බස් රථ රියදුරන් සාමාන්‍යයෙන් අනතුරු සිදු කරයි
තායිලන්ත බස්
හාන්ස් බොෂ් විසිනි
සංචාරකයින්ට අනතුරු ඇඟවීමට තවත් හේතුවක් තිබේ ගමන් කිරීමට in තායිලන්තය. එනම් අන්තර් පළාත් බස් රථ සම්බන්ධ විශාල අනතුරු සංඛ්‍යාවයි. සෑම වසරකම බරපතල අනතුරු 4000 ක් පමණ සිදු වේ, දිනකට 10 කට වඩා. ඉන් හතරෙන් තුනක දී ඒවා රියදුරු විසින් සිදු කරන ලද අතර සියයට 14 ක් බසයේ දෝෂයක් හේතු විය. මාර්ගය අනාරක්ෂිත බව පවසන්නේ සියයට 11ක් පමණයි. සෑම වසරකම තායිලන්තයේ මගීන් මිලියන 12 ක් බස්රථ 8000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ මාර්ග 300 ක් පුරා විහිදේ. එය බොහෝ විට රටේ කොන කරා ළඟා වන නමුත් කුමන මිලකටද? ඔවුන්ගෙන් 2000කට ආසන්න පිරිසක් මිනී පෙට්ටියක දමා නිවසට පැමිණෙන අතර 10.000ක් පමණ රෝහලක අවසන් වේ.
රියදුරන් බොහෝ විට රෝදය පිටුපස නින්දට වැටේ. නීතිය අනුව, ඔවුන් රිය පැදවීමේදී සෑම පැය හතරකට වරක් පැය භාගයක විවේකයක් ගත යුතුය. රියදුරන්ට දිනකට රෝදය පිටුපස පැය 8 ක් පමණක් අවසර ලැබේ. නමුත් තායිලන්තයේ එය පාලනය කරන්නේ කවුද? විශේෂයෙන්ම ඉරිදා සහ රජයේ නිවාඩු දිනවල රියදුරන්ගේ සහ සම රියදුරන්ගේ විශාල හිඟයක් පවතී. එපමණක් නොව, බලපත්‍ර නිකුත් කිරීමේ වරදක් තිබේ. මේවා වසර 7ක් සඳහා වලංගු වන අතර උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් වෙත මාර්ග බාහිරින් ලබා දීමට දරන්නාට ඉඩ සලසයි. මාර්ගවලින් සියයට 80ක තත්ත්වය මෙයයි. මුදල් ඉපයීමට නම් දිවා රෑ නොබලා හැකි ඉක්මනින් රිය පැදවිය යුතුය. අවුරුදු ගාණකින් නිවාඩුවක් නොලබා තමන්ගෙ බස් එක ළඟ හෝ නිදාගන්න ඕන රියදුරන් ඉන්නවා. මගීන්ගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ සැලකිල්ල එතරම් බලපෑමක් ඇති නොකිරීම පුදුමයක් නොවේ.
මේ නිසා උතුරු හා ඊසාන දිග මාර්ගවල ගමන් ගන්නා මගීන්ගෙන් හතරෙන් තුනකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සපයනු ලබන සේවාව සහ බස් සමාගම් තම මුදල් ඉපයීමට අවශ්‍ය ආකාරය පිළිබඳව සෑහීමකට පත් නොවේ. සසඳන විට, දකුණු මාර්ගවල සෑහීමකට පත් නොවන්නේ සියයට 30 ක් පමණි. දැන් තියෙන ප්‍රශ්නය මේ ළිඳ පිරෙන්න කලින් වසු පැටවුන් කී දෙනෙක් දියේ ගිලෙන්න තියෙනවද කියන එක.
.
මෙහෙම කියවනකොට ඉන්දුනීසියාවේ ඩ්‍රයිවර්ලා යනාදීන් එක්ක සංසන්දනය කරනවා.එතනදී ඩ්‍රයිවර්ස්ලා පාරවල් රේස් ට්‍රැක් එකක් විදියට සලකනවා, උන්ගේ රිය පැදවීමේ හැසිරීම නිසා උන්ට පිස්සු හැදිලා හැමෝම. තාම තායිලන්තයේ බස් එකක ගිහින් නෑ> ඒක මැයි මාසේ අන්තිමට එනව, ඒත් මම ලෑස්ති වෙන්නම්, ඉන්දුනීසියාවට වඩා පාරවල් ටිකක් හොඳයි කියලා හිතනවා.
මම නිතරම බැංකොක් සිට කෝරට් දක්වා බසයේ යනවා, නමුත් මට අනාරක්ෂිත බවක් දැනෙන බව මට පැවසිය නොහැක.
ඇත්තම කිව්වොත් ඒ රටේ බස් එකේ යන එක මට හරිම ප්‍රසන්න දෙයක්.
ඔබ විශාල නගර දෙකක් යා කරන ප්රධාන මාර්ගයක් සහිත කුඩා ගම්මානයක සිටින්නේ නම් පමණක්, ඔබට බොහෝ විට පැන යාමේ ගැටලුවක් තිබේ. ඉඩ ඇති බස් රථයක් අවසානයේ පැමිණීමට සමහර විට දින කිහිපයක් ගත විය හැකිය. දෙවැන්න විශාල අඩුපාඩුවක් ලෙස මම දකිමි. මට එම ස්ථානයෙන් පිටතට යාමට නොහැකි වූ නිසා මම කිහිප වතාවක්ම මාව මෝටර් රථයකින් ඊළඟ විශාල බස් නැවතුම්පොළට ගෙන යාමට දේශීය තායි ව්‍යවසායකයෙකු කුලියට ගත්තෙමි.
තායිලන්තයේ සංචාරක මාර්ගෝපදේශකයෙකු ලෙස, මම නිතරම Nakhonchai Air හි බස් සේවා භාවිතා කළෙමි. අලංකාර ලෙස සරසා ඇති බස් රථ, පුළුල් ආසන (VIP), ස්ථාන 5 ක සම්බාහන පුටු යනාදිය සහිත විශිෂ්ට සංවිධානයක්. සැබෑ බස් භාරකාරියක් ප්‍රබෝධමත් කරයි. වැසිකිළිය පවා එහි තිබිය හැකිය. කැළැල් නැති සුදු කමිස ඇඳගත් රියැදුරන් හැකි සෑම තැනකම පැයට කිලෝමීටර් 60ත් 80ත් අතර වේගයක් ධාවනය කරති. Phitsanulok සිට Lamphung/Lampang යන පාරේ අපි බොහොම පරිස්සමෙන්.. වෙලාවටම Chiang Mai වල. ටිකට් මිල ටිකක් වැඩියි, නමුත් සියල්ලටම වඩා ආරක්ෂාව !!
කෙටියෙන්: මෙම සංවිධානයට ප්‍රණාමය. කාලසටහනක් අන්තර්ජාලයෙන් සොයාගත හැකිය.
චා-ආම් සිට කිලෝමීටර 50 ක් පමණ දුරින් ජීවත් වන මට සමහර විට කුඩා බස් රථයකින් බැංකොක් වෙත යාමට අවශ්‍ය වේ. මට කාර් එකක් තිබුණත්, මට බැංකොක් වල පැදවීම සහ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර බැවින් මම බාට් 180 කට BKK එක පැත්තකට ටිකට් පතක් ගන්නවා. නමුත් නැවත එය නොකිරීමට මම අධිෂ්ඨාන කරන සෑම අවස්ථාවකම, එනම් එම මිනිබස් රියදුරන් හැකි සෑම නීති රීති කඩ කරමින් කිරුළ ගන්නා විට, ඔවුන් සැබවින්ම කමකාසේ රියදුරන් වන අතර සැබවින්ම දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කර ඇති සෑම දෙයක්ම කරයි, එය බස් රථ රියදුරන්ට වඩා නරක යැයි මම විශ්වාස කරමි. ප්රධාන බස් මාර්ග.