ නොහැකි ය, බෙටුවේ රේඛාව ගැන සිතන්න, තායිලන්තයේ අපි එය දූෂණය ලෙස හඳුන්වමු, මට නෙදර්ලන්තයේ නූගත්කම?
ගුවන් තොටුපල මාර්ගය ඉදිකිරීම ගැන සිතන්න, නගරයට යන මාර්ගය, අපට කොපමණ කාලයක් ගතවේද?
හිතවත් ජැන්සන්
Betuwe Line සහ HSL Amsterdam-Antwerp යන දෙකෙහිම ඉදිකිරීම් ප්‍රමාදය බොහෝ දුරට ඉදිකිරීම් නිසා සිදු වූවක් නොවේ.
පවරා ගැනීමේ ගැටළු, සහභාගීත්වයේ ගැටළු, පාරිසරික ගැටළු, දේශපාලන ගැටළු, කෙටියෙන් කිවහොත්, බාහිර ගැටළු නිසා මෙම ප්‍රමාදය සිදු විය.
තායිලන්තයේ මෙය සිදුවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු නොවෙමි.
තවද HSL කිලෝමීටරයක් ගොඩනැගීම දින 15 කින් කළ හැකිය, සියල්ල ඇතුළුව.
"තෙවන පාර්ශ්ව වෙත ගෙවීම්" කොපමණ දුරකට ප්රමාද වීමට හේතු විය හැකිද?
ඔබ විස්තර කර ඇති ගැටළු මා අදහස් කළේ ය.
ඉදිකිරීම් සමාගම් ගැන සැක නොකරන්න, නමුත් ඔවුන් වටා සිදුවන දේ.
තායිලන්තයෙන් සුභ පැතුම්.
බැංකොක් පෝස්ට් වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද ලිපියක, ලේඛකයා සඳහන් කළේ මුදල් ප්‍රමාණය සහිත තොරතුරු ලේඛනයේ කේක් කැබැල්ලක් තවමත් අතුරුදහන් වී ඇති බවයි: අල්ලස් වලින් ගලා යන දේ.
එම සියලු රේඛා ඉදිකිරීමේ කාලසටහන නිවැරදි විය හැකි යැයි ද මම විශ්වාස නොකරමි. සැලසුම් කිරීම පමණක් වසර ගණනාවක් ගතවනු ඇත. 2017 දී Hua Hin? සමහර විට 2020.
දැකීමට ඉතිරිව ඇති දේ සහ ඒ සියල්ල විනිවිදභාවයෙන් යුක්ත වේද යන්න කුමක් වුවත්, සමස්ත ව්‍යාපෘතියම ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත යැයි මම තවමත් සිතමි. වර්ධනය වන ආර්ථිකයක් සඳහා හොඳ යටිතල පහසුකම් ඉතා වැදගත් වේ. එම ප්‍රමාණයන් ඔබේ හිස ටිකක් කරකැවීමට හේතු වනු ඇත, එබැවින් අපි එය ඉදිරිදර්ශනයට දමමු.
තායිලන්තය ඩොලර් බිලියන 345 ක දළ ජාතික නිෂ්පාදනයක් ඇත (IMF, 2011). එම මුදලින් 25% ක් වසරකට ආයෝජනය කෙරේ (චීනයේ එම ප්‍රතිශතය 50% කට ආසන්න වන අතර එක්සත් ජනපදයේ 15% ඉතා සොච්චම් වේ). තායිලන්තයේ වසරකට ඩොලර් බිලියන 80ක් ආයෝජනය කෙරෙන අතර, වත්මන් ව්‍යාපෘති මඟින් වසර 7ක් සඳහා සෑම වසරකම අතිරේක ඩොලර් බිලියන 10ක් එකතු වේ.
තවත් ගණනය කිරීමක්. වසර 7කින්, බාට් ට්‍රිලියන 2ක් වැය වනු ඇත, එනම් වසරකට බාට් බිලියන 300ක් වන අතර එම නිසා බාට් 5.000ක්/වාසී/වාසීන්/වසරක්, එය දැනටමත් වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත. (මම පොලිය ගණන් නොගනිමි).
එපමණක් නොව, පාරිභෝගික වියදම් සහ ආයෝජන වියදම් අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම ඉතා වැදගත් වන අතර රජය වියදම් කරන සෑම දෙයක්ම 'ජනප්‍රිය' නොවේ. බාට් 30ක සෞඛ්‍ය වැඩසටහන හොඳයි, නිවාස අයිතියට පහසුකම් සැලසීම ආයෝජනයකි, නොමිලේ බස් ප්‍රවාහනය, එය සහනාධාරයක් ලෙස හඳුන්වමු, නමුත් එම සහල් උකස් ක්රමය තනිකරම පාරිභෝගිකවාදී වන අතර එය දිගු කාලීනව ගොවීන්ට ප්‍රතිලාභයක් නොවේ. ඒ මුදල් සංවේදී ආයෝජන සඳහා වඩා හොඳින් වියදම් කළ හැකිව තිබුණි.
ගණකාධිකාරී ටිනෝ පොලිය ඇතුළත් නොකළ යුතුද? මේ ආකාරයෙන් මට මා පොහොසත් ලෙස ගණන් ගත හැකිය. මම වරක් පොලී ගෙවීමේ බාට් ට්‍රිලියන 3 ක අගය කියවූ නමුත් එය පදනම් වී ඇත්තේ කුමන ප්‍රතිශතයක් දැයි එහි සඳහන් නොවීය. සමහර විට එය වැඩි සහ නිසැකවම අඩු නොවේ. ඔබ ලියන්නේ සහල් උකස් ක්රමය දිගුකාලීනව ගොවීන්ට ප්‍රතිලාභයක් නොවන බවයි. දැන් ලියන්න නිදහස් වන්න.මෙම ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබන්නේ ගොවීන් සුළු පිරිසක් පමණි; විශේෂයෙන්ම විශාල ඉඩම් හිමියන්. සිස්ටම් එකත් එක්ක එන දූශන ගැන නම් කියන්න බෑ.
සහල් උකස් ක්රමය ගැන ඔබ හරියටම හරි.
එම බාට් ට්‍රිලියන 2ක මුළු පොලී ප්‍රමාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ ආපසු ගෙවන ප්‍රමාණය සහ පොලී අනුපාතය මත සම්පූර්ණයෙන්ම පදනම්ව මම ට්‍රිලියන 5ක් දක්වා ප්‍රමාණය කියෙව්වෙමි. ඔබ ට්‍රිලියන 7ක මුළු මුදල මත වසරකට සියයට 2ක පොලියක් උපකල්පනය කරන්නේ නම්, එය එක් පදිංචිකරුවෙකුට වසරකට බාට් 2.500ක්, සාමාන්‍යයෙන් දිනකට බාට් 10කට වඩා අඩුය!
ඇත්ත වශයෙන්ම තායිලන්තය ණය වී ඇත, මම සිතන්නේ 'ගැඹුරු ණය' සහ එම ඩූම්ස්ඩේ අවස්ථා අතිශයෝක්තියට නංවා ඇති බවයි. පොලී අනුපාත විශාල ලෙස ඉහළ නොයන්නේ නම් සහ තායිලන්තයේ ආර්ථිකය වසරකට සියයට 5-7 කින් වර්ධනය වුවහොත් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති අතර වසර 10-15 කින් තායිලන්තය විශිෂ්ට දුම්රිය ජාලයක් ලැබෙනු ඇත. වසර 10කින් මගේ වියදමින් පළමු පන්තියේ බැංකොක් සිට චියැං මායි දක්වා අධිවේගී දුම්රියෙන් ගමන් කිරීමට මම මෙයින් ඔබට ආරාධනා කරමි!
@ ටිනෝ, 'ගැඹුරු ණයේ' යන ප්‍රකාශය ආරක්ෂා කිරීමට මම එඩිතර වෙමි, මන්ද බාට් ට්‍රිලියන 2 සහ පොලියට අමතරව, මුදල් වැය වන බොහෝ යෝජනා ක්‍රම තිබේ. මේ ගැන මට වඩා දන්නා අය පෙන්වා දෙන්නේ රජය භාවිතා කරන ජාතික ණය ප්‍රතිශතය මේ වන විට හසුරුවන බවයි. එය එතරම් අපහසු දෙයක් නොවන බව ග්‍රීසිය ඔප්පු කර ඇත. තායිලන්තයට වඩා හොඳ දුම්රිය ජාලයක් අවශ්‍ය බව මම සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමි. දශක ගණනාවක් තිස්සේ එය දැඩි ලෙස නොසලකා හැර ඇත.
ඩික් සහ ෆ්ලූමිනිස්,
මම හෝනට් කූඩුවක සිරවී සිටිමි, සමාවෙන්න. ඇත්තටම මගේ ආර්ථික විද්‍යාව පිළිබඳ දැනුම ඉතා සීමිතයි. IMF සහ EU ග්‍රීක උපාමාරු නොදැක්කා නම්, මම නිහඬව සිටීම හොඳය. මෙම ගැටලුවේදී සාමාන්‍ය බුද්ධිය මත විශ්වාසය තැබීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ.
සමාවෙන්න ටිනෝ, නමුත් ඔබ ඔබේ ආර්ථික විද්‍යා පාඩම් නැවත කියවිය යුතුයි.
පාරිභෝගික සහ ආයෝජන වියදම් පිළිබඳව ඔබ සඳහන් කරන සියලුම කරුණු සම්බන්ධයෙන් ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදියි.
30 නාන රෝහල් පද්ධතිය ඇත්තෙන්ම විහිළුවක් වන අතර අනෙක් අය බිල පාදයි. ඊට අමතරව නියම බෙහෙත් අවශ්‍ය තැන්වලට බොහෝ විට වෛද්‍යවරයෙක් වේදනා නාශකයක් දෙන බව මම දනිමි, නමුත් එය නියම කිරීමට කළමනාකාරිත්වයට කිසිසේත් ඉඩ නොදෙන්නේ එයට මුදල් වැය වන බැවිනි, රෝහල් භාවිතය පාරිභෝගික ආයෝජනයක් නොවේ.
නොමිලේ බස් ප්‍රවාහනය, නොමිලේ, නමුත් පරිභෝජනය වැනි දෙයක් තිබේ යැයි මිථ්‍යාව විශ්වාස කිරීමට මම ඔබට ඉඩ දෙමි.
නිවසක් යනු පරිභෝජනයකි (විශේෂයෙන් තායිලන්තයේ මිනිසුන් එය භාවිතා කිරීමට තබා ඇත) ආයෝජනයක් නොවේ, නමුත් ඔබ මෙය විශ්වාස කරනවාට රජයන් කැමති වේ.
ඔබේ ඡන්දදායකයින්ට (ගොවීන්ට) ප්‍රතිලාභ ලබා දීම සඳහා රටක් ලෙස ණයට ගැනීම වසංගතය තරම් සදාචාරාත්මක ය. අද සතුට සඳහා දරුවන්ට ගෙවීමට ඉඩ දෙන්න!
සියල්ල වඩා හොඳයි. එවිට තායිලන්තය නැවත සංචාරය කිරීමට ලාභදායී වනු ඇත. එහි වෙසෙන ෆරන්ග්වරුන්ට අඩු යහපතක්. ඔවුන් බොහෝ විට ඔවුන්ගෙන් වැඩි මුදලක් කප්පම් ගැනීමට උත්සාහ කරනු ඇත. සෑම රටකම ජාතික ණය වැඩි වීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. එවිට කුමක් සිදුවේදැයි මම කල්පනා කරමි.
“එහි ජීවත් වන ෆරංග්වරුන්ට එතරම් හොඳ නැත. ඔවුන් බොහෝ විට ඔවුන්ගෙන් වැඩි මුදලක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරනු ඇත” – මම හිතන්නේ එය අනෙක් පැත්තයි.
ඔබේ ඉණ දක්වා වතුර තිබේ නම්, ඔබේ තොල් දක්වා වතුර ඇති තුරු දිගටම නොයන්නේ මන්ද?
6%කට වඩා සැලසුම් සහගත ආර්ථික වර්ධනයක් කියන්නේ කේක් ගෙඩියක්... ඔවුන් සිතන්නේ.
නමුත් තායිලන්තයේ නිෂ්පාදනය කරන නිෂ්පාදන අඩු එකතු කළ අගයක් ඇති අතර විශේෂයෙන්ම සහල් වෙළෙඳපොළ තුළ විශාල තරගයක් පවතී.
සමාගමක් පිහිටුවීම සහ එය තායි නිෂ්පාදන අපනයනය සඳහා නිෂ්පාදනය කිරීම නිලධාරිවාදී ව්‍යසනයකි. ඒ නිසා ඔවුන් වැඩ කරන්නේ තමන්ගේ ආර්ථිකයට සහ අපනයනයට එරෙහිවයි.
ග්‍රීසිය මෙන්, රට ද යෝධ සිවිල් සේවයක් ඇති අතර දන්නා පරිදි, රජය දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ කොටසක් ලෙස ගණන් නොගනී, නමුත් රජයේ වියදම් ගණන් ගනු ලැබේ, නමුත් එය සාමාන්‍යයෙන් ඉතාලි ක්‍රමයට සිදු කෙරේ.
මම එය ලියා ඇත්තේ "වැටීමට පෙර උඩඟුකමට" පෙරය. මෙම ණයට ගත් මුදල වසර 5 කින් තායිලන්ත ජාතිකයින්ට ඔවුන්ගේ හිසට වැය වනු ඇත, විශේෂයෙන් HST හි බැංකොක් සිට Changmai දක්වා සැලසුම් කළ දෛනික සංචාරකයින් 34.000 (ගණනය කළ පරිදි) සංචාරකයින් වෙත ළඟා නොවන්නේ නම්.
34.000 සෑම දිනකම අදහස් වන්නේ බැංකොක්හි අඩකට (6.000.000) වාර්ෂිකව බාට් 2.000 ක් සඳහා Changmai වෙත ගමන් කළ යුතු බවයි.තායි භාෂාවට අනුව, BKK-Changmai අනුපාතය ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සහ රොටර්ඩෑම් සමඟ සැසඳිය හැක.
නමුත් ඔබ විශ්වාස කරනවාද දිනකට මිනිසුන් 17ක් (දුම්රිය කට්ටල 1,000ක්) සහිත දුම්රිය 15ක් ඉහළ පහළ යයි. මම ජීවිතේ එක පාරක් දැකල තියෙනව ඒ එෆ්ටලින් එකේ.
ඔවුන් මුලින්ම එක් මාර්ගයක් ගොඩනඟා පසුව ගැඹුරට පනින්නේ නැත්තේ ඇයි?
ආසියාව යුරෝපය නොවේ, වෙනත් රටවල් උදව් කරයි.
තායිලන්තයට රට අලුත් කිරීමට අවශ්‍ය යැයි මම බිය වෙමි, නමුත් රටට වැඩි රැකියා ප්‍රමාණයක් සහ උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන අපනයනය හා නිෂ්පාදනය අවශ්‍ය වේ.
නෙදර්ලන්තයේ මෙන්ම, තායිලන්තයේ දේශපාලකයෝ පුරවැසියාගේ ඍජු අවශ්‍යතාවයට නොගැලපෙන කාරණා සම්බන්ධයෙන් සැලකිලිමත් වෙති.
තායිලන්තය ද සබ්මැරීන ඇණවුම් කිරීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත.
ඔහ් හොඳයි, දෙකක් සඳහා පූර්ව අනතුරු ඇඟවීම් ගණන්.
පළමු නිවසක් මිලදී ගන්නන් සඳහා බදු ආපසු ගෙවීමක් ඇති බව මම මෙහි කියෙව්වා.
කෙනෙක් ගෙයක් හදල තියනවනම් මේකත් අදාලද, ඒකත් අඩු කරනවද?
කාට හරි මට මේ ගැන වැඩි විස්තර කියන්න පුළුවන්ද?
ඇත්තම කිව්වොත්, විධිවිධානය තවමත් අදාළ වේදැයි මම නොදනිමි. නමුත් ඔබ තායිලන්තයේ ආදායම් බදු නොගෙවන නිසා ඔබ සුදුසුකම් නොලබයි. එබැවින් මෙම යෝජනා ක්රමය සිත්ගන්නා සුළු ජනගහන කණ්ඩායමකට පමණි. මසකට බාට් 15.000 ට අඩු ආදායමක් ලබන තායි ජාතිකයින් ආදායම් බද්දක් ගෙවන්නේ නැත, එබැවින් ආපසු දීමට කිසිවක් නැත.
බාට් ට්‍රිලියන 3 ක් ණයට ගැනීමට තායි රජය මෙයින් උපදෙස් දෙයි.
නව යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීමේදී රැකියා සහ සමහර විට ඉහළ පිරිවැය සංවර්ධනය සඳහා (අපගේ ඩෙල්ටා වැඩ බලන්න).
ඇයි?
ට්‍රිලියන 3කින් තෙමෙන බව 100% විශ්වාසයි.
අපට යුරෝ-බාට් අනුපාතයෙන් හුවමාරු කිරීම් කිහිපයක් කළ හැකිද, බාට් යුරෝවකට 60 දක්වා ආපසු යයි. අපි (යුරෝපීයයන්) සමබරතාවයෙන් වඩා හොඳ වේවිද?
තායි රජය කරන්න.
PS තායිලන්තයට ඇති වාසිය නම් ලෝක වෙළඳාමේ ඔවුන්ගේ තරඟකාරී තත්ත්වය වඩා හොඳ වනු ඇත. එය අදාළ වන්නේ තායිලන්ත ජාතිකයින්ගේ ප්‍රධානීන්ට පමණි, නමුත් තායි රජයට අනුව එය සුපිරි වේගවත් දුම්රියක් ඇති බැවින් එය විස්තරයකි.