ජුන්ටා නායක Prayuth Chan-o-cha බීමත් රියදුරන්ට එරෙහිව තාවකාලික ව්‍යවස්ථාවේ 44 වැනි වගන්තිය භාවිතා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය 'අනතුරුදායක දින හතට' පමණක් සීමා නොවේ, රියදුරන් දැඩි ලෙස පානය කිරීම සඳහා ක්‍රියාමාර්ග ක්‍රියාත්මක වේ.
බීමත්ව සිටින යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ රියදුරන් දින හතක් දක්වා වාහනය රාජසන්තක කිරීමටත්, දින XNUMX දක්වා රියදුරු බලපත්‍රය අත්හිටුවීමටත්, බීමත් රියදුරන් නඩු විභාගයට ගෙනැවිත් චර්යා වැඩසටහනකට යැවිය හැකිය.
අලුත් අවුරුදු නිවාඩු කාලය තුළ ජීවිත හානි වැඩිවීම නොතකා, රජය දිගටම පවතින බව රජයේ ප්‍රකාශක සැන්සර්න් ඊයේ පැවසීය. ක්‍රියාමාර්ගවලට පින්සිදුවන්නට රිය අනතුරු සංඛ්‍යාවේ අඩුවීමක් ඔහු දකිනවා.
ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානයට අනුව රටේ මාර්ග ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් සුළු දියුණුවක් දක්නට ලැබේ. එසේ වුවද, තායිලන්තය තවමත් ලිබියාවෙන් පසු වැඩිම මාර්ග මරණ සංඛ්‍යාවක් ඇති දෙවන රට වේ (මූලාශ්‍රය: මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගෝලීය තත්ව වාර්තාව 2015).
තායිලන්තයේ WHO නියෝජිත Nima Asgari ට අවශ්‍ය වන්නේ පසුපස ආසන සඳහා ආසන පටි පැළඳීම අනිවාර්ය කිරීම සහ ගොඩනඟන ලද ප්‍රදේශවල වේග සීමාව කිලෝමීටර 80 සිට 50 දක්වා අඩු කිරීම වැනි තවත් රථවාහන ක්‍රියාමාර්ග රට තුළ ක්‍රියාත්මක කිරීමයි.
තරුණ සහ නවක රියදුරන් සඳහා රුධිරයේ උපරිම අවසර ලත් ඇල්කොහොල් ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට WHO නිර්දේශ කරයි. WHO ද දැඩි පාලනයන් සහ මිනිසුන්ගේ හැසිරීම් වල වෙනස්කම් ඉල්ලා සිටී.
තායිලන්තයේ ප්‍රධාන වශයෙන් යතුරුපැදි මාරක අනතුරුවලට ලක් වේ (සියයට 73). ලෝකයේ වෙනත් ඕනෑම තැනකට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය.
මූලාශ්‍රය: බැංකොක් පෝස්ට් - http://goo.gl/w4BdKd
මගේ මතය අනුව, ක්‍රියාමාර්ග 44 වැනි ව්‍යවස්ථාවේ යෙදීමෙන් අඛණ්ඩව සහ ස්වාධීනව අදාළ විය යුතුය. විශේෂයෙන් තායිලන්තයේ අයහපත් මාර්ග සහ බොහෝ විට දුර්වල ආලෝකය සහ ප්‍රමිතියක් නොමැතිව ගමන් කරන බොහෝ පුද්ගලයින්, විශේෂයෙන් යතුරුපැදිවල. මෙම වෙළඳාමට මුහුණ දීම සහ දැන් සෑම දෙනාම භාවිතා කරන ව්‍යාජ හිස්වැසුම් නොව සැබවින්ම උපකාරී වන අනුමත හිස්වැසුම් වර්ගයක්ද හඳුන්වා දිය යුතුය. වේගය අඩු කිරීම ද අත්‍යවශ්‍ය වේ, මන්ද ඔබ මෙහි අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට ඔබ නෙදර්ලන්තයට වඩා වේගයෙන් රිය පැදවූ බවක් පෙනේ, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ. මට නම්, මෙය විකල්ප රැවටීමක් වන අතර එය නිසැකවම වැඩි අනතුරු ඇති කළ හැකි අතර භූමිකාවක් ඉටු කළ හැකිය. ඉතින් මම කියන්නම් ප්‍රයුත් මාර්ග ආරක්ෂණ පියවරයන් දිගටම කරගෙන යන්න.
දූෂණයෙන් තොර ක්‍රමයක් මගින් දැඩි ලෙස ක්‍රියාත්මක නොකරන්නේ නම් සියලුම දැඩි නීති කිසිවක් වටින්නේ නැත.
තවද, සාමාන්‍ය තායි ජාතිකයෙකුගේ හිසෙහි බොහෝ දේ සිදු විය යුතුය, ඔවුන් අවසානයේ මත්පැන් වලට තදබදයක් නොමැති බව වටහා ගනී. පුනරාවර්තන අවස්ථාවකදී, ඊනියා දැඩි මනෝවිද්යාත්මක පරීක්ෂණයක් අනුගමනය කළ යුතු අතර, නරකම අවස්ථාවලදී ජීවිත කාලය පුරාම රිය පැදවීම තහනම් කිරීමට හේතු විය යුතුය.
අපේ මව්බිමෙන් අප බොහෝ දෙනෙක් දන්නා පරිදි බියර් කිහිපයක් ගැන කෙටි හමුවීමක් බොහෝ තායිලන්ත ජාතිකයින්ට කළ නොහැක.
බොහෝ තායිලන්ත ජාතිකයින්ට ඔවුන් මත්පැන් පානය කිරීමට පටන් ගත් විට බීම නැවැත්විය නොහැකි අතර, ඔවුන්ට යන්තම් දෙපයින් නැගී සිටිය හැකි විට එය ඇත්තෙන්ම සානුක් බවට පත්වේ.
ඊට පස්සේ, රෝදය පිටුපස බීමත්ව සිටීමට කිසිවෙකු සිතුවේ නැති අතර, කිසිවෙකුට මෙය බාධා නොකළේය.
ඔබ තායිලන්ත ජාතිකයින් පිරිසක් සමඟ පිටතට යන විට, සේවාව හැකි ඉක්මනින් සෑම හිස් වීදුරුවක්ම පුරවා ගැනීමට කාර්යබහුල බව ඔබට බොහෝ විට පෙනේ, එවිට පළමු පැයෙන් පසු සාමාන්‍ය සංවාදයක් පාහේ කළ නොහැක්කකි. තායි සහ මත්පැන් පානය තමාටම පරිච්ඡේදයකි. මම මගේ බිරිඳ සමඟ ජීවත් වන ගමේ සෑම දිනකම පාහේ මත්පැන් පානය කරන අතර, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් මාසික වියදම් ගැන සිතන්නේවත් නැත. ඇයි, Nong Sau විවාහ වී සිටින්නේ ඔහුගේ හිසෙහි සිදුරක් ඇති ෆැරන්ග් කෙනෙකු සමඟ වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් දේවල් සාර්ථක නොවන්නේ නම් මාසය අවසානයේදී මූල්‍ය ආධාර සැපයීමට කැමැත්තෙන් සිටී. 5555
මගේ මතය අනුව, මොපෙඩ් වලින් ආරම්භ වන රියදුරු බලපත්‍ර පරීක්ෂා කිරීම, සමහර විට 2 ක් හෝ 3 ක් සිටින ළමයින් එකම මොපෙඩ් එකේ පැදවීම, එහිදී අනතුරක් සිදුවුවහොත් කුමක් කළ යුතුද යන්නයි. ආලෝකය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ මවිතයට පත් වනු ඇත, ටේල් ලයිට් නොමැතිව මෝටර් රථ කීයක් ධාවනය කරනවාද යන්න, ආලෝකය නොලබන මාර්ගවල පවා, ඔවුන් කොතරම් අවදානමක් ධාවනය කරන්නේද යන්න ඔවුන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැනේ. එවිට මෝටර් රථ ... ඔබට පෙනෙන්නේ සුන්බුන් මෙහි ධාවනය වන අතර ඒවා තාක්ෂණික පරීක්ෂාවකට ලක්වන්නේ කෙසේදැයි නොතේරේ ?? අවසාන වශයෙන් සහ අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට.... තායිලන්තයේ ඔබ රිය පදවන්නේ වම් පසින්, නමුත් ඔවුන් සියල්ලන්ම පාහේ රිය පදවන්නේ දකුණු පසින්, මංතීරු 3ක් සහිත ප්‍රධාන මාර්ගවල පවා සමහර විට ඉතා මන්දගාමී වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දකුණු පස වෙනුවට වම් පසින් අභිබවා යාම සිදු කරනු ලබන අතර එමඟින් අවශ්‍ය අවදානම් ද ඇති වේ. ඉතින් තව කරන්න වැඩ ගොඩක් තියෙනවා....
ඒකත් මේ දවස්වල එළියේ බැලුවොත් හොඳයි.
එය ප්‍රධාන වශයෙන් තායි ජනයාට යොමු වන බව රථවාහන භාවිතයේදී මම බොහෝ විට කියෙව්වා පමණි.
අපේ ගොඩක් බටහිර මිනිස්සුත් තායිලන්තයේ කාර් එකෙන් ඩ්‍රින්ක් එකක් ගන්නවා එහෙමත් නැත්තම් හෙල්මට් නැතුව මෝටර් බයිසිකල් පදිනවා කියලා මම අත්දැකීමෙන් දන්නවා. යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් නොමැතිව මමත්.
වම සහ දකුණ අභිබවා යාමට තවත් රටවල අවසර ඇත.
නෙදර්ලන්තයේ කී දෙනෙක් තම ජංගම දුරකථනය අතේ තබාගෙන ආසන පටි පැළඳ නොගෙන රිය පදවනවාද?
හිස්වැස්මක් නොමැතිව සුප්-අප් උඩු රැවුලක් පැදවීම.
නමුත් මම පැමිණෙන්නේ අපි සැවොම හිස්වැසුම් නොමැතිව සුප්-අප් ක්‍රේඩ්ලර්, සන්ඩප්, බටාවිස්, පුච් (උස හසුරු සහිත) මත ගමන් කළ කාලයක සිට ය.
නැත, මෙවැනි දෙයක් ස්ථාපිත වීමට පෙර මෙහි යම් කාලයක් ගතවනු ඇති අතර එය දිගටම කරගෙන යා හැක්කේ චෙක්පත් හරහා පමණි.
අවවාද කළ පුද්ගලයෙකු දෙදෙනෙකුට ගණන් ගනී, එබැවින් එය පොලිසියට පරිත්‍යාගයකින් විසඳනු ඇතැයි ගණන් නොගන්න.
ඊයේ කන්තරාලක් වගේ තැනකදි දැක්කා, ඔවුන් සියලුම යතුරුපැදි සහ කාර් පරීක්ෂා කළා, ඔබ එහි කිසිම විදේශිකයෙක් දකින්නේ නැති තරම් (මම කියන්නේ රසික ශ්‍රේණිය 😉 )