බැංකොක් නැවතත් නැගෙනහිර වැනීසිය වනු ඇත

බැංකොක්: නැගෙනහිර වැනීසිය

මේකේ බැංකොක් වගේ වැසි සමය "නැගෙනහිර වැනීසිය" යන මාතෘකාව නැවත ලබා ගනී. එය නැවතත් බොහෝ ඇළ මාර්ග සහ ඇළ මාර්ග සහිත නගරයක් වන අතර එය පූර්ණ තේජසින් අගය කළ හැකිය, විශේෂයෙන් දහවල් සහ සවස දීප්තිමත් රිදී සහ රතු ආලෝකයෙන් සරසා ඇත.

බැංකොක් සහ ඒ අවට නාගරික ප්‍රදේශය මිලියන 14 ක ජනතාවක් හෝ මුළු තායි ජනගහනයෙන් 22,2% ක් වාසය කරයි. තායිලන්තය බැංකොක්හි පමණක් වාහන මිලියන 6,8ක් ලියාපදිංචි කර ඇති අතර දිනකට සාමාන්‍යයෙන් නව මෝටර් රථ 1225ක් එකතු වන මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ රටකි. කෙසේ වෙතත්, මාර්ග ජාලයේ මුළු දිග කිලෝමීටර 4149 ක් ලෙස නියතව පවතී.

මෙම සියලුම මෝටර් රථවලින් විශාල කොටසක් වැස්සෙන් පසු සිදුවන සහ මාර්ග නාලිකා බවට පත් කරන අලංකාර ආලෝකයේ ක්‍රීඩාවට දිනපතා සහභාගී වේ. එම දර්ශනය පැය ගණනාවක් පැවතිය හැකිය.

භාවනාව

දැඩි අවශ්‍යතාවයක් නිසා, බොහෝ නිවැසියන් භාවනා කිරීමේ කලාව ප්‍රගුණ කර ඇති අතර, එම නිසා මෝටර් රථයේ ඇති පැය ගණන තරමක් ඵලදායී වේ. මෙම කලාව (තාම) නොතේරෙන අය, ඔවුන්ගේ ජංගම දුරකථන, අයිපෑඩ් යනාදිය හරහා විවිධ දේ සමඟ කාර්යබහුලයි, නමුත් එයද බොහෝ විට ඔවුන් වටා ඇති කොන්ක්‍රීට් වලින් සීමා වේ. මෙය අපගේ ජංගම සන්නිවේදන ජාලයේ “පැරණි” පරම්පරාව නිසා වන අතර බොහෝ අසල්වැසි රටවල් දැනටමත් වඩාත් ඉදිරි දැක්මක් ඇති පරම්පරාවක් තෝරාගෙන ඇත.

බැංකොක්හි බොහෝ දරුවන් හැදී වැඩෙන්නේ පැය ගණන් පවතින මාර්ග තදබදයේ ය. ඔවුන් කනවා, බොනවා, ගෙදර වැඩ කරනවා, එහෙමත් නැතිනම් ඔවුන් කොටු වී සිටින කුඩා අවකාශයේ සෙල්ලම් කරනවා හෝ අවුල් කරනවා. පවුලක් ආරම්භ කිරීමට හොඳම ස්ථානය ගම යැයි කීවේ කවුද? බැංකොක් වලදී අපි වර්ග මීටර් කිහිපයක විශ්වයක් සමඟ කටයුතු කළ යුතුයි.

ජලාපවහනය

මෙම නගරය යෝධ ජලාපවහන උමං හෝ උමං මාර්ග වලින් සමන්විත වේ, මන්ද ජලාපවහනය කිසි විටෙකත් බොහෝ දුරට අවසන් නොවන බැවිනි. උමං මාර්ග අපගේ සිවිල් ඉංජිනේරු දක්ෂතාවයට කදිම නිදසුනකි. එම උමං මාර්ග ගැන අවසන් වරට දන්නා කරුණ නම් ඔවුන් තවමත් නගරය වටා ඇති ඇළ මාර්ගවලින් ජලය එනතුරු බලා සිටින බවයි. එම උමං වෙත ජලය ද පැමිණීමේ හැකියාව මතු වූ වහාම ජලාපවහන උමං ලෙස ඔවුන්ගේ මුල් කාර්යය නැවත ආරම්භ කළ හැකිය. මේ සියලු උමං විගඩමක් වන අතර බදු ගෙවන්නා එහි ගොදුරු බවට පත්වේ.

අනෙක් අතට, නගරයේ බොහෝ ප්‍රදේශවල සහ අවට ප්‍රදේශවල පදිංචිකරුවන් තම විසිත්ත කාමරවල හෝ නිදන කාමරවල පවා අවසන් වන අවට ඇළ මාර්ගවල ජලය රඳවා තබා ගැනීම සඳහා තමන්ගේම අමුණ, අගල්, කාණු සහ අගල් තනා වෙනත් බාධක ඉදිකරමින් සිටිති. . ඒ සියල්ල සම්බන්ධීකරණ සැලැස්මක් හෝ ක්‍රියාත්මක කිරීමක් මත පදනම් නොවේ, ඒ සියල්ල අපගේ සාම්ප්‍රදායික ආචාර ධර්ම සමඟ ගැලපේ: ඔබේම සැලැස්මක් ඇඳීම සාමාන්‍යයෙන් තායි වන අතර අනෙක් අතට, තායි ජාතිකයෙකු ලෙස ඔබ ඔබට වඩාත් ගැලපෙන දේ කරයි.

පසුගිය වසරේ ඇති වූ ගංවතුර තත්ත්වයේදී වැලි කොට්ට, වැලි සහ වැලි සහ සුන්බුන් සියල්ල අවසන් වූයේ නගරයේ කාණුවලට බව විශ්වාස කෙරේ. සිරකරුවන් දැන් මලාපවහන පද්ධතියේ ගැලවුම්කරුවන් ලෙස යොදවා ඇත, නමුත් - එය පිස්සු යැයි හැඟෙන තරමට - කෙටි කාලයක් තුළ බැංකොක්හි මුළු මලාපවහන පද්ධතියම පිරිසිදු කිරීමට ප්‍රමාණවත් මිනිසුන් බන්ධනාගාරවල නොමැත. කෙසේ වෙතත්, වැසි දෙවිවරු එය ගණන් ගන්නේ නැත.

රාමා අයි

1782 දී, පළමුවන රාම රජු විසින් අගනුවර බැංකොක් වෙත ගෙන යන විට, එය චාඕ ෆ්‍රායා නදියේ මෝය අසල වගුරු බිමක කුඩා වෙළඳ මධ්‍යස්ථානයක් විය. Iවන රාම සිට Vවන රාම රජුන්ගේ පාලන සමයේදී සිදු කරන ලද සංකීර්ණ ජල මාර්ග ජාලයක් ඉදිකිරීම - මෙම ප්‍රදේශය සාරවත් කෘෂිකාර්මික භූමියක් බවට පත් කිරීම සඳහා වූ අතර ජල මාර්ග ජාලය ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මාධ්‍ය ලෙස සේවය කළේය. එකල බැංකොක් හැඳින්වූයේ "නැගෙනහිර වැනීසිය" ලෙසිනි, ඇළ මාර්ග හාරා ඇත්තේ පැහැදිලි අරමුණක් ඇතිවය. අපි කාලයක් තිස්සේ නොදැන සිටි යෙදුමක් වන නාගරික සැලසුම්කරණය ඒ කාලයේ කළේ මිනිසුන් යැයි ඔබට පැවසිය හැකිය.

රට නවීකරණය කිරීම සඳහා මාර්ග ඉදිකිරීම අවශ්‍ය වූ අතර ක්‍රමයෙන් බොහෝ ඇළ මාර්ග ගොඩකර කාපට් කරන ලදී. මේ නවීකරණයේ මුල් කාලයේ මෙය පැහැදිලි දැක්මක් සහ සැලසුමක් ඇතිව සිදු කළා. පස්වන රාම රජුගේ කාලයේ ඉදිකරන ලද රජදම්නියොන් මාවත දෙස බලන්න, අපගේ මුතුන් මිත්තන්ගේ දූරදර්ශීභාවය ඔබට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

අවාසනාවකට මෙන්, 1960 සිට වේගවත් වූ අපගේ නවීකරණය, නිසි නාගරික කලාපකරණය සහ සැලසුම් සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැර ඇත. නගරය තිරස් සහ සිරස් යන දෙඅංශයෙන්ම වේගයෙන් වර්ධනය වී වර්ධනය වේ.

අපගේ නාගරික වර්ධනයේ මූලික නොගැලපීම, දූෂණය සහ පුද්ගල තණ්හාව එදිනෙදා මෝටර් රථ ගමනාගමනයේ වත්මන් ග්‍රිඩ්ලොක් එකට මුලයි. එසේ තිබියදීත්, "නිර්මාණාත්මක අවුල්" යන යෙදුමට නව අර්ථයක් ලබා දෙමින් නගරය අඛණ්ඩව දියුණු වෙමින් පවතී.

වැසි

නාගරික සැලසුම් දැක්මකින් තොරව බැංකොක් මෝටර් රථ ගමනාගමනය පාලනය කරන නගරයක් බවට පත් වුවහොත්, වැසි වැනි සංසිද්ධියකට මුහුණ දීම සඳහා පුරවැසියන්ට වැඩිදියුණු කළ ක්‍රියාමාර්ගවලට යොමු වීමට සිදුවනු ඇත. වැස්සකින් පසු, මාර්ග නැවත ඇළ මාර්ග බවට පත් වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් අප ඉතා සම්පත්දායක වුවද, මෝටර් රථ බෝට්ටු හෝ ගොන්ඩෝලා බවට පත් කිරීමට අපට ක්‍රමයක් තවමත් සොයාගෙන නොමැත. එය නරක අතට හැරෙමින් පවතින බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර පෙනෙන පරිදි නගර නිලධාරීන් "තතාට" යන බෞද්ධ සංකල්පයක් වැළඳගෙන ඇත, එය එසේ ය.

"නැගෙනහිර වැනීසියේ" තේජාන්විත දිනවල සිට, බැංකොක් ඇළ මාර්ගවල නගරයක් ලෙස බිහිසුණු ලෙස පුනරුත්පත්තිය සඳහා දුක්ඛිත ලෙස දිගු ගමනක් පැමිණ ඇත. ජාතික, ප්‍රාදේශීය සහ පුද්ගල මට්ටමින් සියලුම පාර්ශවයන්ගේ අඛණ්ඩ බාධා කිරීම් සහ අදූරදර්ශීභාවය අපගේ ඵලදායිතාවයට අහිතකර ලෙස දායක වී ඇත. බැංකොක් දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් 44% ක් නියෝජනය කරන බව අමතක කරන්න එපා.

බැංකොක්හි චාරිත්‍රානුකූල නාමය - Krung Thep Maha Nakorn, එනම් දේවදූතයන්ගේ නගරය - ඉතා අනාවැකිමය. නගරය හරහා පියාසර කිරීමට සහ ගංවතුරෙන් බේරීමට අපට පියාපත් නොමැති නිසා එය හුදු මනුෂ්‍යයන්ට වාසයට නුසුදුසු බවට පත්වෙමින් තිබේ. ජලය වැඩි වූ සැණින් අපගේ නිවාස ඉහළ මට්ටමක තැබීමට අපට විකල්පයක් නොමැත.

අපේ ආන්ඩු - ඔවුන්ගේ සුපුරුදු නොගැලපෙන ආකාරයෙන් - තවමත් ගංවතුරට එරෙහිව ඵලදායී ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට නොහැකි නම්, අපගේ මනස නැති කර නොගැනීම සඳහා අපට “ඒක එහෙමයි” සමඟ ජීවත් වීමට සිදුවනු ඇත.

29 සැප්තැම්බර් 2012 වැනි දින The Nation හි Pornpimol Kanchanalak විසින් කරන ලද විවරණයකින් අනුවර්තනය කරන ලදී.