Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු
මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.
අපගේ නොමිලේ විද්‍යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!
පුවත් පත්‍රිකාව
භාෂා සැකසුම
තායි බාට් අගයන්න
අනුග්රාහකයා
නවතම අදහස්
- කොර්නේලිස්: 'වැඩෙන ප්‍රශ්නය අධික සංචාරක ව්‍යාපාරය'? එක් දිනක් ඔවුන් වැඩි සංචාරකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පියවර ගනී, ඊළඟ දවසේ
- ලිවන් කැටේල්: ස්වභාවිකව. තායිලන්තය ඉතා 'විස්මිත' බව වහලය මත සිට හොරණෑව හඬ නඟා බලන්නට සැමට ආරාධනා කරන්න, m
- ජොනී බීජී: ඒයි මිත්‍රයා, චීනයේ මානව හිමිකම් කඩකිරීම් ඔවුන්ගේ හොඳ පාඩම් සමඟ ඔබට හදිසියේම අමතක වී තිබේද? අවාසනාවකට, ඔබ රූපය තරමක් තහවුරු කරයි
- T: ගුවන් ගමන් සහ ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව හැරුණු විට, එය එකතු කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, නමුත් KLM සහ Lufthansa වැනි ගුවන් යානා වල පොසිල
- ස්කාෆ්: මම මෙහි අවුරුදු 12 ක් ඉසානයේ වාසය කරමි, මට දැන් ඊසාන කෑමක් නැත, එය ඉතා රසවත් නොවේ, මෙම ආහාරය මෙන්න මේ වගේදැයි මට විටෙක සිතේ.
- රොබ් වී.: හදිසියේම ආශ්වාදයක්: සියලු වර්ගවල ඒකාකෘතික චරිත සමඟ නවකතාවක් ලිවීමට විශිෂ්ටයි, සහ ක්ලිචේ සිදුවීම් ඊ සඳහා වනු ඇත
- Pjotter: මිල මට හරියටම හරි (Korat සිට කිලෝමීටර 20 ක් දකුණට). මට හොඳ කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු සිටි අතර එකඟ වූ මිල 1,45 කි
- රොබ් වී.: සමුපකාර දිරිමත් කිරීමට මම සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟයි, ජොනී, එය මගේ සමාජවාදී හදවත වේගවත් කරන නිසා. ;) එහෙත්
- ජොනී බීජී: “- දැනටමත් කොන්ත්‍රාත් වගාවේ වර්ධනයක් ඇත (චීනය සමඟ වෙළෙන්දන්ගේ මුලපිරීම මත; දූරියන්, ලෝන්ගෝන්, මැංගුස්, සහල්) සහ
- රොබ් වී.: මම දැන් පොතේ බාගයක් ඉවරයි. මෙතෙක් ප්‍රධාන චරිත ඇවිදින ක්ලිචේ ය: සුදු නාසය වහාම ආදරය කරයි, ජෙල් ආර්යාව
- ජොනී බීජී: අන්තිමයා වීම ගැටලුව පමණක් නොව විසඳුම ද වේ. ඔබේ වාර්ෂික චාරිත්රය සිදු කර එය නිගමනය කරන්න
- ක්රිස්: සටහන් කිහිපයක්: - තායිලන්තයේ කෘෂිකර්මාන්තය සහල් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. පළතුරු අපනයනය සහ ඩොලර් වලින් ප්‍රකාශ වේ
- Ronny: මගේ නැන්දම්මා ජීවත් වන කලාපයේ, උබොන් රට්චතානි හි නේටන්, m² එකක මිල බාත් 11.000 සම්පූර්ණයෙන්ම නිම කර ඇත. ගෙවීම
- අර්නෝ: සත්‍යය නම් ගොවියාට තම මහන්සියෙන් තම බතට කිසිවක් නොලැබෙන අතර ප්‍රමාණවත් තරම් තබා ඔහුගේ වියදම් යන්තම් පියවා ගැනීමට නොහැකි වීමයි.
- තියෝ: කුඹුරුවල ඇති සරල තාක්ෂණය සමඟ, සහල් වගා කිරීම දැන් ඉතා මිල අධික වී ඇත. රයි 10 ක් සකසන්න. අපිට අන්තිමයි
අනුග්රාහකයා
නැවතත් බැංකොක්
මෙනු
පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ
ලිපිගොනු
විෂයයන්
- පසුබිම
- ක්රියාකාරකම්
- පුවත්පත් දැන්වීම්
- න්යාය පත්රය
- බදු ප්‍රශ්නය
- බෙල්ජියමේ ප්‍රශ්නය
- දර්ශන
- බිසාර්
- බුද්ධාගම
- පොත් විචාර
- තීරුව
- කොරෝනා අර්බුදය
- සංස්කෘතිය
- දිනපොත
- ආලය
- සතිය
- වාර්තාවක්ද
- කිමිදීමට
- ආර්ථිකය
- ජීවිතේ දවසක්.....
- දූපත්
- කෑම බීම
- සිදුවීම් සහ උත්සව
- විදේශිකයන් සහ විශ්රාමිකයන්
- රාජ්ය විශ්රාම වැටුප
- මෝටර් රථ රක්ෂණය
- බැංකු
- නෙදර්ලන්තයේ බදු
- තායිලන්ත බද්ද
- බෙල්ජියම් තානාපති කාර්යාලය
- බෙල්ජියම් බදු බලධාරීන්
- ජීවිතය පිළිබඳ සාක්ෂි
- DigiD
- විදේශගත වෙනවා
- නිවසක් කුලියට ගැනීමට
- නිවසක් මිලදී ගන්න
- මතකය තුළ
- ආදායම් ප්රකාශය
- කොනිංස්ඩැග්
- ජීවන වියදම
- ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලය
- ලන්දේසි රජය
- ලන්දේසි සංගමය
- නිව්ස්
- සමුගෙන යනවා
- පාස්පෝට්
- විශ්රාම වැටුප්
- රියදුරු බලපත්රය
- බෙදාහැරීම්
- මැතිවරණ
- පොදුවේ රක්ෂණය
- වීසා
- වැඩට
- රෝහල
- සෞඛ්‍ය රක්ෂණය
- ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ
- සතියේ ඡායාරූපය
- Gadgets
- මුදල් සහ මූල්ය
- ඉතිහාසය
- සෞඛ්යය
- පුණ්යායතන
- හෝටල්
- ගෙවල් දිහා බලනවා
- ඊසාන්
- ඛාන් පීටර්
- කෝ මූක්
- භූමිබෝල් රජු
- තායිලන්තයේ ජීවත් වේ
- පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම
- පාඨක ඇමතුම
- පාඨක උපදෙස්
- පාඨක ප්‍රශ්නය
- සමාජය
- වෙළඳපොළ
- වෛද්ය සංචාරක ව්‍යාපාරය
- පරිසරය
- රාත්රී ජීවිතය
- නෙදර්ලන්තය සහ බෙල්ජියම වෙතින් පුවත්
- තායිලන්තයෙන් පුවත්
- ව්යවසායකයින් සහ සමාගම්
- අධ්යාපන
- පර්යේෂණ
- තායිලන්තය සොයා ගන්න
- විචාර
- කැපී පෙනෙන
- ක්‍රියා කිරීමට කැඳවීමට
- ගංවතුර 2011
- ගංවතුර 2012
- ගංවතුර 2013
- ගංවතුර 2014
- හයිබර්නේට්
- දේශපාලනය
- ඡන්ද
- සංචාරක කථා
- රයිසන්
- සබඳතා
- සාප්පු සවාරි
- සමාජ මාධ්ය
- ස්පා සහ සුවතාවය
- ක්රීඩා
- නගර
- සතියේ ප්රකාශය
- වෙරළ
- භාෂාව
- විකිණීමට
- TEV ක්‍රියා පටිපාටිය
- පොදුවේ තායිලන්තය
- දරුවන් සමඟ තායිලන්තය
- තායි ඉඟි
- තායි සම්බාහනය
- සංචාරක
- එළියට යනවා
- මුදල් - තායි බාට්
- සංස්කාරකවරුන්ගෙන්
- දේපල
- ගමනාගමනය සහ ප්රවාහනය
- වීසා කෙටි නවාතැන්
- දිගු රැඳී සිටීමේ වීසා
- වීසා ප්‍රශ්නය
- ගුවන් ටිකට්පත්
- සතියේ ප්‍රශ්නය
- කාලගුණය සහ දේශගුණය
අනුග්රාහකයා
වියාචන පරිවර්තන
Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.
අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.
රාජකීයත්වය
© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.
Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.
මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.
මුල් පිටුව » තායිලන්තයෙන් පුවත් » ජාවා මුහුදේදී එයාර් ඒෂියා අනතුරේ තාක්ෂණික හා මානව අසාර්ථකත්වය
ජාවා මුහුදේදී එයාර් ඒෂියා අනතුරේ තාක්ෂණික හා මානව අසාර්ථකත්වය
එයාර් ඒෂියා විසින් මෙහෙයවන ලද ඉන්දුනීසියානු එයාර්බස් A320 යානය පසුගිය වසර අවසානයේ දී කඩා වැටීමට හේතු වූයේ තාක්ෂණික හා මානව දෝෂයකි. අනතුරින් යානයේ සිටි 162 දෙනාම මිය ගියහ. ඉන්දුනීසියානු පර්යේෂකයන් විසින් නිගමනය කර ඇත්තේ මෙයයි.
පර්යේෂකයන්ට අනුව, ගුවන් යානයේ ගමන් මග පාලනය කරන ඔන්-බෝඩ් පරිගණකවල තාක්ෂණික දෝෂයක් සම්බන්ධයෙන් නියමුවන් වැරදි ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වා ඇත. එම පරිගණකයේ පෙර සිදු වූ දෝෂයක් ස්වයංක්‍රීය නියමු අසාර්ථක වීමට හේතු විය.
ගුවන් නියමුවන් එම ගැටලුව විසඳීමට උත්සාහ කළ විට, ඔවුන් අතින් සිදු වූ අත්වැරදීම් නිසා යානයේ පාලනය ඔවුන්ට අහිමි විය. සුරබයා සිට සිංගප්පූරුව බලා පියාසර කරමින් තිබූ ගුවන් යානය දෙසැම්බර් 28 වැනිදා ජාවා මුහුදට කඩා වැටී ඇත.
වැඩිය කියන්න ඕන නෑ, නමුත් ක්‍රියා විරහිත වූ පරිගණකය මීට පෙර බොහෝ වාරයක් අඩපණ වී ඇත (මෙම පණිවිඩයේ ද දක්වා ඇත) සහ ලිහිල් බව නිසා ගැටළුව විසඳී නොමැත. එය නරක (පෑස්සුම්) සම්බන්ධතාවයක් බවට පත් විය.
පරිගණකය නැවත සකසන විට ස්වයංක්‍රීය නියමුව ක්‍රියා විරහිත වීම අර්ථවත් යැයි මම මොහොතකට උපකල්පනය කරමි. බොහෝ දෙනෙකුට ජීවිත අහිමි වීම කණගාටුවට කරුණකි...
මීට පෙර පරිගණක දෝෂයක් සිදුවී ඇත්නම්, එය තාක්ෂණික දෝෂයක් නොව, මිනිස් අසාර්ථකත්වයකි.
එම පරිගණකය හොඳින් ක්‍රියා කළ යුතුව තිබුණි, නැතහොත් එම ගුවන් යානයේ නොතිබිය යුතුව තිබුණි.
ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ අසාර්ථක වීමෙන් පසුව, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව අතින් සුක්කානම් වෙත මාරු වීමට හැකි විය. සිදු වූ අත්වැරදීම් ඊනියා කුටි තත්වයක් ('ස්ටල්') ඇති කිරීමට හේතු විය, පසුව එය වැරදි ලෙස ප්රතික්රියා කර අවසානයේ කඩා වැටීමට හේතු විය. එසේම බලන්න http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
ගුවන් නියමු පුහුණුව මෙහි වඩාත් නරක ය.
පළමු නිලධාරියා සහ කපිතාන් අතර සහයෝගීතාව ඉතා අඩුයි, එය මෙහි යන්නේ කෙසේද යන්නයි.
කපිතාන් සිතන්නේ ඔහු සියල්ල දන්නා බවත් පළමු නිලධාරියා ඔහුගේ ඇස් හමුවේ නිකම්ම නිකම් කොල්ලෙක් බවත්ය.
ඒවා මෙහි ඇති සබඳතා වන අතර එය සහයෝගීතාවයට වඩා නරක ය.
පළමු නිලධාරියා ඊට එරෙහිව කට අරින්නට එඩිතර නොවූ නිසා දැනටමත් ගුවන් යානා කිහිපයක් කඩා වැටී ඇත
උසස් කෙනෙක්.
යුරෝපයේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයක් වන අතර, මිනිසුන් එකට වැඩ කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හොඳ ප්‍රතිඵල ලැබේ
අන්යෝන්ය සබඳතා. තවද දෙදෙනෙකු එකකට වඩා දන්නා බව උපකල්පනය කෙරේ.
මගේ දුව 777 ගුවන් නියමුවරියක් වන අතර, ඔබ ආසියාවේ පුහුණුව ලත් අය සමඟ පියාසර නොකිරීමට වඩා හොඳයි.
මම මගේ කැප්ටන්ට එපා කිව්වම ඒක නිකම් නැහැ.
උණ හෝ තවත් සිදුවෙමින් තිබේද? ගුවන් නියමුවන් 12 දෙනෙකුට හදිසියේ උණ වැළඳීම අහම්බයක් ලෙස මට පෙනේ ...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රමාණවත් නඩත්තු නොකිරීම නිසා තාක්ෂණික දෝෂ ඇති වූ අතර ඉන් පසුව නියමුවන් අපේක්ෂා කිරීමට සහ නිවැරදි කිරීමට අසමත් වූ බවයි. ඊට අමතරව, පුහුණුවීම් සහ ප්‍රබෝධමත් පාඨමාලා බලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරන බව නිරීක්ෂණය කිරීම, සන්නිවේදනය සිදු වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ප්‍රශ්න ඇසිය හැකි අතර, පරීක්ෂා කිරීම් සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳවද එයම වේ.
උදාහරණයක් ලෙස එක්සත් ජනපදය TH ට ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් පහත් කිරීමක් ලබා දීම පුදුමයක්ද? අද බැංකොක් පෝස්ට් බලන්න: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
පුවත්පත් කලාවේ දීර්ඝකාලීන සහ දන්නා ගැටලු ගැන කතා කිරීමට පෙර, අසාර්ථක වූ සමාගම් වහාම නමෙන් සහ නමෙන් කොල්ලකෑම වෙනුවට පළමුව ගොදුරු වූවන් දහස් ගණනක් සිටිය යුත්තේ ඇයි?
Eva Air, China Air, Singapore Airlines, වගේ පහුගිය අවුරුදු 5ක් 10ක් තිස්සේ හොඳ නමක් තිබ්බොත් මිසක් දැන් මිනිස්සු හරි හරි වැරදි හරි Asian airlines එක්ක පියාසර කරන්නේ නැහැ.
සහ අරාබි සමාගම් කිහිපයක්.
රුසියානු ගුවන් සමාගමක් සමඟ පියාසර කිරීමට ඔබට ජීවිතයෙන් වෙහෙසට පත් විය යුතුය.
ඇයි හැම මාසෙකම ලයිස්තුවක් ප්‍රසිද්ධ කරන්නේ නැත්තේ ඒක පිටිපස්සේ තියෙන සමාගම්වල නම් එක්ක
ඔවුන්ගේ නඩත්තු වගකීම් සහ/හෝ පියාසර ආරක්ෂාව ප්‍රවර්ධනය කරන වෙනත් අවශ්‍යතා සමඟ.
අනතුරක් සිදු වූ පසු, තම රථවාහන අනාරක්ෂිත බව දැන දැනත්, තමන්ට වඩා හොඳ විනිශ්චයට එරෙහිව පියාසර කිරීමට ඉඩ දී, හේතුව ගැන තවමත් කිසිවක් වාර්තා කළ නොහැකි බව ප්‍රකාශයකින් කුහක ලෙස ප්‍රකාශ කරන වගකිවයුතු කළමනාකාරිත්වයේ එම රෝගාතුර මුහුණු මම දකිමි!!!!!!
එසේත් නැතිනම්, A320 මෙන්, එයාර්බස් සතුව මිනිසුන්ගෙන් පිරුණු ගුවන් යානයක් ඇත, දුර්වල පුහුණුව ලත් මෝඩයන් සමූහයක් විසින් පාලනය කරනු ලැබේ.මෙම සමස්ත කළමනාකාරීත්වය වහාම උසාවියට ගෙන යා යුතුය, එක් අයකිරීමක් පමණි.
ණය නිසා මරණය!
නමුත් දූෂණය නිසා මේ මොංගල් කාරයෝ නිකම්ම බේරෙනවා. මෙය තවමත් 2015 දී සිදු විය හැකි සහ තවමත් සිදුවීම ලැජ්ජාවකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම තවත් 1 ප්‍රශ්නයක් වින්දිතයින්ගේ පවුල් සඳහා කරන්නේ කුමක්ද? ඒවා නැව්ගත කරන්නේ කෙසේද?
ජන්ට්ජේ