පතායා හි Ducati යතුරුපැදි
මගේ නිවසේ සිට මීටර් සිය ගණනක් දුරින්, මෙහි පතායා හි, Ducati යතුරුපැදි ශාඛාවක් මෑතකදී විවෘත කරන ලදී. අලුතින් ඉදිකරන ලද මහල් නිවාස සංකීර්ණයක දකුණු පැත්තේ රථවාහන ආලෝකයෙන් අඩක් පසු වූ පසු, ඔබට එය තුන්වන පාරේ, පතායා ක්ලැන්ග් සිට පතායා නුවා දක්වා සොයාගත හැකිය.
Ducati සතුව දැනටමත් Bangkok, Phuket සහ Udon Thani යන නගරවල අලෙවි නියෝජිතයන් සිටින බැවින් මෙය මෙම ඉතාලි යතුරුපැදි සන්නාමයේ සිව්වන ශාඛාව වේ.
දැන් මට එම විශාල යතුරුපැදි සමඟ කිසිවක් නැත, නමුත් පතායා සහ ඒ අවට බොහෝ යතුරුපැදි ලෝලීන්ට මෙය හොඳ ආරංචියක් ලෙස පෙනුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම මම ද බොහෝ හාර්ලි, කවාසාකි, හොන්ඩා යනාදිය නිතිපතා දකින අතර යතුරුපැදි සමාජයක් බීච් පාරේ නැවත ධාවනය කරන විට, එය ඉතා හොඳ දසුනක් යැයි මම සිතමි, නමුත් මම කැමති එම යක්ෂයින් පැදවීම අන් අයට භාර දීමට ය.
මම කවදාවත් මෙතන Ducati දැකලා තිබුණේ නැහැ, ඔවුන් එහි යතුරුපැදි සමාජ ශාලාවල වෙන්න ඇති, නමුත් ඊට වඩා අඩුවෙන්. ඔබ අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගන්නා තුරු, මම නිතිපතා එම Ducati අලෙවිකරු පසුකර යන බැවින්, එම වෙළඳ නාමයෙන් යතුරුපැදියක් මම දිගටම දකිමි.
Ducati යතුරුපැදි සමාජය තායිලන්තය
Ducati ගැන වැඩි උනන්දුවක් ඇති බව පෙනේ තායිලන්තය සහ සැබෑ Ducati මෝටර් සමාජයක් ද ඇත. ඔවුන්ගේ එක් රැස්වීමක වීඩියෝව පහතින් බලන්න.
ඉතිහාසය
මගේ මාමණ්ඩිය ජීවත්ව සිටියදී ලොකු යතුරුපැදි පිස්සෙක්. එම වචනය පවතින්නට බොහෝ කලකට පෙර ඔහු යතුරුපැදිකරුවෙකි. ඔහු ග්‍රොනින්ගන් ගොවිබිමේ එවකට තවමත් නරක මාර්ගවල කිලෝමීටර් ගණනාවක් ධාවනය කළ අතර නිතිපතා ජර්මනිය සමඟ දේශ සීමාව තරණය කළේය. එය සිදු වූයේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ විසි/තිස් ගණන්වල, වෙළෙන්දන් සහ තාක්ෂණික සහාය නොමැති කාලයක, එබැවින් ඔහු එන්ජිමට (ගොඩක්) ටින්කර් කළේය. පසුව ඔහු තරඟ කළ අතර Assen හි TT හි වේලා සටහන්කරුවෙකු ද විය.
KNMV
මගේ මාමණ්ඩිය ගැන මම මේ කියන්නේ, ඒ කාලේ යතුරුපැදි ලෝකය ගැන ඔහුගේ දැනුම ගැන ලස්සන කතාවක් තියෙන නිසා. ඔහු KNMV හි අංක 18 සාමාජිකයෙකු වූ අතර සංගමය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද වාර සඟරාවේ සියලුම අංක විශ්වාසවන්තව තබා ගත්තේය. අසූව දශකයේ දී මගේ මාමණ්ඩිය පදිංචියට ගිය අතර එම සඟරාවේ පැරණි වෙළුම් රාශියක් අට්ටාලයේ තිබී හමු විය.
ඔබ එය සමඟ කරන්නේ කුමක්ද? මම KNMV එකට කතා කළා එයාට ඒ ගැන උනන්දුවක් තියෙනවද කියලා අහන්න. හොඳයි, පිළිතුර විය. හේග් හි KNMV කාර්යාලයේ ගින්නක් හටගෙන ඇති අතර, මුළු ලේඛනාගාරයම විනාශ විය.
පත්වීම
කවුරුහරි ඇවිත් සඟරා අරන් යනවා. ඒ පුද්ගලයා කතා කළා, ඔහුට ඇත්තටම වෙලාවක් නැති බව වහාම සමාව අයැද සිටියේය, නමුත් ඔහු හමුවීම් දෙකක් අතරතුර (ඔහු රක්ෂණ නියෝජිතයෙකි) ඔහු පැමිණේ (ඔහු රක්ෂණ නියෝජිතයෙකි) මිනිසා සවස XNUMX ට පැමිණ රාත්‍රී XNUMX ට සමුගත්තේ ඔහුට නොහැකි බැවිනි. මගේ මාමණ්ඩිගේ බොහෝ කතාවලින් මිදෙන්න. වෙනම සටනක්, ඔය යතුරුපැදි පිස්සන්, දෙකක් එකතු කර පැය ගණනකින් ඔබට දරුවෙක් නොලැබේවි!
Ducati සංසදය
බොහෝ යතුරුපැදි සන්නාමවලට අන්තර්ජාලයේ සමාජ ශාලාවක් සහ සංසදයක් ඇත. Ducati Netherlands සතුව යතුරුපැදි ලෝලීන්ට ඔවුන්ගේ "Ducjes" සමඟ ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් හුවමාරු කර ගත හැකි සංසදයක් ද ඇත. එහිදී සාකච්ඡා කරන තාක්ෂණික දේවල් ගැන මට කිසිවක් තේරෙන්නේ නැත, නමුත් විදේශීය ධාවන පරිපථ ඇතුළුව Ducatis පැදවීමේ ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් බෝවන සුළුය!
මමම - මීට වසර කිහිපයකට පෙර - සෑම විටම ඉතා උනන්දුවෙන් යතුරුපැදි පැදවූ අතර සැබෑ යතුරුපැදි ලෝලීන්ගේ කථා සහ නිරන්තර කතාබහ ගැන මම එම කොටස හඳුනාගනිමි. අහඹු ලෙස, මෑත වසරවලදී මම සම්පූර්ණයෙන්ම තායිලන්තයේ ඉදිකරන ලද ඇතැම් රෙට්රෝ මාදිලි (Bonneville, Thruxton සහ Scrambler) ඇති නැවත ඉපදුණු බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයක් වන Triumph ධාවනය කළෙමි. කෙසේ වෙතත්, මගේ - මෙතරම් කෙටි - තායිලන්තයේ සංචාරයන් අතරතුර, මම කිසි දිනෙක එවැනි සංචාරයකට මුහුණ දී නැත. අනුමාන වශයෙන් ඒවා නිශ්චිත ආයෝජන තන්ත්‍රයක් (BOI) යටතේ ගොඩනගා ඇති අතර එහි කොන්දේසි සපුරාලීම සඳහා නිෂ්පාදනයෙන් පසු අපනයනය කළ යුතුය. එහෙම නැත්තම් කොහේ හරි කුලියට අරන් එලියට යන එක හොඳයි.
මේ අතරතුර තවත් සමහරක් හමු විය: මෙම Triumphs තායිලන්තයේ ද විකුණනු ලැබේ. මා මීට පෙර කිසි දිනෙක දැක නැති කාරණය සත්‍ය විය හැකිය: ලාභම Bonneville මාදිලිය - සම්පුර්ණයෙන්ම නිෂ්පාදනය කර තායිලන්තයේ එකලස් කර ඇත - පිරිවැය 650.000 Baht ට නොඅඩු වන අතර එය NL හි යෝජිත සිල්ලර මිල යුරෝ 9.200 ට වඩා බොහෝ වැඩිය. ………………………….
පසුගිය වසරේ සිට, Ducati දේශීය (ආසියානු) වෙළඳපොළ සඳහා තායිලන්තයේ යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කරයි. ආනයනය කරන ලද Ducatis මිල කළ නොහැකි නමුත් මෙම නව මාදිලිය (Monster) සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිලකට.
වැඩි විස්තර සඳහා:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Gr. ජේම්ස්
යතුරුපැදියක් පැදීම අනතුරුදායකයි. රිය පැදවීමට වඩා භයානකයි. උදාහරණයක් ලෙස නෙදර්ලන්තයට වඩා තායිලන්තයේ මෝටර් රථ ගමනාගමනයට සහභාගී වීම භයානක ය. එකතු කරන ලදි: තායිලන්තයේ යතුරුපැදියක් පැදවීම නපුරු දෙවිවරුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටීමයි. මට දිනපතාම පාහේ (සාමාන්යයෙන් දිනකට කිහිප වතාවක්) ගිලන් රථයේ සයිරන් නාදය ඇසේ. සෑම විටම පාහේ යතුරුපැදිකරුවෙකු මිය ගොස් හෝ සමහර විට 'පමණක්' ආබාධිතව සිටී, නැතහොත් එය තමාටම කර ගෙන ඇත, අනෙක් පාර්ශ්වය බොහෝ විට ඉතා නරක ආකාරයෙන් සිටී. ඒ මගේ නිවස ආසන්නයේ කිසිඳු විශේෂත්වයක් නොපෙනෙන පාරක. නමුත් අනතුර දැකීමට නොහැකි වීම සහ/හෝ අවශ්‍ය නොවීම හරියටම ලොකුම අනතුරයි. එබැවින් මෙම දායකත්වයට ප්‍රතික්‍රියාවක් (පවා) දිස්වනු ඇතැයි මම ඔට්ටු අල්ලමි: මට අනතුර දැකීමට අවශ්‍ය නැත, ඔබේ ඇඳේ වැතිර සිටීම ද භයානක ය, නැතහොත් එවැනි දෙයක්. විශේෂයෙන් බර මට්ටමේ යතුරුපැදිකරුවන් සිතන්නේ ඔවුන්ට සෑම විටම අතර ඕනෑම තැනකට යා හැකි බවයි. සෙමින් රිය පැදවීම සහ වාහන තදබදයක නිශ්චලව සිටීම ඔවුන්ට විකල්පයක් නොවේ. එමඟින් බොහෝ කාලයක් ඉතිරි වන අතර ඔවුන් එම ඉතිරි කිරීම ගැන ආඩම්බර වෙති.
සැහැල්ලු යතුරුපැදිය, නමුත් මොපෙඩ් එකකට වඩා තරමක් බර, තායිලන්තයේ ජනප්‍රිය ප්රවාහන මාධ්‍යයක් වන අතර සෑම විටම පාහේ ආර්ථික අවශ්‍යතාවයකි. එවැනි යතුරුපැදියක් පිටුවහල් කිරීම අපහසුය, නමුත් බර යතුරුපැදිය බොහෝ විට විදේශිකයන් විසින් ක්‍රියාත්මක කරනු ලබන 'සෙල්ලමක්' හෝ ඊට වඩා නරක දෙයක් හැර වෙනත් දෙයක් නම් කලාතුරකිනි. මේ රට, එහි වැසියන්, මේ මිනිසුන් කරන පාරේ අධික භීෂණයට වඩා හොඳ විය යුතුය - සෑම විටම නොවේ - නමුත් බොහෝ විට. බර යතුරුපැදි තහනම් කරන්න, මම කියනවා. තවත් දෙයක් තිබේ: සෑම විටම පාහේ බර යතුරුපැදි පදින්නේ පිරිමින් ය. බොහෝ දෙනෙකුට, මිනිසෙකු වීම යනු: දැඩි, නිර්භීත, ශක්තිමත්, රළු සහ අපරාධ. යතුරුපැදි සමාජ ශාලා අපරාධ කල්ලිවලට බොහෝ දුරට සමාන ය. මම මහත්වරුනි, මහත්වරුනි, විශෙෂයෙන් ශීලාචාර මනුෂ්‍යයා ප්‍රවර්ධනය කිරීමට කැමැත්තෙමි. මේ ආකාරයෙන් පිරිමි වීම (සහ විම්ප් හැර වෙනත් ඕනෑම දෙයක්) ද හැකි ය, නමුත් එය ඉතා දුර්ලභ ය (විශේෂයෙන් ෆාරං අතර).
මට කණගාටුයි, නමුත් මම ඔබ සමඟ එකඟ නොවෙමි:
"එවැනි වර්ගයේ යතුරුපැදි තහනම් කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් බර යතුරුපැදිය කලාතුරකින්, 'ස්පීලෙරී' හෝ ඊට වඩා නරක දෙයක් හැර වෙනත් කිසිවක් විදේශිකයන් විසින් ධාවනය කරනු ලැබේ."
මගේ අත්දැකීම නම් බොහෝ තායි කොල්ලන්/පිරිමි වේගයෙන් යතුරුපැදි වලට පිස්සු වැටී ඇති අතර එය හැකි අය මිලදී ගන්නා බවයි (මෙය කුඩා සංඛ්‍යාවක් පමණක් වන නමුත් එය මිලදී ගැනීමේ හැකියාව නිසා බව එකඟ වේ).
සාමාන්යයෙන් බර යතුරුපැදිය පදවන්නේ විදේශිකයින් (විදේශිකයන් විශාල සංඛ්‍යාවක්?) ඔබ පදිංචි ස්ථානයට වැඩි සම්බන්ධයක් ඇති නිසා, තවත් බොහෝ තායි ජාතිකයන් එහා මෙහා ධාවනය වන බව මට ඒත්තු ගොස් ඇත, නමුත් මෙය 2 වන හෝ 3 වන ලෙස තබා ගන්න. ප්රවාහන මාධ්ය.
තායිලන්තය (තායි-නිදහස්) සෑම දෙයක්ම තහනම් කිරීමට එහි නම ඉතා කෙටි කරයි…
මම හිතන්නේ මෝටර් සයිකලයක් පැදවීම නිර්වචනයට අනුව මෝටර් රථයක් පැදවීමට වඩා භයානක නොවේ. මම හිතන්නේ බොහෝ අනතුරු සිදුවන්නේ නොසැලකිලිමත්කම සහ සම්බන්ධ වූ පුද්ගලයාගේ රිය පැදවීමේ කුසලතා අධිතක්සේරු කිරීම (සියල්ලට පසු, වැරැද්දක් පහසුවෙන් සිදු වන අතර විශාල ප්‍රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය).
සාමාන්යකරණය ගැන කතා කරන්න. "යතුරුපැදි සමාජ ශාලා අපරාධ කල්ලි වලට සමානයි" යන ප්‍රකාශය ඉතා දුරදිග යයි. මෙම පින්තූරය බොහෝ විට සෑදී ඇත්තේ ඇතැම් "සමාජ" ප්‍රවෘත්ති නිතර සහ වඩාත් සෘණාත්මක ලෙස සිදු කිරීමෙනි, නමුත් මම හිතන්නේ බහුතරයක් යතුරුපැදි සමාජ ශාලා ඇත්ත වශයෙන්ම අපරාධ කල්ලි නොවන බවයි. බොහෝ සමාජ ශාලා (ආදරය) යම් යතුරුපැදි සන්නාමයක්, යතුරුපැදි වර්ගයක් හෝ වෙනත් වලංගු හේතුවක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
යතුරුපැදියක් පැදවීම ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයක් පැදවීමට වඩා භයානක ය, අවම වශයෙන් රියදුරුට, යමක් වැරදුනහොත් ඔබ වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකිය. බර යතුරුපැදි තහනම විසඳිය යුත්තේ කුමක් දැයි මට නොපෙනේ, ඒවා එක අතකින් ගණන් කළ හැකි 'ස්කූටර්' සමඟ සසඳන විට. තායිලන්තයේ ආරක්ෂිත ගමනාගමනය සඳහා විසඳුම අධ්‍යාපනය තුළ පවතී.
පුද්ගලිකව, මම මාර්ග බයිසිකලයක සිටීමට කැමතියි. ඔබට තවමත් ඔබේ මුළු ශක්තියෙන් Ducati ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මෙන්න විසඳුම: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
රොබට්, තායිලන්තයේ මාර්ග බයිසිකලයක: එය කළ හැකිද? උද්යෝගිමත් පාපැදිකරුවෙකු ලෙස මම මේ ගැන ඉතා කුතුහලයෙන් සිටිමි - යතුරුපැදියක් පැදවීමට වඩා විනෝදජනකයි!
කොර්නේලියස්:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
මගේ අදහසට ප්‍රතිචාර දක්වා ඇත්තේ: “වේගවත් බයිසිකලයක් මිලට ගත හැකි තායි මිනිසා එකක් මිල දී ගනී, එකඟ වේ
එය කුඩා සංඛ්‍යාවක් පමණක් වන නමුත් එය මිලදී ගැනීමේ හැකියාව නිසා ය.
මගේ (උපකල්පනය) ප්‍රකාශයෙන් මෙය ප්‍රතිරෝධය වන්නේ -දැන් මා උපුටා දක්වන්නේ නම්- “බර යතුරුපැදිය කලාතුරකින්, කවදා හෝ වේවා, 'ස්පීලෙරී' හෝ ඊට වඩා නරක දෙයක් හැර, බොහෝ දුරට විදේශිකයන් විසින් පදවනු ලැබේ". මගේ විරුද්ධවාදියා දිගටම:
"තවත් තායි ජාතිකයන් බොහෝ දෙනෙක් වේගයෙන් යතුරුපැදිවල ධාවනය කරන බව මට විශ්වාසයි"
මම මෙය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමි. මෙය තායි භාෂාවෙන් "කුඩා සංඛ්‍යාවක්" ගැන ය, නමුත් "බොහෝ" (ෆරාන්ග් වලට වඩා) ඇත.
මට එයින් කළ හැකි හොඳම දෙය නම්, සාපේක්ෂ වශයෙන් තවත් බොහෝ ෆාරාන්ග් එවැනි භයානක රාක්ෂයෙකු මිල දී ගැනීමයි (මේ රටේ තවමත් තායි ජාතිකයන් ෆාරංට වඩා වැඩි ය) සහ තායි මිලදී ගැනීමේ ශක්තිය ප්‍රමාණවත් ලෙස ඉහළ ගිය වහාම එය අවසන් වනු ඇත.
මම කියන්නම්: ඊට පෙර බර යතුරුපැදිය තහනම් කරන්න. එය තායිලන්ත ජාතිකයින් මරණයට පත්වීම වළක්වයි. එය දැකීමට - මගේ ප්‍රතිවාදියා තර්ක කරන පරිදි - මෙම නිදහස් රට තුළ ඔවුන්ට ඇති අයිතිය, මගේ මතය අනුව, පිළිකුල් සහගත තත්වයක් වන අතර, මාර්ගය වන විට, ඔබේ මරණය ඔබේ නිදහසේ පරම අවසානයයි. ඔබ මිනිසුන්ට ඔවුන්ගේ නිදහස ලබා දෙන්නේ නම්, ඔබ ඔවුන්ට අකාලයේ කෙටි ජීවිතයක් ලබා නොදේ. එය පරස්පර විරෝධී වනු ඇත. මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වන්නේ භයානක අසරුවා තම ජීවිතය අනතුරේ හෙළීම පමණක් නොවන බැවිනි. මාව මරලා ඒක එයාගේ නිදහස විදියට දකින කෙනෙක් සදාචාර විරෝධීයි.
මම දන්නවා ආබාධිත තායි මිනිසෙක් ආබාධිත වූයේ ඔහු තම මෝටර් රථයේ තොප්පිය මත යතුරුපැදිකරුවෙකු අභිබවා යාම සහ විරුද්ධ වීම නිසා ඔහු ආබාධිත තත්ත්වයට පත් විය. ඔහුගේ දරුවන් දෙදෙනෙක්, නිවුන් දරුවන්, ඔහු සමඟ මෝටර් රථයේ සිටියහ. එක් අයෙක් මිය ගිය අතර අනෙකා අදාළ 'ක්‍රීඩා' රියැදුරාගේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ජීවිතයට අවිනිශ්චිතය (ඇත්ත වශයෙන්ම: a -now dead-farang). ටිකක් වැඩි නිදහසක් ගත්තේ කවුද, මම හිතන්නේ, ඔහු අවදානමක් ගන්නා ආකාරයෙන්.
ඔබ සමහර යතුරුපැදි තහනම් කිරීම ගැන කතා කරනවා, පෙනෙන විදිහට. වාහන හරි, මිනිස්සු ඒවායින් අනතුරුවලට ලක් වෙන්නේ නැහැ, අනිත් අයට හානියක් කරන්නේ නැද්ද?
පුද්ගලයෙකුට ඔහුගේ සතුට ලබා දෙන්න, එය බර / වේගවත් එන්ජිමක් නම්: හොඳයි, හරිද? එය භයානක බැවින් තහනම් කරන්න - එය නිර්ණායකය නම්, අපට තවමත් ලස්සන ලැයිස්තුවක් සකස් කළ හැකිය (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබටම කළ නොහැකි හෝ අකමැති ක්‍රියාකාරකම්.........).
මම ලිව්වේ “යතුරුපැදි පැදීම භයානකයි” සහ බොහෝ දෙනෙකුට එය දැකීමට අවශ්‍ය නැති බව පැහැදිලි කිරීමට: “මෙම පෝස්ටයට ප්‍රතිචාරයක් ලැබෙනු ඇතැයි මම ඔට්ටු අල්ලමි:
මට අනතුරක් දකින්න අවශ්‍ය නැහැ”.
ඔව්: "මම හිතන්නේ මෝටර් සයිකලයක් පැදවීම නිර්වචනය අනුව මෝටර් රථයක් පැදවීමට වඩා භයානක නොවේ", යමෙක් ප්‍රතිචාර දැක්වීය. පෙනෙන විදිහට යථාර්ථය නැති වී ඇත්තේ කාටද, සියල්ලට පසු, සරල ගණනය කිරීම් වලින්, කරුණක් දිස්වන අතර, එම කාරණය "නිර්වචනය අනුව" (!) සත්‍ය නොවේද? හොඳයි, එය මා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ආකල්පයක අවසාන (උමතු යැයි පැවසීමට නොවේ) උදාහරණයක් ලෙස පෙනේ, එනම් ආකල්පය:
මට අනතුරක් දකින්න ඕන නෑ.
බර යතුරුපැදි පැදවීම අනතුරුදායක බව තවත් අයෙක් පිළිගන්නා නමුත් “මෝටර් රථයක් පැදවීමද භයානකයි” කියා ඔහු පවසයි. ඔබ භුක්ති විඳින, භයානක හෝ (ඔබට සහ) ඔබේ සෙසු මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට නොවන, එය හැකි විය යුතුය (අනෙක් පුද්ගලයාට අනුව; මම එයට පැහැදිලිවම විරුද්ධ වෙමි).
විශේෂයෙන් මෙහි තායිලන්තයේ මෝටර් රථයක් පැදවීම ඇත්තෙන්ම භයානක ය, නමුත් යතුරුපැදියක් පැදීම ඇත්තෙන්ම භයානක ය. තායිලන්තයේ මෙහි සිරිත වන මෝටර් රථය සහ සැහැල්ලු යතුරුපැදිය - මා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි - ආර්ථික අවශ්‍යතාවයකි: මෝටර් රථය මෙන්ම සැහැල්ලු යතුරුපැදිය, එබැවින් භාවිතය නොවැළැක්විය හැකි දෙයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. හුදෙක් විනෝදය සඳහා යතුරුපැදි තුවක්කුවකින් අනතුරුදායක ලෙස ක්‍රියා කිරීම වැළැක්විය හැකි බව එයින් වෙනස් නොවේ. ඒක ඇත්ත වශයෙන්ම පොදු පාරේ.
සහ එම සියලු ආකාරයේ භයානක දේවල් ලැයිස්තුව සම්බන්ධයෙන් (ඔබ තහනම් කළ යුතු ඒවා): එහි තවත් දැඩි දේවල් තිබේ (තහනම් කිරීමට අපහසුය), දුම්පානය - ඒ නිසා අන් අයව දුම් පානය කිරීම - උදාහරණයක් ලෙස (ඒ සමඟ දුම් පානය නොකර විෂයයන් මාරු කිරීමේ අභිප්‍රාය ඇත, නමුත් එය භයානක රිය පැදවීම සමඟ සමාන්තරව ඇත - එය ඔබට සහ ඔබේ සෙසු මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට). එහෙත් රජය වසර ගණනාවක් තිස්සේ දුම්පානය තහනම් කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටී. ඒ කෙමෙන් කෙමෙන් ඉදිරියට යන ප්‍රගතියත් සමඟය.
(විශේෂයෙන් තායි) ගමනාගමනය ආරක්ෂිත කරමින්, දැනට මම දකින්නේ මන්දගාමී ප්‍රගතියක් පමණි. අතිශය මන්දගාමී ප්‍රගතියක්, පවා. තාර්කික නොවන සහ වෙනත් ආකාරයකින් විරුද්ධ විය හැකි විරෝධතාවල අඩුවක් නැත - මගේ දායකත්වයට ලැබෙන ප්‍රතිචාර බලන්න. නමුත් අපට ඒ ගැන කළ හැකි දේ, අපට (රජයට හැකි) අපට කළ හැකි උපරිමය කරන්න.
සාරාංශයක් ලෙස: මම මෙයට වඩා වැඩි සාකච්ඡා කර ඇත. ඔබට නිතරම ඇසෙන දේ:
1. එය එසේ නොවේ (මෙම අවස්ථාවේදී: යතුරුපැදි ධාවනය - අර්ථ දැක්වීමෙන් පවා- භයානක නොවේ) සහ:
2. එය එසේ විය හැක, නමුත්...
එවිට ඔබ (සහ වඩාත් සුදුසු ප්‍රථමයෙන්) වෙනත් සම්පූර්ණයෙන්ම අහිංසක නොවන කාරණා සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කළ යුතු බව සඳහන් වේ. සහ - මිස්ටර් ඩෝ-ගුඩර් - ඔබට එය අවශ්‍ය නොවනු ඇත.
ඉතා සවිස්තරාත්මක ප්‍රතිචාර තුනකට පසු, යතුරුපැදි පැදවීම පිළිබඳ ඔබේ අදහස ප්‍රසිද්ධයි, විලෙම්.
Ducati මෝටර් සයිකල් ගැන කියන්න දෙයක් තියෙනවද, මොකද ඒක ගැන තමයි කතාව ගියේ!!
Gringo ගේ ලිපිය Ducati මෝටර් සයිකල් ගැන. ඔවුන් නිපදවන එන්ජින්වල ඉතා හොඳ තාක්ෂණයක් යොදන අපූරු සන්නාමයකි. මටම Ducati 748 එකක් ඇත, නමුත් එය තවමත් ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වල ඇත. අවාසනාවකට මාස කිහිපයකට පෙර තායිලන්තයේ නව යතුරුපැදි පමණක් ආනයනය කළ හැකි බවට නීතියක් බලාත්මක විය. තායිලන්තයේ Ducati කර්මාන්තශාලාව දැනට ආසියාව සඳහා එක් මාදිලියක් පමණක් නිපදවයි, Monster 796. Hypermotard හෝ 848 වැනි තවත් මාදිලි කිහිපයක් ඉක්මනින් එකතු වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. යතුරුපැදි පැදීම සහ නිසැකවම Ducati පැදීම සැබෑ ආශාවකි. මීට වසර හතළිහකට පමණ පෙර මම වසර කිහිපයක් ඩුකාටි යතුරුපැදිවලින් තරගවලට සහභාගි වූයේ ඉතා සතුටින්.
යතුරුපැදි පැදවීම හා සම්බන්ධ අනතුරු පිළිබඳ සාකච්ඡාවකින් මෙම කදිම විෂය පසුබිමට තල්ලු වී තිබීම ගැන මම බලවත් කනගාටුව පළ කරමි. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට මෙම අන්තරායන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ නොහැක, නමුත් බොහෝ විට ඔබ එය කෙතරම් භයානකද යන්න තීරණය කරයි. අභිබවා යාමේදී වගකීම් විරහිත අවදානම් ගන්නා පුද්ගලයින් සැමවිටම සිටිනු ඇත. සාමාන්යයෙන් ඔවුන් මෝටර් රථයක. 'බර' යතුරුපැදිවල යතුරුපැදි පැදවීම සැබවින්ම තහනම් කළ යුතු බවට අදහස් පළ කළ හැක්කේ වේගවත්, බලවත්, හොඳින් හැසිරවිය හැකි යතුරුපැදියක් ඔබට ලබා දිය හැකි සතුට කිසිදා අත්විඳ නැති මිනිසුන්ගෙන් පමණි.
අහඹු ලෙස, මගේ රේසිං බයිසිකලය ද මට මෙම සුන්දර හැඟීම ලබා දෙයි. මම සෑම දිනකම පාහේ උත්තරාඩිත් පළාතේ මගේ උපන් ගම වටා ඇති සුන්දර, බොහෝ විට කඳුකර මාර්ගවල පාරේ සිටිමි.
ඇත්තටම ලස්සන බයිසිකල් පැදීම! මම සමහර වෙලාවට Sawankhalok - Sukhothai ඓතිහාසික උද්‍යානයේ වටයක් පවා කරනවා මම එම ප්‍රදේශයේ සිටින විට, පැතලි මාර්ගයක් නමුත් තවමත් කිලෝමීටර් 100 ක සුන්දර ගමනක් යන අතර අමතර වාසියක් සමඟ ඔවුන් එහි සිටින සංචාරකයින් නිසා Sukhothai හි Farang උදෑසන ආහාරය සපයයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අන්තරායන් වටා ඇති සාකච්ඡාව කරලියට පැමිණ ඇත්තේ අවසානයේ තායිලන්තයේ Ducati හඳුන්වාදීම ගැන ය. නියත වශයෙන්ම ඉතිහාසය සහ ආශාව ඇති සන්නාමයක්, ඇත්තෙන්ම - මම වසර 45 කට ආසන්න කාලයක් යතුරුපැදි පැද ඇති අතර තරුණ වියේ වසර කිහිපයක් මාර්ග ධාවන තරඟ ද පැදවී ඇත, පළමු වසර 250cc Ducati සමඟ. ඒ නිසා මම අවදානම් ගැන කතා කරන විට මම පෞද්ගලික අත්දැකීමෙන් කතා කරන බව මට කියන්න පුළුවන්. මෝටර් සයිකලයක් පැදවීම මෝටර් රථයක් පැදවීමට වඩා අඩු අනතුරුදායක බව මම කිසිවිටෙක පෙන්වා දී නැත: එය කෙතරම් භයානකද යන්න බොහෝ දුරට තීරණය කරන්නේ ඔබ බව මම ඔබ සමඟ එකඟ වෙමි. යතුරුපැදිය හෝ ස්කූටරය 'සැහැල්ලු' හෝ 'බර' වේවා, ඔබ වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි අතර, ඔබ මෙය අවබෝධ කරගෙන ඔබේ රිය පැදවීමේ හැසිරීම දිගටම කරගෙන ගියහොත්, අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට වැරදි කළ හැකි සහ සිදුවනු ඇතැයි ඔබ දිගටම උපකල්පනය කරනු ඇත. ඔබ ඒවා අපේක්ෂා කරයි, මගේ මතය අනුව අවදානම් ඉතා පිළිගත හැකිය. නිසැකවම, තායිලන්තයේ ගමනාගමනයේ අන්තරායන් නෙදර්ලන්තයට වඩා වෙනස් විශාලත්වයකින් යුක්ත වේ, නමුත් වාසනාවකට මෙන් අවදානම් ගැනීම සම්බන්ධයෙන් අපගේම තීරණ ගැනීමට අපට නිදහස තිබේ.
@Lunghans සහ Cornelis: ඔබ දෙදෙනාගෙන් අපූරු ප්‍රතිචාර. මම හිතන්නේ ඔබ ඔබේ (Ducati) යතුරුපැදියේ සිටින විට ආශාව සහ සතුට පිළිබඳ හැඟීම ගැන කතා කරන ආකාරය ඉතා අලංකාරයි.
අන්තරායන් සහ අවදානම් පිළිබඳව ඔබ ඉතා පැහැදිලි සහ යථාර්ථවාදී ය.
ස්තූතියි!