Thailandblog.nl

Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු

මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.

අපගේ නොමිලේ විද්‍යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!

පුවත් පත්‍රිකාව

භාෂා සැකසුම

තායි බාට් අගයන්න

අනුග්රාහකයා

නවතම අදහස්

  • රොබ් වී.: තායිලන්තය පසුබිම් කරගෙන නවකතාවක් ලියන බටහිර කතුවරුන් සියල්ලන්ටම පාහේ එකම කතා වස්තුවක් ඇතැයි මම සිතමි.
  • රුඩොල්ෆ්: උපුටා ගැනීම: m² සඳහා නිවසක් තැනීම සඳහා වර්තමාන ඇස්තමේන්තුගත වියදම් මොනවාද? එය රඳා පවතින්නේ ඔබ කුමන ආකාරයේ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද යන්න මතය
  • ජොනී බීජී: 50-80/90 ගණන් වලදී, ලන්දේසි නිතිපතා වගා කරන ලද ආහාරවල ද වස අඩංගු වූ නමුත් නෙදර්ලන්තයේ 20% වැඩිහිටි පුද්ගලයින් සිටින අතර TH හි ද එය එසේම වේ.
  • ජොනී බීජී: පරිවර්තකයා මූලාශ්‍ර ගණනාවක් මත පදනම් වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එයට තවත් බොහෝ දේ ඇත. වසර 50-60 කට පෙර සිට ඊසාන්හි ආර්
  • මංකොල්ල කන: සාමාන්‍යයෙන් මම වසරකට මාස 6 සිට 8 දක්වා තායිලන්තයේ රැඳී සිටින අතර සෑම දිනකම එහි ආහාර රස විඳිමි. මිනිස්සු කවදාවත්, කවදාවත්, කවදාවත් මට කියන්නේ නැහැ
  • එරික් කුයිපර්ස්: රොබට්, ඔබ දන්නවාද ඊසාන් කොතරම් විශාලද? NL කියන එක තුන් පාරක් කියපන් ඉතින් pro එක වගේ ටිකක් direct දුන්නොත් තේරෙයි
  • RonnyLatYa: ඔව්, මම කියන්නේ කාංචනබුරි යනු උදාහරණයක් පමණක් බවත් ඔබට එය වෙනස් කළ හැකි බවත්ය. ඔබට මෙය වෙබ් පිටුවෙන්ම කළ හැකි අතර පසුව බලන්න
  • විලියම්-කෝරත්: වියළි කාල සීමාවේ දී රේඛාව බැංකොක්හි පහළින් සහ ඊට පහළින් සහ නැගෙනහිරින් Khao Yai ජාතික වනෝද්‍යානයට ඉහළින්
  • එරික් කුයිපර්ස්: ඔබ https://www.iqair.com/thailand/nong-khai වැනි විධාන රේඛාව වෙනස් කරන්නේ නම්, ඔබට වෙනත් නගරයක් හෝ කලාපයක් ලැබෙනු ඇත. නමුත් ඔබ
  • කොර්නේලිස්: හොඳයි, GeertP, මම කිසිසේත්ම 'Brussels sprouts supporter' හෝ Red Brand වලට ඇබ්බැහි වූවෙක් නොවේ, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ මම තායි ආහාර වලට කැමති නැති බවයි.
  • රුඩොල්ෆ්: එය ඔබ තායිලන්තයේ සොයන දේ මත රඳා පවතී, නමුත් අවංකව කිවහොත් මගේ මතය අනුව ඔබට බොහෝ තේරීමක් නොමැත. විශාල නගර කඩා වැටෙමින් තිබේ
  • RonnyLatYa: මේකත් බලන්න. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi ද ටිකක් පහළට අනුචලනය කරන්න, එවිට ඔවුන් ඔබට යම් පැහැදිලි කිරීමක් ලබා දෙනු ඇත.
  • පීටර් (කර්තෘ): මමත් තායි කෑම රසවිඳිනවා ඔව්, මිල ඉතා ආකර්ෂණීයයි. නමුත් තායිලන්ත ගොවීන් විශ්වාස කළ නොහැකි බව සත්‍යයකි
  • ජැක්: නොවැම්බර් සිට පෙබරවාරි දක්වා කාලය තුළ යෑම වඩාත් සුදුසුය. ඇදුම ඇති අයෙකු මාර්තු සිට මැයි දක්වා මෙහි නොපැමිණිය යුතුය
  • GeertP: හිතවත් රොනල්ඩ්, මම ඔබේ කතාවට සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමි, මම තායි ආහාර සෑම දිනකම සහ වසර 45 කට පසුව තායිලන්ත ආහාර රස විඳිමි.

අනුග්රාහකයා

නැවතත් බැංකොක්

තවත් අනාවැකි: wetterlabs.de/wetter_deutschland/30_tage/

මෙනු

පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ

පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ

ලිපිගොනු

• තායිලන්තයේ සෞඛ්‍ය වියදම්

• වීසා තායිලන්තය

• තායිලන්තයේ මරණය

• ෂෙන්ගන් වීසා

• ආගමන තායි සහකරු

• බෙල්ජියමේ ලියාපදිංචිය ඉවත් කිරීම

විෂයයන්

අනුග්රාහකයා

වියාචන පරිවර්තන

Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.

අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.

රාජකීයත්වය

© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.

Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.

මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.

Hat Yai සහ Padang Besar (Malaysia) අතර ශක්‍යතා අධ්‍යයනය දුම්රිය සම්බන්ධතාවය

කතුවැකිය මගින්
පළ කර ඇත තායිලන්තයෙන් පුවත්
tags: , , ,
පෙබරවාරි 20 2017

මැලේසියානු දේශසීමාවේ Hat Yai සහ Padang Besar අතර දුම්රිය සම්බන්ධතාවයක් පිළිබඳ ශක්‍යතා අධ්‍යයනයක් සිදු කරන ලෙස ප්‍රවාහන හා රථවාහන ප්‍රතිපත්ති සහ සැලසුම් කාර්යාලය විසින් තායිලන්තයේ රාජ්‍ය දුම්රියෙන් ඉල්ලා ඇත.

එය තායිලන්තයේ සාමාන්‍ය ධාවන පථයේ පළල මීටර 48 ක් සමඟ කිලෝමීටර 1 ක ද්විත්ව මාර්ග සම්බන්ධතාවයකි. ඉදිකිරීම් සඳහා වැය වන මුදල බාට් බිලියන 7,9 කි. SRT එය කළ හැකි සැලැස්මක් ලෙස සලකන්නේ නම්, එම යෝජනාව මැයි මාසයේදී කැබිනට් මණ්ඩලයට යයි.

SRT දැනටමත් ජපානයෙන් ඉල්ලා ඇත්තේ කලින් අදියරේදී බැංකොක් සහ ක්වාලාලම්පූර් අතර අධිවේගී මාර්ගයක් සඳහා ශක්‍යතා අධ්‍යයනයක් සිදු කරන ලෙසයි. ලබන සතියේ, අමාත්‍ය Arkhom (ප්‍රවාහනය) ඔහුගේ මැලේසියානු සගයා සමඟ මේ පිළිබඳව සාකච්ඡා කරනු ඇත. අධ්‍යයනය මේ වසරේ ආරම්භ විය හැක.

මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්

කියවන වාර ගණන: 927

"Hat Yai සහ Padang Besar (Malaysia) අතර දුම්රිය සම්බන්ධතාවය සඳහා ශක්‍යතා අධ්‍යයනය" සඳහා ප්‍රතිචාර 5ක්

  1. Nico දක්වා කියයි
    20 පෙබරවාරි 2017 14: 27

    හොඳින්,

    මිනිස්සු ඔය මිලිමීටර් 1000 පළල රේල් පීලි ගැන දිගින් දිගට කියමින් ඉන්න එක තේරුම් ගන්න බෑ.
    ඔවුන් මෑතකදී නව වැගන් මිලදී ගෙන තිබේද, ඒවා මාස කිහිපයක් පමණක් පැරණි වන අතර තවත් දුම්රියක් Bang Sue හි පීලි පැන ඇත.

    ලෝකයේ සෑම තැනකම පාහේ මිලිමීටර් 1340 ක් ඇති අතර එය වඩාත්ම ස්ථායී පළල ලෙස පෙනේ, නමුත් නැත, තායිලන්තය නැවතත් තමන්ගේම දෙයක් කරයි, එහි සියලු ප්‍රතිවිපාක සමඟ.

    පුදුම තායිලන්තය.

  2. මම සුවඳයි දක්වා කියයි
    20 පෙබරවාරි 2017 14: 57

    මම හිතන්නේ hat yai සහ pedang besar අතර තනි පීලි සම්බන්ධයක් තියෙනවා.
    මීට පෙර, තායි දුම්රිය සමඟ බැංකොක් සිට මැලේසියාව දක්වා සීඝ්‍රගාමී දුම්රියක් නොතිබූ අතර මැලේසියානු දුම්රිය සමඟ ක්වාලාලම්පූර් සිට ක්වාලාලම්පූර් දක්වා එක් දුම්රියක් නොතිබුණි.
    ඉතුරු ටික තායිලන්තයේ සිංගල් ට්‍රැක් නම් ඔය කෑල්ල ඩබල් ට්‍රැක් කරලා මොකක්ද වැඩේ .
    මම හිතන්නේ සීඝ්‍රගාමී දුම්රිය බැංකොක් සිට පෙඩං බෙසාර් දක්වා ධාවනය වන අතර ඔබ එහි මැලේසියානු දුම්රියට මාරු විය යුතුය. ඉතින් මායිම් දුම්රිය ස්ථානයේ.
    බී ගර්ට්ස්

  3. මම සුවඳයි දක්වා කියයි
    20 පෙබරවාරි 2017 15: 13

    නිකෝ කතා කරන්නේ ඔහුට කිසිම අදහසක් නැති දෙයක් ගැන. අග්නිදිග ආසියාව පුරා ධාවන පථයේ පළල මීටර් 1 කි.
    ඉතින් වියට්නාමයේ, කාම්බෝජයේ. මැලේසියාව . තායිලන්තය. බුරුමය.
    තායිලන්තයේ සාමාන්‍ය ධාවන පථයක් තිබුණා, මෙය අනෙක් ඒවා සමඟ සම්බන්ධ වීමට වෙනස් කර ඇත.
    මීටර් 1 ධාවන පථය සාමාන්‍ය ධාවන පථය තරම් ස්ථායී නොවන බව බොහෝ දුරට සත්‍ය වේ, නමුත් විශාල ගැටලුව වන්නේ ධාවන පථයේ යටිතල පහසුකම් සම්පූර්ණයෙන්ම අබලන් වීමයි. අවට ප්‍රාන්ත සමඟ සාකච්ඡා කර දිගු කාලීනව සාමාන්‍ය ධාවන පථයට මාරු වීම වඩා හොඳය. කාම්බෝජයේ PS දුම්රිය ජාලයට ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 1 ක් අහිමි වී ඇත. මම හිතන්නේ කොහේ හරි සල්ලි ටිකක් ඉතුරු වෙලා ඇති.
    එබැවින් එය දැනට මනෝරාජිකයක් ලෙස පවතී නම් මාරු කරන්න. සමහර විට සාමාන්‍ය මාපකය මත chang mai කිරීමට hsl.
    අභ්‍යන්තරිකයින් පවසන පරිදි, ලාභදායී වන්නේ එකම එකකි.
    බෙන්

  4. පීටර් වී. දක්වා කියයි
    20 පෙබරවාරි 2017 16: 24

    අහම්බෙන්, අපි සෙනසුරාදා Penang සිට Hat Yai දක්වා දුම්රියෙන් ගමන් කළෙමු.
    එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී යැයි මට සිතාගත නොහැක, නමුත් එය ප්‍රයෝජනවත් බව පෙනේ, දුම්රිය එතරම් නවීන නොවේ (ඉතා සූක්ෂම ලෙස පැවසීම.)
    ඔබ සැබවින්ම මාරු කළ යුතු අතර, මැලේසියානු උපකරණ වඩාත් නවීන වේ.
    යමක් සිදුවීමට පෙර කාන්තාරය හරහා ජලය විශාල ප්‍රමාණයක් ගලා යනු ඇත, LPG මත වෑන් රථ මිලදී ගැනීමට ද දශකයක් ගත වේ ...

  5. බෙන් දක්වා කියයි
    21 පෙබරවාරි 2017 04: 08

    පහත සඳහන් හේතූන් මත බැංකොක් සිට ක්වාලාලම්පූර් දක්වා HSL ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍ය නොවේ:
    1: දුර වැඩියි ගුවන් යානයෙන් පැය 9 සිට 10 දක්වා ගමන් කාලය ගුවන් තොටුපළට සහ ඉන් පිටතට ගමන් කාලය ඇතුළුව පැය 5 සිට 6 දක්වා.
    hsl සඳහා උපරිම දුර කිලෝමීටර 1500 ක් පමණ වේ.
    ක්වාලාලම්පූර් සිට සිංගප්පූරුව දක්වා HSL එකක්, මගේ නිහතමානී මතය අනුව, ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍ය වේ.
    අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා සමස්ත දුම්රිය යටිතල පහසුකම් උඩු යටිකුරු කර ඇත. (සම්මත මාපකය සහිත නව මාර්ග (පිරිවැය තාරකා විද්‍යාත්මක වනු ඇත. (හොඳින් බලන්න, නෙදර්ලන්තයේ hsl හි මිල කුමක්ද සහ එය කෙටි දුරක් හෝ බෙටුවේ රේඛාව පමණි).
    hsl සඳහා පමණක් 10 ක අවම සාධකයක් වෙනස් කිරීමට.
    ඉතින් ක්වාලාලම්පූර් වලට hsl එකක් එන්නේ නෑ මගේ අදහසේ chang mai ja.
    බෙන්


අදහස් දක්වන්න

Thailandblog.nl කුකීස් භාවිතා කරයි

කුකීස් වලට ස්තුතිවන්ත වන්නට අපගේ වෙබ් අඩවිය වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මේ ආකාරයෙන් අපට ඔබේ සැකසීම් මතක තබා ගැනීමට, ඔබට පුද්ගලික දීමනාවක් කිරීමට සහ ඔබ වෙබ් අඩවියේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි දියුණු කිරීමට අපට උදවු කළ හැක. තව දුරටත් කියවන්න

ඔව්, මට හොඳ වෙබ් අඩවියක් අවශ්‍යයි