තායි ගුවන් සේවා සම්බන්ධයෙන් යුරෝපයෙන් ලැබෙන විනිශ්චයට රජය බිය වේ
වෙව්ලන දණින්, තායි බලධාරීන් යුරෝපීය ගුවන් සේවා ආරක්ෂණ ඒජන්සියේ (EASA) තීන්දුව බලාපොරොත්තුවෙන් සිටිති. ලබන බ්‍රහස්පතින්දා EASA විසින් තායි ගුවන් සේවයේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ වාර්තාවක් නිකුත් කරනු ඇත.
ඇමරිකානු ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනයෙන් (FAA) මේ සතියේ ලැබුණු රතු ධජයෙන් රජය යථා තත්ත්වයට පත් වී නැති තරම්ය. තායිලන්තය 1 කාණ්ඩයේ සිට 2 කාණ්ඩය දක්වා පහත හෙලන ලදී. මෙය වහාම තායිලන්තයේ විනිමය කොටස්වල භීතියට හේතු වූ අතර එහිදී ප්රධාන දර්ශකය සඳුදා සියයට 1,3 කින් පහත වැටුණි. විශේෂයෙන්ම ගුවන් සමාගම් සහ හෝටල්වල කොටස් ඉක්මනින් විකුණා දැමුවා. තායි ගුවන් සේවා පහත හෙලීමේදී EASA විසින් FAA හි නායකත්වය අනුගමනය කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
FAA හි තීන්දුවට ප්‍රතිචාර දැක්වීමෙන් රජය කම්පනයට පත්ව ඇති අතර හානිය සීමා කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙම තත්ත්වය ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයට පමණක් හානිකර නමුත් සමස්ත තායිලන්ත ආර්ථිකයට හානියක් නොවන බව අගමැති ප්‍රයුත් පවසයි. නියෝජ්‍ය අගමැති සොම්කිඩ් අර්බුදය දකින්නේ අවසාන වශයෙන් ගුවන් සේවා අංශය වැඩිදියුණු කිරීමේ අවස්ථාවක් ලෙසය.
සියම් කොමර්ෂල් බැංකුවේ ආර්ථික විද්‍යා අංශය දඩුවමක් අපේක්ෂා කරන නමුත්, THAI එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් ගුවන් සමාගමට යුරෝපයට දිගටම පියාසර කිරීමට අවසර දෙනු ඇතැයි විශ්වාස කරයි. මෙයට හේතුව ගුවන් සමාගමට ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහන සංගමයේ මෙහෙයුම් ආරක්ෂණ විගණන සහතිකයක් තිබීමයි. THAI යුරෝපීය ගමනාන්ත දොළහකට පියාසර කරයි. දඩයක් නියම කළහොත්, නව මාර්ගවල සංචාරය නොකළ හැකි අතර වෙනත් වර්ගයේ ගුවන් යානා පියාසර නොකළ හැකිය. තායි යනු යුරෝපයට පියාසර කරන එකම තායි-ලියාපදිංචිය ගුවන් සේවයයි. අනෙකුත් ගුවන් සමාගම් ප්රධාන වශයෙන් ආසියාවේ ගමනාන්ත වෙත පියාසර කරයි.
එය තායි හි තවත් පසුබෑමකි. අඛණ්ඩ පාඩු හේතුවෙන් ගුවන් සමාගම දැඩි පීඩනයකට ලක්ව ඇත. යුරෝපය වැදගත් වෙලඳපොලක් වන අතර වාර්ෂික පිරිවැටුමෙන් හතරෙන් එකක් වේ. බැංකොක් එයාර්වේස් ද දඬුවම් පහරකින් පහර දෙනු ඇත. ගුවන් සේවයට කේත බෙදාගැනීමේ හවුල්කරුවන් ලෙස යුරෝපීය ගුවන් සේවා හයක් ඇත. බ්‍රිටිෂ් එයාර්වේස් සහ එයාර් ප්‍රංශය ගුවන් සමාගමේ දේශීය සහ කලාපීය ගුවන් ගමන් සඳහා සැලකිය යුතු මගීන් සංඛ්‍යාවක් සපයයි.
තායි ගුවන් සේවයේ ගැටලු පිළිබඳ චිත්‍රක දළ විශ්ලේෂණය මෙතැනින් බලන්න.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට් - http://goo.gl/9Xyte5
බැංකොක් පෝස්ට් හි අදහස පැහැදිලිය: http://www.bangkokpost.com/opinion/opinion/783473/aviation-crisis-looms-large
ලබන බ්‍රහස්පතින්දා එය තායි ගුවන් සේවයේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ EASA වාර්තාවක් වනු ඇත. ඇමරිකන්කාරයෝ හිටියේ ඒකයි. බලන්න: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
මෙම සතිය මුලදී එක්සත් ජනපදය එසේ කිරීමෙන් පසුව, යුරෝපා සංගමය ද දැන් TH ගුවන් සේවා අංශයට ප්‍රබල සංඥා යවමින් සිටීම හොඳය. ඔවුන්ව බිය ගන්වන්න. ඔවුන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කරයි කියා බලාපොරොත්තු වෙනවා. මේ විදියට TH ට ඇහැරිලා ආරක්ෂාව ගැන සීරියස් විදියට ගන්න කියන එක පිස්සුවක්. මා කලින් කීවාක් මෙන්: 2014 අවසානයේ මගීන් 162ක් සමඟ ගුවන් යානයක් කාර්මික දෝෂ සහ පසුව නියමුවන්ගේ අකාර්යක්ෂම හෝ කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් හේතුවෙන් මිය ගිය විට, මගියෙකු හෝ පවුලේ සාමාජිකයෙකු ලෙස ඔබට එයාර් ඒෂියා ආයතනයට එකම දේ සිදු විය නොහැක. https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/technisch-en-menselijk-falen-bij/
පසුගිය වසරේ ඉස්සන් සහ ධීවර කර්මාන්තය, ළමා ශ්‍රමය සහ සංක්‍රමණික සූරාකෑම ආශ්‍රිත ගැටලු, සරණාගතයින් හා චීනයට පිටුවහල් කිරීම වැනි ගැටලු සමඟ TH ජාත්‍යන්තර අනතුරු ඇඟවීම් නොසලකා හැරීම සහ එය ලිස්සා යාමට ඉඩ දීම පුදුම සහගතය. පසුගියදා කුකුල් ඝාතන අංශයේ අපයෝජනයන් සමඟ. ගැටලු විසඳීම සඳහා ප්‍රසිද්ධ ලිපියක් ගෙන ඒම අවශ්‍ය යැයි අගමැතිට පෙනී යන්නේ නම්, එය TH සමාජය පරිණත නොවන බවට නැවත වරක් සාක්ෂියකි.
ඔබ ගුවන් සමාගම්වල ප්‍රතිචාර කියවා බැලුවහොත්, තායිස් ජීවත් වන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෝකයක බව මම සිතමි. ප්‍රතික්‍රියා, විශේෂයෙන්: “අපි ඇමරිකාවට පියාසර කරන්නේ නැහැ” සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ නොවේ.
එය ගුවන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයකි. මෙහි ප්‍රශ්නය ආරක්ෂාවයි, ඔබට ඇමරිකාවට පියාසර කිරීමට අවසර දෙනවාද නැද්ද යන්න නොවේ.
තායිලන්තයේ බස් රථ, දුම්රිය, බෝට්ටු ආදියෙහි ආරක්‍ෂිත අවශ්‍යතා ඔබට සිතාගත හැකිද?
තායි ප්‍රතික්‍රියාව පවසන නමුත් ඇත්තෙන්ම පුදුමයක් නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂාව (නිවැරදිව) ඉහළම ප්‍රමුඛතාවය වන ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා අංශයේ ඔවුන් වැරදියි. සාමාන්‍ය තායි ලිහිල් බව එහිදී ඉවසන්නේ නැත. තායි ගුවන් සේවා අංශයට ජාතික වශයෙන් මෙයින් ගැලවිය හැකි වුවද, නුසුදුසු හෝ දුර්වල ලෙස සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ සහ නඩත්තුව හේතුවෙන් තායිලන්තයේ ගුවන් යානා අහසින් වැටුණහොත් එය ජාත්‍යන්තර වශයෙන් ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
තායි ද මෙයින් පීඩා විඳිති, මන්ද මගීන් විශ්වාසදායක ගුවන් සේවයක් තෝරා ගැනීමට කැමති බැවිනි. ඒ සඳහා වහාම තායි මුදල් වැය වන අතර ඔවුන්ට දැනටමත් එය හිඟ වී ඇත.
තායිලන්තය (වැළක්වීමේ) නඩත්තුව ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සැලකීම සහ ලාභය මිල අධික වනු ඇති බව වටහා ගැනීම හොඳය! මැලේසියා එයාර්ලයින්ස් මෙන් අවසන් නොවීමට නම්, තායි දැන් එහි ගමන් මාර්ග පිළිවෙළකට ගෙන, එහි ශ්‍රම බලකාය ප්‍රතිසංවිධානය කර, එවකට බලයේ සිටි රජයේ හෝ ජුන්ටාවෙහි “මිතුරන්” විසින් නායකත්වය නොදෙන කළමනාකරණයක් පත් කළ යුතුය. නමුත් ඔව්, දෙවැන්න වඩාත්ම දුෂ්කර විය හැකිය ...
හරි දේ සහ වැරදි දේ ගැන අදහසක් නැද්ද?
ස්වාභාවිකවම, "සෑම" සමාජයක්ම තමන් දරන වගකීම පිළිබඳව දැනුවත් විය යුතුය.
නිරන්තරයෙන් යමක් හෝ යමෙකු වෙත යොමු කිරීම වෙනත් තැනක ඇති ගැටළු වලින් අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි.
ඒ http://www.jacdec.de ඔවුන් 47 දී 2015 වැනි ස්ථානයට පත්ව ඇත (60 ලැයිස්තුව), එය එතරම් නරක නැත!
https://nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_van_vliegrampen_naar_aantal_slachtoffers
ඔබට හොඳම ගුවන් යානා සහ නියමුවන් සිටියත් මානව දෝෂයක් භූමිකාවක් ඉටු කරන බව බොහෝ විට පෙනී යයි.
ලාභ කොටස්වල වෙළඳාම, වෙළඳපල පීඩනය, ජාත්‍යන්තර රජයේ මැදිහත්වීම්, කාලගුණය ගැන සඳහන් නොකරන්න, හෝ භාෂාව පිළිබඳ දැනුම (ඉංග්‍රීසි) http://www.tvcn.nl/nl/blog/2014/11/18/wist-u-dat-engels-de-officiële-taal-van-de-luchtvaart-is/
ඔබ මෙය කියෙව්වොත් ඔබ තවදුරටත් ගුවනට යාමට එඩිතර නොවනු ඇත, නමුත් ඔබ පාරට බැසීමට එඩිතර වනු ඇත හහ්
1.24 දී ලෝකයේ මාර්ගවල මරණ මිලියන 2013 ක් පමණ සිදු විය (වෙනත් සංඛ්‍යාලේඛන)
හොඳයි, කාලය කියනු ඇත
grsj
පසුගිය වසරේ තායි එයාර්වේස් ගුවන් යානයක අභ්‍යන්තර ගුවන් යානයක පියාපතට ඉහලින් ගොස් පිටත බැලූ විට ගුවන්ගත වීමේදී සහ ගොඩබෑමේදී තටුවේ රිවට් 1ක් ඉහළට පහළට යන අයුරු දුටුවා, ඒ වටා තවත් රිවට් තිබුණා, මේවා සිලිකොන් සීලන්ට් යොදා සුරක්ෂිත කර තිබුණා. යමක්. හොඳයි, අපි තවමත් මෙහි සිටිමු, නමුත් ඔබ එය දෙස බලා සිටින අතර ඔබට අමුතු හැඟීමක් ඇති වේ.