සතියේ ප්රකාශය: තායි ගමනාගමනය භයානකයි!
ඉහත ප්රකාශය ලන්දේසි ජාතිකයන්ගේ උපන් දින සහ අනෙකුත් සාදවලදී උණුසුම් සාකච්ඡා සඳහා සැමවිටම හොඳය තායිලන්තය ජීවන.
ඔබ සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බලන විට තායිලන්තයේ මාර්ග අනතුරු බොහොමයක් සිදුවන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. සාමාන්යයෙන් හිස්වැසුම් පැළඳ නොසිටින නිසා මෙම අගය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ ය.
ඒ වුණත් ‘ඒක නරක නැහැ’ කියන පිරිසක් ඉන්නවා. හැමෝම හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර මම හිතන්නේ එය මෙහි සැහැල්ලු ගමනක්. මම මාස තුනක් හුවා හින් සහ ඒ අවට ප්‍රදේශය වටා ගමන් කළ අතර අනාරක්ෂිත භාවය සමඟ එය එතරම් නරක නැතැයි මට සිතුනි. මම මෝටර් රථයක් සහ යතුරුපැදියක් යන දෙකෙහිම පළපුරුදු රියදුරෙකු බවත්, ඇත්ත වශයෙන්ම වාහන දෙකටම රියදුරු බලපත්‍රයක් ඇති බවත් සඳහන් කළ යුතුය. සමහර විට මෙහි වෙසෙන ෆරන්ග්ට අන්තරායන් හොඳින් තක්සේරු කළ හැකි අතර මෙම කණ්ඩායම අතර සංචාරකයින් අතරට වඩා අඩු අනතුරු තිබේද?
කෙසේ වෙතත්, තමන් ජීවත් වන වීදියේ දිනපතා අනතුරු සිදුවන බව පවසන නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් ද තායිලන්තයේ සිටිති. වැසි වැස්සකින් පසු ඔබට එක් අතක ඇඟිලිවල අනතුරු ගණන ගණන් කළ නොහැකි බව.
තානාපති කාර්යාලය අනතුරු අඟවයි
බැංකොක්හි ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලයේ වෙබ් අඩවියද රථවාහන තදබදය ගැන අනතුරු අඟවයි:
'තායිලන්තයේ සෑම වසරකම මාර්ග අනතුරු දහස් ගණනක් සිදු වේ. බොහෝ විට නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම සහ මත්පැන් පානය කිරීම නිසා. වින්දිතයින්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් යතුරුපැදි සහ මෝපඩ් පදවන්නන් වේ. බොහෝ විට හිස්වැසුම් පළඳින්නේ නැත. මොපෙඩ් කුලියට ගැනීමට යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැමවිටම ඉඩම් හිමියා විසින් ඇඟවුම් නොකෙරේ. මොපෙඩ් එක රක්ෂණය කර භාර දුන්නත් රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැතිව ධාවනය කර ඇත්නම් රක්ෂණ ආවරණයක් නොලැබේ.'
පාඨකයන්ගේ අත්දැකීම් ගැන අපි කුතුහලයෙන් සිටිමු. සමහර විට ඔබට අදහස් දැක්වීමට සහ ගමනාගමනයට සහභාගී වීම ජීවිතයට තර්ජනයක් වේද යන්න පැහැදිලි කළ හැකිය.
නිසැකවම! තායිලන්තයේ බොහෝ සමාගම් විදේශිකයන්ට ගමනාගමනයට සහභාගී වීමට ඉඩ නොදීම නිකම්ම නොවේ.
සුභ උදෑසනක්,
මම තායිලන්තයට අවුරුද්දකට 5ක් 6ක් විතර නිවාඩුවට එනවා. මම සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයක් කුලියට ගන්නා අතර සෑම විටම ස්කූටරයක් දෙමි. ඉතින් ඔයාට කියන්න පුළුවන් මම තායිලන්තයේ ගොඩක් වාහන පදවනවා කියලා.
තායිලන්තයේ වාහන තදබදය නෙදර්ලන්තයට වඩා භයානක යැයි මම නොසිතමි.
ඉතා විශාල වෙනසක් ඇත. නෙදර්ලන්තයේ ඔබේ සෙසු මාර්ග භාවිතා කරන්නන් ද අවධානය යොමු කරන බව ඔබට උපකල්පනය කළ හැකිය. තායිලන්තයේදී ඔබට එය කිසිසේත් කළ නොහැක.
රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැති තායි ජාතිකයින් සමූහයක් සිටින අතර රථවාහන තදබදය තුළ ඔබට එය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. රිය පැදවීම සාමාන්යයෙන් ඉතා ප්‍රවේශම් සහගත ය, සාමාන්යයෙන් ඕනෑවට වඩා ප්‍රවේශම් වන්න, එය භයානක තත්වයන් ඇති කරයි.
ඔබ ඔබ ගැනම දැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේ නම් සහ නෙදර්ලන්තයේ මෙන්, අනෙක් පුද්ගලයා තේරුම් ගනී යැයි නොසිතන්න, ඔබට සාධාරණ ලෙස ආරක්ෂිතව රිය පැදවිය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ව්යතිරේක විශාල පිරිසක් සිටින අතර, එම තරුණයින් වේ.
මෙම කණ්ඩායම මත්පැන් පානය කර හෝ වෙනත් උත්තේජක භාවිතා කර ඇත්නම් සරලවම රිය පැදවීම සිදු කරයි.
ඔබ විනෝදය සඳහා pai බලන්න. මෙම ගම්මානය තරුණයින් අතර ඉතා ජනප්‍රියය, අවාසනාවකට මෙන් බොහෝ ෆාරංග්. ඔබ මෙහි ටෙරස් මත පැයක් වාඩි වී සිටියහොත්, බොහෝ දෙනෙක් හදිසි අනතුරකින් හානියට පත් ශරීරයක් සමඟ ගමන් කරති.
කොච්චර විශ්වාස කරන්නත් බෑ.
තායි කුලියට දෙන ස්කූටර නෙදර්ලන්තයේ මෝපෙඩ් ස්කූටර හා සමාන යැයි සිතන බොහෝ ෆාරං ද සිටිති.
ඔවුන්ට ඇත්ත වශයෙන්ම රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැති අතර සියලු අනතුරු ඇඟවීම් නොසලකා හරිනු ඇත, සියලු ප්‍රතිවිපාක සමඟ.
uden carlo ගෙන් සුභ පැතුම්
මගේ ඇස් සහ අත්දැකීම් අනුව, එය "ට්‍රැෆික් එකත් එක්කම යන්න" නරක නැහැ.
මම මගේ යතුරුපැදි බලපත්රය තායිලන්තයේදී ලබා ගත්තා, ප්‍රායෝගික සහ න්‍යායික විභාගය.
දැන් මගේ රියදුරු බලපත්‍ර දෙකම වසර 5 කට දීර්ඝ කර ඇති අතර, මේ වන විට මගේ Yamaha එකේ අනතුරක් (ග්‍රොසරි බයික්) 1 වතාවක් යන බව මම දුටුවෙමි! අනික මම ඇත්තටම මගේ ෂොපින් බයික් එකේ පරණ කේක් එකක් වගේ පදින්නේ නෑ, මම ආසයි මගේ කොණ්ඩේ ඇතුලේ හුළඟ දැනෙන්න. අනික මම හයි පාරේ යනකොට නිතරම හෙල්මට් එක දාගෙන යනවා. මම එය සැමවිටම මා ළඟ තබාගෙන සිටිමි, වරක් හුවා හින්හි නොව, පසුව මට බාට් 200ක් ගෙවීමට අවසර ලැබුණි, එසේ නම්, 100% හිස්වැසුම් පැළඳ සිටින පුවරු සෑම තැනකම තිබේ!
ඉංග්‍රීසියෙන් තායි රථවාහන සංඥා අවශ්‍ය පුද්ගලයින් සඳහා ඉඟියක්: Google Thai Traffic signs, එවිට ඔබ ඊසාන් සංසදයකට පැමිණෙනු ඇති අතර එහි සලකුණු මනාව නිරූපණය කර ඇත! ඔවුන් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි දැන ගැනීම සැමවිටම පහසුය.
ඔයා හොඳින්ද, ඔල්ගා? මම හැමදාම කිව්වේ එක දෙයයි, මම ඒකට ඇලී සිටිනවා.... කාර් එක හෝ ස්කූටරය දැන් තියෙන එකට වඩා ගොඩක් ලාබදායි කරන්න පුළුවන්, ඇත්තටම මට පුදුමයි ෆැක්ටරි කණ්නාඩි, දර්ශක දාන්නේ ඇයි කියලා...? 9 න් 10 ක්ම ඒවා භාවිතා නොකරන නිසා මට එය අභිරහසක්!
තායි ජාතිකයෙකුට රියදුරු බලපත්‍රයක් තිබුණත් ඔවුන් අප ලැබූ අධ්‍යාපනය තවමත් ලබාගෙන නැහැ.
උදාහරණයක් ලෙස මේ මොහොතේ වැසි සමය පැමිණ ඇති අතර පළමු වැස්සට මාර්ගය ඉතා ලිස්සන සුළු විය හැකි බව බොහෝ දෙනෙක් නොදනිති.
පළපුරුද්දක් නැතුව අන්තිම මොහොතේ ඩවුන්ෂිෆ්ට් නොකර බ් රේක් කරනවා.
ඔවුන් ඔබ පිටුපසින් රිය පදවන්නේ නම් ඔබ නවත්වන බව ඔවුන්ට පැහැදිලිව පෙන්වන්න, එවිට ඔබට තවමත් අවස්ථාවක් තිබේ ෆාරංග් ලෙස ඔබට එම ගොඩගැසීම ගැන දොස් නොකියන්න.
මෙය බයිබලයට වඩා ඝනකම ඇති පොතෙන් 1 උදාහරණයක් පමණි.
තායි ගමනාගමනයේදී ඔබ අනතුරකට ලක් වීමේ සම්භාවිතාව අවම කිරීම සඳහා ඔබ ගැන ඔබේ බුද්ධිය තබා ගැනීම අවශ්‍ය වේ.
පත්තරේ බැලුවාම ඒ ප්‍රදේශයේ වෙච්ච දේවල් ගැන දිනපතා පින්තූර පේනවා.
නමුත් මම වින්දිතයින් සංඛ්‍යාව NL සහ තායිලන්තයේ වැසියන් සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, එය එතරම් නරක නැත, නමුත් මෙහි මිනිසුන් හිතාමතාම මරා දමනු ලැබේ.
මෙම ගැටළුව දැනටමත් පෙර ලිපියක සාකච්ඡා කර ඇත.
විශේෂයෙන්ම පෙට්චබුරි අසල U-Turns අනතුරුදායක බව සඳහන් විය.
මම වසර 6 ක් තිස්සේ තායිලන්තයේ අඛණ්ඩව මෙහි ජීවත් වන අතර සෑම වසරකම කිහිප වතාවක්ම උදොන් තානි වෙත රිය පදවන්නෙමි.
අනතුරු සංඛ්‍යාව එතරම් නරක නැති බවත්, මෙම මාර්ගයේ රිය අනතුරු 10කට මුහුණ නොදෙන බවත් මම සඳහන් කළෙමි.
එබැවින් තායිලන්තය රිය පැදවීමට භයානක රටක් ලෙස නිරූපණය කිරීම අතිශයෝක්තියක් වේ.
තායි ජාතිකයන් නිසැකවම හොඳ රියදුරන් වන අතර ඔවුන් නොසැලකිලිමත් රියදුරන් නොවේ
@maili. ඒ නිසා විවිධ අත්දැකීම් ඇති බව ඔබට පෙනේ. තවද මෙම අසල්වැසි ප්‍රදේශයේ වසර 7ක් පමණ ජීවත් වන අතර සෑම සතියකම Nongkhai සහ හෝ Udon වෙත ජීවත් වන්න.
අවාසනාවකට මෙන්, මම නිරන්තරයෙන් බරපතල අනතුරු දැක ඇත්තෙමි. මංතීරු 3ක Nongkhai Udon මාර්ගයක් මැද මෝටර් රථ රියදුරන් නවත්වන පාලන / එකතු කරන පොලිසිය නිසා ඇති වූ සමහරක් ඇතුළුව.
උමතු ලෙස භයානක u-හැරීම්, ඔවුන් එය කරයි යැයි සිතන, එසේ නොවේ, සහ පසුගිය වසරේ Udon - Nongkhai අලුත්වැඩියා කටයුතු අතරතුර, මාර්ගයේ මුළු කොටස් කැඩී, මාර්ගයේ ඉහළ ස්ථර අතුරුදහන් විය, කිසිදු නිවේදනයකින් තොරව. බීමත් රියදුරන්ට අමතරව රජයෙන් බොහෝ අනතුරු සිදු වන්නේ වැඩ කරන අතරතුර බොහෝ විට මාර්ග සංඥා නොමැතිකම (පාර මැද ඇති ලස්සන අත්ත, නමුත් අවාසනාවකට රාත්‍රියේදී ඔබට නොපෙනේ) ය.
වසර 6 තුළ කිහිප වතාවක්ම අනාරක්ෂිත මධ්‍යයේ මෝටර් රථ පිළිස්සීම දැක ඇත.
"තායි ජාතිකයන් හොඳින් රිය පදවනවා මිස නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරයි" යන ඔබේ ප්‍රකාශයත් සමඟ බොහෝ දෙනෙක් ඔබ පසුපස නොයනු ඇත. හෙල්මට් නැතුව, පාරේ වැරදි පැත්තේ ටිකක් කපලා, ලයිට් නැතුව බීලා.
මම එකඟ නොවීමට නැඹුරු වෙමි. හෙල්මට් නොමැතිව 4ක් හෝ 5ක් සිටින මොපෙඩ් එකක නැගීම නොසැලකිලිමත් වන අතර කුඩා දරුවන් සිටින හෝ නැති බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. එතකොට තායි හොදට එලවනවා!!! ඔව්, කෙළින් පාරේ සහ කෙළින්ම ඉදිරියෙන් සිටින තාක් කල්, නමුත් ටයර්වල ඇති මැලියම් සහ දකුණු මංතීරුවට ඇලවීමත් සමඟ එය දුෂ්කර ය. මම මෑතකදී ප්‍රන්බුරි හි රිය පදවන විට එය නැරඹීමට තවත් විනාඩි 45ක් ගත කළෙමි. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට ඇත්ත වශයෙන්ම පසුපසට නවතා තැබිය නොහැක (පදික වේදිකාවේ සිට කණුවක් හෝ මීටර 1ක් අල්ලා ගන්න) ඔවුන්ට පළල ගැන හැඟීමක් නැති අතර, ඔබට ස්ට්‍රෝලර් එකකින් ගමන් කළ හැකි අතර, ඔවුන්ට කොහේ හරි යාමට සිදු වූ විට නතර වේ. ඔව්, ගණිතයේ ප්‍රතිචාරයත් හොඳයි. මම නිතරම කියන්නේ දර්පණ සහ දර්ශක විකල්ප නොවන බවයි!!! බොහෝ යෞවනයන් ඔවුන්ගේ කණ්ණාඩි පවා නිවා දමයි.
අධ්‍යයනය කළ යුතු දේ පිළිබඳ පැහැදිලි දළ විශ්ලේෂණයක් සඳහා:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
පළමු තීරු දෙකේ සංඛ්‍යා නෙදර්ලන්තය සඳහා 4 සහ 7 වටකුරු වන අතර තායිලන්තය සඳහා 20 සහ 120 වේ. වැසියන් 100.000කට මරණ සංඛ්‍යාව සහ මෝටර් රථ 100.000කට මරණ සංඛ්‍යාව (වසරකට). අපි දෙවන තීරුවේ සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ සංඛ්‍යා දකිමු (පැහැදිලිවම) ප්රධාන වශයෙන් සාපේක්ෂව මෝටර් රථ අඩු රටවල.
අපි සංඛ්‍යා එකතු කර දෙකකින් බෙදුවොත් (ලේ සංඛ්‍යාලේඛන, නමුත් හරි) අපට නෙදර්ලන්තය සඳහා (4+7) / 2 = 5.5 ලැබේ.තායිලන්තය ලකුණු (20+120) /2 = 70. ඒ නිසා තායිලන්තය 13 ගුණයක් වගේ භයානකයි නෙදර්ලන්තය ලෙස.
මම තරුණ වියේදී (අවුරුදු 35 කට පෙර) නෙදර්ලන්තයේ දැන් මරණ මෙන් 4 ගුණයක් පමණ මරණ සිදු විය.
ඒ නිසා අනුපාතය වූයේ, මම නිස්සාරණය කිරීමට තරම් නිර්භීත විය හැකි නම්, 13x නොව 3.25x භයානක විය.
පසුගිය වසර 35 තුළ නෙදර්ලන්තයේ යටිතල පහසුකම්, බලාත්මක කිරීම සහ වාහනවල නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව යන ක්ෂේත්‍රවල ගෙන ඇති ක්‍රියාමාර්ග තවමත් තායිලන්තයේ සොයා ගැනීමට අපහසුය (එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ).
මෙය වෙනසෙහි වැදගත් කොටසක් පැහැදිලි කරයි. මගේ මතය අනුව, 3ට වඩා වැඩි 'ඉතිරි' සාධකය සාපේක්ෂව විශාල යතුරුපැදි/මෝපෙඩ් සංඛ්‍යාවක් සමඟ සම්බන්ධ විය යුතු අතර, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රථමාධාර, සෑම විටම සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත බවක් නොපෙනේ. ඔබට නෙදර්ලන්තයේ බෙල්ලේ වේදනාව ස්වල්පයක් තිබේ නම්, ප්‍රවාහනයට පෙර ඔබ පිළිවෙලට ස්ථාවර වනු ඇත, ඔබට වරහනක් යනාදිය ලැබෙනු ඇත, තායිලන්තයේ ඔබ සරලව පටවනු ලැබේ.
ඔබ පදිකයෙකු ලෙස හෝ මෝටර් රථයක රියදුරෙකු ලෙස තායිලන්තයේ ගමනාගමනයට සහභාගී වන්නේ නම්, අනතුර සැබෑ බවත්, හැකිතාක් දුරට නීතිරීතිවලට අනුකූල වීම අතිශයින්ම වැදගත් බවත් අවබෝධ කර ගැනීම වැදගත් වේ (සහ බීමතින් පාරේ නොයන්න) සහ අනෙක් අය එම නීති රීති පිළිපදින්නේ නැතැයි උපකල්පනය කිරීම. මම පතායා බීච් පාරේ හෝ දෙවන පාරේ (එක් මාර්ග වීදි දෙකම) හරස් කරන විට දකුණ, වම, දකුණ, වම, දකුණ යනාදිය දෙස බලා ගමනාගමනය එක් පැත්තකින් පමණක් පැමිණිය හැකි යැයි නොසිතන්න.
ඔබ ඔබේම ආරක්ෂාව සැලකිල්ලට ගෙන ආරක්ෂක ආකල්පයක් අනුගමනය කරන්නේ නම්, තායිලන්තය දශක කිහිපයකට පෙර නෙදර්ලන්තයට වඩා අඩු ආරක්ෂිත නොවේ. ඊට පස්සේ අපි හැමෝම පාරට බැස්සා. ජීවිතය අවදානම් රහිත නොවේ.
අහඹු ලෙස, තායි රියැදුරෙකු සාමාන්යයෙන් අවශ්‍ය විටෙක නවත්වන්නේ, වෙනත් අයෙකු වරදක් කළත්, ඒ ගැන කෝපයට පත් නොවී ය. මම නෙදර්ලන්තයේ එය බොහෝ විට වෙනස් ලෙස දකිමි.
අපි එන්එල් ෆරං පරිස්සමෙන් එලවන්නෙ අපිට උගන්නල තියෙන දේ නිසා. මම හිතන්නේ රිය පැදවීමේ විලාසය බටහිර රටවල අයට විශේෂයි.
අනතුර එන්නේ තායි පැත්තෙන්. පුහුණුවක් නැත, වාහන පාලනයක් නැත, ගමනාගමනයේ 'ශරීර භාෂාවක්' නැත, U-හැරීම් අනතුරුදායක නමුත් U-හැරීමේදී පැරණි දිශාව තවමත් ඉතිරිව තබා ගන්න. මම සෑම දිනකම මාර්ග තදබදයට එරෙහිව රිය පැදවීම දකිමි. මම හැමදාම ගැටීම් දකින්නේ නැහැ, නමුත් මම 'පාහේ' නඩු දකිනවා, එවිට මිනිසුන් පණපිටින් එයින් මිදීම ගැන මම සතුටු වෙමි. යතුරුපැදියේ හිස්වැසුම් නැත, ඇයි ඔබ, විශේෂයෙන් කාන්තාවක් ලෙස, එවිට ඔබේ හිසකෙස් මිය යනු ඇත. නැහැ, හෙල්මට් එක හැන්ඩ්ල් එකේ පහසුවෙන් එල්ලෙනවා....
උද්යෝගිමත් රිය පැදවීම අපරාධයකි; අපි මෑතකදී ඒ ගැන කතා කළා. අත්දැකීම් නොමැතිව, වාහන පාලනයකින් තොරව, යතුරුපැදි ඇඳුමකින් තොරව වඩාත් භයානක වෛද්‍ය අවස්ථා ලබා දෙන බව.
ඔව්, අනතුරකින් පසු එම 'පිහිටීම', වචනයට සමාව දෙන්න! මොකද ඒක එච්චරයි. අසල්වැසියන් ගලා එයි, වින්දිතයා ශක්තියෙන් සහ ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථයෙන් පිටතට ඇද දමයි, ඔවුන් දොරක් එළියට ඇද දමයි, නැතහොත් ඔවුන් ඔබව එන්ජිම, බෙල්ලේ තොප්පිය යටින් එළියට ගන්නවාද? එය කිසිදා අසා නැති අතර, ඔබ පිකප් රථයක පිටුපසට පටවා රෝහලකට ගෙන යනු ලැබේ. ඔබ 'වාසනාවන්ත' නම්, නිසැකවම, 'ගලවාගැනීමේ' සමාගමෙන් ගලවා ගැනීමට කිසිවක් නොමැති මෝටර් රථයක්, ප්‍රථමාධාර කට්ටලයක් හෝ 1812 සිට එකක්, ඔක්සිජන් නොමැති, බෙල්ලේ හිස්වැසුම් නොමැති, ඔබ වෙත ළඟා වී ඔබව රැගෙන යනු ඇත. එම ප්‍රවාහනය සඳහා වැඩිම මුදලක් ගෙවන රෝහල..... නමුත් ඔබට එම මුදල බිලෙන් ලැබේ.
මට ගමේදී දිනපතා සුබ පතන්නේ වයස අවුරුදු 40 ක මිනිසෙකි, යතුරුපැදි අනතුරකින් 'ඉතිං' වැඩක් නැති 'ඉතින්' කිසිවක් ගෙන එන්නේ නැති අතර 'එසේ' යන මහත්මයා නිතරම සිනහවෙන් සිටින, ආහාර දාමයේ අවසානය , නිවසේදී, මා අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නේ නම්: කෙට්ටු. ඔව්, එක සැරයක් වැඩිපුර 'හෙල්මට්' පැළඳ නොසිටින තුරු ඔහු පොරොන්දු වූ තරුණයෙක් විය...
සිසිල් BMW-7 එකේ කොල්ලෙක් මට ප්‍රමුඛත්වය නොදුන් අතර මට එන්ජිමට යම් හානියක් වන තුරු මම කිසිදු අනතුරකින් තොරව යතුරුපැදියක් පදිමි. තට්ටු කරන්න! නමුත් මම ඉතා පරිස්සම් වෙමි. ඔබ පිටුපසින් බීමත් බාගෙට ළං වන්නේ කවදාදැයි ඔබ නොදන්නවා වුවද...
නමුත් ඔබට NL තුළද එවැනි නිශ්චිතභාවයක් නොමැත.
තායි ගමනාගමනය ඉතා ව්‍යාකූල බවක් පෙනේ, විශේෂයෙන් ටුක්ටුක් හෝ කුලී රථයක සිටින සංචාරකයින්ට, සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු වූ විට සැමවිටම සතුටු වේ, විශේෂයෙන් මොපෙඩ් ආරක්ෂිත ඇඳුම් නොමැතිව ළමයින් සමඟ විශාල අවදානමක් ගන්නා බව ද මම දුටුවෙමි.
හොඳයි, පුද්ගලික නිරීක්ෂණ නියෝජනය කරන්නේ කොපමණ දුරකටද? ඔබ ධාවනය කරන්නේ කොතැනද සහ කොපමණ ප්‍රමාණයක්ද යන්න මත මම අනුමාන කරමි. මම වසරකට කිලෝමීටර් 30,000 ක් කරන අතර මෙතරම් දුක්ඛිත දුක්ඛිත තත්වයන් කිසි දිනෙක දැක නැත.
අනෙක් අය සඳහන් කර ඇති පරිදි සැබෑ පුහුණුවක් නොමැත. යමෙක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගනී, නමුත් යමෙකු රිය පැදවීමට ඉගෙන නොගනී. පාඩම් අතරතුර මිනිසුන් අධිවේගී මාර්ගයේ නොයන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, එංගලන්තය වැනි වෙනත් රටවලටද මෙය යම් ප්‍රමාණයකට අදාළ වේ. ඔබට එය උත්සාහ කළ හැක්කේ ඔබේ රියදුරු බලපත්රය ලබා ගැනීමෙන් පසුව පමණි. නමුත් අවම වශයෙන් ඔවුන්ට තවමත් එහි සාමාන්‍ය බුද්ධියක් ඇත, එය තායිලන්තයේ ඇත්ත වශයෙන්ම අඩුය.
යමෙක් සිතන්නේ නැත, අපේක්ෂා කළ නොහැකිය, ලෝකයේ තනිව සිටින ලෙස ක්රියා කරයි. මෑතකදී, අඳුරේ කාර්යබහුල අංශක 90 ක හැරීමකදී, මිතුරෙකුට හැරීමක් මග හැරී ඇත. ඔවුන් කිලෝමීටර් 60ක් පමණ වංගුව වටේ යාත්‍රා කරමින් එන අතරවාරයේදී ඇය ඉතා පටු තීරුවක එම වංගුවේ පිටුපසට ගියා නම්. කලබලයි! ඇය වෙනත් ආකාරයකින් සාධාරණ බුද්ධිමත් කාන්තාවක් වූ අතර. ඔවුන් වමට හැරවිය යුතු විට, විදුලි පහන් නොමැතිව අඳුරේ රිය පැදවීම, විකාර වේගය, යනාදී විට ඔවුන් දකුණු මංතීරුවක සිටින බව ඔබ කොපමණ වාරයක් දකිනවාද?
මෙතන මිනිස්සු නැඟිටින විගඩම් ඔක්කොම දැක්කම තව දුරටත් වැඩේ වරදින්නේ නැති එක ආශ්චර්යයක්. නමුත් කාලයත් සමඟ අනපේක්ෂිත දේ පුරෝකථනය කළ හැකි අතර, ඔබ ආරක්ෂිතව ධාවනය කරන්නේ නම් එය කළ හැකි ය. නමුත් තායිලන්තයේ ගමනාගමනය සාමාන්යයෙන් ඉතා භයානකයි!
හරි, අද කිලෝමීටර් 230ක් ඉවරයි. සමහර නිරීක්ෂණ: 1 එහි පැත්තේ මධ්‍යයේ ඇති ට්‍රක් රථයක්, පසුපස අන්තයේ ගැටීම්වල මෑත කාලීන හුණු ඇඳීම් 2ක්, 1 මෑතකාලීන හුණු ඇඳීම් මොටෝසායි සහ පුද්ගලයා (මියගිය පුද්ගලයා සමඟ) මෝටෝසායි අනතුර සහ 1 'සජීවී' සුළු ගැටීමක් අකුණු හානි පමණි. එතරම් අසාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, මම සෑම සති අන්තයකම පාහේ මෙවැනි දේවල් දකිමි. අඩුම තරමේ අද ලේ වත් නෑ.
ධාවනය වූ කි.මී. එකකට හොඳම රිය අනතුරු අනුපාතය වූයේ මේ වසරේ බ්‍රහස්පතින්දා දහවල් වන අතර, එය songkran ට සතියකට පෙර දිගු සති අන්තයේ ආරම්භයයි. මම සුඛුම්විට් සහ සුවර්ණභූමි අතර, දළ වශයෙන් කිලෝමීටර් 6ක් පමණ දුරින් මෑතක සිදුවූ අනතුරු 30ක් ගණන් කළෙමි.
කුලියට ගත් මොපෙඩ් / යතුරුපැදියක් සමඟ රක්ෂණය ගැන අදහස් දැක්වීමක්.
මෙය සාමාන්යයෙන් රක්ෂණය ඇතුළුව කුලියට දෙනු ලැබේ, නමුත් මෙය විය හැක්කේ අනිවාර්ය රක්ෂණයේ උපරිමය පමණි.
ආවරණය අවම වශයෙන් පැවසීමට අවම වන අතර එය විරුද්ධ පාර්ශ්වයට පමණක් වන අතර අනතුර සම්බන්ධයෙන් වැරදිකරු නම්;
රෝහල් වියදම් සඳහා උපරිම 50.000 pp,
රැකියාව සඳහා තාවකාලික හෝ ස්ථිර නොහැකියාව සඳහා හෝ ළඟම ඥාතීන්ගේ මරණයකදී උපරිම 200.000.
ව්‍යාපාරික භාණ්ඩ හෝ වාහන වලට වන හානිය ආවරණය නොවේ.
ඔව්, රියදුරෙකු හෝ මගියෙකු ලෙස ඔබට වෛද්‍ය වියදම් සඳහා බාට් 15.000 ක උපරිම ආවරණයක් ඇත (1).
අද වන විට, කුලී මොපෙඩ් හිමිකරුවන් සඳහා විනීත වගකීම් රක්ෂණයක් ලබා දිය හැකි තනි සමාගමක් සොයා ගැනීමට අපට නොහැකි වී ඇත. ඔබට යතුරුපැදිය/ස්කූටරය ඔබේ නමින් රක්ෂණය කිරීමට අවශ්‍ය නම් මෙය කළ හැකි නමුත් වසරක කාලයක් සඳහා පමණි. මේ සඳහා වාරිකය එතරම් නරක නැත, එන්ජිමේ ප්‍රමාණය (cc) අනුව බාට් 3400 ක් පමණ වේ.
සෑම වසරකම පරීක්ෂාවෙන් පසු (සිනා) සහ නව ස්ටිකරයක්, මම අපගේ යතුරුපැදිය සඳහා නව අනිවාර්ය රක්ෂණ ඔප්පුවක් ද ලබා ගනිමි. රක්ෂණය සඳහා වසරකට බාට් 600 ක් වැය වේ.
බොහෝ තායි රියදුරන් සතුව පරීක්ෂණ ස්ටිකරයක් සහ බලපත්‍ර තහඩුවක් නොමැත. එබැවින් මේවා ද රක්ෂණය කර නොමැත. මෝටර් රථ සඳහා ද අදාළ වේ.
තායි සංඛ්‍යාලේඛනවල මරණ සංඛ්‍යාව පාරේ අහුලා ගන්නා ඒවා වේ. රෝහලට යන විට හෝ පැමිණීමෙන් පසු එය තවදුරටත් ගණන් නොගනී. මීට වසර ගණනාවකට පෙර, මාර්ග මරණ සංඛ්‍යාව පිළිබඳ වඩා හොඳ අවබෝධයක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරන ලදී. මෙය රෝහල් විශාල සංඛ්‍යාවක සංඛ්‍යාලේඛන මත පදනම් වූ අතර මෙම සංඛ්‍යා අන්තර් සම්බන්ධිත කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලය පොලිස් සංඛ්‍යාලේඛනවලට වඩා 2 ගුණයකින් වැඩිය, එනම් මරණ 30.000ක් පමණ විය. මම නිතරම රිය අනතුරු සහ 1x මිය ගිය පුද්ගලයෙකු පාරේ දකිමි. මීට වසර 4 කට පෙර මගේ ගමේ ආරක්ෂක වැටවල් සවි කර ඇත. මධ්‍යයේ දෙපැත්තේ කි.මී. දෙකක් පමණ. සෑම මීටර් 20ක්ම දැන් ගැටීම නිසා දිලිසෙනවා.
පසුගිය වසරේ නත්තලේදී මම චියැං මායි හි සිටි අතර නත්තලට දින 2 කට පෙර මෙම වසරේ රථවාහන මරණ අඩු යන ආදර්ශ පාඨය සමඟ පොලිස් සංදර්ශනයක් පැවැත්විණි. එය තරමක් සංදර්ශනයක් වූ අතර තායි සිරිත් විරිත් පිළිබඳ මගේ සීමිත දැනුම නිසා මරණ සංඛ්‍යාව නැවතත් අඩු වනු ඇතැයි මට නිගමනය කිරීමට සිදු විය. තායිලන්තයට ගරු කරන කිසිවකුට එම ප්‍රමාණය වැඩි නම් මුහුණ පෑමට සිදුවන මුහුණ අහිමිව ජීවත් විය නොහැක. නිගමනය මෙය නිර්මාණාත්මකව විසඳනු ලැබේ. ජාතික චරිත නිර්මාණාත්මකව ද භාවිතා වේ.
වාහන තදබදයේදී ප්‍රවේශම් වන්න! ඔබේ මෝටර් රථය මන්දගාමී වුවහොත්, එය ඉක්මනින් වමට හැරෙනු ඇත. ඔබ පිටුපස හෝන් හඬක් තිබේ නම්, යමෙකුට ඔබව කපා දැමීමට අවශ්‍ය වන අතර ඔබ පසුබසිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරයි. ඔහ්, මම ප්රධාන වශයෙන් පාපැදි ධාවකයෙක්, නමුත් පැයට කිලෝමීටර් 25 ක පමණ වේගයක් ඇති සහ තායි ජාතිකයෙකුට එය තේරෙන්නේ නැත. විශේෂයෙන්ම මම ගමනක් යන විට හෙල්මට් එකක් දාගෙන යනවා.
මම වසර 9 ක් (ස්ථානය බැංකොක්) තායිලන්තය පුරා මොප් කර මගේ මෝටර් රථය ධාවනය කර ඇත.
මගේ අත්දැකීම නම්, මිනිසුන් බැංකොක්හි සාධාරණ ලෙස රිය පදවන නමුත් නොසැලකිලිමත්, බීමත් රියදුරන් ප්රධාන වශයෙන් ගම්බද ප්‍රදේශවල සොයාගත හැකි බවයි.
කිසිම හෙල්මට් එකක් මෝඩ නැහැ, වැස්සක් වැටුනත් (ගොඩ කාලෙකට පස්සේ වේලිලා) යතුරුපැදියත් එක්ක එළියට යෑම කපටි වැඩක්.
පළමු ප්රකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සමාගමක් විදේශිකයන්ට ගමනාගමනයට සහභාගී වීමට ඉඩ නොදීම හාස්‍යජනක ය, නමුත් විදේශිකයන් කුලී රථ රියදුරෙකුගේ විගඩම් මත යැපීම (1000 ගුණයකින් භයානක ය).
කුලී රථ රියදුරන් සහ කුඩා බස් රථ (විශේෂයෙන් සාමාන්‍ය බස් රථ) මෙහි මාර්ගයේ ඇති ලොකුම අනතුරයි.
මම හිතන්නේ එම කාණ්ඩයේ විදේශිකයන්ට විශ්වාසදායක තායි පුද්ගලික රියදුරෙකු සිටීමේ සම්භාවිතාව වැඩිය.
මටත් රියදුරු බලපත්‍ර දෙකම ඇත, නමුත් මෙහි වැඩ කිසිසේත් පහසු නැත යන්න මගේ අදහසයි, මම මෙහි යතුරු පැදියේ නිතරම හතර, ඔව්, සමහර විට පස් දෙනෙකු ගමන් කරන බව දකින විට, වඩාත් සුදුසු හෙල්මට් නොමැතිව සහ බොහෝ විට රිය පදවන රියදුරන් ද අවශ්‍ය වයස් සීමාවට වඩා අඩුවෙන්. මටත් මගේ යතුරුපැදිය සඳහා විභාගයක් කරන්න සිදු වුණේ පතායා ප්‍රදේශයේදී වන අතර හෙල්මට් එක අනිවාර්ය බව දැනගත්තා. අම්මයි තාත්තයි හෙල්මට් දාගෙන සතුටින් ඉන්න පොඩි කොල්ලෙක්, සමහර වෙලාවට අවුරුද්දක් වයස, එයාලා එක්ක, සම්පුර්ණයෙන්ම අනාරක්ෂිත, සම්පූර්ණයෙන්ම මගේ ඇස්වලට පිළිගත නොහැකි බව දකිනකොට මගේ බඩත් කැරකෙනවා. මටත් නිතරම සුඛොන්විට් මාර්ගය තරණය කිරීමට සිදු වන අතර එය ඉතා අනතුරුදායක ය, මාර්ග ලයිට් තිබියදීත්, මෝටර් රථ එහි ධාවනය කරන්නේ පැයට කිලෝමීටර් දෙසියයකට ආසන්න වේගයකිනි. මගේ ප්‍රශ්නය නම්, අප නෙදර්ලන්තයේ පුරුදු පරිදි, උදාහරණයක් ලෙස, පතායා නුවා සහ පතායා තායි අතර පැයට කිලෝමීටර 50 ක පමණ දුරක් සඳහා වේග සීමාවක් හඳුන්වා දී නොමැති අතර, මම නැවත කවදා හෝ මෙය අත්විඳිමි නම්, මෙය පොලිසිය විසින් ද නිරීක්ෂණය කර බලාත්මක කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
අවශ්‍ය නම් බාට් 5000 ක පමණ ඉතා ඉහළ දඩයක් හෝ ඒ හා සමාන දෙයක් සමඟ අනාරක්ෂිත මෝටර් රථ සමඟ රිය පැදවීම ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කළ යුතුය.සියලු දෙනාටම ආරක්ෂිත ගමනාගමනය ප්‍රාර්ථනා කරන අතර තායි ජනතාව ටිකක් කල්පනාකාරී වීමට ඉගෙන ගනු ඇතැයි මම මෙයින් ප්‍රාර්ථනා කරමි. ඔවුන්ගේ අනාගත රාජ්ය විශ්රාම වැටුප සමඟ කටයුතු කිරීමට.
සුභ පැතුම් Hans-ajax
හිතවත් ඔල්ගා, ඔබට කවදා හෝ අසල්වැසියෙක් සිටියාද, ඔබ මෙන්, ඇගේ හිසකෙස් හරහා සුළඟ හමන්න. සිහිකල්පනාවෙන් සිටින අසල්වැසියා හදිසි අනතුරකින් පසු හිස් කබලේ අස්ථි බිඳීමකින් බේරා ගත් පසු දැන් සිටින්නේ සොම්බියෙකු මෙන් රෝද පුටුවක ය.
සුභ පැතුම් Hans-Ajax.
@ Hans-ajax,
ආයුබෝවන් ජීවිතාරක්ෂක, එය විහිළුවකි, මම ඉපදුණේ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වල නමුත් වෙනස් ය!
වාසනාවකට මෙන්, නරක යතුරුපැදි අනතුරකට ලක් වූ අසල්වැසියෙකු මට සිටියේ නැත!
නමුත් තායිලන්තයේ මෙහි ඇති හිස්වැසුම් ඔබව එයින් ආරක්ෂා කරයි කියා ඔබ ඇත්තටම සිතනවාද?
ඔබට ඔබේ හිසට හොඳ ආරක්‍ෂාවක් අවශ්‍ය නම්, මම සිතන්නේ ඔබට සවිකර ඇති ලයිනර් සහිත අරායි හෙල්මට් එකක් සහ ඔව් හෙල්මට් ද විනාශ වන වාර්ෂික චෙක්පතක් සමඟිනි!
මම මුරණ්ඩු ඇම්ස්ටර්ඩෑම් කාන්තාවකි, ඇය පසුපස පාරේ මගේ හිසකෙස් හරහා සුළඟට හමන්නට ඉඩ සලසයි!
සුභ පැතුම්, ඔල්ගා කේටර්ස්.
මම Koh Samui හි ජීවත් වෙමි. තරමක් කුඩා දූපතක්. වසරකට මාර්ග මරණ 600ත් 700ත් අතර ප්‍රමාණයක් සිදුවේ. අපි කියමු, දිනකට සාමාන්‍ය 2ක්.
හැමදාම මම මොපෙඩ් එකේ යනකොට මනුෂ්‍ය ඝාතනයක් කරන්න හදනවා.
මුල්ලකට පෙර අභිබවා යන්න. ඔබව පාරෙන් ඉවතට තල්ලු කරන්න. ඔබ වෙත කෙළින්ම ධාවනය කරන්න.
ඔවුන් ටික වේලාවක් විදුලි පහන් දැල්වුවහොත් ඔබ සතුටු විය යුතුය: පැත්තෙන්, මම එනවා.
දින දෙකකට පෙර මම මෙහි මගේ හොඳම (ලන්දේසි) මිතුරෙකුගේ ආදාහනයට සහභාගී විය. සමුයි හි ගමනාගමනය වචනාර්ථයෙන් ජීවිතයට තර්ජනයක් වේ.
Moderator: ප්‍රාග්ධන සහ විරාම ලකුණු අඩංගු නොවූ නිසා අදහස් පළ කර නොමැත.
ගමනාගමනය අනතුරුදායකයි. කොතරම් භයානකද? මම හිතන්නේ ඒක රට අනුව වෙනස් වෙනවා.
මම පෘථිවියේ රටවල් වලින් 10% කට පමණක් ගොස් ඇති නිසා මට හොඳින් විනිශ්චය කළ නොහැක.
ඔවුන් රිය පදවන්නේ මගේ මතය අනුව බිංදුවෙන් හෝ තායිලන්තයේ බොහෝ දුරට මනසින් රිය පැදවීමයි.
මම හිතන්නේ බොහෝ තායිලන්ත ජාතිකයින් කාර් එලවන්නේ නැත, නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ තායිලන්තයේ ධාවනය කරයි.
තායිලන්තයේ මෙහි ගමනාගමනය එතරම් නරක නැත. ChiangMai ප්‍රදේශයේ මෙහි මූලික වශයෙන් ගැටලු 2ක් ඇත.
1. mopeds (නෙදර්ලන්තයේ ඔවුන් mopeds වනු ඇත) බොහෝ විට ඔවුන්ගේ හිසකෙස් නිවැරදි ස්ථානයේ තිබේද සහ කුරුලෑ නොමැතිද යන්න බැලීමට පැති කණ්ණාඩි ඇත.
2. ඔවුන් බොහෝ විට ඔබ පදින විට හිස්වැසුම හරියටම ගැලපෙන ඉදිරිපස කූඩයක් ඇත.
බොහෝ වින්දිතයින් මෙම ගණයට වැටෙන්නේ ඔවුන් පිටුපසින් යන ගමනාගමනය ගැන අවධානය යොමු නොකිරීම සහ පහරක් එල්ල කළහොත් කූඩයේ ඇති හිස්වැස්ම එතරම් උදව් නොකරන බැවිනි.
ඉන්පසුව, කලාපයෙන් පිටත සිට පැමිණෙන මෝටර් රථ හිමියන්ට කඳුකර මාර්ග බොහෝ විට අභියෝගයක් වන නිවාඩු කාලයන් තිබේ (ඔබට බැංකොක් අවට ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත). මීට අමතරව, ද්විත්ව ඉරි යනු අවසාන අභියෝගයයි, විශේෂයෙන් ඒවා අන්ධ වංගුවක් අසල පිහිටා තිබේ නම්. මීට අමතරව, නැගී එන ගමනාගමනයට ධාවන පථ 2 ක් තිබීම අසාධාරණ වන අතර, බැස යන ගමනාගමනය ඉතා පහසුවෙන් පහළට පියාසර කළ හැකි අතර පසුව ඇත්තේ ධාවන පථ 1 ක් පමණි.
හොඳයි, එවිට ඔබට මෝපඩ් ධාවකයන් ඇත, ඔවුන් වැසි ඇති විට කෝණයකින් කුඩයක් අල්ලාගෙන සිටිති. හදිසියේම මෝටර් රථයක් හෝ වෙනත් මොපෙඩ් එකක් දුටුවහොත්, මිනිසුන් බොහෝ විට කම්පන ප්‍රතික්‍රියාවක් ලෙස හෑන්ඩ් බ්‍රේක් මිරිකන අතර එය ඉදිරිපස රෝදයට සම්බන්ධ වේ. සහ එය, වැස්ස සමඟ ඒකාබද්ධව, අනිවාර්යයෙන්ම පාර හරහා වැලි සාදයකි.
මම බෙල්ජියමේ වසර 24ක් අවයව දන්දීමේ නිරතව සිටින අතර තදබදය නිසා මෙහි අතීතයට වඩා හිස් කබල/මොළයේ තුවාල අඩු බව එම කාලය තුළදී පැහැදිලි විය.
ආසන පටි පැළඳීම, මත්පැන් සඳහා රථවාහන පාලනය කිරීම සහ අනිවාර්ය හෙල්මටයට අමතරව වෙනත් ආරක්ෂිත ඇඳුම් ඇඳීමට දක්ෂ යතුරුපැදිකරුවෙකුගේ සාමාන්‍ය බුද්ධිය නිසා මෙය අර්ධ වශයෙන් සිදු වේ.
තායිලන්තයේ මගේ අත්දැකීම් සීමිතයි, නමුත් මේ වසරේ මම තවමත් සති 2ක් වයඹ දෙසින් දැඩි ලෙස පදින්නෙමි. එහි ගුණාත්මක භාවය අඩු නිසා මටම ගුවන් යානයට හෙල්මට් එකක් ගෙන ඒමට හැකි වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
තවද, වසර 33ක් පුරා යතුරුපැදි ධාවකයෙකු ලෙස මා ගොඩනගාගත් මගේ ආරක්ෂිත පැදීමේ විලාසය අපට (මගේ තායි බිරිඳ සහ මට) නිරුපද්‍රිතව නිවසට පැමිණීමට ඉඩ සලසනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු විය හැකිය.
අපට තායිලන්තයේ ඉදිකරන Chiang Mai හි CBR 250 Honda රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර වාහනය මිලදී ගැනීම, ලියාපදිංචි කිරීම සහ රක්ෂණය පිළිබඳ ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු ලබා දීමට යමෙකුට හැකි නම්, මම එය ඇසීමට කැමතියි.
හැමෝටම සුභ පැතුම්
බෙනී
හායි බෙනී,
ඔබට යම් තොරතුරු ලබා දිය හැකිද, නමුත් කරුණාකර විද්යුත් තැපෑලෙන්.
ආයුබෝවන් ජාන්,
ඔයාට කලින්ම ස්තූතියි! මගේ විද්යුත් තැපැල් ලිපිනය වන්නේ [විද්යුත් ආරක්ෂිත]
සුභ පැතුම්
බෙනී
ඕ ඇත්ත. මට අමතක වුණා. බොහෝ තායිලන්ත ජාතිකයින්ට මාර්ග සංඥා ද අභියෝගයකි. කොළ පාට යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ රිය පැදවීමයි
තැඹිලි යනු "වේගයෙන් ධාවනය" සහ
රතු "එය ඇත්තෙන්ම අභියෝගයක්".
එබැවින් ඔබට රථවාහන ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරේ නම්, පළමුව මෝපෙඩ් / යතුරුපැදියක් හෝ මෝටර් රථයක් රතු පැහැයෙන් ඉරී නොයන්නේද යන්න ඉතා හොඳින් පරීක්ෂා කර බලන්න, එබැවින් ඔබ වහාම හරිත ආලෝකයෙන් වේගවත් වුවහොත් ඔබව තල්ලු කරන බවට සහතික වේ.
එවිට ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට රතු ආලෝක කාලපරිච්ඡේදය ඉතා දිගු වන අතර එබැවින් සුදුසු මොහොතක ධාවනය කරන වර්ගද ඇත.
මම හිතන්නේ තායිලන්තයේ චර්යා නීති (මාර්ග නීති නොවේ, රියදුරු පරීක්ෂණයේදී ඔබට ඉගෙන ගැනීමට සිදු වුවද.. එක එකක්වත්) ඔබ සැලකිල්ලට ගන්නා තාක් කල් වෙනත් රටවලට වඩා තායිලන්තයේ රිය පැදවීම භයානක නොවේ. තායි ඒවාට අනුගත වේ), මගේ මෝටර් රථයේ පැති කණ්ණාඩි මම කොපමණ වාරයක් පරීක්ෂා කරනවාද යන්නෙන් දිරාපත් වේ; එය අවශ්‍ය වන්නේ මොපෙඩ් සෑම පැත්තකින්ම ඔබව පසුකර යන බැවිනි. පැති වීදි / මංසන්ධි සහ රථවාහන ලයිට් සෑම විටම මඳක් වැඩි අවවාදයක් සහ අවධානයක් ඉල්ලා සිටින්නේ තායි රියදුරන්ගේ වඩාත්ම අනපේක්ෂිත ක්රියා සිදුවන්නේ එතැන බැවිනි. වසර ගණනාවක් රිය පැදවීමෙන් සහ සැතපුම් ගණනාවකට පසු මගේ මෝටර් රථයේ සීරීමක් නොවේ.
මට කරදර කරන්නේ ඔල්ගා වැනි මිනිසුන්, ඔබේ මොපෙඩ් මත හෙල්මට් නොමැතිව පාරේ යන අයයි. හිස්වැස්මක් අනිවාර්යයි; තායි නොසලකා හරින බව ෆැරන්ග්ට ආදර්ශයක් විය යුතු නැත. මෝඩ, මෝඩ, මෝඩ! මාර්ගය වන විට, මම හෙල්මට් නොමැතිව බොහෝ විදේශිකයන් සහ සංචාරකයින් දකිමි, නමුත් හරි ... ඔබේම අවදානම සහ ලස්සන 'ෆින්ක්'. මගේ මිතුරා පසුගිය වසරේ හරස් බල්ලෙකු විසින් බිම හෙළනු ලැබූ අතර ඔහුගේ හිස් කබලට නොව ඔහුගේ හිස් ආවරණයට හානි වීම ගැන සතුටු විය.
අහඹු ලෙස, මට තායි ධාවන විලාසය සමඟ කිසිදු ගැටලුවක් නොමැති අතර අවුල් සහගත මාර්ග තදබදය හරහා පහසුවෙන් හැසිරවිය හැකිය.
හිතවත් ඔල්ගා, මමත් ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි ජීවත් වූ අතර, හැත්තෑව දශකයේ කැටන්බර්ග් හි හිටපු නාවික භටයෙකු ලෙස සේවය කළෙමි, ඔබ දන්නවා, දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවී, වමට හැරී, පසුව සමුද්‍ර කෞතුකාගාරය පසුකර අවසානයේ නැවත වමට, ඔබට භාරයි, කෙසේ වෙතත්, ඔබ කැමති, ඔබේ හිස මත හිස්වැස්මක් හෝ ඔබේ හැඩැති (සමහර විට) පතුලට යටින් යකඩ බග්ගියක්, ඔබ දෙවැන්න තෝරා ගනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
මෙම නඩුවේ හොඳ උපදෙස් මිල අධික නොවේ, ඔබම කතාව සම්පූර්ණ කර පින්තූර වර්ණවත් කරන්න. ඔබ එයින් ප්‍රයෝජන ගනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. පැරණි ඇම්ස්ටර්ඩෑමර් දෙකක JC හි පියාපත් සහිත ප්රකාශය සෑම අවාසියක්ම වාසියක් යැයි කියනු ඇත, (Cruiferian ලිවීම, ඔබ දන්නවා.).
ඔබ රථවාහන තදබදයේ හොඳයි. කාරුණිකව හාන්ස්-අජැක්ස්.
සමාවෙන්න ඔල්ගා, මිත්‍රශීලී හිටපු සගයෙකු විසින් මගේ පැත්තෙන් ඉතා නොදැනුවත්වම වැරැද්දක් පෙන්වා දෙන ලදී, ඇත්ත වශයෙන්ම මා ලිවූ දෙයට පටහැනිව (මට ටිකක් රළුයි), ඇත්ත වශයෙන්ම මම අදහස් කළේ ඔබ පළමු ප්රකාශය තෝරා ගත යුතු බවයි. වැරැද්දට ස්තූතියි, සමාවෙන්න. (සහ යහපත සඳහා, කෙසේ හෝ සැබෑ හිස්වැස්මක් මිලදී ගන්න, එය වාර්ෂිකව පරීක්ෂා කර බලන්න, ඔබට එය ඕනෑම තැනක කළ හැකිය.)
සුභ පැතුම්
හාන්ස්-අජැක්ස්
දැනට වසර 39ක් බෙල්ජියමේ මෝටර් රථය පදවා ඇති අතර දැන් තායිලන්තයේ වසර 10කට වැඩි කාලයක්. විශේෂයෙන් මෙහි බැංකොක් හි බොහෝ දේ හරහා ගොස් ඇත. මෙහිදී ඔබට සැහැල්ලුවෙන් ඕනෑම තැනක රිය පැදවිය නොහැක, විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ මෙය අනුකම්පාවකි. සෑම තැනකම ජීවිතයට අනතුරක් ඇති අතර විශේෂයෙන් වෑන්, කුලී රථ සහ පිකප් සමහර විට මරා දැමීමට ධාවනය කරයි, එබැවින් සෑම කෙනෙකුටම අනතුරු අඟවනු ලැබේ, දිවි ගලවා ගත් තැනැත්තාට සුබ පැතුම්.
එක්කෙනෙකුට හැමදේම පේනවා, අනිත් කෙනාට කිසිම දෙයක් පේන්නේ නැහැ.
මගේ මුල්ම ගෙදර කිසිම දෙයක් වෙනවා මම දැකලා නැහැ.
මගේ 2 වන නිවසේදී ඔබ සමහර විට තම රෝද රථය නිශ්චලව තිබියදී යමෙකු එයින් ඉවතට පියාසර කරනු දැක ඇත.
ඒ සියල්ල හොඳින් සිදු විය.
මම මගේ තුන්වන නිවසට ප්රධාන මාර්ගයක් දිගේ පදිංචියට යන විට සියල්ල දැඩි විය.
මෝටර් රථ රියදුරෙකු යමෙකුට පහර දී එය මතින් රිය පැදවීමට පසුපසට ගොස් ඇත, අපරාධකරු සම්පූර්ණ ත්‍රොට්ල් එක අත්හැරියා, පසුව මම ඔහුව සොයා ගැනීමට මගේ යතුරුපැදියට පැන්නෙමි.
මටත් මැරෙන්න ඕනද කියලා අසල්වාසීන් මාව නැවැත්තුවා, ඇයි කියලා පස්සේ මම දැනගත්තා.
මම නිදා නොසිටින විට සෑම දිනකම මගේ දෘෂ්ටි ක්ෂේත්‍රයේ අවම වශයෙන් ගැටුම් තුනක් සිදු විය.
රාත්‍රියේ ඔවුන් මගේ නිවස ඉදිරිපිටදී මා දන්නා පාපැදිකරුවෙකුට දෙවරක් පහර දුන් අතර, ඔවුන් ඔහු සමඟ අමනාප විය.
දැන් මම ජීවත් වන්නේ අන්ධයෙකුට පවා තරණය කළ හැකි තැනක, නමුත් තවමත්, සෑම කෙනෙකුගේම මහත් හාස්‍යයට ලක්ව, තායි ජාතිකයෙකු මගේ මෝටර් රථය පසුකර යාමට මීටර් හතරකට ආසන්න ඉඩක් තිබියදී ඉදිරිපස සිට පසුපසට සංස්කරණය කිරීමට සමත් විය.
ඊට පස්සේ තව හය දෙනෙක් කුණු බක්කියට නැගලා ගෙදර ගියා.
උපපරිපාලක: අදහස් පළ නොකළේ එහි ආරම්භක ප්‍රාග්ධන අඩංගු නොවන බැවිනි. කරුණාකර සාමාන්‍ය වාක්‍ය. අපගේ නිවසේ නීති කියවන්න: https://www.thailandblog.nl/reacties/
හිතවත් Moderator
මගේ ප්‍රතිචාරය මාතෘකාවක්, මට එය තේරෙනවා, නමුත් ඔබ එය කියෙව්වා නම් හොඳයි.
මම අයත් වන්නේ මඳ හෝ අධ්‍යාපනයක් නැති පිරිසකටය.
ප්‍රාථමික (ප්‍රාථමික පාසල) වසර 13ක් සමඟ දැනටමත් වැඩ කරයි.
ඇත්තටම semicolon සහ spaces තිබිය යුත්තේ කොතැනදැයි නොදන්නා අය බොහෝය. කියන්න දෙයක් තියෙන අය සෑහෙන්න ඉන්නවා.
නමුත් ඔබ මෙම පුද්ගලයින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමෙන් බැහැර කරයි. එය ආබාධයක් හෝ ක්‍රියාකාරී සීමාවක් ලෙස සිතන්න.
නොසැලකිලිමත්කම නම් ඔබට නොපෙනෙන බව මට වැටහේ.
නමුත් අදහස් පළ කරන්නා ඔවුන්ගේ ප්‍රතිචාරයට ඉහළින් මෙය සඳහන් කළ යුතු යැයි ගෘහ නීතිවලට ඇතුළත් කිරීම එතරම් අපහසු යැයි මම නොසිතමි. සමහර විට නිශ්චිත චරිතයක් හෝ වචනයක් මගින්.
එය ඇත්ත වශයෙන්ම ක්ෂය රෝගය නරක අතට හැරෙන්නේ නැත. එය ක්ෂය රෝගය අලංකාර කරනු ඇත.
ඔයා කෙනෙක්ව රෝද පුටුවේ දාලා යන්නෙ නෑ නේද?
ඔබ එය සමඟ යමක් කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි
අවංකවම, කීත්
කීස්, බොහෝ අවස්ථාවලදී එය ලොකු අකුරකින් වාක්‍යයක් ආරම්භ කිරීම සහ සම්පූර්ණ නැවතුමකින් අවසන් කිරීමයි. මෙය ප්රධාන වශයෙන් මන්දගාමිත්වය නිසාය. මීට අමතරව, අක්ෂර වින්‍යාස පරීක්ෂකයක් වැනි දෙයක් ද ඇත, එය සෑම වචන සැකසුම් වැඩසටහනකටම ඇතුළත් වන අතර ෆයර්ෆොක්ස් (බ්‍රවුසරය) තුළද සම්මත වේ.
මම ෆුකෙට් හි ජීවත් වන අතර සෑම දිනකම සුළු හා බරපතල තුවාල සහිත මාරාන්තික අනතුරු සහ අනතුරු සිදු වේ, සාමාන්යයෙන් යතුරුපැදිවල ද උගුරේ ගිලී යයි.ෆුකෙට් ගැසට් ප්‍රකාශ කළේ ෆුකෙට් හි (සාමාන්‍ය ජනගහනයෙන්) තායිලන්තය පුරා වාහන තදබදයෙන් වැඩිම මරණ සිදුවන බවයි. . හෙල්මට් අවශ්‍ය වන්නේ රියදුරුට පමණි, ඔවුන්ට අනතුරක් සිදුවුවහොත්, ඔවුන් කිසි විටෙකත් හිස්වැසුම වසා නොගන්නා නිසා හෙල්මට් එක ඉගිලෙනු ඇත, බොහෝ හෙල්මට් ප්‍රදර්ශනය සඳහා ය, SS සලකුණු සහිත දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ජර්මානු හිස්වැසුම්වල ප්ලාස්ටික් පිටපත් ඔබට කළ හැකිය. ඉදිකිරීම් හිස්වැස්මක් ද පැළඳ ගන්න, එය සවි කිරීමට පටියක් නොමැත, ගමනාගමනය ඉතා අනාරක්ෂිත ය, BKK හි ඔබට දිවා කාලයේදී ප්‍රවාහය සමඟ යා හැකිය, ඔබ රාත්‍රියේ ප්‍රවේශම් විය යුතුය.
මම අවුරුදු 6 ක් තිස්සේ ජීවත් වෙමින් පිකප් එකක් පදවාගෙන සිටිමි, මේ දක්වා එයට කිසිවක් නොතිබුණි. (බෙල්ජියමේ ඔවුන් පවසන්නේ ලී අල්ලාගෙන සිටින්න, එය හිතෝපදේශයකි). ඒත් මෙහෙ ඉන්න ගොඩක් උන්, මේ අය ඉස්සෙල්ලම කොලර් එකට මොනවද බොන්නේ, විශේෂයෙන් ඉරිදාට, මොකද එතකොට පොලිසිය කොහෙවත් නැති නිසා, මේ අයටත් නිවාඩුයි, ඊට පස්සේ නිකන් වටේ රවුමක් ගහලා, ඒත් මේ වගේ මිනිස්සුන්ට මොනවා හරි ගන්න. . සිදුවූයේ කුමක්දැයි තහවුරු කළ හැකි කෙනෙකු ඔබ සමඟ සිටී නම් ළඟම ඇති පොලිස් ස්ථානයට රිය ධාවනය නොකිරීමට වඩා හොඳය.
උපපරිපාලක: මෙම ප්රකාශය අප්‍රසන්න අදහසක් නිසා පළ කර නැත.
අවුරුදු 17ක් තායිලන්තයේ, අවුරුදු 7ක් මෙහි ජීවත් වෙනවා. මෝටර් රථයක් සහ යතුරුපැදියක් පැදවීම (රියදුරු බලපත්රය සමඟ) තායිලන්තය ආරක්ෂිත නොවන බව මට ඉගැන්වීය. වැඩිය නරක නෑ කියන අය පස්සෙන් යන්න බෑ.
සෑම සතියකම අපි මෙහි Isaan (Nongkhai - Bueng Kan) හි දරුණු අනතුරු දකිනවා, ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ විට හිස්වැසුම් නොමැතිව යතුරුපැදිකරුවන්.
අපේ ගම සහ ඒ අවට, අපට ඇති එකම වටරවුමේ නිතර අනතුරු. බීමත් රියදුරෙකු තවත් රියදුරෙකුට පහර දෙයි. මාරාන්තික ප්රතිඵල සමඟ කිහිප වතාවක්.
බොහෝ යතුරුපැදි අනතුරුවලට හේතුව මාර්ගවල අබලන් තත්ත්වයයි. සමහර විට සෙන්ටිමීටර ගණනාවක් ගැඹුරට සිදුරු ඇති අතර එය ඔබට සවස් වන විට සහ අඳුරේ දැකිය නොහැක. මගේ අසල්වැසියාගේ මුහුණේ පසුගිය සතියේ එතරම් ලස්සන ගැටිත්තකින් ඔහුගේ මුහුණේ මැහුම් 20 ක් තිබුණි, අත් සහ පාද කැඩී ඇති අතර ඉහළ ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම සම විය. ඉදිරි මාස 6 තුළ ඔහු කොර වී මෙහි ඇවිදිනවා අපට පෙනෙනු ඇත.
ගමේ යාලුවනේ, ප්රධාන පාරේ පැයට කිලෝමීටර් 40ක් විතර යනකොට අඳුරේම තවත් යතුරුපැදියක් ආපු ගමන්ම ගෑණු දෙන්නෙක් එක්ක කැලේ පාරක එළියක් නැතුව ෆෝන් එකේ යනකොට පුදුම වුණා. බරපතල මොළයේ තුවාල.
ඔබ මෙහි නිතරම පිස්සු තත්වයන්ට මුහුණ දෙයි. මොපෙඩ් එකක 4 දෙනෙකුගෙන් යුත් සම්පූර්ණ පවුල්, සවස් වරුවේ අතුරු පාරක සිට ප්රධාන මාර්ගයට ආලෝකය නොමැතිව. අවුරුදු 10ක ළමයි 135 cc යතුරුපැදියක් පදිනවා, අම්මා බබාව පිටිපස්සෙන්.
අද හවස තාත්තා 100ක් එක්ක හෙල්මට් එකක් නැතුව, අවුරුදු 2ක පොඩි දරුවෙක්ව හැන්ඩ්ල් එක ඉස්සරහා තියාගෙන යතුරුපැදියකින් ගම හරහා ඉරී යනවා. පෙන්වන්න.
අවුරුදු 8, 10 සහ 12 වයස්වල ළමයින් රාත්‍රියේ ආලෝකය නොමැතිව ටුක් ටුක් එකක සැරිසරති.
අපට මෙහි විශාල ප්‍රාදේශීය පාසලක් ඇත, දහවල් කාලයේදී සියලුම ළමයින් පාසල් භූමියෙන් රැගෙන යාමට පොලිස් නිලධාරියෙක් එහි සිටී. 10 cc යතුරුපැදිවල අවුරුදු 12 සහ 125 ළමුන්. යතුරුපැදියේ 3ක් හෝ 4ක් සහිතව, සියල්ල හිස්වැසුම් නොමැතිව නමුත් රියදුරු ඇතුළු අතේ දුරකථනය සහිතව වඩාත් සුදුසුය.
පාසල හා යාබද පොලිස් ස්ථානය අසල “100% හිස්වැසුම් අවශ්‍යයි” යන පුවරු සෑම තැනකම ඇත. පොලිස් මාමා තම දරුවන් පාසලෙන් රැගෙන යාමට පැමිණෙන්නේ ඔහුගේ යතුරුපැදියෙන්, එල්ලෙන පිස්තෝලයක් සහිත තද නිල ඇඳුමෙන්, නමුත් හිස්වැස්මක් නොමැතිව ය.
වයස අවුරුදු 14 - 16 අතර තරුණයන් අතුරු පාරවල් හරහා යතුරුපැදි ධාවන තරඟ පවත්වයි, නිතිපතා බරපතල අනතුරු සහ ඉතා කුඩා දරුවන් මිහිදන් කිරීම, මිනිසුන් එය ඉල්ලා අස්කර ගනී, එය එසේ විය යුතුය.
අපේ වීදියේ පමණක් සෑම රාත්‍රියකම සම්පූර්ණයෙන්ම බීමත්ව රැකියාවෙන් නිවසට පැමිණෙන අවස්ථා කිහිපයක් මම දනිමි, තවමත් යතුරුපැදියකින් හෝ මෝටර් රථයකින්, “අනේ යතුරුපැදිය / මෝටර් රථය මාර්ගය දනී” යන ලැකොනික් ප්රකාශය.
අවාසනාවකට මෙන්, මගේ හඳුනන අයගේ කවයේ මත්පැන් අනිසි භාවිතය සහ ඇවිදීමට නොහැකි නමුත් විශාල (ලීටර් 27) බියර් 0,66 කට පසු රිය පැදවීමට හැකි අවස්ථා ද තිබේ.
රාත්‍රියේ 1 හෝ 2 ට ඉසාන්හි නිමක් නැති කැරෝකේ පේළියට ගොස් බලන්න, මිනිසුන් සම්පූර්ණයෙන්ම බීමතින් එතැනින් රිය පදවන ආකාරය සහ නිවසට යන විට ගසක් සමඟ නිරන්තරව හමුවීම.
පසුගිය මාසයේ සොන්ක්‍රාන් සමයේදී ප්‍රදේශයේ ගැටුම් ගණනාවක් දුටුවේය. වාසනාවකට මෙන්, බොහෝ දෙනෙක් කමක් නැත.
විශේෂයෙන් නොංකායි හි පළාත් මාර්ග දුර්වල නඩත්තුව, ආලෝකය නොමැතිකම සහ නරක මාර්ග සංඥා හේතුවෙන් ඉතා අනතුරුදායක වේ. වැසි කාලවලදී, දෘශ්‍යතාව ඉතා දුර්වල වන අතර මිනිසුන් බොහෝ විට අධික වේගයෙන් රිය පදවන විට (ප්රධාන මාර්ගවල මෙන් නොව, රජයේ නිවාඩු දිනවල හැර, පළාත් මාර්ගවල පොලිස් පරීක්ෂණ නොමැත) ඉතා දරුණු අනතුරු කිහිපයක් දක්නට ලැබේ. ගසක වැදීමෙන් පසු කාණුවෙන් ඉවතට ගත් මෝටර් රථයක් සහ එහි සිටි පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු ලිහිල් පස් හරහා ගිලී ඇත.
මම Nongkhai හි පින්තූර ගත්තේ සෘජු මාර්ගයක මධ්‍යස්ථයක් හරහා ධාවනය කර සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී ගිය මෝටර් රථයක ය. පොලිස් මෝටර් රථය සිරස් අතට ගසකට එරෙහිව නවතා ඇත. සති කිහිපයකට පෙර ඡායාරූපගත කරන ලද Udon Thani Vip බස් රථය කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව කෙළින්ම පළාත් මාර්ගයක වළක පසුපසට ගොස් තවත් දුසිම් ගණනක් වැටී ඇත.
ඉතින් නැවතත් තායිලන්තයේ වයඹ ප්‍රදේශයේ වාහන තදබදය පිළිබඳ මගේ අත්දැකීම් එතරම් හොඳ නැත. මට කවදාවත් පාරේ අයිතියක් නැතැයි සිතමින් මම ඉතා පරිස්සමින් රිය පදවන්නෙමි.
අපගේ ප්‍රාදේශීය රෝහල සෑම සති අන්තයකම රථවාහන අනතුරු වලින් පිරී ඇති අතර, ගිලන් රථයක් සඳහා පැය 1 සිට 2 දක්වා රැඳී සිටීමෙන් පසුව Nongkhai හෝ Udon වෙතින් ඉවත් කිරීමට සිදුවේ.
අවුරුදු 5ක් ඇතුළත මා විසින්ම යතුරුපැදි අනතුරකට ලක්ව, සාධාරණ ලෙස අවසන් වූයේ, පළාත් පාරේ පඳුරක් පිටුපස සැඟවී සිටි සාදයට ගිය අය තිදෙනෙකු මගේ මුහුණට වතුර බාල්දි 3 ක් විසි කළ පසුවය. මම එදා ඉඳන් සොන්ක්‍රාන්ට ආදරෙයි.
නෙදර්ලන්තයේ සහ යුරෝපයේ මගේ මුළු ජීවිත කාලයටම වඩා අවුරුදු කිහිපයකින් තායිලන්තයේ අනතුරු වැඩියි.
ගෙදර අය මාව එලවන්න මහන්සි වෙලා චතුචක් මාර්කට් එකට එක්කගෙන ගියා
කාර් එකත් එක්ක ගියා.
එදින සිට, ප්රධාන වශයෙන් වසර 2ක් බැංකොක් නගරය වටා පොලක වාහන නැවැත්වීමේ දී 1 අනතුරක් (තමන්ගේම වරදක්) සහ රාම 1 හි 6ක් (වරදක් නැත) මම රිය පැදවීම ඇත්තෙන්ම ප්‍රිය කළෙමි, විශේෂයෙන් මම කිසිදු ආක්‍රමණශීලී බවක් අත්විඳ නැත.
ඇම්ස්ටර්ඩෑම් ගම්මානය හා සැසඳිය නොහැක, එහිදී සෑම කෙනෙකුම වැඩ කරන අතර සෑම වැරැද්දක් හෝ වරදක්
නීතිරීතිවලට දඩුවම් දෙනවා.
නැහැ, මට තායිලන්තයේ රිය පැදවීම සහනයක්, නමුත් අනතුරු බොහෝ බව දැනගන්න
විශේෂයෙන් නිවාඩු දිනවල සහ නිවාඩු දිනවල මගේ තායි හඳුනන අය පාරේවත් ගියේ නැත.
මම අවුරුදු 36ක් තායිලන්තයේ කාර් එකක් සහ යතුරුපැදියක් පදවන අතර මම එය දිනපතා කරනවා.
මට කවදාවත් තායි ට්‍රැෆික් එක ගැන කිසිම ප්‍රශ්නයක් තිබුණේ නැහැ.
තායිලන්ත බ්ලොගයේ තායි ගමනාගමනය පිළිබඳ විවිධ ලිපි පිළිබඳව දැනටමත් මගේ අදහස කිහිප වතාවක් ප්‍රකාශ කර ඇත, මන්ද මෙය ජනප්‍රිය මාතෘකාවක් බව පෙනේ.
නැවතත්, මට තායිලන්තයේ ගමනාගමනයේදී අනාරක්ෂිත බවක් හෝ කිසිවක් දැනෙන්නේ නැත.
වසර 13 ක් BKK හි ජීවත් වූ අතර රිය පැදවූ අතර කිසි විටෙකත් එහි අනාරක්ෂිත බවක් දැනුනි.
මට දැන් වයස අවුරුදු 75ක් වන අතර තවමත් සෑම දිනකම තායි ට්‍රැෆික් තුළ සතුටින් ඉරී යනවා, ගැටලුවක් නැත.
"ට්‍රැෆික් එකේ නාකියෝ" කියලා ආයෙත් කෑගහන්න කලින් කියන්න ඕනේ මට ඕන විදියට හැමදේම වැඩ කරනවා.
ඊයේ මගේ සෝයි එකේ මම දැක්කා යතුරුපැදියකින් ෆරන්ග් කෙනෙක් පිටිපස්සෙන් පොඩි ළමයෙක් එක්ක, පොඩි ළමයෙක් වම් අතේ, එක අතක් සුක්කානම උඩ තියාගෙන, හෙල්මට් එකක් දාගෙන කවුරුවත් නෑ, ඉතින් තායිස් ගැන මේකයි අරකයි?
ඔබට තායිලන්තයේ ආරක්ෂිතව රිය පැදවිය හැකි බවට තියෝ මම ඔබ සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමි.
ඔබට ඉදිරියෙන් ඇස් සහ පිටුපස ඇස් තිබිය යුත්තේ ඔබට පමණි, නමුත් ඔබට යුරෝපයේ ද එය තිබිය යුතුය.
මම මගේ පසුපස දර්පණය සහ මගේ පැති කණ්ණාඩි දහස් වාරයක් පරීක්ෂා කරමි, එය මට කිරීමට ඉගැන්වූ දෙයයි.
මට මගේ මෝටර් රථය සමඟ පාරක් හරහා යාමට අවශ්‍ය වූ විට මම 2 හෝ 3 වතාවක් වමට හෝ දකුණට බලමි.
මම තායිලන්තයේ වසර 6ක් මෙහි රිය පැදවීමෙන් (මම වසරකට කිලෝමීටර් 20.000ක් පමණ ධාවනය කරනවා), තායිලන්තයේ මෙහි රිය පැදවීම ආරක්ෂිත බව සහ මෙම බ්ලොග් අඩවියේ මෙහි පළ කර ඇති අදහස්, මම මගේම මතයේ සිටිමි. සම්පූර්ණයෙන්ම අතිශයෝක්තියට නැංවීය.
තායිලන්තයේ මෙහි කිසිසේත්ම මෝටර් රථයක් ධාවනය නොකිරීම වඩා හොඳ බව පෙනේ.
අශ්වයෙක් සහ කරත්තයක් මිලදී ගැනීමට මෙම බ්ලොග් අඩවියේ මෙහි ප්‍රවර්ධනය කරන බව මට අදහසයි. horchik horchik.
ඔබ නෙදර්ලන්තයේ සියලුම රිය අනතුරු ලැයිස්තුගත කළහොත්, පසුගිය සතියේ සිදු වූ දේ, උදාහරණයක් ලෙස, මාරාන්තික අනතුරු ද සිදු වී ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා තායිලන්තයේ ද සිදු වේ, නමුත් අතිශයෝක්තියෙන් ප්‍රතික්‍රියා කිරීම හෝ ඔබ සැබවින්ම දිනපතා බොහෝ අනතුරු දකින බව මට අතිශයෝක්තියක් ලෙස පෙනේ.
ඔබට ගමනාගමනය සමඟ යා යුතු අතර ඔබේ ලන්දේසි අයිතිවාසිකම් ගැන අවධාරනය නොකරන්න.
තායිලන්තය නිසැකවම ඔබට ආරක්ෂිතව මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකි රටකි. (මම මොපෙඩ් යතුරුපැදියක් පැදවීම ගැන කතා නොකරමි, මන්ද එය මට භයානක බව පෙනේ, මම එය කළත්).
මාලි මහතා.
මෙම මාතෘකාව සාමාන්යයෙන් ගමනාගමනය ගැන මිස ඔබේ SUV රථයෙන් තායිලන්තය හරහා යාමට ඔබ කෙතරම් ආරක්ෂිතද යන්න ගැන නොවේ.
මෝටර් රථයක් පැදවීමට අමතරව ගමනාගමනය අනතුරුදායක බව ඔබම දැනටමත් පෙන්වා දී ඇත.
පැයට කිලෝමීටර් 60ක් දක්වා ධාවනය කරන දකුණු පැත්තේ අධිවේගී මාර්ගයේ මාර්ග භාවිතා කරන්නන් ඔබට කිසිදා හමු නොවන්නේද?
කිසිවිටෙක අඳුරේ රිය පදවන්න එපා, එසේත් නැතිනම් ආලෝකය නොලබන මාර්ග භාවිතා කරන්නන් ඔබට නොපෙනේ.
ඔව්, මට ඒක හම්බ වෙනවා, මිනිස්සු කිලෝමීටර් 60 කට සැරයක් දකුණු පැත්තේ එලවනවා.
මුලදී මට ඒ ගැන තරහක් ඇති වූ නමුත් දැන් මම අනුවර්තනය වී පැහැදිලිවම වම් පස අභිබවා යමි. ඉතින් හරිම සැහැල්ලුවෙන්.
මම තායි රියදුරු විලාසයට අනුගත වී ඇත්තේ එය අපේක්ෂා කිරීමෙනි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මම පිටතට යන විට අඳුරේ මගේ උපන් ගම වන හුවා හින් හි පමණක් ධාවනය කරමි, නමුත් පොදුවේ, මම අඳුරේ රිය පැදවන්නේ නැත, මන්ද ඔබ නියත වශයෙන්ම නිවැරදි ය, අවශ්‍ය නම්, මිනිසුන් ඔබ ඉදිරිපිට විදුලි පහන් නොමැතිව රිය පදවන බව , හෝ ආලෝකය නොමැතිව ඔබ වෙත ළඟා වන්න.
ඔබට කිලෝමීටර 100 ක පමණ වේගයක් තිබේ නම් සහ එය ඉතා අප්‍රසන්න රිය පැදවීමක් නම් ප්රධාන මාර්ගවල ද මෙය සිදු කෙරේ.
ඉතින් මම කියන්නේ 6කට කලින් මම ඔය අත්දැකීම් ලබලා ඒවට අනුගත වෙලා තියෙනවා, පුළුවන් නම් රෑට වාහන එලවන්න එපා කියලා.
මම Udon Thani වෙත රිය පදවන විට, මම සෑම විටම 05.00:XNUMX ට සහ පසුව ඉරිදා මෙහි පිටත් වෙමි.
එය අද දවසේ වඩාත්ම නිහඬ රිය පැදවීම වන අතර, විශේෂයෙන්ම බැංකොක් හරහා මම ගාස්තු අය කරන මාර්ගයේ ගමන් කරන විට කිලෝමීටර 8 ක දුරක් ආවරණය කිරීමට මට පැය 1 2/811 ක් ගතවේ.
සමහර විට ඒ නිසා වෙන්න ඇති මම මේ අවුරුදු ගණනාව තුළ අනතුරු කිහිපයක් පමණක් දැක ඇති අතර, මම පුද්ගලිකව මගේ අත්දැකීමෙන් මගේ දෘෂ්ටිකෝණයට ඇලී සිටිමි, ට්‍රැෆික් එතරම් නරක නැත.
හිතවත් තියෝ, ඔබ තායි හෝ ෆරන්ග් වේවා, හෙල්මට් අනිවාර්යයෙන් පැළඳීම සම්බන්ධයෙන් කමක් නැත, සැමට එයම අදාළයි, සුක්කානම මත 1 අතක් සහ අතේ කොටර් එකක් සහ හිස්වැස්මක් නොමැතිව සිටීම වගකීම් විරහිත හැසිරීමකි. මගේ මතය අනුව ගමනාගමනය තුළ., නමුත් සමහර විට ඔබට වෙනත් මතයක් තිබිය හැකිය.
සුභ පැතුම් Hans-ajax.
හිතවත් Hans-ajax, ඔබ මාව වරදවා වටහාගෙන ඇත.
මම අදහස් කළේ ෆරං වගකීම් විරහිතව හැසිරෙන බවයි, එය දුටු මා කම්පනයට පත් විය.
මම අදහස් කළේ තායිලන්ත ජාතිකයන් දිගින් දිගටම මෙයයි, එයයි කියන අතර, එය වඩාත් නරක ලෙස කරන ෆරංග් ඕනෑ තරම් සිටින බව ය.
පැවසූ පරිදි, මට පෞද්ගලිකව මෙහි රිය පැදවීම පිළිබඳ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති අතර හොඳ කාලයක් ගත කරමි.
Moderator: ලොකු අකුරක් නැති නිසා මේ කමෙන්ට් එක දැම්මෙ නෑ.
@frans amsterdam හි සංඛ්‍යා පැහැදිලි සහ සත්‍ය වේ. අනෙක් සියලුම අදහස් ඇත්තෙන්ම අතිරික්තය. ඇතැමුන් තායිලන්ත ගමනාගමනයට බාධාවකින් තොරව උපාමාරු දැමීමට සමත් වන නිසා එය ආරක්ෂිත බව අදහස් නොවේ. ඔබට එය දැකීමට අවශ්‍ය නැතිනම් මිස, තායිලන්තයේ බොහෝ පාරේ සිටීම සංඛ්‍යානමය වශයෙන් කළ නොහැක්කකි. රුසියානු රූලට් ද ටික වේලාවක් හොඳින් යා හැකිය.
මෙය ඉතා නිවැරදිව අර්ථකථනය කර ඇත, දවස පුරා පාරේ සිටින සහ අනතුරු නොපෙනෙන හෝ දැකීමට කැමති අය තායිලන්තයේ මෙහි රිය පදවන්නේ නැත. කුඩාම ගම්වල පවා සෑම දිනකම සිදුවන්නේ රූපවාහිනියේ තවමත් නැති නමුත් විශාල නගර ගැන නිහඬව සිටීමයි.
@BramSiam. මෙය එකම නිවැරදි ප්‍රතිචාරය යැයි සිතන්න. බැංකොක්හි සහ ගම්බද ප්‍රදේශවල වසර ගණනාවක් තිස්සේ තදබදයකින් තොරව ගමනාගමනයට යාමට මට හැකි වී තිබේ. නමුත් ඒ කිසිවිටෙක ප්‍රමුඛත්වය නොගෙන, නිරතුරුවම වමට සහ දකුණට පමණක් නොව, උඩින් සහ පහළින් ද බලන්නේ ඔබේම දැඩි ප්‍රවේශමෙන් පමණි.
සෑම දිනකම පාහේ අපට පිස්සු අනතුරු සහ භයානක මාර්ග තදබදයක් ඇති නොවේ යැයි පැවසීම සම්පූර්ණයෙන්ම විකාරයකි, එම පුද්ගලයා පසුව ඇස් වසාගෙන රිය පදවයි. ඔව්... තායිලන්ත ජාතිකයන් පමණක් නොව ෆලංග් ජාතිකයන් පවා අනතුරුදායක ලෙස රිය පදවනවා යැයි කියන අයද නිවැරදිය. මේවා ඉක්මනින් අනුවර්තනය වී ඇති බව කියමු.
මම මේ වසරේ මගේ මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි බලපත්රය ලබා ගත්තා. ලන්දේසි රියදුරු බලපත්‍රයක් ඇති ෆලාන්ග් කෙනෙක් වූ මට ප්‍රායෝගිකව කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, න්‍යාය පමණි (පරිගණක විභාග ප්‍රශ්නවල බොහෝ වැරදි තිබූ නිසා තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් විය. එම වැරදි සහ ඒ නිසා "නිවැරදි" පිළිතුරු කල්තියා කීවෙමි, නමුත් වැරදි පිළිතුරු සියල්ල මතක තබා ගැනීමට මට අපහසු විය).
මට පහසුවෙන් රියදුරු බලපත්‍රයක් හුවමාරු කර ගත හැකි විය, එබැවින් විභාගයක් ද නැත.
එකම සැසියේ මිතුරන්ට තවත් අවාසනාවන්ත වූ අතර විභාගයට පෙනී සිටීමට සිදු විය. මෝටර් රථ විභාගය විශේෂයෙන් දුෂ්කර විය. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයක් හරහා සහ කණු අතර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ මීටර් සිය ගණනක්, කෙසේ වෙතත්, එවැනි ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයකින් රිය පැදවීම, කෙළින් සිටීමට නොහැකි තරම්ය.
මෝටර් රථ විභාගය එකම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ, පැයට කිලෝමීටර 5 ක වේගයකින් සිදු විය. වෙනත් මාර්ග තදබදයක් නොමැත. අමාරුම කොටස කණු 2ක් අතර පිටුපසට නැවැත්වීමයි. ඒක හරිගියේ නැත්නම් වහාම කණුව එහා මෙහා කරලා උදව් කළා.
ඔබට අවම ප්‍රශ්න සංඛ්‍යාවක් සහිත පරිගණක සැසියක් නිවැරදි වන තෙක් ඔබට අවශ්‍ය වාර ගණනක් න්‍යාය විභාගය පැවැත්විය හැකිය.
1,95ක් උස මගේ යාලුවෙක් නිසාන් මයික්‍රා/මාර්තු එකක විභාගෙ කරලා සුක්කානම සහ සීට් එක අතරේ හිර උනා. ඔහුව එළියට ඇද දැමූ අතර වැඩිදුර විභාගයක් කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, සමත් විය.
එදා තායි හෝ ෆලංගේ කවුරුවත් අසාර්ථක වෙනවා දැක්කේ නැහැ. 100කට වැඩි පිරිසක් මේ ආකාරයට විභාගවලට පෙනී සිටිනු දැකීම මුළු සංදර්ශනයම මේ වසරේ මගේ හොඳම දිනවලින් එකක් විය. විභාගයට පෙනී සිටි ෆලාන්ග්වරුන්ගෙන් සියයට කීපයකට එය විනෝදයක් වූ නමුත් බොහෝ තායිලන්ත ජාතිකයින්ට එය මාරාන්තික බරපතල හා සමහර විට ලේ ගලන කටයුත්තක් විය.
විභාගයට කිසිවක් සම්බන්ධ නොවූවත්, සහභාගිවන්නන් සියල්ලන්ම පාහේ ප්‍රථමයෙන් දින 5ක පැය 2ක ප්‍රායෝගික පාඩම් ලබාගෙන තිබූ බවද එකතු කළ යුතුය. පිරිවැය මිල මුළු පාඨමාලාව ඇතුළුව රියදුරු බලපත්රය 3.200 නාන.
සතියකට පසු අගනුවර වෙනත් පළාතක විභාගයකට පෙනී සිටි මිතුරන්ට පාඩම් කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, නැවතුම් පොළක නැවත විභාගයට පෙනී සිටියේය, මීට පෙර කිසි දිනෙක යතුරුපැදියක් පැද නොතිබුණද සියල්ලෝම සමත් වූහ.
තේ සල්ලි දීලා මුළු විභාගයම මඟහරින්නට උත්සාහ කළ ඇතැමුන්ට මොට වී නිකම්ම විභාගයට පෙනී සිටීමට සිදු වූ බව කිව යුතුය.
“උපරිම 50 cc දක්වා සහයක එන්ජිමක් සහිත බයිසිකල් සඳහාද වලංගු වේ” යන විවරණය සහිත ජර්මානු ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රයක් සමඟ හඳුනන අයෙකුට ස්වයංක්‍රීයව තායි යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් ලබා දී ඔහුට අවශ්‍ය නම් Kawasaki 500 cc ද පැදවිය හැකිය.
තවත් විනෝදජනක කරුණක් නම්, විභාගයට පෙනී සිටින සෑම කෙනෙකුම තමන්ගේම යතුරුපැදියකින් හෝ මෝටර් රථයකින් පහර දෙන බැවින් සමහර විට රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැතිව කිලෝමීටර් 100 ක් දුරින්.
සමහර විභාග, මම මගේ බෙල්ජියම් ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්රය රැගෙන ඔවුන්ට රියදුරු බලපත්‍ර ලබා ගත හැකි කාර්යාලයකට ගියෙමි. 205 නාන (කාර් සඳහා 150 සහ මොපෙඩ් සඳහා 55) න්‍යාය හෝ ප්‍රායෝගික විභාග කිසිවක් නැත.
@ගයිඩෝ. ඒක හරි, ඔබට රියදුරු බලපත්‍රයක් සහ ඉංග්‍රීසියෙන් වලංගු ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රයක් තිබේ නම්, ඔබට වැඩිදුර කතා නොකර හුවමාරු කර ගත හැකිය. නාන සිය ගණනක් වැය වේ. හරිම සරලයි.
ඔබට යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් නොමැති නම්, ඔබ මෙහි විභාගයට පෙනී සිටිය යුතුය.
ඔබට වලංගු ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැති නම් (බොහෝ විට මෙහි දීර්ඝ කාලයක් ජීවත් වූ විදේශිකයන්), එවිට විභාගය ගන්න. ඊට අමතරව, සංක්‍රමණ නොවන O වීසා, නිවාස පොත හෝ කුලී කොන්ත්‍රාත්තුවක් අපෙන් විමසන ලදී.
සමහර බලධාරීන් සමඟ ඔබ සති 2 කට වඩා වැඩි කාලයක් මෙහි ජීවත් වූවා නම් එය ප්‍රමාණවත් විය, අනෙක් අය මාස 6 කට වඩා වැඩි කාලයක් මෙහි ජීවත් වූ බව ඔප්පු කිරීමට නොහැකි නම් ආපසු යවන ලදී.
ගයිඩෝ,
මම මගේ ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්රය සමඟ ප්‍රන්බුරි හි මගේ තායි මෝටර් රථ රියදුරු බලපත්රය ලබා ගත්තෙමි, නමුත් මට වර්ණ පරීක්ෂණයක්, තිරිංග පරීක්ෂණයක් සහ ගැඹුර / දුර පරීක්ෂණයක් කිරීමට සිදු විය!
මම මගේ යතුරුපැදි රියදුරු බලපත්රය න්‍යායාත්මක පරීක්ෂණයකින් සහ ප්‍රායෝගික පරීක්ෂණයකින් සමත් වුණා!
ප්‍රායෝගික පරීක්ෂණය යූ ටියුබ් වීඩියෝව මෙන් නොව මුළු පරිපථයක්ම තිබූ අතර එහිදී ඔබට සලකුණු අනුගමනය කර මාර්ග ලයිට් දල්වා ගත යුතුය. මම ඇස්තමේන්තු කර ඇති මීටර් 15 ක් දිග දිගු පටු කදම්භයක් ද විය, එය ඔබේ පාද බිම නොතකා ධාවනය කළ යුතුය!
තවද මගේ රියදුරු බලපත්‍ර දෙකම අලුත් කිරීමේදී වර්ණ පරීක්ෂණය, තිරිංග පරීක්ෂණය සහ ගැඹුර / දුර පරීක්ෂණය නැවත සිදු කිරීමට සිදු විය!
ඒ නිසා හැමතැනම එක වගේ නැහැ වගේ, නමුත් පරීක්ෂණයක් වැරදියි කියලා මම හිතන්නේ නැහැ.
එය මට විශ්වාසයක් ලබා දී ඇත!
භයානක වුවත් නැතත් විභාගයට බිය විය යුතු නැත.
http://www.youtube.com/watch?v=VQawjlGKULo
තායිලන්තය යතුරුපැදි සහ ද්වි රෝද රථ අනතුරු සඳහා ලොව නරකම ස්ථානයට පත්ව ඇති අතර වාර්ෂිකව යතුරුපැදි රියදුරන් හෝ මගීන් 11,000 කට වඩා මිය යයි. නිල සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව රටේ මාර්ග මරණවලින් 70%කට හේතු වන්නේ එවැනි සිදුවීම් ය. ආරක්ෂකයා
හාන්ස් බොස්,
ඔව්, ඔබ අදහස් කරන දේ මට හරියටම තේරෙනවා, විශේෂයෙන් යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් නොමැතිව පාරේ ධාවනය කරන පුද්ගලයින් මාර්ගයේ අනතුරයි! රියදුරු බලපත්‍රයක් නැති අය හමු වූ විට බොහෝ මිනිසුන් මිය යන බව තේරුමක් ඇත! මම තායිලන්තයේදී මගේ එක ලස්සනට ගත්තා!
අනතුර මට පෙනෙන්නේ - මම කතාව සහ අනෙකුත් ප්‍රතික්‍රියා නිවැරදිව කියෙව්වා නම් - ඇත්ත වශයෙන්ම හැකි නොවේ. සැඟවීමට රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැතිකම.
ඔල්ගා,
ඔබට තායිලන්තයේ රියදුරු බලපත්‍රයක් ලැබේ, ඒ නිසා බටර් පැකට්ටුවක් සමඟ නොමිලේ, ඔබට රියදුරු පුහුණුව අනුගමනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අතර රියදුරු බලපත්‍රයක් සන්තකයේ තබා ගැනීමෙන් ඔබට සැබවින්ම රිය පැදවීමට හෝ පාලනය කිරීමට හැකි බව ස්වයංක්‍රීයව අදහස් නොවේ. ගමනාගමනයේ වාහනයක් අපේක්ෂා කරන්න, එබැවින් තායිලන්තයේ ප්රධාන වශයෙන් ආරක්ෂිත රිය පැදවීම.
ඔබ තායිලන්තයේ රියදුරු බලපත්‍රයක් ලබා ගන්නේ නැත, ඔබ එය රැගෙන ඔබම කියයි; ඔයා හැදුවා, හැදුවේ නෑ.
මෙය කැතර්සිස් එකක් නොවේ, නැතහොත් අඩුම තරමින් එය එසේ කිරීමට අදහස් නොකෙරේ, නමුත් රියදුරු බලපත්‍රයක් තිබියදීත්, නියත වශයෙන්ම දන්නා තායි (විශේෂයෙන් මගේ බිරිඳගේ පවුලේ අය සහ මිතුරන්) බොහෝ දෙනෙකුට රිය පැදවිය නොහැක.
සුභපැතුම්පත්
ලෙක්ස් කේ
තායි රියදුරු බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමෙන් ඔබට රිය පැදවිය හැකි ආකාරය ගැන කිසිවක් නොකියයි.
මම එය සංසන්දනය කරන්නේ ඔබ ඔබේ පිහිනුම් ඩිප්ලෝමාව ලබා ගැනීමට පෙර කිසිවක් නොමැති වීමයි.
ඔල්ගා අවාසනාවන්ත අවාසනාවකට මුහුණ දී ඇත්තේ අවශ්‍යතාවය දැන් බර වී ඇති අතර ප්‍රන්බුරි හි සුප්‍රසිද්ධ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට 4x දකුණට හැරී ඔබේ දර්ශකය නියත වශයෙන්ම තබා ගැනීමට සිදු විය, එසේ නොමැතිනම් ඔබ අසාර්ථක වනු ඇති අතර ඔබට එය නැවත කිරීමට සිදු විය.
තායි භාෂාවෙන් එම කණ්ඩායමේ මා අයත් වන බැවින් නූගත් අය නිසා, ඔබට ප්‍රශ්න පුරවා දුන් කෙනෙක් සිටියේය.
තමන්ගෙ වාහනයක් අරන් යන්න ඕන තැනට ගෙනියන්න වෙන එක විහිළුවක්.
ඔයාව නවත්තලා එලවන්න යන ගමන් කිව්වා නම් බය වෙන්න දෙයක් නෑ.
සෑම තායි ජාතිකයෙක්ම එය පැදවීමකින් තොරව දන්නවා.
මම දැනට මාස 15 ක් තායිලන්තයේ ජීවත් වන අතර වසර භාගයකට පසු තායි රියදුරු බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමට මට හැකි විය. මට යම් ආකාරයක අමුතු පරීක්ෂණ කිරීමට සිදු විය, නමුත් හේයි, මට එය තේරුණා.
මම සෑම දිනකම මෙහි බොහෝ දුරට රිය පදවනවා (මගේ රියදුරු බලපත්රය වසර 43ක් සහ අනතුරු 0ක් ඇත), නමුත් තායිලන්තයේ මා දකින දේ සමහර විට ඔබේ පරිකල්පනයට බාධා කරයි. තායි ජාතිකයින්ට කිසිවක් කළ නොහැක. තායි ජාතිකයා ඔහුගේම කුඩා ලෝකයේ ජීවත් වන අතර ඔහු රිය පදවන්නේ එලෙසයි. සුපිරි වෙළඳසැලේදී, ඔහු නිශ්චලව සිටින අතර ඔහු අන් අය අවහිර කරන බව නොදැන සිටියි; දොරක් හරහා යන තායි ජාතිකයෙකු අනුගමනය කරන්න, එවිට දොර ඔබේ මුහුණට වැටේ, ඔහුට එය ද නොපෙනේ. මෙයා ට් රැෆික් එකේදිත් මේක කරනවා. එය පැමිණි මොහොතේම නතර වන අතර, දිශාවක් නොපෙන්වයි, පසුව මාර්ගයේ ද පවතී. වේගවත් කිරීම හරියට මැරුණු කුරුල්ලෙක් වගේ, නමුත් කෙළින්ම ඔහුට 140 ක් විය යුතුයි. බීමතින් රෝදය පිටුපසට පැමිණීම කිසිසේත්ම ගැටලුවක් නොවේ; mai pen lai. මෙම වසරේ සොන්ක්‍රාන් දිනය සමඟ දින 321ක් තුළ 3000ක් මිය ගොස් 7කට වැඩි පිරිසක් තුවාල ලැබූහ. mai pen lai. එහි ඇති පික්-අප් එකකට සෑම විටම උපරිමයට වඩා 4 ගුණයක් හැසිරවිය හැකි අතර නව ටයර් ලිස්සන සුළු නම් එය Bahtjes නාස්තියකි. ටේප් එක ටිකක් කපලා, ඒක ආයෙත් අලුත් වගේ... නැත්නම් ඒ වගේ දෙයක්. සම්පූර්ණයෙන්ම ආලෝකය නොමැතිව බයිසිකලයක් හෝ මොපෙඩ් එකක් සහිත මංතීරු 2ක පාරක සහ අනෙක් පැත්තෙන් වාහන තදබදයක් එන විට, ඔබට හයි කදම්බය භාවිතා කළ නොහැකි වන පරිදි, ඔබ හදිසියේම එය පිටුපසින් සිටින අතර ඔබ කම්පනයට පත් වේ.
අතරමං වූ තායිලන්තයේ ට්‍රක් රථයක් ද රෝදය පිටුපසින් ගලක් දල්වාගෙන, අතු කිහිපයක් ද දැල්වීමකින් තොරව, පසුපස සිට මීටර් 2 සිට 3 දක්වා 'ආරක්ෂිත' දුරින් අනතුරු ඇඟවීමක් ලෙස පාරේ පවතී. ඔහු පසුව පිටව ගියහොත්, අතු සහ ගල පවතිනු ඇත, පසුව මොපෙඩ් නැවත කඩා වැටේ. ට්‍රක් රථ ධාවනය කරන විට ඉදිරිපස රෝද බිමෙන් එසවීමට තර්ජනය කරන තරමට බරින් පටවා ඇත, නමුත් 100 කට වඩා වැඩිය. මට උදාහරණ දුසිම් ගණනක් ලබා දිය හැකිය, නමුත් එය කරදරකාරී වේ, නමුත් තායි ජාතිකයින්ට 10ක් ලැබේ, ඊට වඩා දෙයක් නැත. මම සමහර වෙලාවට ඒ අය නොදැන අභියෝග කරනවා. මම පරණ පෙට්ටියක් පදවනවා, නමුත් කෙළින්ම වගේ කොන් වල වේගයෙන් ධාවනය කරනවා. මගේ පිටුපසින් තායි ජාතිකයෙක් සිටී නම්, මට ඔහුව කොනකින් පසු අහිමි වන අතර ඔහු කෙළින්ම පැමිණේ. ඊළඟ කෙළවර දක්වා, හහ්, එය සැමවිටම සිනහවකි. එබැවින්, ඔබට තායිලන්තයේ රිය පැදවීමට සිදුවුවහොත්, 3% අවධානයෙන් සිටින්න, ඔබ හැර අන් කිසිවක් මත රඳා නොසිටින්න.