ගංවතුර: හොඳ සහ නරක ආරංචි
11 ඔක්තෝබර් 2013
• Prachin Buri ගඟේ ජල මට්ටම ඊයේ සෙන්ටිමීටර 24 කින් පහත වැටුණි. • රට පුරා කර්මාන්ත ශාලා 62ක් නිෂ්පාදනය නතර කර ඇත. • කැබින් බුරි හි ඩයික් කැඩිලා; ජලය මීටර් 1,3 දක්වා ඉහළ යයි.
ලක්ෂ්‍යයෙන් ලක්ෂ්‍ය දළ විශ්ලේෂණයක්:
- උතුරේ කාර්මික ප්රදේශ, අයුත්තයා සහ පැතුම් තානි ගංවතුර අවදානමක පවතින නමුත් ප්‍රචින් බුරි හි තත්ත්වය සතියක් ඇතුළත වැඩිදියුණු වනු ඇතැයි කාර්මික වැඩ දෙපාර්තමේන්තුව (IWD) පවසයි.
- ප්‍රචින් බුරි ගඟේ ජල මට්ටම පැයට සෙන්ටිමීටර 2 කින් පහත වැටේ.
- ප්‍රචින් බුරි මධ්‍යයේ සිට ජලය බැස යන බැවින් කාර්මික උද්‍යානය 304 අනතුරට ලක් නොවේ. අසල්වැසි Sa Kaeo පළාතෙන් තවත් ජල කඳක් දින දෙක තුනක් ඇතුළත අපේක්ෂා කරන නමුත් එය මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 20 ක් සහ පහළම ස්ථානවල මීටර් 13 ක් වන කර්මාන්ත පුරයට තර්ජනයක් නොවේ. මීට අමතරව, මෙම වෙබ් අඩවිය ගංවතුර බාධකයක් මගින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර එය 2011 ගංවතුරෙන් මතු වී ඇත.
- රට පුරා කර්මාන්තශාලා 62 ක් නිෂ්පාදනය නතර කර ඇති අතර එමඟින් බාට් මිලියන 83,7 ක හානියක් සිදු විය. ඔවුන් Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) සහ Sa Kaeo (8). මේවා IWD විසින් කළමනාකරණය නොකරන ලද වෙන්වූ කර්මාන්තශාලා සහ කාර්මික ස්ථාන වේ.
- PTT සහ Bangchak Petroleum Plc සඳහා එතනෝල් සැපයුම්කරුවෙකු වන Taiping Ethanol Co, බාට් මිලියන 50 ක හානියක් වාර්තා කරයි. කර්මාන්ත ශාලාව වැසීමට පෙර දිනකට ලීටර් 120.000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නොවැම්බර් මැද භාගයේදී නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ වේ. [ස්ථානය සඳහන් කර නැත]
- tambon Wang Tal (Kabin Buri) හි Ban Takud Oom dike ඊයේ මීටර් 40 ක් දිගට කඩා වැටී ඇත. ගම් තුනකට සහ නගරයකට ජල කඳක් ඉක්මනින් ගලා ගියේය. ඔවුන් දැනටමත් ජලය මීටර් 1 ක් යටතේ විය; ජලය දැන් මීටර් 1,3 ක් උසයි.
- ප්‍රචන්තාකම් රෝහල තාවකාලිකව වසා දමා ඇත. ආපදා වැළැක්වීමේ හා අවම කිරීමේ දෙපාර්තමේන්තු කාර්යාලයේ හදිසි රෝහලක් පිහිටුවා ඇත.
- සොල්දාදුවන් හත්සියයක් ප්‍රාචින් බුරි ගඟ දිගේ වැලි කොට්ටයක් ගොඩනඟයි. ඔවුන් කාලය සමඟ තරඟයක යෙදී සිටිති. පළාතේ ප්‍රධාන ප්‍රමුඛතාවය වන්නේ කබින් බුරි දිස්ත්‍රික්කයේ වාණිජ මධ්‍යස්ථානය සුරැකීමයි. ප්‍රදේශය වියළීමට පොම්ප කිරීමට දින හතරක් ගතවනු ඇතැයි ආණ්ඩුකාරවරයා අපේක්ෂා කරයි.
- ආරණ්‍යප්‍රතේට් නගරයේ ජල මට්ටම ඊයේ සෙන්ටිමීටර 10 කින් පහත වැටී ඇත. එසේ වුවද, බොහෝ ප්රදේශ තවමත් සෙන්ටිමීටර 90 සිට 120 දක්වා ජලයෙන් යටවී ඇති අතර ගමනාගමනය කළ නොහැක.
- අඟහරුවාදා සහ බදාදා දිනවල ඊසානදිග සහ නැගෙනහිරට තද වැසි ඇති විය හැකි බවට කාලගුණ විද්‍යා දෙපාර්තමේන්තුව අනතුරු අඟවයි. නිවර්තන කුණාටුව Nari පසුව පහළ ඊසාන දෙසින් ගමන් කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
- Chao Praya ගඟ ලබන සතියේ මැද වන විට මීටර් 2 ක වාර්තාගත උසකට ළඟා වනු ඇත. අනාරක්ෂිත ප්‍රදේශවල පදිංචිකරුවන් කාලගුණ අනාවැකිය පිළිබඳව දැඩි අවධානයෙන් සිටිය යුතු බව දෙවන නගර ලිපිකරු Sanya Cheenimit පවසයි.
(මුලාශ්‍රය: බැංකොක් පෝස්ට්, 11 ඔක්තෝබර් 2013; 'කබින් බුරි හි ගංවතුර ඩයික නැමීම් ලෙස නරක අතට හැරේ' සහ '304 උද්‍යානය වියළිව පවතිනු ඇතැයි සහතික විය' වෙතින් ලබාගත් තොරතුරු)
ඡායාරූප: කබින් බුරි (ප්‍රචින් බුරි), මෙම සතිය මුලදී.
ඡායාරූප මුල් පිටුව: බදාදා, බැංකොක්හි අරුන් අමරින් පාලම අසල Santi Songkro.
ඒ සියලු දුක්ඛිත හා මරණ 40 කට පමණ පසුව, අවසානයේ ව්‍යුහාත්මක පදනමක් මත ආරම්භ කිරීමට තවමත් හේතුවක් නැද්ද?
උදාහරණයක් ලෙස බැංකොක් ආණ්ඩුකාරවරයා වැනි අය ගංවතුර දොරටු තවදුරටත් විවෘත කිරීමට තීරණය කරන්නේ මන්දැයි මට හරියටම තේරෙන්නේ නැත. “Rijkswaterstaat අමාත්‍යාංශයක්” හෝ එවැනි දෙයක් විසින් මෙහෙයවන ඒකාබද්ධ ප්‍රවේශයක් සඳහා ඉතා හොඳ කාලයකි. දැන් දේවල් තාවකාලිකව සිදු කර ඇත (ඒ නිසා ප්රමාද වැඩියි). වැසි සමය අවසන් වූ විට, ගැටලුව ද පහව ගොස් ඇති අතර නැවත කිසිවක් කළ යුතු නැත. ඊලග සීසන් එකෙන් ආයෙත් බලමු.....
සෑම වසරකම ද්‍රව්‍යමය හානිය ද අති විශාල ය: විනාශ වූ මාර්ග, වසා දැමූ සමාගම්, ආදිය, ගිලා බැසීමේ දුම්රිය පීලි යනාදිය. ඒ වෙනුවට, අපි HSL ඉදිකිරීමක් සඳහා වැඩ කරමින් සිටිමු. දුම්රිය ප්‍රවේශපත්‍ර (පාහේ) ගුවන් ප්‍රවේශපත්‍ර තරම්ම මිල අධික වන නිසා කිසිවෙකුට ප්රයෝජනයක් නැත. ඉතින් තායිලන්ත ජාතිකයින් බොහෝ දෙනෙකුට එය දරාගත නොහැක, සංචාරකයින් එය භාවිතා නොකරයි (ඔබට භූ දර්ශනයේ කිසිවක් නොපෙනේ) ඉතින් ඇත්තටම කරන්නේ කවුද? ඊට අමතරව, මෙහි (වළක්වන) නඩත්තු මානසිකත්වය අනුව, මම මගේ ජීවිතය අවදානමට ලක් නොකරමි.
@ Teun ඔබ ලියන්නේ: 'උදාහරණයක් ලෙස, බැංකොක් ආණ්ඩුකාරයා වැනි අය ගංවතුර දොරටු තවදුරටත් විවෘත කිරීමට තීරණය කරන්නේ මන්දැයි මට හරියටම තේරෙන්නේ නැත.' වැල්ලක් තවදුරටත් විවෘත කිරීම හෝ විවෘත කිරීමේ අරමුණ වන්නේ ජලය බැසයාම වේගවත් කිරීමයි.
දුම්රියෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමෙන් බොහෝ වාසි ලබා ගත හැකි බව අමතක නොකරන්න.
පාරේ අඩු බර ප්‍රවාහනය සහ වඩා ලාභදායී.
විශේෂයෙන්ම ඊසානයෙන් මෙය විශාල ප්රයෝජනයක් විය හැකිය.
මේ මොහොතේ ගමන් කිරීමට ඇති මන්දගාමීම මාර්ගය එය වන නිසා තවත් බොහෝ දෙනෙක් දුම්රියේ ගමන් කරනු ඇත.
HST තායි මිනිසුන් සඳහා හෝ සමාගම් සඳහා නොවේ, මන්ද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියකට එය කළ හැකි බැවිනි
HST භාවිතා නොකරන්නේද? චීනය විසින් ප්‍රවර්ධනය කර ඇතත් මම ජනතාව ගැන ද දනිමි
ලාඕසයේ තම රට හරහා HST අවශ්‍ය නොවන අතර අයාලේ යන ගවයන් සමඟ ඉතා භයානකයි
ට්‍රැක්ටර් සහිත ගොවීන් දැන් කිලෝමීටර 15 සිට 80 දක්වා මන්දගාමී දුම්රියක් මිස හරස් කිසිවක් දෙස නොබලති
පැයකට සහ පසුව හදිසියේම කිලෝමීටර 250 ක දුම්රියක්?
චීනය දැන් ලාඕසය හරහා හෝ තායිලන්තය හරහා නොව සෘජුවම මියන්මාරයට මුහුදට යුරෝපයට සමීප වාසි දෙකක් සහ බොහෝ වෙනස් මාර්ගයක් සිතියම්ගත කරයි.
මිල අඩුද?
හිතවත් පිම්,
මට ඔබේ අදහස අනුගමනය කළ නොහැක: HSL එකක භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය ???????? එතකොට මට HSL එක්ක ගමන් නොකිරීමට අමතර හේතුවක් තියේවි. මක්නිසාද යත් HSL භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් මතින් ධාවනය වන අවස්ථාව මුළුමනින්ම මනඃකල්පිත නොවේ.
සහ ඔබගේ අවසාන අදහස් දැක්වීමෙන්
"මේ මොහොතේ ගමන් කිරීමට ඇති මන්දගාමීම මාර්ගය එය බැවින් තවත් බොහෝ අය දුම්රියේ ගමන් කරනු ඇත."
මට කිසිම දෙයක් තේරෙන්නේ නැහැ. HSL එකක් කියන්නේ පැයට කිලෝමීටර් 200-250 වගේ වේගයකින් එලවන්න නේද? එම වේගයෙන් ඔබට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් හමු වුවහොත් සතුටක්.......
සංවිධානය කිරීම ගැන ඔබ කවදා හෝ අසා තිබේද?
විශේෂයෙන්ම අලුත් දෙයක් හදනකොට 2nd Hand Fyra කෝච්චි වලක්වන්න සමහර තැන් වල රේල් පීලි දාන්න පුළුවන්.
වත්මන් ක්‍රමය බලාපොරොත්තු රහිත ලෙස යල් පැන ගිය එකක්, මමම පීලි පැනීමට ලක්වන කැමිකේස් බස් රථයකට යාමට කැමැත්තෙමි.
කුකුල් මස් අත යට තබාගෙන දුම්රියට ගොඩ වන ඒ සොඳුරු මිනිසුන් මට මග හැරුණත්.
පිම්,
සංවිධානය කිරීමට. තීරණාත්මක සංකල්පයක්. තායිලන්තයේදී මට වැඩි විශ්වාසයක් නැත්තේ එයයි. ඔබ ක්‍රියා කරන්නේ දේවල් වැරදි වූ විට පමණි. වැනි වචන: සැලසුම් කිරීම, වැළැක්වීමේ නඩත්තු කිරීම, සංවිධානය කිරීම, මගේ මතය අනුව, තායි ජීවිතයේ ඉතා සීමිත හෝ. තායි බලධාරීන් සමඟ.
*තත්කාලික ක්‍රියාමාර්ග ගනු ලබන්නේ දේවල් ගංවතුර වූ විට පමණි (සොරොව් තව ටිකක් විවෘත වේ, ටිකක් කැණීම්, ආදිය)
*තායි එයාර් ගුවන් යානයක් ප්‍රමාණවත් නඩත්තු නොකිරීම හේතුවෙන් ධාවන පථයෙන් ලිස්සා ගියහොත්, ලාංඡන කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.
*ප්‍රේ අවට දුම්රිය විශාල ප්‍රමාණයක් පීලි පැන ගිය විට පමණක්, වසර ගනනාවක් ප්රමාද වී ඇති නව ධාවන පථයේ නඩත්තු/ඉදිකිරීම් මගහරවා ගැනීම සඳහා සම්පූර්ණ මාර්ගය සති 6කට වසා දැමෙනු ඇත.
තවත් තර්ක අවශ්‍යද? මට තව ටිකක් තියෙනවා...........
හිතවත් ටියුන්.
අපි කතා නොකරන බවට පොරොන්දු වන්න!
තායි ජාතිකයන් ද අනුවර්තනය වී ඇත, ඔවුන් ජංගම දුරකථනයක් භාවිතා කිරීමට කෙතරම් ඉක්මනින් ඉගෙන ගෙන ඇත්දැයි බලන්න.
අනෙක් වර්ණ නොමැති නම් එම ගුවන් යානයේ කළු තීන්ත ඉතා හොඳ වනු ඇත.
මේ අය ඉතා ඉක්මනින් ඉගෙන ගන්නවා, මම ඒක අහම්බෙන් දන්නවා.
කෙටි කාලයකින් මම ඔවුන්ට හුරුල්ලන් කන්න ඉගැන්නුවා, ඔයා ඒක දැනගන්න ඕන නැහැ.
Farang ඔහුට ගෙවනු ඇත, NL හි කුටියක ඔබට එය කළමනාකරණය කළ හැකිදැයි බලන්න.
මේ අය ඇත්තටම බුද්ධිමත්.
නිවාරණ නඩත්තු/ වැනි සංකල්ප ගැන මම පාසලේදී ඉගෙන ගත්තා.
එබැවින් ඔබ නඩත්තු සංවිධානය කරන්නේ කෙසේද යන්න තේරීමකි.
ගංවතුර දොරටු විවෘත කිරීම කිසිසේත්ම නරක අදහසක් නොවේ. අවම වශයෙන්, එම අගුල ගංවතුර ප්‍රදේශයේ කෙළවරේ ඇති තාක් කල් ප්‍රශ්නය වන්නේ එතැනය. ඔබ එහි ගංවතුර ප්රදේශයට ජලය ඇතුල් වීමට ඉඩ දෙන්නේ නම් නොවේ. එබැවින් අගුලු දැමීමේ ස්ථානය අනුව ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනසක් ඇත.
වාසනාවකට මෙන්, Kabin Buri (No. 33) සිට Sa Keao දක්වා මාර්ගය සියලු රථවාහන සඳහා නැවත විවෘත කර ඇත. අපි දැන් ලිංගිකත්වය පිළිබඳ තායිලන්ත බ්ලොග් අඩවියක් ඇති නිසා, මම අදහස් කළේ රෝදවල ගමනාගමනයයි. එය Son Kitie කම්හලේ 304 සහ 331 බෙදීම සඳහා ද අදාළ වේ. මූලාශ්රය: ගමනාගමන තොරතුරු. Kaeo හි ප්‍රාදේශීය පොලිස් ස්ථානය. කැරලිකාර
හිතවත් කැරලිකරුවාණෙනි,
කාරණය වන්නේ ගංවතුර දොරටු විවෘත කිරීම හොඳ අදහසක්ද නැද්ද යන්න නොව, එවැනි තීරණයක් ගත යුතු/කළ හැක්කේ ආණ්ඩුකාරවරයාටද යන්නයි. පුද්ගලිකව, මම හිතන්නේ ඔහුට නිශ්චිත දැනුම හා කුසලතා නොමැති අතර බැංකොක් උනන්දුවෙන් ක්‍රියා කරයි
@ Teun බැංකොක් ආණ්ඩුකාරවරයාට නගරයේ අවශ්‍යතා ප්‍රමුඛ වන බවට සැකයක් නැත. එබැවින් 2011 දී, බැංකොක් සහ රජය අතර වෙර්ස් විවෘත කිරීම හා වැසීම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ ආරවුල් ඇති වූ අතර එය සමහර විට හිසට නැඟුණි. අහඹු ලෙස, බැංකොක්හි ජල කළමනාකරණය භාරව එහිම දෙපාර්තමේන්තුවක් ඇති අතර, එය තවදුරටත් අදාළ වැල්ල විවෘත කරන ලෙස ආණ්ඩුකාරවරයාට උපදෙස් දෙනු ඇත.
එක අතකින් තමන්ගේ මුළු වස්තුවම කුණු වී පාවෙන අයුරු දකින වංචාකාරයන් ගැන මට කණගාටුයි, අනෙක් පැත්තෙන් එය ඔවුන්ගේම වරදක් නිසා, ජලය බැස ගිය විගසම නැවතත් මිනිසුන් කාණු භාවිතා කරන ආකාරය මම දකිමි. අපතේ යන වළ .පසුගිය සතියේ මට වාහනයෙන් බැස කිහිප දෙනෙකුගේ ඇඟිලිවලට තට්ටු කිරීමේ ආශාවක් ඇති වූ නමුත් මම වෙලාවට සිතුවෙමි :::මේ තායිලන්තයයි !!!
සිද්ධිය කුමක්ද: අසල ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය සමාගමක් නිතිපතා පදික වේදිකාවට දමන පෙදරේරු වැලි තොගයක් ඇත, ඔවුන් මෙම පෙදරේරු වැලි විකිණීමට ඇත. වැලි අවසන් වන්නේ කුණු කාණු පද්ධතියටය.එන්නේ පදික වේදිකාව ලස්සනයි පිරිසිදුයි, නමුත් මලාපවහන 75%ක් වැලි වලින් වැසී ඇති බව මට සැකයි.ඔව් එසේනම් අධික ලෙස ජලය බැස ගියහොත් ඔබ පුදුම විය යුතු නැත. ෂවර්, මාර්ගය වන විට, බොහෝ වීදි ගලි ප්ලාස්ටික් බෑග් සහ ටෙම්පෙක්ස් ෙබ්කිං වලින් වසා ඇත.නමුත් එය හොඳ විය යුතු තායි: ජලය ඉවතට සියල්ල අමතක කර සමාව දී ලබන වසරේ අපි තවදුරටත් බලමු.
ප්‍රචින් බුරියේ වතුර බැස යමින් පවතින නමුත් ප්‍රාචින් බුරියේ පවුල ජලයෙන් පීඩා විඳින බව මට පළමු වරට අසන්නට ලැබෙන්නේ අදය.
මම මෙම සංසදයට අලුත්, ඒ නිසා මම දැනටමත් වෙනත් තැනක දීර්ඝ ලෙස සාකච්ඡා කර ඇති දෙයක් ලියන්නේ විය හැකිය. සංස්කාරකවරුන්ට කරුණාකර මෙම සටහන මකා දමන්න.
මහා චූලලොන්කෝන් රජු (1897 වන රාම) XNUMX දී යුරෝපයට සිය පළමු සංචාරය කළේය.
නෙදර්ලන්ත සංචාරයේදී ඔහුව පිළිගනු ලැබුවේ එවකට සිටි අපේ එමා රැජින විසිනි.
අහඹු ලෙස, ඔහු රාජකීය යාත්‍රා චක්‍රි සමඟින් නෙදර්ලන්ත කපිතාන් කම්මිං සමඟ සංචාරය කළේය. සෙසු නිලධාරීන් ද ලන්දේසීන් ය.
ඔහුගේ එක් ඉල්ලීමක් වූයේ Mae Chao Prya ගඟේ දැවැන්ත ජල ස්කන්ධය නිසා බැංකොක්හි වාර්ෂික ගංවතුරට මුහුණ දීම සඳහා නෙදර්ලන්ත හයිඩ්‍රොලික් ඉංජිනේරුවෙකු යැවීමයි.
අනිවාර්යයෙන්ම කියවිය යුතුම දෙයක් තමයි Dr.ගේ අපූරු නිබන්ධනය. ඔහු මෙම කාලය සඳහා කැප කළ හැන් ටෙන් බෲමෙල් නිවස: ඩි වෝටර්කොනිං (ජලයේ රජු).
තරුණ ලන්දේසි හයිඩ්‍රොලික් ඉංජිනේරුවෙකු වන හෝමන් වැන් ඩර් හෙයිඩ්ගේ නායකත්වය යටතේ (ඔහු 37 දී බැංකොක් වෙත පැමිණෙන විට ඔහුට වයස අවුරුදු 1902කි), මෙහි 'ක්ලෝන්ග්ස්' ලෙස හැඳින්වෙන ඇළ මාර්ග කැණීම් කර ගඟ දිගේ අගුල් ඉදිකරන ලදී.
එබැවින් අතිරික්ත ජලය බැහැර කළ හැකි අතර ජල මට්ටම වැඩි නම් ගඟ නගරයෙන් වසා දමනු ලැබේ.
Homan van der Heide බොහෝ විරුද්ධවාදිකම්වලට මුහුණ දුන් අතර 1909 දී, ඔහුගේ පැමිණීමෙන් වසර හතකට පසු, ඔහු නිලධරයට එරෙහි දුෂ්කර සටන අත්හැර දමා ඔහු කලින් සේවය කළ ඉන්දුනීසියාවට ආපසු ගියේය.
ඒ එම වසරේ මාර්තු මාසයේදී…
හාස්‍යජනක දෙය නම්, හොමන් වැන් ඩර් හෙයිඩ් කලකිරුණු සමුගැනීමක් ප්‍රකාශ කර හරියටම වසර 2009 කට පසු, 100 මාර්තු මාසයේදී බැංකොක් ආණ්ඩුකාර සුඛුම්බන්ද් පරිබාත්‍රා, අපගේ එවකට නෙදර්ලන්ත තානාපති ට්‍ජාකෝ වැන් ඩෙන් හවුට් සමඟ අධ්‍යයනය සඳහා හෙලිකොප්ටරයකට ගොඩවීමයි. ගංවතුර සම්බන්ධ ගැටළු සහිත ප්රදේශ.
පසුගිය මහා ගංවතුර අවස්ථාවේ කැඳවූ නෙදර්ලන්ත ඉංජිනේරුවන් මහ හඬින් කතා කිරීමට මෙහි නොපැමිණි නමුත් මේ සඳහා වාර්ෂික අයවැයෙන් කොටසක් හෝ ප්‍රදේශය පිරිසිදුව තබා ගැනීමට යොදවන ලෙස ඔවුන් නිර්දේශ කළ බව පෙනේ.'klongs'.
සමහර ස්ථානවල ඒවා මීටර් එකක් පමණක් ගැඹුරින් තිබූ අතර විශාල ජල ප්‍රමාණයක් ගලා යාමට බාධා ඇති විය.
කෙසේ වෙතත්, තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ස්ථාන කිහිපයක උත්සාහයන් දැනටමත් ක්රියාත්මක වේ.