තායිලන්තයේ මියගිය සංචාරකයින්ගේ සංඛ්‍යාවේ තියුනු වැඩිවීමක්
2015 දී තායිලන්තයේ අවම වශයෙන් විදේශීය සංචාරකයින් 83 දෙනෙකු මිය ගියේය. එය 54 වසරට සාපේක්ෂව 2014% ක වැඩිවීමක් වන අතර එම නිසා සංචාරක අමාත්‍යාංශයේ කනස්සල්ලට හේතු වේ.
සංචාරක වංචා වැළැක්වීමේ හා ආධාර කාර්යාංශය විසින් මෙම සංඛ්‍යා ලේඛන නිකුත් කර ඇත.
බොහෝ සංචාරකයින් රථවාහන අනතුරු (34), දියේ ගිලීම (9), රෝගාබාධ (6) සහ සියදිවි නසාගැනීම් (4) වලින් මිය යයි. වෙනත් හේතූන් මත සංචාරකයින් තිස් දෙනෙක් මිය ගියහ.
ඒජන්සියේ වාර්තාවකට අනුව, කිමිදීම සඳහා වඩාත් භයානක ප්‍රදේශ වන්නේ Tawan Beach (Koh Larn, Pattaya), Chaweng Beach (Koh Samui), Mu Koh Similan (Phanngga) සහ Koh Hae (Phuket) ය. වාර්තාව වඩාත් භයානක මාර්ග ලැයිස්තුගත කරයි: Chiang Mai-Pai, Chiang Mai-Chiang Rai, Phetchabun හි අධිවේගී මාර්ග දෙකක් සහ Phuket හි Karon කන්ද දක්වා අධිවේගී මාර්ගයක්.
ලෝක ආර්ථික සංසදයේ 2015 සංචාරක සංචාරක තරඟකාරීත්ව දර්ශකයේ, තායිලන්තය 'ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂාව' සඳහා රටවල් 132 ක ලැයිස්තුවක් අතුරින් 141 වැනි ස්ථානයට පත්ව ඇති අතර එය ආසියාන් රටවල් අතරින් පහළම අගයයි.
අඟහරුවාදා, සංචාරක අමාත්‍යාංශය මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් අනෙකුත් අමාත්‍යාංශ, TAT, AoT සහ සංචාරක පොලිස් කොට්ඨාසය හමුවිය. මින් ඉදිරියට අපි මේ ප්‍රශ්නය සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කර බැරෑරුම් ලෙස කටයුතු කරනවා යැයි සංචාරක අමාත්‍යාංශයේ ස්ථිර ලේකම්වරයා පැවසීය. ආණ්ඩුකාරවරුන්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් විමර්ශන කොමිෂන් සභා ක්‍රාබි හි ජල අනතුරු සහ චියැං මායි හි මාර්ග අනතුරු පිළිබඳව සොයා බලනු ඇත. මාස තුනක් ඇතුළත ප්රතිඵල අපේක්ෂා කෙරේ.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්
ලබන වසරේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට වයස්ගත පාලම් ක්‍රීඩා කරන සංචාරකයින් ඇතුළත් වනු ඇත.
මෙය තායිලන්තයේ ද භයානක ක්‍රියාවකි.
132 වැනි ස්ථානයේ ඇති වාසිය නම් එය ඇත්තෙන්ම නරක අතට හැරිය නොහැකි වීමයි. සංචාරකයාට අමතරව, තායි ජාතිකයන් ද අස්වාභාවික මරණයකට ගොදුරු වීමේ විශාල අවදානමක් දරයි. එබැවින් මූලික වශයෙන් සෑම කෙනෙකුම එයින් පීඩා විඳිති.
CM සිට Pai දක්වා හෝ Changrai දක්වා රිය පැදවීම පමණක් භයානක නොවේ.
තායිලන්තයේ හෝ ලෝකයේ ඕනෑම තැනක බයිසිකලයක් පැදීම එක හා සමානව භයානක ය.
ඔබ රෝද දෙකේ ගමන් කරන අතර, ඔබේ ගරාවැටුණු කලාප ඔබේම ශරීර කොටස් වේ.
මට වැඩිපුරම හිරිහැර කරන දෙය නම්, හෙල්මට් නොමැතිව පවා බොහෝ ෆාරංග් මෝපෙඩ් සහ බයිසිකල්වල ගමන් කරන බව මම දකිමි.
අධික වාහන තදබදයකදී මෝඩයන් මෙන් ඕනෑම දෙයක් හැසිරවිය හැකි සේ රිය පදවන්න.
අන්තිමට වැරදෙනකම්.
ඊයේ මම තායිවිසාවේ කියෙව්වා මාස කිහිපයක් තායිලන්තයේ නිවාඩුවට ගිය ඉංග්‍රීසි තරුණියක් ගැන කතාවක්.
පසුව විශාල අනතුරක් සමඟ මොපෙඩ් රථයක් කුලියට ගත් අතර ඇයට සංචාරක රක්ෂණයක් ගැනීමට අමතක වූ බව ඇය පැවසුවාය.
රෝහල් වියදම් අහස උසට නැඟුණු අතර නිවසේ සිටි ඇගේ පවුලේ අයටද ඒවා දරාගත නොහැකි විය.
නමුත් ඔබ තරුණයි, ඔබට යමක් අවශ්යයි, මට කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත, ඔවුන් සිතනවා.
ඒ වගේම Pai කියන්නේ CM එකෙන් නුදුරු තරුණ backpackers ලා, දවසින් දවස ජීවත් වෙලා විනෝදෙන් ඉන්න තැනක්.
බොහෝ දෙනෙක් තම රටේ බයිසිකලයක් හෝ මොපෙඩ් එකක් පැදගෙන නැති අතර තායිලන්තයේ දේවල් එතරම් වේගයෙන් සිදු නොවන බව සිතති.
අපි අධ්‍යයනය කර ඇති අතර තායිවරුන්ට කළ හැකි දේ, බටහිර අපට වඩා හොඳින් කළ හැකිය. මගේ දෛනික අත්දැකීම නම් සාමාන්‍ය තායිලන්ත ජාතිකයෙකුට තායිලන්තයේ සිටින ෆැරන්ග්ට වඩා හොඳ බයිසිකලයක් පැදවිය හැකි බවයි.
ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ 10 වන වසරට පෙර Honda Dream හෝ Wave මත ස්වාධීනව මෙහි ධාවනය කරති.
අනික සුඛෝපභෝගිත්වයට නෙවෙයි , තාත්තටයි අම්මටයි ඕන ළමයි ඉක්මනට ජංගම වෙන්න .
මෙයට පාසලට යාමට හැකිවීම සහ දෛනික පවුල් ගැටළු සඳහා උපකාර කිරීම ඇතුළත් වේ.
බයිකර් Jan Beute.
janbeute හරි. තායි ජාතිකයෙක් පාහේ යතුරුපැදියක උපත ලබන බව ද සත්‍යයකි. මම පුතාට ඇවිදින්න පුළුවන් වෙලාවේ ඉඳන්ම එයාව එක්කගෙන යතුරුපැදියේ හැමතැනම ඩයපර් එකේ හිටියා. මම ඔහුට මාර්ග නීති සහ මාර්ග සංඥා කිහිපයක් කියා දුන්නා. තායිලන්ත ජාතිකයන් චලනය වන මෝටර් සයිකලයක පිටුපසින් නිදාගෙන මෝටර් සයිකලයේ පිටුපස වාඩි වී ඔවුන්ගේ අයිපෑඩ් මත ක්‍රීඩා කරන ආකාරය පවා මම දැක ඇත්තෙමි.
තායි ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ වාහනය 'පාලනය' කරන බව මම විශ්වාස කරමි. නමුත් නොබලා පාරට හැරීම, උරහිස උඩින් නොබලා මංතීරු මාරු කිරීම වැනි දේවල් ඊටත් වඩා භයානක ය. එය සාමාන්‍යයෙන් තායිලන්තයේ දෙයක්.
ඒ අතින් ගත්තම මෙහි රිය පැදවීමේ විලාසය ගැන තව ගොඩක් දේවල් තියෙනවා.
ආසියාතික රටවල සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ ඔබ ඉදිරියෙන් යන ගමනාගමනය සහ වමේ හෝ දකුණේ සිදු වන දේ පිළිබඳව ඔබට ඇසක් තිබීමයි. පහත මාර්ග තදබදයටද එයම අදාළ වේ. සහ පහත සඳහන් ගමනාගමනය සඳහා නීති වෙනස් නොවේ. සුසුම්..... ඒක හරිම සරලයි.
මම තායිලන්තයේ මගේ පැදවීමේ විලාසය (බයිසිකලයෙන්) ඇගයීමට ලක් කරන්නේ කෙසේද? "ටිකක් වෙනස්" නමුත් එය මට කරදරයක් නොවේ. ඔබ දැකීම වැදගත් ය, නමුත් මට එය ද ගැටළුවක් නොවේ. මම තවමත් තායිලන්තයේ සැබෑ අවජාතක හැසිරීමකට මුහුණ දී නැත. මම ට්‍රැෆික් එකට විරුද්ධව, පදික වේදිකාවේ, පොල හරහා යනකොටත් මට තරහ යන වචනයක් එන්නේ නැහැ. 🙂
සංඛ්‍යා යනු සංඛ්‍යා වේ, නමුත් ඔබ ඒවා අර්ථකථනය කරන ආකාරය වෙනත් කාරණයකි. තායිලන්තය සංචාරකයින් අතර වැඩි වාහන අනතුරු වාර්තා කිරීම කොතැනක හෝ සාමාන්‍ය දෙයකි. අනෙකුත් ආසියානු රටවලට සාපේක්ෂව වාර්ෂිකව තායිලන්තයට පැමිණෙන සංචාරකයින් සංඛ්‍යාව සමඟ සැසඳීමක් කළහොත්, ඔබ තවත් බොහෝ දෙනෙක් සිටින බව නිගමනය කළ යුතුය. ඉතින් සාමාන්‍ය තැනක වැඩි වින්දිතයන් ඉන්නවා. එවිට මෙම වින්දිතයින් වැටෙන්නේ කොතැනද සහ කුමන තත්වයන් යටතේද යන්න බලන්න. මම, එකම විදේශිකයා ලෙස, තායි ට්‍රැෆික් නිසා මෙහි මිය ගියහොත්, මෙම ප්‍රදේශය ප්‍රදේශයේ 100% විදේශීය තුවාල ලබා ගනී. පතායා හි ගමනාගමනයේදී විදේශීය ගොදුරු වූවන් 10 දෙනෙකු සිටී නම්, ඔවුන් ලකුණු 0,.... %
බොහෝ සංචාරකයින් තමන් “අවදානමට ලක්විය හැකි මාර්ග භාවිතා කරන්නන්” බව නොදැන සිටීම නිසා මියගිය සංඛ්‍යාව ද ඉහළ ය. යතුරුපැදියක් කුලියට ගෙන කීදෙනෙක් සිටිනවාදැයි ඔබ දුටුවහොත්, බොහෝ විට කලින් යතුරුපැදියක් ධාවනය කර නැති අතර පසුව ඔවුන් මෝටර් රථ ධාවන තරඟවල ලෝක ශූරයන් වූවා සේම රිය පැදවීමේ විලාසයක් පවත්වා ගෙන යයි …… ඔව්, තායි ජාතිකයාට බටහිරට වඩා වෙනස් රිය පැදවීමේ හැසිරීමක් ඇත, එය නිවැරදි වන අතර තායිලන්ත ජාතිකයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් පාරේ මිය ගියහ. එබැවින්: සෑම විටම ප්‍රවේශමෙන් සහ සුදුසු වේගයකින් රිය පදවන්න යන්න පණිවිඩය වේ.
බෙල්ජියමේ සහ නෙදර්ලන්තයේ යතුරුපැදිකරුවන් අතර සිදුවන මරණ සංඛ්‍යාව තායිලන්තයේ අය සමඟ සංසන්දනය කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි, දෙරටේම යතුරුපැදිකරුවන් දහස් ගණනක් සහ තායිලන්තයේ සිය දහස් ගණනක්, සමහර විට මිලියන කිහිපයක් සිටින බව දැන සිටීම.