Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු
මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.
අපගේ නොමිලේ විද්‍යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!
පුවත් පත්‍රිකාව
භාෂා සැකසුම
තායි බාට් අගයන්න
අනුග්රාහකයා
නවතම අදහස්
- රුඩොල්ෆ්: උපුටා ගැනීම: m² සඳහා නිවසක් තැනීම සඳහා වර්තමාන ඇස්තමේන්තුගත වියදම් මොනවාද? එය රඳා පවතින්නේ ඔබ කුමන ආකාරයේ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද යන්න මතය
- ජොනී බීජී: 50-80/90 ගණන් වලදී, ලන්දේසි නිතිපතා වගා කරන ලද ආහාරවල ද වස අඩංගු වූ නමුත් නෙදර්ලන්තයේ 20% වැඩිහිටි පුද්ගලයින් සිටින අතර TH හි ද එය එසේම වේ.
- ජොනී බීජී: පරිවර්තකයා මූලාශ්‍ර ගණනාවක් මත පදනම් වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එයට තවත් බොහෝ දේ ඇත. වසර 50-60 කට පෙර සිට ඊසාන්හි ආර්
- මංකොල්ල කන: සාමාන්‍යයෙන් මම වසරකට මාස 6 සිට 8 දක්වා තායිලන්තයේ රැඳී සිටින අතර සෑම දිනකම එහි ආහාර රස විඳිමි. මිනිස්සු කවදාවත්, කවදාවත්, කවදාවත් මට කියන්නේ නැහැ
- එරික් කුයිපර්ස්: රොබට්, ඔබ දන්නවාද ඊසාන් කොතරම් විශාලද? NL කියන එක තුන් පාරක් කියපන් ඉතින් pro එක වගේ ටිකක් direct දුන්නොත් තේරෙයි
- RonnyLatYa: ඔව්, මම කියන්නේ කාංචනබුරි යනු උදාහරණයක් පමණක් බවත් ඔබට එය වෙනස් කළ හැකි බවත්ය. ඔබට මෙය වෙබ් පිටුවෙන්ම කළ හැකි අතර පසුව බලන්න
- විලියම්-කෝරත්: වියළි කාල සීමාවේ දී රේඛාව බැංකොක්හි පහළින් සහ ඊට පහළින් සහ නැගෙනහිරින් Khao Yai ජාතික වනෝද්‍යානයට ඉහළින්
- එරික් කුයිපර්ස්: ඔබ https://www.iqair.com/thailand/nong-khai වැනි විධාන රේඛාව වෙනස් කරන්නේ නම්, ඔබට වෙනත් නගරයක් හෝ කලාපයක් ලැබෙනු ඇත. නමුත් ඔබ
- කොර්නේලිස්: හොඳයි, GeertP, මම කිසිසේත්ම 'Brussels sprouts supporter' හෝ Red Brand වලට ඇබ්බැහි වූවෙක් නොවේ, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ මම තායි ආහාර වලට කැමති නැති බවයි.
- රුඩොල්ෆ්: එය ඔබ තායිලන්තයේ සොයන දේ මත රඳා පවතී, නමුත් අවංකව කිවහොත් මගේ මතය අනුව ඔබට බොහෝ තේරීමක් නොමැත. විශාල නගර කඩා වැටෙමින් තිබේ
- RonnyLatYa: මේකත් බලන්න. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi ද ටිකක් පහළට අනුචලනය කරන්න, එවිට ඔවුන් ඔබට යම් පැහැදිලි කිරීමක් ලබා දෙනු ඇත.
- පීටර් (කර්තෘ): මමත් තායි කෑම රසවිඳිනවා ඔව්, මිල ඉතා ආකර්ෂණීයයි. නමුත් තායිලන්ත ගොවීන් විශ්වාස කළ නොහැකි බව සත්‍යයකි
- ජැක්: නොවැම්බර් සිට පෙබරවාරි දක්වා කාලය තුළ යෑම වඩාත් සුදුසුය. ඇදුම ඇති අයෙකු මාර්තු සිට මැයි දක්වා මෙහි නොපැමිණිය යුතුය
- GeertP: හිතවත් රොනල්ඩ්, මම ඔබේ කතාවට සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමි, මම තායි ආහාර සෑම දිනකම සහ වසර 45 කට පසුව තායිලන්ත ආහාර රස විඳිමි.
- එරික් කුයිපර්ස්: විල්මා, නරක වාතය මුළු තායිලන්තයේම නැත. තායිලන්තය නෙදර්ලන්තයට වඩා 12x වඩා වැඩියි! මේවා විශාල නගර (රථවාහන) සහ සමහරක්
අනුග්රාහකයා
නැවතත් බැංකොක්
මෙනු
පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ
ලිපිගොනු
විෂයයන්
- පසුබිම
- ක්රියාකාරකම්
- පුවත්පත් දැන්වීම්
- න්යාය පත්රය
- බදු ප්රශ්නය
- බෙල්ජියමේ ප්රශ්නය
- දර්ශන
- බිසාර්
- බුද්ධාගම
- පොත් විචාර
- තීරුව
- කොරෝනා අර්බුදය
- සංස්කෘතිය
- දිනපොත
- ආලය
- සතිය
- වාර්තාවක්ද
- කිමිදීමට
- ආර්ථිකය
- ජීවිතේ දවසක්.....
- දූපත්
- කෑම බීම
- සිදුවීම් සහ උත්සව
- විදේශිකයන් සහ විශ්රාමිකයන්
- රාජ්ය විශ්රාම වැටුප
- මෝටර් රථ රක්ෂණය
- බැංකු
- නෙදර්ලන්තයේ බදු
- තායිලන්ත බද්ද
- බෙල්ජියම් තානාපති කාර්යාලය
- බෙල්ජියම් බදු බලධාරීන්
- ජීවිතය පිළිබඳ සාක්ෂි
- DigiD
- විදේශගත වෙනවා
- නිවසක් කුලියට ගැනීමට
- නිවසක් මිලදී ගන්න
- මතකය තුළ
- ආදායම් ප්‍රකාශය
- කොනිංස්ඩැග්
- ජීවන වියදම
- ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලය
- ලන්දේසි රජය
- ලන්දේසි සංගමය
- නිව්ස්
- සමුගෙන යනවා
- පාස්පෝට්
- විශ්රාම වැටුප්
- රියදුරු බලපත්රය
- බෙදාහැරීම්
- මැතිවරණ
- පොදුවේ රක්ෂණය
- වීසා
- වැඩට
- රෝහල
- සෞඛ්‍ය රක්ෂණය
- ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ
- සතියේ ඡායාරූපය
- Gadgets
- මුදල් සහ මූල්ය
- ඉතිහාසය
- සෞඛ්යය
- පුණ්යායතන
- හෝටල්
- ගෙවල් දිහා බලනවා
- ඊසාන්
- ඛාන් පීටර්
- කෝ මූක්
- භූමිබෝල් රජු
- තායිලන්තයේ ජීවත් වේ
- පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම
- පාඨක ඇමතුම
- පාඨක උපදෙස්
- පාඨක ප්රශ්නය
- සමාජය
- වෙළඳපොළ
- වෛද්ය සංචාරක ව්යාපාරය
- පරිසරය
- රාත්රී ජීවිතය
- නෙදර්ලන්තය සහ බෙල්ජියම වෙතින් පුවත්
- තායිලන්තයෙන් පුවත්
- ව්යවසායකයින් සහ සමාගම්
- අධ්යාපන
- පර්යේෂණ
- තායිලන්තය සොයා ගන්න
- විචාර
- කැපී පෙනෙන
- ක්‍රියා කිරීමට කැඳවීමට
- ගංවතුර 2011
- ගංවතුර 2012
- ගංවතුර 2013
- ගංවතුර 2014
- හයිබර්නේට්
- දේශපාලනය
- ඡන්ද
- සංචාරක කථා
- රයිසන්
- සබඳතා
- සාප්පු සවාරි
- සමාජ මාධ්ය
- ස්පා සහ සුවතාවය
- ක්රීඩා
- නගර
- සතියේ ප්‍රකාශය
- වෙරළ
- භාෂාව
- විකිණීමට
- TEV ක්‍රියා පටිපාටිය
- පොදුවේ තායිලන්තය
- දරුවන් සමඟ තායිලන්තය
- තායි ඉඟි
- තායි සම්බාහනය
- සංචාරක
- එළියට යනවා
- මුදල් - තායි බාට්
- සංස්කාරකවරුන්ගෙන්
- දේපල
- ගමනාගමනය සහ ප්‍රවාහනය
- වීසා කෙටි නවාතැන්
- දිගු රැඳී සිටීමේ වීසා
- වීසා ප්රශ්නය
- ගුවන් ටිකට්පත්
- සතියේ ප්රශ්නය
- කාලගුණය සහ දේශගුණය
අනුග්රාහකයා
වියාචන පරිවර්තන
Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.
අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.
රාජකීයත්වය
© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.
Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.
මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.
මුල් පිටුව » ගමනාගමනය සහ ප්‍රවාහනය » දුම්රිය සම්බන්ධතාවය තායිලන්තය - චීනය වසර හතරකින් සත්‍යයක් විය යුතුය
දුම්රිය සම්බන්ධතාවය තායිලන්තය - චීනය වසර හතරකින් සත්‍යයක් විය යුතුය
චීනයට අවශ්ය වන්නේ ආසියාවේ සිය සලකුණ තැබීමටයි. තායිලන්තයේ සිට චීනය දක්වා (නැතහොත් චීනයේ සිට තායිලන්තයට යැයි කිව යුතුද?) ට්‍රාන්ස්-ඒෂියන් දුම්රිය මෙයට හොඳ උදාහරණයකි.
මීට සති කිහිපයකට පෙර කිලෝමීටර් 845ක් දිග දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම ආරම්භ කළා. එය ක්‍රියාත්මක වූ පසු, අමතර චීන සංචාරකයින් මිලියන දෙකක් 'සිනහවන්ගේ දේශය' වෙත පැමිණෙන බව සහතික කළ යුතුය.
භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියට අමතරව, පැයට කිලෝමීටර් 250 ක වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි අධිවේගී දුම්රිය ද භාවිතා කිරීමට හැකි වනු ඇත.
මෙම මාර්ගය තායිලන්තයේ පළාත් 10ක් හරහා ගමන් කරන අතර ප්‍රවේශ පත්‍රයක හිතකර මිල නිසා චීන ජාතිකයින්ට එය සිත්ගන්නා සුළු වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, කුන්මිං සිට බැංකොක් දක්වා ආපසු පැමිණීමේ ටිකට් පතක මිල යුවාන් 700 (ඇමරිකානු ඩොලර් 108) වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එය ගුවන් යානයක මිලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
මූලාශ්‍රය: Beijing Youth Daily
ඇත්තටම මම මේ වෙලාවේ අධිවේගී කෝච්චි යනවා දකින්නේ නැහැ. නායයෑම්, අයාලේ යන මී හරකුන්, බීමත් තායි... එය බැංකොක් සහ චැං මායි අතර වත්මන් සම්බන්ධය අනුව විනිශ්චය කරන විශාල විනාශයක් වනු ඇත.
කුතුහලයෙන්!
අපි සැකයෙන් බලා සිටිමු. ධාවන පථයේ කිලෝමීටර 80 ට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කරන සෑම දෙයක්ම අධික වේගයට යටත් වේ. රේඛාව සූදානම් වූ විට මම එය භාවිතා කිරීමට බලාපොරොත්තු වෙමි….
සහස්‍ර ගණනාවක් තිස්සේ අඩු වැඩි වශයෙන් සිදු වූවාක් මෙන් මධ්‍ය දේශය යළිත් එහි තැන ගැනීමට යයි.
1994 දී චීන ජාතිකයෙක් මට කිව්වා: "2020 දී අපි බටහිරට සමාන වනු ඇත". මහ්.. හොඳට පේන්න පටන් අරන්.
2012 දී ඔහු මට පුරෝකථනය කළේය: "2050 දී ඔබ සැමට නැවතත් මකර සිංහාසනයට සම්බන්ධ විය හැකිය". සෑම කෙනෙකුම චීනයට යාමට ඉඩ දෙන ආකාරය (විශේෂයෙන් දකුණු චීන මුහුදට සහ ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කිරීමට කිසිදු කැමැත්තක් නොමැතිකම, විශේෂයෙන් යුරෝපයේ, දැනුම, කුසලතා සහ තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සඳහා හරියටම තේරී පත් නොවූ එක්සත් ජනපද ජනාධිපතිවරයකු අසල) මම පෙනී සිටිමි. මේ අනාවැකියත් සැබෑ වුනොත් පුදුම වෙන්න එපා. සහ සියලු මාර්ගය,. ඔබ SE ආසියාවේ ජනගහනයේ විනාශකාරී වර්ධනය සහ ගෝලීය උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම හේතුවෙන් අපේක්ෂිත ආහාර තත්ත්වය දෙස බැලුවහොත්. තායි ග්‍රේන් ආයතනයට අනුව, +3C යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ තායිලන්තය පමණක් නොව, කාම්බෝජය, වියට්නාමය සහ මියන්මාරය යන රටවල දැන් බොහෝ ස්ථානවල සහල් 2ක් හෝ 3ක් වෙනුවට වසරකට එක් වී අස්වැන්නක් පමණක් ලැබෙන බවත් දේශ්ට එය හිමිවේද? ඔවුන්ගේ ප්‍රකාශය: එසේ නම්... S + SE ආසියාවේ පෝෂණය කිරීමට අපට තවත් බිලියන 1 ක ජනතාවක් සිටිනු ඇත.
චීනය - ඔවුන්ගේ එක් දරු ප්‍රතිපත්තියට ස්තූතිවන්ත වන්නට - ඔවුන්ගේ ජනගහනය පෝෂණය කළ හැක්කේ ජපානය සහ කොරියාව පමණි.
ලෝකයේ මෙම කොන පාලනය කිරීම සඳහා නුදුරු අනාගතයේ දී අග්නිදිග ආසියාවට දැවැන්ත හමුදා උපකරණ යැවීම සඳහා වඩාත් සුදුසුය. කෙසේ හෝ මෙහි සිටින හමුදා ගුන්තාට අවශ්ය වී ඇත්තේ තම ශ්‍රම බලකාය දෙගුණ කර ගැනීමට හෝ එය චීන ජාතිකයන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමටය.
gr. ජෙරාඩ්
HSL වැඩ කරන්නේ නැහැ. ප්‍රවේශපත්‍ර BKK/Chiangmai සඳහා වැය වන්නේ TBH 1800 පමණි. ඒ අතරතුර නැවතුම් 1ක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබෙන නිසා, ඔබට පියාසර කිරීමටද හැකිය. TBH 1800 ලබා ගත හැක්කේ තායි ජාතිකයින් කී දෙනෙකුටද? ඒ ගුවන් යානය රැගෙන යා හැක්කේ කාටද යන්නයි.
අනික මේ වගේ භූ දර්ශනයක් නිසා අවුරුදු 4කින් මේ වගේ ව්‍යාපෘතියක් කරන්න පුලුවන්ද කියලත් මට සැකයි. චීන්නුන්ට ඒක කරන්න පුළුවන් නම් යුරෝපයේ (හෝ නෙදර්ලන්තයේ) උන්ටත් වැඩ තියෙනවා. එහි තවමත් HSL ක්‍රියාත්මක නොවන අතර කොන්ක්රීට් කුණුවීම දැනටමත් එහෙන් මෙහෙන් හඳුනාගෙන ඇත.
ඕකට කියන්නේ කොන්ක්රීට් කුණු කියලා නෙවෙයි, කුණු වෙච්ච කොන්ක්රීට් කියලා.
උදාහරණයක් ලෙස වැලි ගොඩක් සහ කුඩා සිමෙන්ති.
නැතහොත් ශක්තිමත් කරන වානේ, කෙළවරේ සිට සෙන්ටිමීටර 10 ක කොන්ක්රීට් වලට ඇතුල් වී එහි නතර වේ.
ඔවුන් ඒ ආකාරයට සම්පූර්ණ නිවාස ගොඩනඟා ගත්හ.
ඒවා පමණක් වැඩි කල් පැවතුනේ නැත.
ඒකට නේද ඔය දූෂණය කියන්නේ?
නෙදර්ලන්තයේ ඔවුන් කොන්ක්රීට් කුණුවීම ලෙස හැඳින්වේ! !
ඇයි චීනුන්ට ඒක කරන්න බැරි? චීනයේ ඔවුන් වසරකට කිලෝමීටර් 1000 ක අධිවේගී දුම්රියක් ඉදිකරයි.
අනික ඒ රට හරියටම බිලියඩ් රෙද්දක් නෙවෙයි.කිලෝමීටර් 350ක් දක්වා වේගයක් අපිට යුරෝපයේ කරන්න පුළුවන්.
හීන දකිනවා විතරයි. http://www.travelchinaguide.com/china-trains/high-speed/
මෙන්න තායිලන්තයේ විනාඩියක් යුරෝපයට වඩා ටිකක් වැඩියි, පවුල නිතරම කියනවා; ha minnit (විනාඩි 5)
අත්දැකීමෙන් මම දන්නවා අපි විනාඩි 10කින් 20කින් පිටත් වෙනවා කියලා.
දුම්රිය මාර්ගය වසර 4 කින් නිම කිරීම යනු තායිලන්තයේ වසර 40 ක් පමණි. (නව ගුවන් තොටුපල බලන්න)
එය එහි පැමිණෙනු ඇත, නමුත් මෙහි "ටිකක්" වැඩි කාලයක් අවශ්ය වේ.
යන්තම් eff. බලා සිටීමට.
එයාර් ඒෂියා දොන් මුආන්ග් සිට කුන්මිං දක්වා පැය 3.30 කින් පියාසර කරයි, එසේ නම් දුම්රියේ යන්නේ කවුද?
ලක්-සියෙන් සැමට සුභ නත්තලක් සහ අලුත් අවුරුදු උදාවක් වේවායි ප්‍රාර්ථනා කරමි
තායිලන්තය දැන් කලක සිට චීනයට සිය දොරටු විවර කර ඇත. බටහිරයන්ට වැඩි කාලයක් මෙහි රැඳී සිටීම එන්න එන්නම දුෂ්කර වෙමින් පවතී. චීන ජාතිකයන් වැඩි වැඩියෙන් විවෘත දෑතින් පිළිගනු ලැබේ.
චීන ව්‍යාප්ති ප්‍රතිපත්තිය ගැන තායිලන්තයට කිසිදු අවබෝධයක් නැති බව පෙනෙන අතර ඉතිහාසය දැන ගැනීමට හෝ දැන ගැනීමට අවශ්ය බවක් පෙනෙන්නට නැත.
තව අවුරුදු විස්සකින් තායිලන්තය චීනයේ ප්‍රාන්තයක් වනු ඇත, එවිට පවා තායිලන්ත ජාතිකයින්ට එය වැටහෙන්නේ නැත.
ටිබෙට් ගැන සිතන්න.
ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම තායි ජාතිකයෙක්ම එය දනී.
මක්නිසාද යත් රට බොහෝ කාලයක් පාලනය කර ඇත්තේ චීන / තායි විසිනි.
ඒවා සියල්ලම චීන/තායි වර්ණය කුමක් වුවත් කමක් නැත.
චීන අලුත් අවුරුද්ද දෙස බලන්න බොහෝ වෙළඳසැල් සහ ව්‍යාපාර වසා ඇත.
පැයට කිලෝමීටර් 250?
එවිට තායි දේශ සීමාවට වඩා වැඩි නොවේ.
එතනින් එහාට අවුලක් වෙනවා. (දේශ සීමාවේ චීන පැත්තේ සිට බලන්න)
දුම්රිය මාර්ගයේ දිග කිලෝමීටර් 845 ක් වන අතර පාලම් 185 ක් අඩංගු බව මා කියවා තිබුණි.
ඔහ්, ඔව් උමං 71ක්!!!!!!!
එවිට ස්ථාන 31ක් ද, සමහර ඒවා අනුවර්තනය කළ යුතු අතර සමහරක් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්.
සහ ඒ සියල්ල වසර 4 කින් ?????
ප්‍රංශ/තායි ඉදිකිරීම් සමුහයක් වසර ගණනාවක් තිස්සේ පසුගාමී වූ බංග්සු දුම්රිය ස්ථානය ඉදිකරමින් සිටී.
දම්පාට රේඛාව ඉතාලිය/තායි විසින් ඉදිකරන ලද අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම දුම්රිය සහ සියල්ලට කෑදරයි, නමුත් තවමත් භාවිතා කළ නොහැක, මන්ද Bangsue ස්ථානය සූදානම් නැත.
LakSi, Don Muang සහ Rangsit සිට Bangsue ස්ටේෂන් දක්වා "රතු රේඛාව" කොන්ක්රීට් ඉදිකිරීම ද බොහෝ දුරට අවසන් ය. නමුත් ප්‍රංශ/තායි ඉදිකිරීම් සංයෝජනයෙන් කිසිදු ක්‍රියාකාරකමක් නොපෙනේ.
ඔවුන් වසර ගණනාවකට පෙර ආරම්භ කිරීම තායිලන්තය වාසනාවන්ත යැයි හැඟිය යුතුය, එසේ නොවුවහොත් චීනයට සාපේක්ෂව අපකීර්තිය ඉතා විශාල වනු ඇත.