මම Aeroflot සමඟ මගේ ආපසු පියාසැරිය වාර්තා කිරීමට පොරොන්දු විය. EVA AIR හි සුවපහසු පන්තියේ මම පියාසර කළ බව මම කලින් සඳහන් කළ නමුත් එය තවදුරටත් කළ නොහැකි වනු ඇත.
කවුන්ටරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මාර්තු 7 වන දින බැංකොක් ගුවන් තොටුපළට පැමිණි අතර, සේවකයා බෝඩිං පාස් ඉරා දැමීමට පටන් ගන්නා තෙක් අපව Aeroflot කවුන්ටරය වෙත යොමු කරන තෙක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. එහිදී අපට දන්වා සිටියේ පෙරවරු 371 ට පිටත් වූ SU 10.15 ගුවන් යානයෙන් පමණක් අපට ගමන් කළ හැක්කේ පසුදින පමණක් බවත්, ඒ නිසා දිනකට ගුවන් ගමන් 2 ක් ඇති බවත්ය.
දැන් මොකද? කණ්ඩායම වර්ධනය විය. විමසා බැලීමේදී පෙනී ගියේ අපි අද රාත්‍රියේ Aeroflot හි වියදමින් හෝටලයකට යන බවයි. සේවකයාට අනුව, අපට කරදර විය යුතු නැත, එය ඉතා සුඛෝපභෝගී හෝටලයක් බවට පත් විය.
අපිව එතනට ගෙනාවේ බස් 2කින්, හැමදේම නියමෙට ලෑස්ති කරලා. අපි පොතක් සමඟ ලොබියේ පදිංචි විය. එය ඇත්තෙන්ම හොඳ හෝටලයක් විය, සෑම ආහාර වේලක් සඳහාම අපට 0 කුවිතාන්සියක් අත්සන් කිරීමට සිදු විය.
ඊළඟ දවසේ උදේ 5 ට, උදේ 7 ට බස් එකෙන් ගුවන් තොටුපළට. අපව පරීක්ෂා කළ පළමු පන්තියේ මේසය වෙත ගිය පසු, ඉතා මිත්‍රශීලී සැලකිල්ලක්. ප්ලේන් එක 11ට පිටත් උනා, අවුලක් නෑ.
Sheremetyevo ගුවන් තොටුපළට පැමිණියේය. එතකොට ඔයා හිතන්නේ මම ඊළඟ ටර්මිනල් එකට යනවා කියලා. එය අමතක කරන්න! ඊළඟ පර්යන්තයට සහ තවත් ආරක්ෂක පරීක්‍ෂණයකට ළඟා වීමට ඔබට පළමුව විදේශ ගමන් බලපත්‍ර පාලනය හරහා යා යුතුය, නමුත් අවාසනාවකට අපි පමණක් නොවෙමු. විශාල පිරිසකට ද ඒ හරහා යාමට සිදු වූයේ සෑම තැනම භීතියෙනි. මම හිතන්නේ ගේට්ටු 4ක් තිබ්බ නිසා ගොඩක් අයට ෆ්ලයිට් එක මිස් උනා. මෙය අසූව දශකයේ Schiphol හා සැසඳිය හැකි අතර, ඒ සම්බන්ධයෙන් ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළ යන නම නොදැරිය යුතුය.
නමුත් ඔබ තවමත් එහි නැත, එවිට ඔබට ටර්මිනල් 4 වෙත ඇවිද යා යුතුය, ඉතා දුරින් පසුව කවුන්ටරය සොයා ගන්න. සන්ත්රාසය! කල්පනා කිරීමේදී, මට Aeroflot වෙතින් කෙටි පණිවිඩයක් මග හැරුණි. සිදු වූයේ කුමක්ද? අපට පිටවීමේ 38 හි සිටිය යුතු විය. එවිට ඔබට වේදිකාවට යා යුතුය, Schiphol සඳහා ගුවන් යානයට ඔබව ගෙන යන බස් රථයක් තිබේ.
වාසනාවකට මෙන්, අපි වැඩිදුර ගැටළු නොමැතිව Schiphol වෙත පැමිණියෙමු. අමතර වාසියක්, අපි පළමු පන්තියේ පරීක්ෂා කළ නිසා, අපේ ගමන් මලු මුලින්ම එළියට ආවා.
සාරාංශගත කිරීම
විශිෂ්ට සමාගමක්, සෑම දෙයක්ම ඉතා නිවැරදිව සකස් කර ඇත, විශාල ගැටළුව වන්නේ ගුවන් තොටුපළයි. මගේ අවවාදය නම්, මොස්කව්හි ඉතා දිගු මාරුවක් සමඟ එහි සහ ආපසු යන දෙකටම ගුවන් යානයක් ගන්න, එවිට සියල්ල හොඳින් සිදුවනු ඇත.
සුවපහසු පන්තිය ඉතා දැරිය හැකි සහ නිර්දේශිතයි. වියදම ටිකක් වැඩි නමුත් සේවාව හොඳයි. මම කවදාවත් මේ තරම් හොඳට කාලා නැහැ, ඔයාට බිස්නස් ක්ලාස් කෑම ලැබෙනවා.
මෙම පන්තියේදී ඔබට කිසිදු අමතර වියදමකින් තොරව ඔබේ ආසනය පිටතින් සහ ආපසු පැමිණීමෙන් තොරව වහාම වෙන් කරවා ගත හැක. එතරම් තේරුමක් නැත, නමුත් එය හැකි ය.
තායිලන්තයට පියාසර කිරීමට දායක වීමට බලාපොරොත්තු වේ.
රොබ් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී
මම Aeroflot වෙබ් අඩවිය දෙස බලා සුවපහසු පන්තියේ ටිකට් පතක් වෙන්කරවා ගැනීමට උත්සාහ කරන විට, මෙම සංචාරය සඳහා සුවපහසු පන්තියක් නොමැත යන පණිවිඩය මට දිගටම ලැබේ.
මම Aeroflot එකෙන් කෙලින්ම බුක් කලේ නෑ, හැබැයි Amsterdam වල Budgetair එකෙන්, හොදයි.ඒත් ඒක Belgians වලට යන්නේ නෑ.
පිටතට යන සහ ආපසු යන ගමන් දෙකේදීම ආසනවල වාඩි වී සිටියේ නැත.
Butgetair බෙල්ජියම් ජාතිකයින් සඳහා නොවිය යුත්තේ ඇයි? මම දැනටමත් බෙල්ජියමේ Budgetair හරහා වෙන් කර ඇත.! Aeroflot සමඟ වෙනත් ගුවන් ගමනක් සඳහා සම්බන්ධ වන විට කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි, ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමුව නැවත විදේශ ගමන් බලපත්‍ර පාලනය හරහා, නමුත් එයද ගැටළු නොමැතිව ගියේය. මම තායිලන්තයේ සිට ආපසු එන විට පාස්පෝට් පාලනය හරහා යාමට පැය කිහිපයක් ගත වූ බව බ්‍රසල්ස් ගුවන් තොටුපළේදී මම දැනටමත් වෙනස් ලෙස අත්විඳ ඇත්තෙමි.!. ලොකු අවුලක්! සහ කවුන්ටර 2ක් විවෘතයි.! එක කවුන්ටරයේ පරීක්ෂකවරයාද එතැනින් පිටව ගියේය! මම හිතන්නේ එය ඔහුගේ කෝපි සඳහා කාලයයි, අපකීර්තිමත්.!
රුසියාවේ ගුවන් යානා පාලනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද?
ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් රුසියාවේ ගුවන් යානා නඩත්තු කළ බවත් මෙයට හේතු වූ බවත් මට වැටහුණි
යුරෝපා සංගමයේ සම්බාධක ඉවත් කර ගැනීමට සිදු විය. Aeroflot එකේ නඩත්තු කලාද දන්නේ නෑ.
මෙය මට සිදුවීමට පෙර මම Aeroflot සමඟ වෙන්කරවා ගැනීමට සූදානම්ව සිටියෙමි. එය ලාභදායී විය, නමුත් පසුව පිරිනැමීමේ ආසනයක් තෝරා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර එය ආරම්භක කතාවෙන් පෙනෙන පරිදි, එයද තේරුමක් නැත.
කෙසේ වෙතත්, EU සම්බාධක හේතුවෙන්, Aeroflot සමඟ ගුවන් ගමන් වෙන්කර නොගැනීමට තීරණය කළේය.
නමුත් මම KLM හි ද එවැනිම ධාවනයක් අත්විඳිමි. වරක් පිලිපීනයේ මැනිලා වෙත කෙලින්ම පියාසර කළ අතර පසුව මෙය තායිවානයේ තායිපේ හි අතරමැදි ගොඩබෑමක් බවට පරිවර්තනය විය. ඇදහිය නොහැකියි, මන්ද යත් අපි දකුණට හැරී මැනිලා දෙසට හැර තායිවානය දෙසට හැරුනෙමු. ඔබ එහි ගිය පසු ඔබේ අත් ගමන් මලු රැගෙන එය සමඟ ඇවිද ගොස් නැවත ගුවන් යානයට ගොස් නැවත ගොඩවීමට එහි රැඳී සිටිය යුතුය. කාර්ය මණ්ඩලයට අනුව KLM ප්‍රතිපත්තිය. තායිපේ හි කාර්ය මණ්ඩලයේ වෙනසක් ද. මගේ වෙන් කිරීම කෙලින්ම කිව්වා, මම හිතුවා, පුදුම වුණා.
පසුව නැවත සාදන ලදී. ඔබගේ විදේශ ගමන් බලපත්‍රය සහ බෝඩිං බලපත්‍රය පරීක්ෂා කරන්න.
මම එය දෙවරක් කර ඇත, එවැනි "ලාභ" ගුවන් සේවයක් සමඟ පියාසර කර ඇත, ඔව් මටත් ඉගෙන ගැනීමට අපහසුයි. ඒ වගේම දෙවතාවක්ම දවසක ප්‍රමාදයක්. ගොඩක් නොවේද.....? ඔබගේ නිවාඩු දින සඳහා යුරෝ 200 කට වඩා වැය නොවේ නම්. මගේ අවවාදය නම්, නියමිත වේලාවට පියාසර කරන "සාමාන්‍ය" ගුවන් සේවයක් සමඟ පියාසර කිරීමයි. ඔව්, ඔවුන් ද සාමාන්‍ය මිලක් අය කරයි. ලාභ, මිල අධික!
එම අමතර නිවාඩු දිනය සඳහා යුරෝ 200ක් දක්වා වැය විය හැකි නමුත්, වර්තමානයේ එක් දිනක ගුවන් ගමන් ප්‍රමාදයක් හේතුවෙන් ගුවන් සමාගමෙන් ලැබෙන වන්දියක් අවම වශයෙන් එම මුදල මෙන් දෙගුණයක් ලබා ගනී.
ඔබ අදාළ යුරෝපා සංගම් ව්‍යවස්ථාව - රෙගුලාසි 261/2004 - වෙත යොමු කරන්නේ නම්, ඔබ නිවැරදියි, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස එම රෙගුලාසිය මෙහි අදාළ නොවේ.
සමහර විට තවමත්
“Emirates Airlines/Schenkel තීන්දුවේ දී, යුරෝපීය අධිකරණය විසින් නියම කරන ලද පරිදි, රෙගුලාසියේ 3(1)(a) වගන්තිය, මගියා ප්‍රථම වරට ගුවන් තොටුපළකින් පිටත් වන වට සංචාරයකදී අදාළ නොවන බව තීන්දු කළේය. EC සාමාජික රාජ්‍යය සහ තුන්වන රටක ගුවන් තොටුපළකින් ගුවන් යානයකින් මෙම ගුවන් තොටුපළ වෙත ආපසු යන්න.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Verordening_261/2004
හරියටම නොවේ, එසේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එම විනිශ්චය තහවුරු කරන්නේ ඉහත පාඨකයාගේ ඉදිරිපත් කිරීමෙහි විස්තර කර ඇති තත්වයට සමාන තත්වයක් තුළ, Verrordening අදාළ නොවන බවයි.
මම හිතුවේ මේක එමිරේට්ස් ගැන තීන්දුවක් කියලා.
මොකද යුරෝපීය ගුවන් තොටුපළක සිට එමිරේට්ස් වෙත පියාසර කිරීම නියමිත වේලාවට තිබුණත් සම්බන්ධක ගුවන් යානය නොවීය. එමිරේට්ස් පැවසුවේ එසේ නම් එය අදාළ නොවූයේ සම්බන්ධක ගුවන් යානය යුරෝපීය ගුවන් තොටුපළකට ගොස් නොපැමිණි නිසා බවයි.
මෙම විනිශ්චයෙන් අදහස් වන්නේ මුළු ගමනම ගණන් ගත යුතු බවත් ආපසු පැමිණීම යුරෝපීය ගුවන් තොටුපළක නම් බවත්ය. එහෙම උනොත් නැවතුම් තියෙනවා කියන එක ගණන් ගන්නෙ නෑ.
ඉතින් ඔබ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට බැංකොක් සහ බැංකොක්-ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වෙත ගමනක් වෙන්කරවා ගන්නේ නම්, මෙය මාර්ගයේ කොටසක් වන නිසා අතරමග නැවතීමක් කළත් කමක් නැත.
අඩුම තරමේ මට කොහොමත් ඒක මතක තිබ්බේ එහෙමයි
මුළු ගමනම ගණන් ගනී. එම රෙගුලාසියේ ප්‍රතිඵලය වූ වන්දිය එමිරේට්ස් වෙතින් මටම ලැබුණේ මම ඩුබායි හි ස්ථාන මාරුවකින් පසු සැලසුම් කර තිබූ කාලයට වඩා පැය 5කට පසුව බැංකොක් වෙත පැමිණි බැවිනි (නමුත් ඒ සඳහා නඩුවක් ප්‍රකාශ කිරීම අවශ්ය විය). ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වෙත ආපසු යන මාර්ගය රෙගුලාසිය යටතට වැටෙන්නේ එය යුරෝපීය ගුවන් සමාගමක් සම්බන්ධයෙන් නම් පමණි.
මට එය සම්පූර්ණයෙන්ම හුරු නැත, නමුත් එය පිටතට යන ගුවන් ගමනට පමණක් සීමා වූ බව එහි සඳහන් වේ යැයි මම නොසිතමි. "...මගියා ප්‍රථමයෙන් EC සාමාජික රටක ගුවන් තොටුපළකින් පිටත්ව ගොස් තුන්වන රටක ගුවන් තොටුපළකින් ගුවන් යානයකින් මෙම ගුවන් තොටුපළට ආපසු පැමිණෙන්නේ කොතැනද" යනුවෙන් සඳහන් වන නිසා ආපසු පියාසර කිරීම ද ගණන් ගත යුතු යැයි මම සිතමි.
හොඳයි, හොඳයි. ඔබට කාර්යබහුල විය හැකිද?
හිතවත් කොර්නේලිස්, Noord-Holland හි දිස්ත්‍රික් අධිකරණය 28-11-2018 (ECLI: NL: RBNHO:2018:10265) තීන්දුවක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. http://www.recht.nl/rechtspraak
Aeroflot මගියෙකු 2551/0220/21 දින SU1 සහ SU2017 ගුවන් යානා අංක සමඟ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට Guangzhou දක්වා ගමන් කළේය. මිනිත්තු 85 ක මාරුවීම් කාලයකින් මොස්කව්හි නැවතුම, ඒ නිසා මොස්කව්හි අවශ්ය අවම මාරු කාලය විනාඩි 25 ට වඩා විනාඩි 60 ක් වැඩිය. කෙසේ වෙතත්, SU2551 (A'dam-Moscow) ගුවන් යානය මිනිත්තු 69 ක ප්‍රමාදයකින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර, එයින් අදහස් කළේ SU0220 චීනය වෙත පියාසර කිරීම මග හැරී ඇති බවයි. මගියා වැඩිපුර වෙන් කරවාගෙන අවසන් ගමනාන්තයට පැමිණියේ මුලින් සැලසුම් කළ කාලයට වඩා පැය 24කට වඩා පසුවය. EC රෙගුලාසි අංක 261/2004 අනුව, මගියා වන්දි ඉල්ලා සිටියේය. Aeroflot බලහත්කාරයෙන් ඉල්ලා සිටීමෙන් හිමිකම් පෑමට විරුද්ධ විය. උප දිස්ත්‍රික් උසාවියේ තීන්දුව වූයේ Aeroflot විසින් මගියාට € 690 + € 600 මත ව්‍යවස්ථාපිත පොලී ගෙවීමට නියෝග කර ඇති බවයි. Aeroflot හට නීතිමය වියදම් සහ මගියාගේ නියෝජිතයාගේ වැටුප € 200 ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත. මම විශ්වාස කරන්නේ එම නීති සම්පාදනයයි. යුරෝපීය ගුවන් තොටුපලවල ගුවන් තොටුපළකින් ආරම්භ වන ගුවන් ගමන් සඳහා තීරණාත්මක වේ.
මටත් ඔය අත්දැකීමම තියෙනවා ඒත් ප්‍රමාදයකින් තොරව ෆ්ලයිට් එක ඉකොනොමි එකේ හොදයි, ඒත් idd. ඒ කරදරකාරී පාස් කන්ට්‍රෝල් එක ගුවන් තොටුපළේම ප්‍රශ්නයක් නිසා මටත් දිග පෝලිමක පෝලිමේ ඉන්න වුණා, මම පෝලිමේ ඉද්දි චීන ප්ලේන් එකක් ලෑන්ඩ් කළා, මේ අයටත් ඒ පාස් කන්ට්‍රෝල් එකෙන් ගිහින් අපිව පහුකරගෙන ගියා.
අනෙක් සියල්ල හොඳින් විය
රුසියානුවන්ට ඉහත සඳහන් කළ යුරෝපා සංගම් නීති/විනිශ්චය අමතක වී ඇත, එබැවින් Aeroflot අමතක විය. turkish airlines? IDEM.
ඔව්, නමුත් රෙගුලාසියේ අදාළ වගන්තිය 'අදාළ නොවන' බව ඔබ උපුටා දක්වන ලද තීන්දුවේ නිශ්චිතව දක්වා තිබේද? ඒ කියන්නේ ඒක අදාල නෑ.
හරි මම කිව්වා වගේ මම ඒක සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙදර නැහැ.