දිනකට පැමිණෙන චීන සංචාරකයින් සංඛ්යාව 13.000 සිට 4.000 දක්වා පහත වැටී ඇති බව Suvarnabhumi ගුවන් තොටුපළ පවසයි. මෙයට හේතුව සොයන්නේ ඩොලර් ශුන්‍ය සංචාර අවලංගු කිරීමයි.
ඊයේ වාර්තා වූ පරිදි ගුවන් ගමන් සංඛ්යාව වැඩි කළහොත් රුසියානු සංචාරකයින් සංඛ්යාව ඉහළ යනු ඇතැයි ගුවන් තොටුපළ බලාපොරොත්තු වේ.
නෝක් ගුවන්
චීන සංචාරකයින් නොපැමිණීම අයවැය ගුවන් සේවය වන Nok Air සඳහා ද ප්‍රතිවිපාක ඇත. ලබන මාසයේ පැවැත්වීමට නියමිතව තිබූ චීන නගර වන Kunming සහ Guangzhou වෙත නව මාර්ග දෙකක් දියත් කිරීම ගුවන් සමාගම විසින් කල් දමා ඇත.
තායිලන්තයේ සංචාරක කර්මාන්තයේ නියෝජිතයින් පවසන පරිදි මෑත මාසවලදී චීන සංචාරකයින් සංඛ්යාව සියයට 40 කින් පහත වැටී ඇත. තායිලන්තයේ සංචාරක අධිකාරියේ ආණ්ඩුකාර Yuthasak තවමත් කිසිදු නිගමනයකට එළඹීමට අවශ්‍ය නැති බව ඔහු පවසයි.
කෙසේ වෙතත්, Nok Air හට එහි ප්‍රතිවිපාක දැනේ. තායිලන්තය සහ චීනය අතර එහි වරලත් ගුවන් ගමන් වාර ගණන මේ මස සහ ලබන මාසය සඳහා අඩු කර ඇත.
Nok Air සහ එහි අනුබද්ධ NokScoot සංචාරක හා ක්‍රීඩා අමාත්‍යාංශය සමඟ එක්ව උතුරු වරාය නගරයක් වන Qingdao හි චීන සංචාරක ප්‍රදර්ශනයකදී ප්‍රචාරණයක් පැවැත්වීමට අදහස් කරයි. තායිලන්තයට වඩාත් ගුණාත්මක චීන සංචාරකයින් අවශ්‍යයි. මෙම ප්‍රදර්ශනයට සංචාරක කටයුතු සඳහා වගකිව යුතු ජ්‍යෙෂ්ඨ නිලධාරීන් සහ Nanjing සහ Hangzhou වැනි NokScoot විසින් සේවය කරන නගරවල සංචාරක ක්‍රියාකරුවන් සහභාගී වේ.
තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් සතු සියයට 39 ක Nok Air, එහි වත්මන් දේශීය ජාලය සංතෘප්ත බැවින් අනාගත වර්ධනය සඳහා චීනය එහි ප්‍රමුඛ ගමනාන්තය ලෙස දකී. Nok Air දැනටමත් මියන්මාරය (Yangon) සහ Vietnam (Hanoi සහ Ho Chi Minh City) වෙත පියාසර කරයි.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්
ලෝයි ක්‍රැතොං ඉවරයි.
ඉතින් TAT (තායිලන්තයේ සංචාරක අධිකාරිය) ඔබේ සිහින අවසන්!
ශුන්‍ය ඩොලර් සංචාර යනු (කළු) මුදල් කිහිපයක් පමණක් ගෙන ආ (අපරාධ) සංවිධානයකි.
එය බරපතල සංචාරක ව්‍යාපාරයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
නෙදර්ලන්තයේ රූමැටික් විරෝධී මෙට්ට සහ කොට්ට විශාල මිලකට අලෙවි කරන ලද “නිදහස්” සංචාර සමඟ සැසඳිය හැකිය. සාමාන්‍ය වෙළඳසැල් වලට සමාන ගුණාත්මක භාවය, නමුත් අඩු මිල ගණන් සමඟ.
එසේම ගොඩබිම් මායිම් හරහා චීන ජාතිකයින්ට තායිලන්තයට ඇතුළුවීම සඳහා සියලු ආකාරයේ සීමා කිරීම්.
කල්තියා ලියාපදිංචි විය යුතුය, පසුව වෙනත් දේශසීමා හරස් මාර්ගයක් හරහා රට හැර යාමට අවශ්‍ය වේ!
තායිලන්තයට එය වඩාත් විනෝදජනක කළ නොහැක!
මම චයිනීස් කෑමට කැමති වුවත්, පතායා හි චීන ආක්‍රමණයට මම සමුගැනීමට කැමතියි.
ඒකෙන් ගන්න දෙයක් නැත්තම් උන් ඉන්න තැනම දාල යන එක හොදයි, උන් ඒ තරම් ශිෂ්ට උගත්තු නෙවෙයි, Zero dollar tourism එක අවුරුදු ගානක් ඉවසුවා.
Zero baht සංචාරක ව්‍යාපාරය නොපවතී!
– චීන සංචාරකයෙක් තායිලන්තයට ගොඩ බසින මොහොතේම මීටරය තායිලන්තයට දුවන්න පටන් ගන්නවා.
ගොඩබෑමේ අයිතිය, ගුවන් තොටුපළේ සිට හෝටලයට ප්‍රවාහනය, තායි බස් රියදුරු, තායි පෙට්‍රල්, හෝටලය චීන ජාතිකයන් සතු විය හැකි නමුත් තායි කාර්ය මණ්ඩලය එහි සේවය කරන බැවින් තායි ආර්ථිකය උත්තේජනය කරන වැටුප්.
එතකොට මේ අයට කන්න වෙන්නේ තායි කෑම.
ඔවුන් පන්සල්, අලි ඇතුන් ආදියට සංචාර කරති, තායි ආදායම!
ඔවුන් සාප්පු සවාරි යනවා, චීන පාලිත වෙළඳසැල්වල හෝ නැතත්, ඔවුන් තායි නිෂ්පාදන මිලදී ගනී!
ඔවුන් ඇත්තටම නොමිලේ නොවන තායි පහසුකම් බොහොමයක් භාවිතා කරයි.
මීට අමතරව, සංචාරක සංචාරකයින් අනාගතයේ තනි සංචාරකයින් වේ,
මේ කට්ටිය තායිලන්තයෙන් තහනම් කරන එක හරිම මෝඩයි බොළඳයි.
Zero Baht සංචාරක ව්‍යාපාරය ලස්සන සටන් පාඨයක් පමණි.
වැදගත්ම දෙය නම් සංචාරයෙන් ලැබෙන මුදල් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් කිසි විටෙකත් තායිලන්තයෙන් අවසන් නොවන නමුත් ගෙවනු ලබන්නේ චීනයෙනි.
තායිලන්තයේ චීන හෝටලයට රාත්‍රියේ රැඳී සිටීම සඳහා නිරපේක්ෂ අවම මුදලක් ලැබෙන අතර එම නිසා තායිලන්තයට සුළු හෝ බදු ගෙවන්නේ නැත.
එය එම කණ්ඩායම් සංචාරයේ සියලුම කොටස් සඳහා අදාළ වේ.
ඉතිරි මුදල් චීනයේ පවතී.
මෙහි කුඩා නිවැරදි කිරීමක් සිදු වේ. අමාත්‍යවරයා විසින් රුසියාවට/පිටවන අවසර ලත් ගුවන් ගමන් සංඛ්යාව දෙගුණ කර ඇති අතර, රුසියාවට/පිටවන අවසර ලත් ගුවන් ගමන් සංඛ්යාව භාවිතා කරනු ලබන්නේ සියයට 50කට පමණි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: දැනට පවතින පියාසැරි ධාරිතාව සියයට 25 ක් සඳහා පමණක් භාවිතා වන අතර, බාට් (40% අවප්‍රමාණය කර ඇත) හා සසඳන විට රූබල් ඉතා අඩු මට්ටමක පවතින තාක් කල්, මෙය දැනට වෙනස් නොවේ. පිරිසිදු ප්‍රාර්ථනා සහගත චින්තනය, එසේ නම්.
චීන ජාතිකයින් සඳහා වූ ශුන්‍ය බාට් සංචාර රජයට සුළු ආදායමක් උපයා ගත හැකි නමුත් තායිලන්තයේ අවිධිමත් සංචාරක වෙළඳපොල එයින් ප්‍රයෝජන ලබා ඇත: පතායා හි වේග බෝට්ටු සිට ආහාර වෙළඳසැල් සහ අයිස්ක්‍රීම් විකුණන්නන් දක්වා මිනිසුන් බොහෝ මැසිවිලි නඟන්නේ හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. .
මේ සියල්ල අවසන් කිරීමට, බාට් ඩොලරයට සම්බන්ධ කර ඇත; මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය යුරෝ සංචාරකයින් සඳහා වැඩි වැඩියෙන් මිල අධික වෙමින් පවතින බවයි - ඔබට යුරෝවකට බාට් 45 ක් ලැබුණු අවස්ථා කොහිද! ඊට අමතරව, මෑත වසරවලදී තායිලන්තයේ ජීවිතය වේගයෙන් මිල අධික වී ඇත: බියර් සඳහා බාට් 120 (දළ වශයෙන් යුරෝ 3,25) තවදුරටත් ව්යතිරේකයක් නොවේ. Leidseplein ගොඩක් මිල අඩුයි!
මගේ නගරයේ මා දකින දේ: දිනකට සංචාරකයින් 2 ක් හෝ 3 ක්, මීට පෙර (වසර 5 කට පෙර) මේ කාලය තුළ 40 ක් හෝ 50 ක් සිටියහ.
සමහර විට තායිලන්තයට වෙනත් ආදායම් මාර්ගයක් සෙවීමට කාලය පැමිණ තිබේ.
මට හිතාගන්න බෑ මුන් සල්ලි හොයන්නේ නෑ කියලා. හෝටල් සඳහා තවමත් ගෙවිය යුතු අතර බස් රථය සඳහා ඉන්ධන, ආහාර සහ දේ තායිලන්තයෙන් තවදුරටත් මිලදී නොගනු ඇත. එසේම රැකියා. ගැටලුව වූයේ සමාගම කිසිදු/අඩු බද්දක් නොගෙවීම සහ නිල මාර්ගෝපදේශ භාවිතා නොකිරීමයි
යුරෝවේ මුල් වසරවලදී, බාට් සෑම විටම යුරෝවට සාපේක්ෂව 48 ක් පමණ උච්චාවචනය විය.
බාට් 50 ක් සහ ඊටත් වඩා ඉහළ 54 සහ 55 ක කාලයක් තිබුනා, එදා බියර් රසයෙන් යුක්ත වූවා!