Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
තායිලන්තයේ රෝගාතුර වූ ජාතික ගුවන් සේවය වන තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් (THAI) මේ වසරේ වාර්තාගත පාඩුව බාට් බිලියන 10කට වඩා වැඩි වනු ඇතැයි ප්‍රවාහන ලේකම් Thaworn බිය පළ කරයි.
පසුගිය වසරේ හඳුන්වා දුන් මූල්‍ය ප්‍රතිසාධන සැලැස්ම කිසිදු ප්‍රගතියක් ලබා නැත. වසරේ මුල් භාගයේදී බාට් බිලියන 6 ක අලාභයක් දැනටමත් වාර්තා වී ඇත. ගුවන් සමාගමේ මූල්‍ය තත්ත්වය ඉතා තීරණාත්මක වන අතර, තත්ත්වයෙහි බරපතළකම පිළිබඳව අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති දැනුවත් දැයි Thaworn කල්පනා කරයි.
ඊට අමතරව, යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ සැලසුම් සමඟ සුළු කඩිමුඩියක් සිදු කිරීම ගැන ඔහු කලබල වේ. රාජ්‍ය ලේකම්වරයාට අවශ්‍ය වන්නේ තායි සංවිධානය අමන තත්ත්වයෙන් ගොඩ ගැනීමටය, නමුත් අත පය බැඳ ඇති බව පෙනේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔහුට දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරන අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩල සාමාජිකයින් සේවයෙන් පහ කළ නොහැක. නැවතත් රජය සමඟ අත්වැල් බැඳ ගැනීමේ සැලසුම ගැන ඔහු ගුවන් සමාගමට අනතුරු අඟවයි. ද්‍රවශීලතා වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා THAI හට බාට් බිලියන 50,8 ක ණයක් අවශ්‍යයි.
මේ වන විටත් ණය ඉල්ලීම මුදල් අමාත්‍යාංශයට ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙය ලබා දෙන්නේද යන්න තීරණය වන්නේ තායි හි ණය ගෙවීමට ඇති හැකියාව මත බව මූලාශ්‍රයක් පවසයි. ඉල්ලා ඇති මුදලින්, බාට් බිලියන 32 ක් කාරක ප්‍රාග්ධනය සඳහා වන අතර ඉතිරිය මුදල් ප්‍රවාහය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ.
එබැවින් රජයේ රාජ්‍ය ණය කළමනාකරණ කමිටුව THAI හි ද්‍රවශීලතාවය ගැන සැලකිලිමත් වන අතර ගුවන් සමාගම බාට් බිලියන 38 කට නව ගුවන් යානා 156 ක් මිලදී ගන්නා විට හෝ බදු දෙන විට ඊටත් වඩා ණයක් අපේක්ෂා කරයි. නව ගුවන් යානා මිලදී ගැනීමේ සැලැස්ම සමාලෝචනය කරන ලෙස රාජ්‍ය ලේකම්වරයා තායි මණ්ඩලයට උපදෙස් දී තිබේ.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්
මෙය ලබා දෙන්නේද යන්න තීරණය වන්නේ තායි හි ණය ගෙවීමට ඇති හැකියාව මත බව මූලාශ්‍රයක් පවසයි.
තායිලන්ත ජාතිකයින්ට එම ණය ආපසු ගෙවීමට කිසිදාක නොහැකි වනු ඇති බව පෙනේ, එබැවින් එම මුදල් ආපසු ගෙවීමට නොහැකි වීම එම ණය ලබා දීමට හේතුව විය යුතුය.
හිතවත් පාඨකයින්,
තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් බොහෝ ගුවන් සමාගම් කරන වැරැද්දම කරයි, විශේෂයෙන් ඔවුන් යුරෝපය හෝ උතුරු ඇමරිකාව හෝ දකුණු ඇමරිකාව හෝ ආසියාව හෝ ඕස්ට්‍රේලියාව වේවා, එක් මහාද්වීපයකට අවධානය යොමු කරනවා වෙනුවට සෑම තැනකම පියාසර කරයි. නැසීගිය ගුවන් සමාගමක හිටපු සභාපතිවරයාගේ පුත්‍රයා ලෙස මෙම ගුවන් සමාගම යුරෝපයට පමණක් අවධානය යොමු කරමින් දැවැන්ත ලාභයක් ලබා ගත්තා. මගේ පියාගේ මරණයෙන් පසු, මෙම සමාගම උතුරු ඇමරිකාවට සහ කැරිබියන් වෙත පියාසර කිරීමට අවශ්‍ය කණ්ඩායමක් විසින් පවරා ගන්නා ලදී, වසර දෙකකට පසු බංකොලොත්භාවය ගොනු කරන ලද අතර සියලුම සේවකයින් පාරට බැස සිටියහ. එක් වැරදි තීරණයක් එයට හේතු විය හැක.
තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් එක මහාද්වීපයකට පමණක් එනම් උතුරු ඇමරිකාව හෝ යුරෝපය කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කළහොත්, ඔවුන්ද ලාභ ලබනු ඇති බවත්, එමඟින් තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් නැවත වරක් අනෙක් අය සමඟ තරඟ කළ හැකි තරමට සේවා මට්ටම ඉහළ යනු ඇති බවත් මට විශ්වාසයි.
ගොඩබෑමේ ගාස්තු අවම වන ගුවන් තොටුපලවල ඔවුන් පියාසර කළ යුතුය, එබැවින් බ්‍රසල්ස් සිට පියාසර කිරීම ප්‍රශ්නයක් නොවේ. බ්‍රසල්ස් යනු ලොව මිල අධිකම ගුවන් තොටුපළකි. මේ ලෝකයේ, ගුවන් යානයක් බිම, තාර මත යන සෑම තත්පරයක්ම ගණන් ගනී.
තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් පියාසර කරන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, පැරිස් බීවායිස්, ඩසල්ඩෝෆ්, රොටර්ඩෑම්, ඔස්ටෙන්ඩ්-බ්‍රග්ස් හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් එයාර්බස් 350-900 හෝ බෝයිං 787-800 වැනි ගුවන් යානා සහිත බටහිර යුරෝපීය රටවල දෙවන පන්තියේ ගුවන් තොටුපළ වෙත පමණි. මෙය කල්බදු ගුවන් යානා වලින් ද කළ හැකිද? , ඔවුන් ඒවා මිලදී නොගත යුතුය) සහ බෝයිං 747, 777 වැනි මැස්ටඩොන්ට්ස් සමඟ නොව, තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් හි ලෝකය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පෙනෙනු ඇති අතර, සෑම කෙනෙකුටම එයින් ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි, ගුවන් නියමුවන්, භාරකරු (එසන්), මගීන් සහ යනාදී ලෙස නැවතත් ව්‍යාපාරික පන්තිය සඳහා තරඟකාරී මිල ගණන් යටතේ මෙම පන්තිය ඉතා ඉහළ ප්‍රමිතීන්ට ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසා දීමෙන් පසුව ලාභ ලබන්නේ ව්‍යාපාරිකයන්ය. ඉකොනොමි ක්ලාස් අය ප්ලේන් එක පුරවන්න හොදයි, නමුත් මේ මගීන් සමාගමට කිසිම ලාභයක් දෙන්නේ නැහැ, වැඩි විවේකයක් (ඉංග්‍රීසියෙන් කියවන්න) මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා, මම අනිවාර්යයෙන්ම ගලක් ගහන්න කැමති නැහැ. ආර්ථික පන්තියේ මිනිසුන්. මම සමහර විට පියාසර ආර්ථිකය, සමහර විට ව්‍යාපාරික පන්තිය, ඒ කාලයේ මගේ මුදල් මත පදනම්ව.
මම හිතන්නේ තායි රියදුරන් සොලවා කරුණු වලට මුහුණ දිය යුතුයි, සියල්ලට පසු ගුවන් සේවයක් සජීවී කරන්නේ, ජීවත් වන්නේ හෝ අගාධයට තල්ලු කරන්නේ මිනිසුන් ය. Thai Airways දිනෙන් දින පාඩු ලබනවා නම් පැහැදිලිවම කියන්නේ කළමනාකරණය නරකයි කියන එකයි (ඇතුළත බලලා, එයාගේ වැරදි පිළිඅරගෙන එයාගේ තැන/රැකියාව අදහස් කරන, අලුත් අදහස් තියෙන කෙනෙකුට දෙන්න අමාරුයි). ඔවුන් අද තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් වෙත මුදල් පොම්ප කළහොත්, වසර තුළ එය නැවත කරන ලෙස බැංකුවලින් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. මගේ ඇස් හමුවේ එය සියලු ප්‍රතිවිපාක සහිත පතුලක් නැති සමාජයකි.
මම මගේ ලුණු රහිත අදහස් පසුව දෙන්නම්, හැඬලය ගෑරුප්පුවට ගැලපෙන්නේ කෙසේදැයි සෑම දෙනාම දැන සිටිය යුතුය. මමත් වැරදි කරන නමුත් මගේ කුඩය පමණක් විවෘත නොකර ඒවායින් හැකි තරම් ඉගෙන ගැනීමට උත්සාහ කරමි.
සියලුම පාඨකයින්ට සහ Thailandblog දායකයින්ට බොහෝ සුභ පැතුම්.
කරන්නේ දිගටම
Andreetje
ආර්ථික පන්තියේ මගීන් නොමැතිව, එම ගුවන් යානාවලට පියාසර කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද ඔවුන්ට ව්‍යාපාරික පන්තියේ මගීන්ගෙන් පමණක් ගුවන් යානයක් පුරවා ගත නොහැකි බැවිනි.
එවිට ඔවුන්ට කුඩා ගුවන් යානා සමඟ පියාසර කර නැවතුම් ස්ථාන සෑදිය යුතුය.
පෙනෙන විදිහට ගුවන් සමාගම්වලට එයින් මුදල් ඉපයිය නොහැක, එසේ නොවුවහොත් ඔවුන් එසේ කරනු ඇත.
හිතවත් Andreetje... ඔබට සබැඳියක් සහ ඔබේ පියා හිටපු සභාපතිවරයා වූ සමාගමේ නම ලබා දිය හැකිද?
ඔබ ඔබේ ජීවිතයේ කර ඇත්තේ කුමක්ද? ඔයාට ව්‍යාපාරයක් තියෙනවා, මට තේරෙනවා. මොන වගේ සමාගමක්ද?
ඔබ උපදේශකයෙකු ලෙස තායි හි වැඩ නොකරන්නේ ඇයි? එවිට ඔවුන් නිසැකවම බේරෙනු ඇත, එසේ නොවේද, සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබ හරියටම දන්නා බව පෙනේ.
ඔබේම විශ්වාසි.
මෙන්න තායි එයාර්වේස් ගැන රසවත් ලිපියක්. බොහෝ කළමනාකරුවන් ගැන, බොහෝ දේශපාලනඥයින් නොමිලේ ගමන් කිරීම (එය නෙදර්ලන්තය මෙන් පෙනේ), ඕනෑවට වඩා කාර්ය මණ්ඩලය, දූෂණය යනාදිය.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
අවසාන වශයෙන්: මඩ ගැසීමේ සහ අත් ඔසවන තායි මානසිකත්වය සමඟ කිසි විටෙකත් ලාභදායී නොවනු ඇත