THAI දන්නා එයාර්බස් ගොඩබෑමේ ප්‍රශ්න
'දාමයක් එහි දුර්වලම පුරුක තරම් ශක්තිමත්' යන ප්‍රකාශය නිසැකවම ඉරිදා ගොඩබෑමේ දී කඩා වැටුණු එයාර්බස් 330-300 සඳහා අදාළ වේ.
නිෂ්පාදකයා එයාර්බස් 1995 දී බෙදා හැරීමේදී අනතුරු ඇඟවීය බෝගී බාල්ක ගොඩබෑමේ ආම්පන්න (සම්බන්ධක පතුවළ) සමීපව නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර 2011 දී යුරෝපීය ගුවන් සේවා ආරක්ෂණ අධිකාරිය විසින් නිකුත් කරන ලදී. හදිසි ගුවන් යෝග්‍යතා නියෝගය මක්නිසාද යත් භූගත පරීක්ෂණ වලදී සවිකිරීමේ ක්‍රමය හේතුවෙන් සම්බන්ධතා පතුවළ අකාලයේ කැඩී ගොස් ඇති බැවිනි. පොතට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා ඉක්මනින් කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඇය නිර්දේශ කළාය.
තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් ඊයේ පිළිගත්තේ ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයේ ගැටළු පිළිබඳව තමන් දන්නා බවයි. THAI හි තාක්ෂණික සේවයේ උප සභාපති Montree Jumrieng පවසන්නේ මෙම කොටස වසර 10 ක ආයු කාලයක් පවතින බවයි. ඉරිදා අවතාරය අතහැර දැමූ අළු, මූලික පරීක්ෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ, 2004 දී ස්ථාපනය කර ඇති අතර එතැන් සිට එය ප්රතිස්ථාපනය කර නොමැත. පසුගිය පෙබරවාරි මාසයේදී ඔහුව පරීක්ෂා කළ අතර ඔහු හොඳින් සිටින බව පෙනී ගියේය.
එයාර්බස් හි ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සෑම වසර 2 කට වරක් පරීක්ෂා කරන බව මොන්ට්‍රී පවසයි. එයාර්බස් කාර්ය මණ්ඩලය සෑම විටම මෙම පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වේ. සාමාන්යයෙන් එයාර්බස් 330-300 හි ඉරිතැලීම් තුනක් හෝ හතරක් අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව සොයා ගන්නා ලද අතර පසුව එම කොටස ප්රතිස්ථාපනය විය.
27-330 වර්ගයේ ගුවන් යානා 300ක් සමඟ තායි පියාසර කරයි. ලබන වසරේ සිට 2017 දක්වා කාලය තුළ ඔවුන් සේවයෙන් ඉවත් කරනු ඇත. ඉරිදා එහි ගමන් කළ ගුවන් යානය 1995 දී භාර දෙන ලදී. හානියට පත් එන්ජින් දෙක මෙන්ම ඇක්සල් තුනක් ද ප්රතිස්ථාපනය වේ. ඊයේ රාත්‍රියේ සිට ධාවන පථය භාවිතයට ගෙන ඇත. අඟහරුවාදා සවස අධික වර්ෂාව හේතුවෙන් යානය ගොඩගැනීම ප්‍රමාද විය.
(මුලාශ්‍රය: බැංකොක් පෝස්ට්, සැප්තැම්බර් 12, 2013)
වාසනාවකට මෙන්, තායි එයාර්වේස් හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපතිවරයා ගුවන් යානය සහ මගීන්ගේ සංරක්ෂණය සඳහා වූ උත්සවයකදී දැඩි ලෙස යාච්ඤා කළේය. එය විශ්වාසය ඇති කරයි!
මේ වගේ ඉගිල්ලෙන වසන්ත කුකුල්ලු ටික සන්ධානයෙන් පන්නන්න ස්ටාර් එලියන්ස් එක මීට වඩා හොඳ දෙයක් කරන්නේ නැද්ද කියලා මට හිතෙනවා. මුහුණ නැතිවීම සහ මිථ්‍යා විශ්වාසවලට වඩා ආරක්ෂාවට ඉහළින් තබන බරපතල ගුවන් සමාගම්වලට ඔවුන් තර්ජනයක් වේ.
@ Hans Bos එකතු කිරීම ගැන ස්තුතියි. විධායක මණ්ඩලයේ සභාපතිවරයාගේ යාච්ඤාව මා විසින් මගහැරී ඇත, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම තායි සබන් වල කුළුබඩු සහිත කොටසකි, එය රූපවාහිනී සබන් මෙන් නොව, කිසිදු මරණයක් සිදු කර නැත. හොඳ දෙයක් ද.
මම තවමත් මගීන්ගේ දුර්වල පිළිගැනීම නිසා තායි නායකත්වය ඉවත් කරන ලිපියක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටිමි.
හිතවත් ඩික්:
එය සිදු නොවන බව මට සහතික විය හැකිය. තායි ජාතිකයින්ගේ ඇස් හමුවේ, එය රජු විශාලතම කොටස් හිමියා වන ජාතික ගුවන් සේවයට ඊටත් වඩා මුහුණ අහිමි වීමකි. කෙටි කාලීනව හිස් කිහිපයක් පෙරළෙනු ඇත, එය තායි සඳහා කාරණය අවසන් කරයි.
තායි පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීවරු තායි සමඟ දේශීයව නොමිලේ පියාසර කරති. අනාගතයේදී මගේ ආධාරකරුවන් හමුවීමට දුම්රියෙන් යාමට මම කැමතියි...නැත්නම්?
තරු සන්ධානයේ තායි සමඟ එය හරියටම යුරෝ සමඟ සමාන වේ. යුරෝලන්තයේ දුර්වල සාමාජිකයින් දැන් එහි ඇති අවුලට අර්ධ වශයෙන් හේතුවයි. තායි එයාර්වේස් ඉතා පැරණි ගුවන් යානා සමූහයක් සමඟ පියාසර කරයි. නව A380 එය වෙනස් නොකරයි. 14 දෙනෙකුට පමණක් ප්‍රතිකාර කිරීමට සිදු වූ අතර තවත් සිදු නොවීම ගැන මගීන් සතුටු විය හැකිය. මම නිතරම තායි පියාසර කළා. වසර 4කට පෙර තායි ගුවන් සේවයට පිටුපෑමට මා පොළඹවන ලද්දේ යානයේ සහ ගොඩබිම් කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ වූ සිදුවීම්ය. පෙනෙන විදිහට වැඩි දෙනෙක් එසේ කළේ, තායි ඔවුන් ලෝක ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල සිටි 2 ස්ථානයේ තවදුරටත් නොමැති බැවිනි. ලිපි වලින් පසුව මම තායි අයිරේස්ගෙන් පැහැදිලි කිරීමක් ඉල්ලා සිටියෙමි. කිසිම ප්‍රතිචාරයක් තිබුණේ නැහැ. තායි ජාතිකයෙක් බාහිර ඇඟිලි ගැසීම් ගැන කිසිසේත්ම උනන්දු නොවේ. එය පොදුවේ දන්නා කරුණකි. කැරලිකාර
14 හෝ 40? ඉරිදා මගීන් කී දෙනෙක් තුවාල ලැබුවාද? මුල් පිටුව Bangkok Post: 40. Page 12, commentary: 14. Bangkok Post හි ආදර්ශ පාඨය: ඔබට විශ්වාස කළ හැකි පුවත්පත.
කියවන්න (අද 12.09.13) බැංකොක් පෝස්ට්, ඉංග්‍රීසියෙන් කියන ලද නිල තායි තොරතුරු (පරිවර්තනය කර නැත) :
ගුවන් යානයේ මගීන් 288 ක් සහ මැදිරි කාර්ය මණ්ඩලය 14 ක් සිටියහ. මුලදී, ගුවන් යානය ඉවත් කිරීමේදී මගීන් 13 දෙනෙකුට සුළු තුවාල සිදුවිය.
40 ගැන වචනයක් නොවේ, නමුත් 13. NOS සහ DW TV නාලිකාව 14. කැරලිකරුවන් ගැන කතා කරයි
@ rebel විදේශ මාධ්‍ය විසින් සඳහන් කරන ලද වින්දිතයින් සංඛ්‍යාව පදනම් වී ඇත්තේ 1 ප්‍රවෘත්ති ඒජන්සියේ දත්ත මත ය, එබැවින් එය මට වැඩි යමක් නොකියයි. ඔවුන් සියල්ලෝම 14 ලෙස හැඳින්වීම තර්කානුකූලයි. තායි පුවත්පතක් එකම සංස්කරණයක විවිධ අංක දෙකක් සඳහන් කිරීම, වාර්තාකරුවන් තමන්ගේම පත්‍රිකාවක් කියවන්නේ නැතැයි මට හැඟේ.
@ Dick van der Lugt, අභ්‍යන්තර තොරතුරු මට පැවසුවේ තුවාල ලැබූවන් 40 ක් සිටින අතර ඉන් 14 දෙනෙකු රෝහලක ප්‍රතිකාර ලබා ඇති බවයි. එබැවින් මේ සඳහා සියලු තොරතුරු අඩු වැඩි වශයෙන් සත්ය වේ.
මට ලිපිය අමුතුයි. ලිපිය ආරම්භයේදීම තායි භාෂාවට වැරදීමක් සිදු වූ බවට ඉඟියක් ඉදිරිපත් කරයි.
පෙබරවාරි මාසයේදී එයාර්බස් සහ තායි එයාර්වේස් කාර්ය මණ්ඩලය විසින් අදාළ කොටස අනුමත කර ඇති බවත් මම කියෙව්වා.
මෙම වර්ගයේ එයාර්බස් සහිත සියලුම ගුවන් සමාගම් ඇඳුම්-සංවේදී කොටස ගැන දැන සිටි අතර අමතර චෙක්පත් අවශ්ය විය.
මම තායි ගුවන් සේවයට පක්ෂව තර්ක කිරීමට උත්සාහ නොකරන බව පැහැදිලිව කියන්න. නමුත් මම හිතන්නේ එයාර් බස් එකේ චෙක් කිරීමේ, එහෙමත් නැතිනම් එහි වාර ගණනේ යම් දෝෂයක් තියෙනවා. එයාර්බස් 2015 පෙබරවාරි දක්වා එහි අනුමැතිය ලබා දී ඇති බව පෙනේ. නැතහොත් මට යමක් මග හැරී තිබේද?
@ ස්ටෙෆාන් EASA විසින් ලබා දී ඇති උපදෙස් මොනවාදැයි ලිපියේ හරියටම පෙන්වන්නේ නැත. BP ලියයි: EASA දැනට පවතින MLG [ප්‍රධාන ගොඩබෑමේ ගියර්] බෝගී කදම්භ ජීවන චක්‍රය අඩු කිරීමට නියෝග කළේය. ප්‍රශ්නයට පිළිතුර අතුරුදහන් වන්නේ කුමක්ද: බෝගී කදම්භයේ පවතින ආයු කාලය කුමක්ද සහ එය කොපමණ ප්‍රමාණයකින් අඩු කළ යුතුද? ඒවා මාධ්‍යවේදියෙකුට පැහැදිලි ප්‍රශ්න සේ පෙනේ, නමුත් මට නැවත වරක් නිගමනය කිරීමට සිදු වන්නේ BP හි කාරණය මග හැරී ඇති බවයි.
මොන්ට්‍රීට අනුව, බෝගී කදම්භයේ ආයු කාලය වසර 10 කි. මෙම නිවේදනය පුවත්පත විසින් පරීක්ෂා කළ යුතුව තිබුණි.
බෝගී කදම්බය 2004 දී සවි කර ඇත. EASA වසර 10ක කාලසීමාව ඉතා දිගු යැයි සලකන බව උපකල්පනය කළහොත්, එය ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුව තිබුණි.
2012 පෙබරවාරි මාසයේදී (වසර 8 ක විශ්වාසවන්ත සේවයෙන් පසු) බෝගී කදම්බය පිළිවෙලට තිබීම ප්‍රශ්නය මතු කරයි: එය පරීක්ෂා කළේ කෙසේද? දෘශ්යමය හෝ x-ray සමඟද? මා දන්නා පරිදි ලෝහ තෙහෙට්ටුව හඳුනා ගැනීමට x-ray අවශ්ය වේ.
02.10.2010 දිනැති Airbus සහ FAA හි වාර්තාවක් ගැන මම දනිමි, මෙම වර්ගයේ විවිධ මාදිලිවල මෙම කොටස සමඟ තවත් ගැටළු ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. වාර්තාව එයාර්බස් පිටු 4 කින් සහ FAA පිටු 5 කින් සමන්විත වේ. A330 ආකෘතිය පමණක් නොව, උදාහරණයක් ලෙස A340 ද බලපායි. වාර්තාවේ, එයාර්බස් ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයේ චෙක්පත් සිදු කළ හැක්කේ කෙසේද සහ කවදාද යන්න නිශ්චිතවම සඳහන් කරයි. මෙම වාර්තාව ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් වන අතර එබැවින් මෙහි පළ නොකළ හැකිය. සෑම පියාසැරි පැය 2500ක් සහ/හෝ මාස 20ක්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, දුනු කදම්භයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ගුවන් යානයක් සේවයට ඇතුළත් කිරීමෙන් පසු වෙනත් පරීක්ෂණ කාල පරතරයන් පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇත. එබැවින් මෙම සංවේදී කොටසෙහි ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් අතිරේක Airbus-FAA නීති සහ රෙගුලාසි නිවේදනය කර ඇත. TG මෙයට අවනත වී නැති බව සඳහන් කිරීමට මට අවශ්ය නැත, ගැටලුව දන්නේ Airbus-FAA සහ එබැවින් මෙම එයාර්බස් වර්ගයේ පියාසර කරන සියලුම ගුවන් සමාගම් පමණක් බව. TG එය නිවැරදිව කළාදැයි දැන ගැනීමට, ඔබ බිඳවැටුණු HT-TEF උපාංගයේ නඩත්තු ඉතිහාසය දෙස බැලිය යුතුය. ප්රායෝගිකව, මෙය ටිකක් අපහසු වේ. කැරලිකාර
Moderator: කරුණාකර මාතෘකාව ගැන අදහස් දක්වන්න.
@Dick van der Lugt,
ඊනියා 'බෝගී කදම්භයක්' යනු ෂියර් බෝල්ට් එකකි. නිශ්චිත බරකින් කැඩීමට අදහස් කර ඇත, එවිට සම්පූර්ණ ස්ට්‍රට් එක බඳ කොටස හරහා නොගැලපේ - කුටිය තුළට!
එය සඳහන් නොකරන්න,
Franky
@ ෆ්‍රැන්කි, ඔබේ බෝගී බාල්ක පරිවර්තනයට ස්තූතියි. අන්තර්ජාලය හරහා තාක්ෂණික යෙදුම් පරිවර්තනය සාමාන්යයෙන් සාර්ථක නොවේ, නමුත් වාසනාවකට මෙන් මට උපකාර කළ හැකි පාඨකයන් සාමාන්යයෙන් ඇත. සහ ඔබ කළා. මම පළ කිරීම සඳහා shear bolt යන යෙදුම එකතු කර ඇත. PS ඔබ ලබා දුන් ඔබගේ ඊමේල් ලිපිනය වැරදියි.
ඔබ අදහස් කළේ මගේ Gmail ලිපිනයද? මක්නිසාද යත් මට තවමත් තැපෑල සහ ප්‍රවෘත්ති ලැබෙන්නේ Thailandblog වෙතින්ද?
@ Franky R ඔව්, මගේ ප්‍රතිචාරය සහිත මගේ විද්‍යුත් තැපෑල භාරදිය නොහැකි ලෙස ආපසු එවන ලදී. නමුත් මම පසුව මගේ ප්‍රතිචාරය බ්ලොග් අඩවියේ (හදිසි ක්‍රියාමාර්ග, නීතිවලට පටහැනිව) තැබුවෙමි.
හෙලෝ ෆ්රෑන්ක්. බූගී කදම්භයක් යනු ෂියර් බෝල්ට් එකක් නොවේ. බූගී කදම්භය යනු වම් සහ දකුණ යන රෝද දෙක අතර පිහිටා ඇති ලෝහයේ කොටසයි - එබැවින් මූලික වශයෙන් සම්බන්ධක අක්ෂය. Boogie යනු චලනය සඳහා වන වචනය සහ කදම්භ සඳහා කදම්භයයි. පියාපත් යටතේ ගොඩබෑමේ ආම්පන්න ද්විත්ව බූගී = 4 රෝද ඇත. ඉන්දියානු ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් එයාර්බස් ඇණවුම් කළේ නාසයේ රෝදයේ ද්විත්ව බූගියක් සමඟිනි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සාමාන්යයෙන් නරක ධාවන පථවල කම්පන වඩාත් හොඳින් අඩු වේ. දුම්රියක රෝද රාමුව සහ ට්‍රක් රථවල පිටුපස ද බූගී බාල්ක ඇත. මෙය ද්විත්ව ඇක්සල් ඉදිකිරීම් අත්හිටුවීම සඳහා වේ. එය එයාර්බස් ගැටලුවක් බව පෙනේ. 2007 දී මියුනිච් ගුවන් තොටුපළේ කුලී ගමනක් යද්දී A330 යානයේ බූගී කදම්බය කැඩී ගියේය. හේතුව ඇතුළතින් විඛාදනයට ලක් විය. ෆ්රෑන්ක් මම හිතන්නේ ඔබ කතා කරන්නේ බ්‍රේක්බෝල්ට් හෝ සස්පෙන්ෂන් බෝල්ට් ගැනද? අවශ්ය නම්, මට A330 boogie beam Thailandblog හි ඡායාරූපයක් ලබා දිය හැකිය. කැරලිකාර
@ කැරලිකරු නිවැරදි කිරීමට ස්තූතියි. ඉතින් මම මින් ඉදිරියට connecting axis කියන වචනය පාවිච්චි කරනවා. මම ඡායාරූපය සඳහා නිර්දේශ කරමි. ඩික්
හරි ස්තූතියි. රෝද අතර ඇති ඇක්සලය අතරමැදි කදම්භයක් ලෙස මම දනිමි. මම ඇත්තටම අදහස් කළේ අත්හිටුවීමේ බෝල්ට් එකක්.
සියල්ලට පසු, ගුවන් යානය කඩා වැටී ඇත! නිවැරදි කිරීම සඳහා ස්තූතියි!
කැරලිකරුවන්ගේ ප්‍රතිචාරයට අමතරව, පහත සබැඳිය?
http://i94.photobucket.com/albums/l118/Jet-Mech/A346-1.jpg
හෙලෝ ඩික්. ප්රශ්නයක් නැහැ. කරුණාකර මට කියන්න, මම ඔබට ඡායාරූපය එවන්නේ කෙසේද? සම්බන්ධතා අක්ෂය ප්රමාණවත් තරම් පැහැදිලි සහ නිරවද්ය නොවිය හැක. මම හිතන්නේ අත් සම්බන්ධ කිරීම, සම්බන්ධක තහඩුව හෝ සම්බන්ධක කොටස හෝ කදම්භ වඩා හොඳයි. ප්රායෝගිකව, මෙම කොටස චලනය වේ, බූගී. නිවැරදි නම බූගී කදම්භයේ ආකෘතිය සහ විශේෂයෙන්ම එය භාවිතා කරන ස්ථානය මත රඳා පවතී උදා: ගුවන් යානයක, දුම්රිය බෝගියක හෝ ට්‍රක් රථයක පසුපස අක්ෂයේ. සියලුම බූගී බාල්ක සඳහා ලන්දේසි නමක් තීරණය කිරීම අපහසුය. Gr. කැරලිකාර
@ Rebell මෙම ප්‍රතිචාරයට සහ ඔබගේ පෙර ප්‍රතිචාරයට ස්තුතියි. සැප්තැම්බර් 12 පත්‍රිකාව නැවත උපුටා දැක්වීමට: THAI හි තාක්ෂණික සේවයේ උප සභාපති Montree Jumrieng පවසන්නේ මෙම කොටස වසර 10 ක ආයු කාලයක් ඇති බවයි. ඉරිදා අවතාරය අතහැර දැමූ බෝගී කදම්භය, මූලික පරීක්ෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ, 2004 දී ස්ථාපනය කර ඇති අතර එතැන් සිට එය ප්රතිස්ථාපනය කර නොමැත. ඒක ගිය පෙබරවාරි වල චෙක් කරලා හරි ගියා. එයාර්බස් හි ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සෑම වසර 2 කට වරක් පරීක්ෂා කරන බව මොන්ට්‍රී පවසයි. එයාර්බස් කාර්ය මණ්ඩලය සෑම විටම මෙම පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වේ.
ප්‍රශ්නය ඇත්ත වශයෙන්ම THAI නියමිත පාලන කාල සීමාවන්ට අනුකූලද යන්නයි. යුරෝපීය ගුවන් සේවා ආරක්ෂණ අධිකාරියේ බෝගී කදම්බය සම්බන්ධයෙන් 2011 දී කියවූ හදිසි ගුවන් යෝග්‍යතා නියෝගය කුමක්දැයි සොයා බැලීමට මම තවමත් උත්සාහ කරමි. මගේ විද්‍යුත් තැපැල් ලිපිනය: h*tm**lc*m හි dickvanderlugt (ස්වර අත්හැර දමා ඇත). වඩා පහසු විය නොහැක.