Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු
මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.
අපගේ නොමිලේ විද්‍යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!
පුවත් පත්‍රිකාව
භාෂා සැකසුම
තායි බාට් අගයන්න
අනුග්රාහකයා
නවතම අදහස්
- කලින් වෙන්කරවා ගැනීම: කලින් වෙන්කරවා ගැනීමට කොපමණ දුරක් ඔබ යන විට බොහෝ දුරට රඳා පවතී. එබැවින් මහා සභාවක් ඕනෑම මහා සභාවක් වැනිය: කේ
- ජෙරාඩ්ස්: ඇත්ත වශයෙන්ම, Covid ගැටළු ඇති බැවින්, අපි වෙන්කරවා ගන්නේ සමාගම හරහා පමණි. Opodo වැනි වෙනත් සැපයුම්කරුවන් හරහා තවදුරටත් නොවේ
- පෝල්: සමාගම සමඟ කෙලින්ම වෙන්කරවා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. අවලංගු කිරීම් හෝ ප්‍රමාදයන් වලදී, ඔවුන් ඔබට වහාම උදව් කළ හැකිය. වෙනස් වෙනවා
- බෙන් ද කුක්:රජයෙන් මොනතරම් විහිළු යෝජනාවක්ද. දැන් ඔවුන්ට සංචාරකයන් ඇත, කාලගුණය හොඳ නැත. එය වෙරළ පිරිසිදු කරන්නේ නම් හොඳයි
- මිස්ටර් බී.පී: මාස 2කට 4කට කලින් බුක් කරනවා ඇරෙන්න හැම දෙයක්ම වාගේ නිවැරදියි. සමාගම සිය අවසරය ලබා දී ඇති විට ඔබ වෙන් කරවා ගත යුතුය
- මයික්: ඒක හරි, පුළුවන් තරම් කලින් වෙන්කරගන්න.
- ගීර්ට්: එය ඇත්ත. බ්‍රසල්ස් තානාපති කාර්යාලය විසින් මෑතකදී තහවුරු කරන ලද…
- Nicole Tiele-Mehauden: අපි සෑම වසරකම මාස 6 ක් (සැප්තැම්බර් අග - මාර්තු අග) චියැං රායි හි අපගේ නිවසට යමු, එබැවින් අපි පළපුරුදු සංචාරකයින් වෙමු. *අපි බො
- රෙනේ: එරික්, මම මෙය මගේ පෙර ප්‍රතිචාරයේ සබැඳිය හරහා සොයා ගත්තෙමි, එබැවින් ඔබට මෙය නිවැරදි යැයි උපකල්පනය කළ හැකිය. “වලංගු විදේශ ගමන් බලපත්‍රය ගන්න
- රූඩ්: හොඳයි... මුලින්ම වහල උඩ ඉඳන් කෑගහනවා එයාලට ඊට වඩා සංචාරකයන් ගොඩක් ඕන කියලා, ඒක පහසු කරන්න හැම දෙයක්ම කරනවා කියලා.
- රෙනේ: හරිම අමුතුයි මම අන්තර්ජාලයේ දකිනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම ලාභදායී නොවේ, එක් පුද්ගලයෙකුට €45 සිට €100 දක්වා, එය තායි ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉහළ ය.
- එරික් කුයිපර්ස්: රෙනේ, ඒක වෙනස් වෙලාද? මම විශ්වාස කරනවා විදේශ ගමන් බලපත්‍රය TH වෙතින් පිටත් වී තවත් මාස හයකට වලංගු විය යුතු බව.
- මාක් ඩේල්: දිගු කලක් තිස්සේ අප දන්නා දේ පිළිබඳ තවත් තහවුරු කිරීමක්. "මෙතැනට එන්න" ප්‍රතිපත්තිය පදනම් වී ඇත්තේ එම්
- රෙනේ: දෙගුණයක් හෝ බොහෝ විට වැඩි ප්‍රවේශ ගාස්තුව විදේශිකයෙකුට ප්රමාණවත් නොවේද? වෙනස් කොට සැලකීමේ ආදීනව දනී.
- freddy: නැවත වෙන්කරවා ගැනීම, අවලංගු කිරීම යනාදී අවස්ථාවලදී බොහෝ කරදර ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා නිල ගුවන් සේවා වෙබ් අඩවිවල පමණක් වෙන්කරවා ගන්න.
අනුග්රාහකයා
නැවතත් බැංකොක්
මෙනු
පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ
ලිපිගොනු
විෂයයන්
- පසුබිම
- ක්රියාකාරකම්
- පුවත්පත් දැන්වීම්
- න්යාය පත්රය
- බදු ප්‍රශ්නය
- බෙල්ජියමේ ප්‍රශ්නය
- දර්ශන
- බිසාර්
- බුද්ධාගම
- පොත් විචාර
- තීරුව
- කොරෝනා අර්බුදය
- සංස්කෘතිය
- දිනපොත
- ආලය
- සතිය
- වාර්තාවක්ද
- කිමිදීමට
- ආර්ථිකය
- ජීවිතේ දවසක්.....
- දූපත්
- කෑම බීම
- සිදුවීම් සහ උත්සව
- විදේශිකයන් සහ විශ්රාමිකයන්
- රාජ්ය විශ්රාම වැටුප
- මෝටර් රථ රක්ෂණය
- බැංකු
- නෙදර්ලන්තයේ බදු
- තායිලන්ත බද්ද
- බෙල්ජියම් තානාපති කාර්යාලය
- බෙල්ජියම් බදු බලධාරීන්
- ජීවිතය පිළිබඳ සාක්ෂි
- DigiD
- විදේශගත වෙනවා
- නිවසක් කුලියට ගැනීමට
- නිවසක් මිලදී ගන්න
- මතකය තුළ
- ආදායම් ප්රකාශය
- කොනිංස්ඩැග්
- ජීවන වියදම
- ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලය
- ලන්දේසි රජය
- ලන්දේසි සංගමය
- නිව්ස්
- සමුගෙන යනවා
- පාස්පෝට්
- විශ්රාම වැටුප්
- රියදුරු බලපත්‍රය
- බෙදාහැරීම්
- මැතිවරණ
- පොදුවේ රක්ෂණය
- වීසා
- වැඩට
- රෝහල
- සෞඛ්‍ය රක්ෂණය
- ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ
- සතියේ ඡායාරූපය
- Gadgets
- මුදල් සහ මූල්ය
- ඉතිහාසය
- සෞඛ්යය
- පුණ්යායතන
- හෝටල්
- ගෙවල් දිහා බලනවා
- ඊසාන්
- ඛාන් පීටර්
- කෝ මූක්
- භූමිබෝල් රජු
- තායිලන්තයේ ජීවත් වේ
- පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම
- පාඨක ඇමතුම
- පාඨක උපදෙස්
- පාඨක ප්‍රශ්නය
- සමාජය
- වෙළඳපොළ
- වෛද්ය සංචාරක ව්යාපාරය
- පරිසරය
- රාත්රී ජීවිතය
- නෙදර්ලන්තය සහ බෙල්ජියම වෙතින් පුවත්
- තායිලන්තයෙන් පුවත්
- ව්යවසායකයින් සහ සමාගම්
- අධ්යාපන
- පර්යේෂණ
- තායිලන්තය සොයා ගන්න
- විචාර
- කැපී පෙනෙන
- ක්‍රියා කිරීමට කැඳවීමට
- ගංවතුර 2011
- ගංවතුර 2012
- ගංවතුර 2013
- ගංවතුර 2014
- හයිබර්නේට්
- දේශපාලනය
- ඡන්ද
- සංචාරක කථා
- රයිසන්
- සබඳතා
- සාප්පු සවාරි
- සමාජ මාධ්ය
- ස්පා සහ සුවතාවය
- ක්රීඩා
- නගර
- සතියේ ප්රකාශය
- වෙරළ
- භාෂාව
- විකිණීමට
- TEV ක්‍රියා පටිපාටිය
- පොදුවේ තායිලන්තය
- දරුවන් සමඟ තායිලන්තය
- තායි ඉඟි
- තායි සම්බාහනය
- සංචාරක
- එළියට යනවා
- මුදල් - තායි බාට්
- සංස්කාරකවරුන්ගෙන්
- දේපල
- ගමනාගමනය සහ ප්‍රවාහනය
- වීසා කෙටි නවාතැන්
- දිගු රැඳී සිටීමේ වීසා
- වීසා ප්‍රශ්නය
- ගුවන් ටිකට්පත්
- සතියේ ප්‍රශ්නය
- කාලගුණය සහ දේශගුණය
අනුග්රාහකයා
වියාචන පරිවර්තන
Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.
අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.
රාජකීයත්වය
© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.
Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.
මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.
මුල් පිටුව » තායිලන්තයෙන් පුවත් » නව දුම්රිය තායි දුම්රිය සමඟ ටෙස්ට් ධාවනය
නව දුම්රිය තායි දුම්රිය සමඟ ටෙස්ට් ධාවනය
චීනයෙන් මිලදී ගත් දුම්රිය 39 න් 115 ක් තායි දුම්රිය (SRT) වෙත දැන් ලැබී ඇත. ඊයේ නව දුම්රිය බැංකොක් සිට Nakhon Pathom දක්වා පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා පිටත් විය. Hua Lamphong හිදී දුම්රියේ බව්තීස්මයට අගමැති ප්‍රයුත් සහභාගී විය.
ඔක්තෝබර් මාසයේ සිට බැංකොක් සහ චියැං මායි අතර පළමු දුම්රිය යෙදවීමට නියමිතය. Ubon Ratchathani, Nong Khai සහ Hat Yai වැනි වෙනත් මාර්ග මෙය අනුගමනය කරයි.
නව දුම්රිය පැරණි ඒවාට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් ය. රෝස හිස් ආවරණ සහිත තද රතු ආසන, කෑම කාමරයේ ලා කොළ ආසන, ආරක්ෂක කැමරා සහ ඔබ ගුවන් යානයක පුරුදු වී සිටින පරිදි වැසිකිළි වැනි අභ්‍යන්තරය සිනිඳු සහ නවීන ලෙස පෙනේ. සෑම ආසනයකම LCD තිරයක් ඇති අතර එහි ආහාර පාන ඇණවුම් කළ හැකිය.
SRT අවසන් වරට නව දුම්රිය මිලදී ගත්තේ 1995 දී, පසුව දකුණු කොරියාවෙන්. දැනට පවතින බොහෝ දුම්රිය සහ වැගන් කපා හැර ඇති අතර ඒවායේ අඩුපාඩු පෙන්වයි. 2010 දී, නව ද්රව්ය මිලදී ගැනීමට SRT දැනටමත් කැබිනට් මණ්ඩලයෙන් අවසර ලබා ඇත.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්
SRT නව වැගන් මිලදී ගෙන ඇත.
දුම්රිය නැත.
දුම්රියක් එකතු කර ඇත්තේ වැගන් සහ දුම්රිය එන්ජිමක එකතුවකිනි.
මම නිවැරදිව තේරුම් ගන්නවාද?
පටු මාපකය වෙනුවට මුළු ධාවන පථයම නවීකරණය කර ලෝක සම්මත මීටර් 1 දක්වා පුළුල් කරනු ලැබේ.
Rayong-BKK-Nomgkai-Chang mai. සහ සමහර විට කාම්බෝජය දෙසට තවත් මාර්ග.
එවිට ඔබ තවදුරටත් රේල් පීලි මත නොගැලපෙන නව මැදිරි 130 ක් මිලදී ගැනීමට යන්නේ නැත.
නමුත් හේයි, මෙය තායිලන්තයයි, සමහරවිට ඔවුන් දැනටමත් නව ඇක්සල් හෝ ට්‍රැක් පුළුල් කරන්නන් (LOL) ඇණවුම් කර ඇත.
සම්පූර්ණයෙන්ම තේරෙන්නේ නැහැ, ටූස්කේ.
දැනට පවතින මීටර් ධාවන පථය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිසංස්කරණය කර ද්විත්ව ධාවන පථයක් බවට පත් කෙරේ.
නව මාර්ග කිහිපයක් සැලසුම් කර ඇත, මීටර මිනුම් දණ්ඩක් සහ ද්විත්ව ධාවන පථයක් ද ඇත.
අළුත් කරන ලද මාර්ග තාවකාලිකව උපරිම වේගය 120 km/h දක්වා වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, එය 150 km/h දක්වා
160-200 km/h සඳහා සුදුසු දුම්රිය මාර්ග කිහිපයක් ඉදිකිරීමට බොහෝ දුරට චීනයේ උපාය මාර්ගික අවශ්‍යතාවලින් පෙලඹී ඇති සැලසුම් ද ඇත.
ප්‍රශ්නය වන්නේ එය කවදා හෝ සිදුවේද යන්නයි, චීනයට අවශ්‍ය භූමිය, දුම්රිය මාර්ග සූරාකෑම, චීන ජාතිකයන් යෙදවීම යනාදිය සියල්ලන්ටම පැහැදිලි වෙමින් තිබේ.
එසේම, 140 km/h සහ 160 km/h අතර වෙනස ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිකිරීම් උත්සාහය සහ පිරිවැය වටින්නේ නැත.
මම හිතන්නේ ඒක ආණ්ඩුවට දුරදිග යනවා.
නමුත් එය කවදා හෝ ඉදිකර තිබේ නම්, එය සම්මත මිනුම්, 143,5 සෙ.මී.
ඉන්පසුව දුක්ඛිතභාවය ආරම්භ වන්නේ එකිනෙකා සමඟ තරඟ කරන පද්ධති දෙකකින් එකකි.
එය හොඳ දෙයක් නොවන බව පෙනී ගියේය.
මහා බ්‍රිතාන්‍ය දුම්රිය ව්‍යසනය අඳුරු උදාහරණයකි.
එක්සත් ජනපදයේ පවා, මගී ප්‍රවාහන කළමනාකරණය ඇම්ට්‍රැක් නම් එක් කළමනාකාරීත්වයක් යටතේ තබා ඇත.
හිතවත් HansNL,
තායිලන්තයේ සෑම දෙයක්ම මන්දගාමී වේ:
1. වැඩ තවමත් ආරම්භ කර නැත;
2. ආරම්භ කළ පසු, එය සම්පූර්ණ කිරීමට වසර ගණනාවක් ගත විය හැක;
3. එහි දුර ඉතා දිගු වන අතර සම්පත් මෙහි වඩා 'අඩු නවීන' ය;
4. වැඩ ආරම්භ කළ පසු, ඒවා තවමත් නතර කළ හැකිය. Don Mueang දක්වා දුම්රිය මාර්ගය සඳහා කොන්ක්‍රීට් කණු 2008 සිට (තායිලන්තයට මගේ පළමු සංචාරය) හෝ ඊට පෙර සිට ඇත. මේ අවුරුද්දේ අප්‍රේල් මාසේ මම දැක්කා එතන අලුත් ලයින් එකක් හදනවා. ඔය පරණ කොන්ක්‍රීට් කණු වලට මොනවා වෙයිද දන්නේ නෑ...
මම හිතන්නේ මුළු ජාලයම සම්මත මට්ටමට පරිවර්තනය කිරීමට අවම වශයෙන් වසර 15 ක් ගතවනු ඇත.
මගේ මතය අනුව, මෙම නව මැදිරි වැඩි මගීන් දුම්රියට යාමට දිරිගැන්වීමේ මාධ්‍යයකි. සමහර විට අනාගතය දෙස බලා. මෙම මැදිරි සම්මත මිනුම් සඳහා සුදුසු කිරීමට බෝගි වෙනස් කිරීම ප්රමාණවත් වේ.
කතාබස් කිරීමේ චෝදනාවකට ලක්වීමේ අවදානමක, මෙන්න ඩැනියෙල්ට පිළිතුරක්.
තායිලන්තයේ දේවල් මන්දගාමී වේ
සමහර විට සහ බොහෝ විට ඔව්.
තවම වැඩ පටන් අරන් නැහැ.
ඔබ අදහස් කරන්නේ දැනට පවතින මීටර මාපකය වැඩිදියුණු කිරීම නම්, එය බොහෝ දුරට සිදු වී ඇත.
ඔබ අදහස් කරන්නේ චීනය විසින් උපායමාර්ගිකව අපේක්ෂා කරන සම්මත මාපකය නම්, ඔව්, වාසනාවකට මෙන් එය තවම ආරම්භ වී නැත, මගේ පෙර අදහස් බලන්න.
ඔවුන් ආරම්භ කළ පසු එය වසර ගණනාවක් ගත විය හැකිය ...
ඔහ්, ඇත්තෙන්ම හරි.
තායිලන්තයේ ධාවන පථය සෙන්ටිමීටර 143,5 දක්වා පරිවර්තනය කිරීමට සැලසුම් කර නොමැත.
150 km/h මට්ටමට මීටර් මාපකය වැඩිදියුණු කිරීම සහ දෙගුණ කිරීම.
මැලේසියාව, බුරුමය, කාම්බෝජය, වියට්නාමය, ලාඕසය සහ ඉන්දුනීසියාව යන රටවල ධාවන පථය ද මීටර් එකකි.
පැහැදිලිවම කිවහොත්, ඔස්ට්‍රේලියාවේ ඔවුන් වසර 30ක් තිස්සේ ඒ සඳහා ක්‍රියාකරමින් සිටින්නේ කෙතරම් විශාල මැදිහත්වීම් මාර්ගයක් පුළුල් කිරීමක්ද යන්නයි.
සහ නිම කිරීමට බොහෝ දුරයි.
තවද නවීන උපකරණ වෙනත් බෝගී මත තැබිය හැකිය, නමුත් පැරණි උපකරණ කළ නොහැක.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මිලදී ගෙන ඇති නව ද්රව්ය වැඩි ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අවස්ථාව තිබේ.
නල මාර්ගයේ ඇති ද්රව්ය මෙන්.
වැඩි පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීම, බස් රථ මාර්ගයෙන් ඉවත් කිරීම සහ මිල අධික මාර්ග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අඩු කිරීම මෙහි අදහසයි.