Schiphol සඳහා Holidaymaker අත්‍යවශ්‍ය ක්‍රීඩකයා
Schiphol හි සිටින සියලුම මගීන්ගෙන් තුනෙන් දෙකකට පියාසර කිරීම සඳහා විවේක චේතනාවක් ඇත. ඔවුන් නිවාඩුවක් ගත කිරීමට, පවුලේ අය සහ මිතුරන් බැලීමට පියාසර කරති. මෙම අනුපාතය සෘජු ගුවන් ගමන් සහ මාරු පියාසැරි යන දෙකටම අදාළ වන අතර විශාල සහ කුඩා ගමනාන්ත සඳහාද අදාළ වේ.
සංචාරක කුඩ සංවිධානය වන ANVR සඳහා පර්යේෂණ කාර්යාංශය SEO විසින් සිදු කරන ලද පර්යේෂණයකින් පෙන්නුම් කරන්නේ Schiphol හි සම්භාව්‍ය pigeonhole චින්තනය අවසන් වී ඇති බවයි. කොටස් දැඩි ලෙස බැඳී ඇති අතර එකිනෙකා මත රඳා පවතී, එයින් අදහස් කරන්නේ ගුවන් තොටුපළ ගුවන් සමාගම් සහ මගීන්ගේ වර්ග අනුව විවිධත්වයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබන බවයි.
විශේෂයෙන්ම අන්තර් මහද්වීපික ජාලය නඩත්තු කිරීමට අදහස් කරන ජාල සමාගම්, මාරු කරන මගීන් මත රඳා පවතී. සහ - බොහෝ විට උපකල්පනය කරන දෙයට පටහැනිව - මෙම ස්ථාන මාරු මගීන්ගෙන් බහුතරයක් (63%) විවේක චේතනාවෙන් ගමන් කරයි.
ව්‍යාපාර සහ විවේකය එකිනෙකා නොමැතිව කළ නොහැක, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එකිනෙකා ශක්තිමත් කරයි. ගුවන් ගමන් ජාලය පුළුල් කිරීම සඳහා ව්‍යාපාරය වගකිව යුතු අවස්ථාවක, ගමනාන්තවල පියාසැරි සංඛ්‍යාතය වැඩි කිරීම සඳහා විවේකය වගකිව යුතුය. පර්යේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ව්‍යාපාරික ගමනාන්ත සංවර්ධනය කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කිරීම ඒකපාර්ශ්වික වන අතර සමෘද්ධියට ප්‍රතිලාභයක් නොවන බවයි.
බහුතරයක් ගමන් බිමන් යන්නේ ව්‍යාපාරික නොවන අරමුණු සඳහා ය
විස්තීර්ණ Schiphol ජාලය විශාල ආර්ථික වැදගත්කමක් ඇති නමුත් දැන් වර්ධනය සීමා වී ඇත. එබැවින් කුමන තේරීම් කළ යුතුද යන්න දැන ගැනීම වැදගත්ය.
2019 මුල් මාසවල පවත්වන ලද SEO සමීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ මගීන්ගෙන් 2/3 ක් ව්‍යාපාරික නොවන අරමුණු සඳහා ගමන් කරන බවයි. මෙම කොටස 2000 සිට මේ දක්වා 60% සිට 67% දක්වා වර්ධනය වී ඇත. මෙය ජාල සමාගම් සඳහා 65% සහ ලක්ෂ්‍ය සමාගම් සඳහා 75% කි. අන්තර් මහද්වීපික ගමනාන්ත ජාලය නඩත්තු කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් අදාළ ස්ථාන මාරු මගීන්ගෙන් අවම වශයෙන් 63% ක් විවේක චේතනාවකින් ගමන් කරයි. මෙය Schiphol හි පිටත් වන ජාල මගීන්ගෙන් 70% ක් පවා වේ.
Schiphol සිට සියලුම වාණිජ මගී ගුවන් ගමන් වලින් 83% ක් ඊනියා ප්‍රධාන වරාය ගමනාන්තයකට පියාසර කරයි. මෙම මගීන්ගෙන් තුනෙන් දෙකක් ගමන් කරන්නේ විවේක චේතනාවෙන්. එබැවින් ගමනාන්තයන්හිදී ඉහළ පියාසැරි සංඛ්‍යාතයක් සක්‍රීය කරන්නේ මෙම විශාල විවේක සංචාරකයින් සංඛ්‍යාවයි.
අහඹු ලෙස, 20% තවමත් ව්‍යාපාරික චේතනාවක් ඇතිව ප්‍රධාන වරාය නොවන ගමනාන්ත වෙත පියාසර කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම කොටස්ගත චින්තනය තවදුරටත් මේ කාලය නොවේ; සංචාරකයින් සහ ගුවන් සමාගම් දෙමුහුන් අංශයක් සමඟ ගනුදෙනු කරන අතර පැටලීම එයට ආවේනික වේ.
විවේකය සමෘද්ධියට දායක වේ
ගුවන් ගමන් 375.000ක් සමඟින්, Schiphol හි ජාල සමාගම් වාර්ෂිකව ලන්දේසි සමෘද්ධිය සඳහා යුරෝ බිලියන 2,7ක් දායක වේ. මෙයින් 50% (€ බිලියන 1,4) විවේක මගීන්ට ආරෝපණය වේ.
- Point-to-point ගුවන් සේවා වාර්ෂිකව 110.000 ගුවන් ගමන් සමඟ සමෘද්ධිය සඳහා € බිලියන 1,7 දායක වේ. මෙයින් 73% (යුරෝ බිලියන 1,3) විවේක මගීන්ට ආරෝපණය වේ.
- ප්‍රධාන තොටුපල ගමනාන්ත වෙත ගුවන් ගමන් මගින් සමෘද්ධිය සඳහා වාර්ෂිකව යුරෝ බිලියන 3,6ක් දායක වේ. මෙයින් 48% (€ බිලියන 1,7) විවේක මගීන්ට ආරෝපණය වේ.
- ප්‍රධාන නොවන ගමනාන්ත වෙත ගුවන් ගමන් මගින් වාර්ෂිකව සෞභාග්‍ය සඳහා යුරෝ බිලියන 1,4ක් දායක වේ. මෙයින් 80% (€ බිලියන 1,1) විවේක මගීන්ට ආරෝපණය කළ හැකිය.
විවේකය සහ ව්‍යාපාර එකිනෙකා ශක්තිමත් කරයි
Schiphol හි ව්‍යාප්තිය පිළිබඳ සමාජ විවාදයේ දී, ආර්ථික වැදගත්කම බොහෝ විට පෙන්වා දෙනු ලැබේ. බොහෝ දෙනෙකුට අනුව, Schiphol හි ඕනෑම ධාරිතාවක් පුළුල් කිරීම ව්‍යාපාරික ගමනාන්ත වෙත ගුවන් ගමන් සංඛ්‍යාව වැඩි කිරීමට භාවිතා කළ යුතුය.
SEO විසින් Schiphol හි 2% වාර්ෂික වර්ධනයේ බලපෑම් ගණනය කර ඇත; තවමත් ධාරිතාව හිඟය සමග මධ්යස්ථ වර්ධනය. ව්‍යාපාරික ගමනාගමනය බහුල ගමනාන්ත වෙත මෙම අමතර ධාරිතාවය වෙන් කිරීමේදී ඔවුන් පසුව විවිධ අනාගත අවස්ථා ගණනය කළහ.
SEO ගණනය කිරීම් පෙන්නුම් කරන්නේ ව්‍යාපාරික ගමනාන්ත සංවර්ධනය කෙරෙහි ඒකපාර්ශ්වික අවධානයක් යොමු කිරීම සුබසාධනය-ප්‍රශස්ත නොවන බවයි. සියලුම ගමනාන්තයන් හරහා අමතර ධාරිතාව සමානුපාතිකව බෙදා හැරීම වැඩි සමෘද්ධියක් ඇති කරන බව පෙනේ, මන්ද වැඩි ලන්දේසි සංචාරකයින් මෙයින් ප්‍රතිලාභ ලබන බැවිනි.