බැංකොක් මහ නගර සභාව නගර සීමාව තුළ සිදුවන අනතුරු සංඛ්‍යාවෙන් වෙහෙසට පත්ව ඇති අතර ගොඩනඟන ලද ප්රදේශ තුළ වේග සීමාව කිලෝමීටර 50 දක්වා අඩු කිරීමට අවශ්ය වේ. මේ සඳහා 1992 ඉඩම් ප්‍රවාහන පනත සංශෝධනය කළ යුතුය.
මේ වසරේ රථවාහන අනතුරු 17.619ක් දැනටමත් ලියාපදිංචි වී ඇති අතර ඉන් වැඩි ප්‍රමාණයක් අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම හේතුවෙන්. Johns Hopkins විශ්ව විද්‍යාලයේ අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ රියදුරන්ගෙන් සියයට 20 ක් මාර්ග නීති කඩ කරන බවයි (වේගයෙන් රිය පැදවීම සහ බීමත්ව රිය පැදවීම ඇතුළුව) සහ සියයට 30 ක් ආසන පටි පැළඳ නොසිටින බව. සියයට 20ක් පමණයි තම දරුවන්ට ආසන පටි තද කරන්න කියන්නේ. යතුරුපැදිකරුවන්ගෙන් අඩක් පමණක් හිස්වැසුම් පැළඳ සිටී.
පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයකින් බරපතල අනතුරකින් මියයාමේ සම්භාවිතාව 100% කට ආසන්න වේ, පැයට කිලෝමීටර් 30 දී එය 10% ට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
Bang Sue හි රස බලන්න
Bang Sue හි දී, මහ නගර සභාව 'ආරක්ෂිත වේග කලාපයක්' සමඟ පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කරනු ඇත, එහි උපරිම වේගය කිලෝමීටර 50 ක් දැඩි ලෙස බලාත්මක කරනු ඇත. රථවාහන හා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්‍යක්ෂ සුතෝන් පවසන්නේ නඩු විභාගය මාස දෙකක් ඇතුළත ආරම්භ කරන බවයි.
මැයි 18 සහ ජූලි 18 අතර AIP පදනම 'Slow Down Lives' ව්‍යාපාරය පැවැත්වීය. සමීක්ෂණයට ලක් කරන ලද මෝටර් රථ හිමියන් මෙම ව්‍යාපාරයට සහාය දුන් අතර තවත් ස්ථාන හතක ආරක්ෂිත වේග කලාප සඳහා වූ සැලැස්ම හොඳ අදහසක් යැයි සිතූහ.
තායිලන්තයේ AIP පදනමේ කළමනාකාර ඔරාටයි පවසන්නේ වේගයෙන් ගමන් කරන්නන්ට දඩ ගැසීමට රථවාහන පොලිසියට ප්‍රමාණවත් උපකරණ නොමැති බවයි. ඇයට අවශ්ය වන්නේ රජය තවත් මිල දී ගැනීමයි.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්
හොඳ සැලැස්මක්, පසුව ද අනුකූලව සහ දිගු කාලීනව පරීක්ෂා කරන්න.
එවිට ඔවුන්ට සෑම මීටර් 100-150 කට වරක් සැබෑ වේග ගැටීම් වලින් ආරම්භ කිරීමට ඉඩ දෙන්න, පාරේ ඇති සුදු ගැටිති 6 ක් පමණ නොවේ.
ගැලවුම්කරුවන්ට රිය පැදවීම දුෂ්කර විය හැකි නමුත්, එම සීමාවන් වේගය සීමා කර අනතුරු අඩු වුවහොත්, ගලවා ගන්නන්ට ද අඩුවෙන් රිය පැදවීමට සිදුවේ.
@Bertje, නෙදර්ලන්තයේ විවිධ හේතූන් මත වේග බාධක ඉවත් කරන බව Telegraaf ඔන්ලයින් එකේ කියෙව්වා. ආර්ථිකමය නොවේ, ඉහළ CO2 විමෝචනය, වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය. ඉතින් තායිලන්තයේ එය ආරම්භ කරන්නේ ඇයි? මම පුද්ගලිකව හිතන්නේ ඒක භයානක දේවල් කියලා.
මට නම් ගොඩක් හොඳ සැලැස්මක් වගේ. මැද මංතීරු දෙක ලිපෙන් පිරුණු ගම්වල ඔය මංතීරු 4 පාර මරු!
ඉතා ඉක්මනින් ඒවාට ඇතුල් විය යුතුය!
වේගය අඩු කිරීමෙන් වැඩි දෙයක් සිදු නොවේ. මුලින්ම යතුරුපැදි 1 මංතීරුවක ධාවනය වන බවට වග බලා ගන්න. සිග්සැග් බොහෝ අනතුරු වලට හේතු වේ.
බස්/ටැක්සි සහ ටුක්ටුක් සඳහා යාබද මංතීරුවල.
වෙනත් ගමනාගමනය සඳහා අනෙක් මංතීරු භාවිතා කරන්න. වාහන තදබදයට එරෙහිව යන යතුරුපැදිකරුවන්ට එරෙහිව දැඩි පියවර.
වඩාත් සංවිධිත රිය පැදවීම, මාර්ග නීති රීති නිරීක්ෂණය කිරීම සහ පදිකයින්ට තත්වයක් ලබා දීම.
දැන් එය අසංවිධානාත්මක අවුල් ජාලයකි. මාර්ග ආරක්ෂාව ලැබෙන්නේ වේගය අඩු කිරීමෙන් පමණක් නොවේ.
රථවාහන ප්‍රවාහය අඩුවීමත් සමඟ විශාල නාට්‍යයක් බවට පත්වනු ඇත.
බොහෝ දේ මෙන්, තායි ජාතිකයන් ඒ ගැන සිනාසෙනු ඇත.
කඳේ පික්-අප් එකේ මිනිසුන් නැත, ආසන පටි ආදිය දැන් පරීක්ෂා කරන්නේ නැති තරම්ය.
හෙල්මට් නැත්නම් යතුරුපැදිකරුවන් අල්ලාගෙන මුදල් ඉපයීම පහසුයි. ඔයා මේක හැමදාම දකිනවා. වැරදි පාක් කරන අයට වීල් ක්ලැම්ප් එකකුත් ලැබෙනවා.
වෙනත් උල්ලංඝනයන් සමඟ කටයුතු කිරීමට අපහසුය.
ගොඩක් තැන්වල ඒජන්ට්ලා බලනවා.. හැබැයි එයාලගේ ස්මාට් ෆෝන් එකේ.
මෙය කෙසේද, බහු දෛනික සිදුවීමක්. ට්‍රැෆික් ලයිට් සහිත ත්‍රි-ෆෝක් සහ යූ-ටර්න් එකක්, සියල්ල 1. දකුණට හැරීමට සහ යූ-හැරීමට එකවර මංතීරු 1ක් ඇත. ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරෙන අතර මට දකුණට හැරවීමට අවශ්ය නමුත් වෙනත් මෝටර් රථයක් ඉඟිය පසුකර ගොස් මා ඉදිරියෙන් U- හැරීමක් කළේය. මම මේ වගේ දෙයක් බලාපොරොත්තු වුණා වගේ වෙලාවට මට බ්රේක් කරන්න පුළුවන් වුණා. මම රස්තියාදු වෙන්න ගිහින් දැන් තායි සිතුවිලි ඇතුලට එනවා. මගේ තායි කලත්‍රයා එවිට පැවසුවේ "ඔබ කුමක් ගැන කරදර වන්නේද, ඔහු ඉක්මන් වන අතර නිසැකවම ඉක්මනින් කොහේ හෝ සිටිය යුතුය, ඔහුව අතහරින්න". ඉතින් නීතිය වෙනස් කරන්නද? තායිලන්ත ජාතිකයන් මෙලෙස සිතන තාක් සහ පොලිස් නිලධාරීන් ද තායි ජාතිකයන් වන තාක් කල් කිසිදා අසාර්ථක නොවේ, එබැවින් එකම සිතුවිලි. කරන්න දෙයක් නෑ. සමීපව අවධානය යොමු කර තවත් තායි මාර්ග භාවිත කරන්නෙකුට කිරීමට අවශ්ය දේ අනුමාන කරන්න.
! මට තවම එක දෙයක් කියන්න ඕන ඒ යතුරුපැදිකරුවන්ට බයයි. ඔවුන්ගේ ඉදිරි උපාමාරුව කුමක්දැයි අනුමාන කළ නොහැක. මම 1 ට ළං වූ විට මම අතිශයින්ම පරෙස්සම් වන අතර තායි මෝටර් රථ හිමියන්ගේ දළ ද එසේමය. ප්‍රීතිමත් මෝටර් රථයක්.
මට අවසර ඇත (මගේ බයිසිකලයෙන් කිලෝමීටර 50 දක්වා ළඟා විය නොහැක) නමුත් මම කොහේ හරි කියවා ඇති බව මට සිතුනි බැංකොක්හි මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය වේගය වාර්ෂික පදනමින් කිලෝමීටර 8 ක් බව. මාර්ග තදබදයේ වේගය 0 කි.
ක්රිස්,
මෙම මූලාශ්රය දෙස බලන්න:
https://www.lta.gov.sg/content/dam/ltaweb/corp/PublicationsResearch/files/FactsandFigures/Statistics%20in%20Brief%202015%20FINAL.pdf
එහි සඳහන් වන්නේ 'අධිවේගී මාර්ගයේ' PEAK HOURS තුළ බැංකොක්හි සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ක් වන අතර අනෙක් මාර්ගවල එය පැයට කිලෝමීටර 30 කට ආසන්න වන අතර එය මා පෞද්ගලිකව ඉහළ පැත්තේ යැයි සිතමි.
විශාල යුරෝපීය නගරවල එම සංඛ්යාව පැයට කිලෝමීටර 20 ත් 25 ත් අතර වේ.
බැංකොක් පාපැදි මාර්ගවල වැඩ ආරම්භ කළ යුතුය. ඔබ නිතරම බයිසිකලය පැදවීම ගැන මම ඔබව අගය කරමි. ඉතා හොඳයි!!
තායිලන්තයේ බයිසිකලයක් භාවිතා කිරීම භයානක ය. සොයිසාවෙන් පිටත ප්‍රධාන මාර්ගයේ බයිසිකල් පැදීමද තහනම්ය. නගරයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 ක් වන අතර සෝයිස් හි පැයට කිලෝමීටර 60 කි. අධිවේගී මාර්ගයේ වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 80 කි. අධිවේගී මාර්ගයේ සෙඩාන් සඳහා පැයට කිලෝමීටර 90 කි. පිකප් 80km/h. සාමාන්‍ය බස් රථ 80 km/h සහ ට්‍රක් රථ 60 km/h. අධිවේගී මාර්ගය, පැයට කිලෝමීටර 120 ක් දක්වා තිබේ නම්. මේක තමයි නීතිය.
කිලෝමීටර 8 ක් පැයට කිලෝමීටර 15 ක් විය යුතුය
http://www.bangkokpost.com/print/807204/
බැංකොක් නොව සිංගප්පූරුවේ සංඛ්‍යාලේඛනයකි.
පදික හරස් මාර්ගවල දැඩි පරීක්ෂා කිරීම් සහ අනිසි ලෙස භාවිත කළහොත් බාට් 500 ක දඩයක් ගැන කෙසේද. කිසිඳු මෝටර් රථ රියදුරෙකු සහ යතුරුපැදියක් කිසි විටෙකත් අනුකූල නොවේ.
තායිලන්තයේ පමණක් නොව, ඔබ බොහෝ විට දකින දෙය නම්, රථවාහන තදබදයක් හෝ මන්දගාමී ගමනාගමනයකින් පසුව, මිනිසුන් බොහෝ විට "නැතිවූ කාලය" ගෙවීමට උත්සාහ කරමින් ඉතා වේගයෙන් රිය පැදවීමයි. අර්ධ වශයෙන් කලකිරීමෙන්ද?
නැතිවූ කාලය පිරිමැසිය නොහැක. එබැවින් එය ඵල රහිත ය.
වෘත්තීය වශයෙන්, මම බොහෝ විට පැයට කිලෝමීටර 70 ක් ධාවනය කරමි. මිනිසුන් බොහෝ විට පිස්සුවෙන් මෙන් අභිබවා යයි: ඉතා වේගවත්, වංගු සහිත මාර්ගය, මාර්ගය දෙපස ගස්, පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේග සීමාව: කිලෝමීටර් අටක් ඉදිරියට අපි වටරවුමක පෝලිම් ගැසෙමු. කාලය ඉතිරිකිරීම්: උපරිම වශයෙන් තත්පර 20 යි.
යක්ෂයාගේ අනුගාමිකයෙකු ලෙස මම එයට විරුද්ධයි.
50 km/h යනු ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයකි. කරත්තය සමඟ ගොනා වෙත ආපසු.
යුරෝපීයයන් සහ ආරක්ෂාව, මට අවශ්ය නැත. දඩ මුදල් එකතු කිරීම, මිනිසුන්ට හිරිහැර කිරීම හොඳයි.
ඔබට ඇත්තටම එය අවශ්ය නම්: මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට මන්දගාමී මෝටර් රථ සෑදීමට බල කරන්න.
ඔයාට බැරිද හයියෙන්. ඒත් කවුරුත් ඒ ගැන කතා කරන්නේ නෑ....
කරුණාකර සටහන් කරන්න: හෙට මම ඊසානදිග සිට දකුණු තායිලන්තය දක්වා කිලෝමීටර 1800 ක් පමණ ගමනක් පිටත් වෙමි. ඒ වගේම මම රිය පදවන්නේ හැඟීමට අනුවයි. සමහර විට අධික වාහන තදබදයකදී හෝ අධික වර්ෂාවකදී පැයට කිලෝමීටර 60 ක් පමණි, බොහෝ විට හැකි විට පැයට කිලෝමීටර 150 කි. ඒ නිසා පාරේ අනතුර.
මෙන්න එය ඊර්ෂ්‍යා කරන අයට තවමත් අනුකම්පාවක් විය හැකිය.
අප මෙහි කතා කරන්නේ "ගොඩනැගුණු ප්රදේශය" ගැන බව මතක තබා ගන්න. එතනින් එහාට වෙන දේ මෙතන ප්‍රශ්නය නෙවෙයි.
සමාවන්න ඉන්ක්විසිටර් නගර සීමාව තුළ පැයට කිලෝමීටර 50 ක් ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයක් නොවන අතර, හිරිහැර කිරීම සහ නීති සැකසීම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. එපමනක් නොව, උදාහරණයක් ලෙස බැංකොක්හි රථවාහන ඝනත්වය සාමාන්‍යයෙන් ඔබ පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා ළඟා නොවිය යුතුය. නගර සීමාවෙන් පිටත එය ද වේගයෙන් අවසර දෙනු ලැබේ, නමුත් මිනිසුන් ඔවුන්ගේ වේගය හැඟීමෙන් නොව හේතු සහිතව සහ මාර්ග නීති පිළිපැදීමෙන් සකස් කර ගන්නා බව මම දැකීමට කැමැත්තෙමි. බීමතින් රිය පදවන බොහෝ දෙනා සාමාන්‍යයෙන් එසේ කරන්නේ තනිකම නිසා වන අතර අවාසනාවන්ත ලෙස මාරාන්තික අනතුරුවලට හේතුව එයයි. මගේ බිරිඳ තායි ජාතික වන අතර ගමනාගමනය වඩාත් ආරක්ෂිත බවට ඔප්පු කර ඇති යුරෝපයේ ඇති සියලුම නීතිරීති සහ පාලනයන් පිළිබඳව ඉතා සෑහීමකට පත්වේ.
හිතවත් රූඩි,
ඔබ දකුණට එනවාද? ඔබ Chumphon ප්‍රදේශයේ සිටින්නේ නම්, කරුණාකර අපට ඇමතුමක් ලබා දෙන්න: 080 144 90 84. "සහෝද බ්ලොග්කරුවෙකු" ලෙස ඔබව සාදරයෙන් පිළිගනිමු. ෆ්‍රිජ් එකේ Duvel එකක් තියන්න එපා, හැබැයි Chang එකක් තියන්න.
Ban Sapaan සහ Chumphon අතර "සමහර විට" වේග පිරික්සුම් ඇති නිසා අවධානය යොමු කරන්න. ස්ථාවර කැමරා නැති නිසා ඒක කරන්නේ කොහොමද කියලා මම දන්නේ නැහැ, ඒ නිසා ජංගම කැමරාවලින් එය සිදු කරනවා.
ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබට මෙහි බෝ මාඕ වෙරළ තීරයේ බංගලාවක රාත්‍රිය ගත කළ හැකිය: OTHB/n, බෙල්ජියම් උදෑසන ආහාරය ඇතුළත් වේ. පිරිනැමීම වලංගු වන්නේ "Inquiqitor සහ සෙසු සංචාරකයින්" සඳහා පමණි.
තායි සමාජයට නෙදර්ලන්තයේ නීති සහ රෙගුලාසි පැනවීමට අවශ්ය යැයි සිතන රටවැසියන් සැමවිටම විවේචනය කරන්න, කෙසේ වෙතත්, රථවාහන බලාත්මක කිරීම සහ විශේෂයෙන් මාර්ග තදබදයේ මත්පැන් භාවිතය සම්බන්ධයෙන් නෙදර්ලන්තයේ 'දැඩි' ප්‍රතිපත්තිය ව්‍යතිරේකයකි, එය මට දැඩි විය නොහැක. ප්‍රමාණවත් වන අතර එය තායි බලධාරීන් විසින් පවරා ගනු දැකීමට කැමතියි.
මම හිතන්නේ නෑ කවුරුවත් කිසිම දෙයක් බලෙන් කරනව කියල.
එය සෑම කෙනෙකුටම මතයක් ඇති ප්‍රකාශයකි.
මාර්ග ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අවුල් සහගත බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
හැමෝම කරන්නේ තමන් කැමති දේ.
එන්සෝ දඩය අතින් නෙදර්ලන්තය පිස්සු වැටී ඇති බව සැබෑය.
කෙසේ වෙතත්, ඒවා අන්ත 2 කි.
නෙදර්ලන්තයේ වැරදි මාර්ග ජාලයට මම ගොඩක් දායක වෙලා තියෙනවා.
සාමාන්‍යයෙන් වසරකට කිලෝමීටර් 130.000ක් ධාවනය කරන්න.
ඒ අවුරුදු 15කට.
කෙසේ වෙතත්, මම තායිලන්තයේ රිය පදවන්නේ නැත.
යතුරු පැදියක් භාවිතා නොකරන්න.
කුලී රථ, බස්, බෝට්ටුව, tuktuk සහ මෝටර් රථයේ සම-රියදුරු ලෙස.
ඒවගේම මම යක්ෂයාගේ අනුගාමිකයෙක් විදියට..මමත් විරුද්ධයි !!
යුරෝපීයයන් සහ ආරක්ෂාව මාසික වැටුප් මෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගන්නා ඔවුන්ගේ දඩවලට මම කැමති නැත.
තායිලන්තය තායිලන්තය වන අතර මම තායි ජනතාවගේ චින්තනය වැලඳ ගනිමි, එසේ නොවුවහොත් මම නෙදර්ලන්තයේ රැඳී සිටිමි.
මෑතකදී මෝටර් රථයක් මගේ මෝටර් රථය පිටුපසට ගියේය. සැලකිය යුතු හානියක් සිදු වූ අතර ඒ නිසා පොලිසිය සම්බන්ධ විය. තායි ජාතිකයා අධික ලෙස බීමත්ව සිටි අතර ඔහුට රියදුරු බලපත්‍රයක් නොතිබූ අතර රක්ෂණය කර නොතිබුණි. පොලිසිය මේ පුද්ගලයා හඳුනන අතර මට කීවේ මේ පුද්ගලයාට පෞද්ගලික ප්‍රශ්න රාශියක් තිබෙන බවත් ඒ නිසා නිතර මත්පැන් පානය කරන බවත්ය. පොලිසිය හිතුවේ මම වගේම ඔබත් මේ රෝදයට අයිති නැහැ කියලා.
පොලිසිය ඔහුගේ ප්‍රශ්න තේරුම් ගත් අතර ඔහුට දඩයක් නොගෙවා ඔහුගේ ගමන දිගටම යාමට ඉඩ දුන්නේ ඔහුව පාරෙන් ඉවතට ගෙන යාමට සිදු වූ පවුලේ අයට කතා කරමිනි. ඔහු ද ඔහුගේ මෝටර් රථයේ යතුර ආපසු ලබා ගත්තේය, ඔහුට පමණක් දිගටම ධාවනය කිරීමට අවසර නොලැබුණි ... නොහැකි විය, මන්ද ඔහුගේ මෝටර් රථය හොඳින් එකට එකතු වී තිබූ බැවිනි.
මේවා සාමාන්‍ය තායි ජනාවාස වන අතර මට එය හොඳින් වැටහේ ... තායිලන්ත ජාතිකයින් ඒ ගැන විවෘතයි, ඔබ අත්දැකීම් තුළින් මෝටර් රථයක් පැදවීමට ඉගෙන ගන්නා අතර රියදුරු බලපත්‍ර බොහෝ ආසියානු රටවල කුසලතා පිළිබඳ සාක්ෂි නොවේ. එය අප ඒ ගැන සිතන දේ ගැන නොව, තායිලන්තය මෙතරම් අද්විතීය කරන්නේ ඔවුන්ගේ සියලු වෙනස්කම් වලට අපි ගරු කරනවාද යන්නයි ... ඔවුන්ගේ රිය පැදවීමේ ආකාරය, ඔවුන්ගේ සිතීමේ විලාසය ... එය එතරම් බටහිර නොවන අතර පරීක්ෂකවරයා මෙන් මමත් පිළිගනිමි මෙය වෙනස් වේ.
ඔබට පිහාටු නොමැතිව කුකුළෙකු උදුරා ගත නොහැක, එබැවින් මගේ මෝටර් රථයට වන හානිය මගේ වගකීම විය, නමුත් මම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර එය දැන සිටි නිසා මම ඔවුන්ගේ තායි පදිංචිය භාර ගත්තෙමි.
ඒ මනුස්සයට කරදරෙන් ගොඩ එන්න ලැබේවා කියලත් මම ප්‍රාර්ථනා කළා.වාසනාවකට තුවාල හෝ මරණ කිසිවක් සිදු නොවුණත් ඒකත් එහෙම වෙන්න තිබුණා, ප්‍රතිඵලය මීට වඩා වෙනස් නොවෙන්නත් තිබුණා. බෞද්ධයෙකුගේ ජීවිතය දැනටමත් කලින් නියම කර ඇති අතර බීමත් රියදුරෙකු එය වෙනස් නොකරයි.
බොහෝ “බෝයන්” (සහ මිනිසුන්ට යහපත් දේ කිරීම) කිරීමෙන්, ඔබේ ආත්මය ඊළඟ ජීවිතයේදී, තායිලන්තයේ සජීවී/බෞද්ධ කොටසේ, ලස්සන පඳුරක් හෝ හොඳ ගසක්, කුකුල් මස් හෝ එළදෙනක් හෝ මනුෂ්‍යයෙකු විය හැකිය. . නරක කිරීමෙන් ඔබට "වවුලන්" ලැබෙනු ඇති අතර ඊළඟ ජීවිතයේ දී ඔබ වඩාත් නරක වනු ඇත.
මරණය තීරණය වන්නේ බීමත් රියදුරෙකු විසින් නොවේ, නමුත් එය ඔබේ කාලයද නැද්ද යන්න සහ ඔබට එය කිසි විටෙකත් වළක්වා ගත නොහැක.
බොහෝ තායිලන්තය මරණය පිළිගන්නා අතර එයට බිය නැත. බටහිරයන් වන අපි එයට එරෙහිව සටන් කරන අතර බොහෝ විට මරණයට සහ නොදන්නා දේට බිය වෙමු.
මම තායිලන්තයට ආදරය කරන අතර ඔවුන්ගේ සිතීමේ ආකාරය තේරුම් ගැනීමට සහ පිළිගැනීමට මම පැමිණ සිටිමි.
මට නම් ටිකක් පුරුදු වෙන්න උනා...බීමත් රියදුරෙක්ව තේරුම් ගත්ත, පුද්ගලික ප්‍රශ්න තියෙන, ඇස් දෙකෙන් බලන්න ඕන පොලිස් නිලධාරියෙක්.
පැහැදිළිවම කියනවනම්...එලවන්න උනොත් මම කවදාවත් අරක්කු බිංදුවක්වත් බොන්නෙ නෑ, මොකද මට ඒක සාධාරණීකරණය කරන්න බෑ, ඒත් මේක මගේ බටහිර ක්‍රමයේ/හිතන ක්‍රමයේ තියෙනවා, තායි ජාතිකයෙක් මේ ගැන වගකීම් පැත්තෙන් වෙනස් විදියට හිතයි, මම පිළිගන්නවා. වෙනස් විදියට හිතන බව.
ඩැනී
බීමත් තායි ජාතිකයෙක් ඔබේ දරුවා / මුණුබුරා මරා දැමුවහොත්, ඔහු ගැන ඔබට තවමත් එතරම් අවබෝධයක් තිබේද?
මෙය කිසිසේත්ම නෙදර්ලන්තය හෝ යුරෝපය ගැන නොවේ, වෙනස පැමිණෙන්නේ මේ ආකාරයෙන් ගමනාගමනය ආරක්ෂිත කරයි යැයි සිතන තායි රජයෙනි. විරුද්ධාභාසය මෙම නව රීතිය සමඟ ඇත, එය සැබවින්ම යමක් ආරක්ෂිත කිරීමට උත්සාහයක් පමණි, සමහරුන්ට ඔවුන්ගේ ඊනියා නිදහස වහාම අහිමි වන බවක් දැනෙන අතර අනෙක් අතට ඔවුන්ට බොහෝ විට මෙම බ්ලොග් අඩවියේ මිනිසුන්ට වඩාත් විකාර නීති සහ ඒත්තු ගැන්වීමට අවශ්ය වේ. නීති, ඔබේ කට ඇරිය පමණින්, ඔබට ඔබේ ජීවිතයේ ඉතිරි කාලය සිරගත කළ හැකිය. මේ සියල්ල සරලව පිළිගනු ලැබේ, එය කිලෝමීටර 10 ක් පමණ වැඩි හෝ අඩු නොවන තාක් කල්, මෙය ඉතා යුරෝපීය බැවින්. එවැනි මතයක් පැන නගින ප්‍රශ්නය, අධික හිරු එළිය මිනිස් මනසට ඇති කළ හැකි බලපෑම කුමක්ද?
ඔය තායි බීලා ගැහුවා නම් පොලිසියෙන් ටිකක් අඩු වැටහීමක් පෙන්නන්න තිබ්බා.. අනික අනිවා එයාගේ වාහනේ පුරවගන්නවත් බොන්නවත් සල්ලි තිබ්බේ නෑ...ඔච්චර බොළඳ වෙන්නේ කොහොමද... . .ඔයා බීලා එයාගේ කාර් එකට එලෙව්වනම් ටිකක් අවබෝධය අඩු වෙන්න තිබුනා ... ..කාර් එකක් එලවන්න සල්ලි තියෙන එකාට ඕනම අලාභයක් ගෙවන්නත් සල්ලි තියෙනවා. ඔබ වඩා හොඳින් රැවටිලා.
එවැනි අවස්ථාවක මම කිසිවක් නොකර මගේ රක්ෂණය අමතන්නෙමි....
අනිත් පැත්ත නම් ඔය පොලිස් නිළධාරීන් ඔයාලට ගොඩක් අඩු අවබෝධයක් පෙන්නන්න තිබුනා.....මේක අඩු වැඩි වශයෙන් පිරිසිදු ජාතිවාදයක්....
බැංකොක්හි ගොඩනඟන ලද ප්‍රදේශවල උපරිම අවසර ලත් වේගය කුමක්ද? නැත්නම් පතායා වලින්ද? මට අදහසක් නැහැ.
හොඳයි, කෙසේ වෙතත් ප්රංශ ... ඔබට මෙහි මාතෘකාවක් පළ කළ නොහැක, නැතහොත් ඔබ ඒ සියල්ල ගැන විස්තරාත්මකව විමර්ශනය කිරීමෙන් පසු ප්‍රතිචාර දැක්විය නොහැක (හෝ සමහර විට ඔබ ඒ සියල්ල සූදානම් දැනුමක් ලෙස ඔබ සමඟ රැගෙන යා හැකිය) සහ ඔබ මෙය නොදන්නේද? 😉
(ගොඩනැගුණු ප්රදේශ තුළ, වෙනත් ආකාරයකින් දක්වා නොමැති නම්, උපරිම වේගය 60 වේ. ගොඩනඟන ලද ප්‍රදේශයක් ආරම්භ වී අවසන් වන තැන බොහෝ විට අඩු පැහැදිලිය).
එය තුළම ඔබ නිවැරදියි, නමුත් 1992 සමස්ත රථවාහන පනතේ (ඇත්ත වශයෙන්ම එය 1978 ට දෙවන ප්‍රධාන සංශෝධන වේ) මට කිසිඳු වේග සීමාවක් සොයාගත නොහැක.
ගොඩනඟන ලද ප්රදේශ තුළ, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 ක් වන අතර අතුරු මාර්ගවල සහ නොකැඩූ මාර්ගවල, සෝයිස්, ආදිය, පැයට කිලෝමීටර 60 කි. තායිලන්තය පුරා සහ පුරාවටම එසේමය. සමහර විට ඔබ 'වේගය අඩු කරන්න' වැනි යමක් සහිත පුවරුවක් දකියි, එබැවින් පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා.
තායිලන්ත ජාතිකයන් එය පිළිපදින්නේ නම් හෝ පොලිසිය එය ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම් මිස සියලු විසඳුම් හොඳ යැයි මම සිතමි.
ඒ නිසා ඔවුන්ට වේග ගැටීම් සහ ඉරි ගැන ඔවුන්ට අවශ්ය ඕනෑම දෙයක් කෑගසන්න පුළුවන්. මම දන්නවා වෙන මොනවද, ඇත්තටම ඒක උදව් වෙන්නේ නැහැ කියලා.
රථවාහන තදබදය තුළ යමක් කිරීමට මෙහි මිනිසුන්ගේ පෙළඹවීම ඇත්තෙන්ම ශුන්‍ය ය.
ට්‍රැෆික් එකේ මිනිස්සුන්ව මරනවද, හරි ඒක තමයි. පවුලේ ට්‍රැෆික් එකේ මිනිස්සු මරනවද, හරි ඒක තමයි. ඔවුන් ඔබේ ආසන්න ප්‍රදේශයේ රථවාහන තදබදයේදී මිනිසුන් මරා දැමුවහොත්, හරි, එපමණයි.
ඔබට අවශ්ය ඕනෑම දෙයක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය, ඔවුන් ආසන්නයේ සිටින මිනිසුන් මරා දැමුවත් එය ක්‍රියාත්මක නොවනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමක්ද, මට අදහසක් නැත, නමුත් ඔබ රියදුරු බලපත්‍රය අනිවාර්ය නොකරන තාක්, ඔබ රියදුරු පාඩම් අනිවාර්ය නොකරන තාක්, වාහන තදබදයේ රිය පැදවීම පිළිබඳ ලන්දේසි අනුවාදය හොඳම වේ (බොහෝ රටවල එයම විය හැකිය). මම අදහස් කරන්නේ ඔබට රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැති නම් සහ තවමත් නාන 500 ක දඩයක් ලබා ගන්නේ නම්, ඒ සියල්ල දුෂ්කරතා සමඟ සටන් කිරීමයි.
මේ හැම විකාරයක්ම හදාගෙන මට මෙහෙ තායිලන්තයේ හොඳ රැකියාවක් කරන්න තිබුණා.
නගර සීමාව තුළ පැයට කිලෝමීටර 50 ක් සහ තවත් බොහෝ වැඩකට නැති වැඩකට නැති ඒවා නම් කළ හැකිය.
මොපෙඩ් රයිඩර් මොපෙඩ් එකක් අරන් යන්නද යන්නේ??? නැහැ, ඇත්තෙන්ම නැහැ, ඔබ ඔහුට නාන 200ක දඩයක් දෙනවා.
ඔවුන් අවාසනාවන්ත ලෙස මෙම නීති ක්‍රියාත්මක කරන තාක් කල් එය ක්‍රියාත්මක නොවන අතර මම අවාසනාවන්ත ලෙස කීවෙමි
හෙල්මට් බැඳීම ? මට හිනා වෙන්න බාට් 79ක ප්ලාස්ටික් භාජනයකට හෙල්මට් එකක් කියන්න බෑ....
සරබුරි සිට බැංකොක් පාරේ ජංගම වේග පරීක්ෂා කරන පොලිසිය ඔබ දැක තිබේද?
Khon Kaen නගරයේ වේග උගුල් තිබේ. මීට අමතරව, Nakhon Ratchasima සහ Roi Et, මම නොදන්නා අනෙකුත් නගරවල රතු ආලෝක පිරික්සුම් තිබේ.
රතු එළිය පරීක්ෂා කරනවා මම කියන්නේ කැමරා භාවිතා කරන ස්වයංක්‍රීය ඒවා.
මගේ තායි සගයා මෑතකදී බැංකොක්හි රතු එළියක් හරහා රිය පැදවීම සඳහා තැපෑලෙන් ටිකට් පතක් ලැබීම ගැන පුදුමයට පත් විය (ඇත්ත වශයෙන්ම ඡායාරූපය සමඟ). ඒත් අවුරුදු 10කට පස්සේ ඒක ඇහුවේ පළවෙනි වතාවට.
රතු එළියකින් කී දෙනෙක් රිය පදවනවාදැයි ඔබ දුටුවහොත්, ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමට සෑම තැනකම එය හඳුන්වා දිය හැකිය. දඩය බාට් 500 කි.