එය නැවතත් එම කාලය විය. Lung addie නැවත වරක් Isaan වෙත සංචාරයක් සඳහා සූදානම් වීමට අවසර ලබා දුන්නේය. වඩාත් නිශ්චිතව බුරිරාම් පළාතට, චන්වත් ලහාන් සායි. මෙය තායිලන්තයේ දකුණු ප්‍රදේශයේ ඔහුගේ උපන් ගම වන චුම්ෆොන් සිට කිලෝමීටර් 850 ක පමණ ගමනකි.
උදෑසන 7 ට පමණ පිටත් වීමත් සමඟ, මම සාමාන්‍යයෙන් සවස් වරුවේ, අඳුර වැටෙන්නට පෙර එහි පැමිණේ. ඒ විදියට Lung addie හිතුවා මේ පාර ඒක හදන්න පුළුවන් කියලා, ඒත් ඒක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වුණා. බැංකොක් සිට ඊසාන් දක්වා පැමිණෙන විශාල නික්මයාම සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔහු දැනටමත් 28/12 බ්‍රහස්පතින්දා මෙම නික්මයාම සඳහා පිටත්ව යාමට සැලසුම් කළේය, මන්ද සිකුරාදා සහ සෙනසුරාදා බැංකොක් සිට ඊසාන් දක්වා වූ මාර්ගවල කාලකණ්ණි වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත.
Chumphon සිට Bangkok දක්වා, මෙන්ම Bangkok හි, එය සුපිරි දිගු දවසක් වනු ඇති බවක් පෙනෙන්නට නැත. කුඩා තදබදය සහ බැංකොක් හරහා ඉතා සුමටව. නමුත් පසුව එය පැමිණියේය: වරක් අධිවේගී මාර්ගයේ 1, සරබුරි දෙසට, ගමනාගමනය ඉදිමීමට පටන් ගත් අතර, සන්තෘප්ත ස්ථානයට ළඟා වන තෙක් එය ඉදිමීම දිගටම පැවතුනි, අපි ඒ වන විටත් අපට ධාවනය කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා නිශ්චලව සිටිමු. මහාමාර්ග 2 සිට Nakhon Ratchasima (Korat) දෙසට එය ඇත්තෙන්ම දුක්ඛිත විය. මාර්ගය සංතෘප්ත පමණක් නොව අධික ලෙස සංතෘප්ත විය. මන්දගාමී ගමනාගමනය කිලෝමීටර් ගණනක් සහ එය ටිකක් හොඳ නම්, එය තවමත් පැයට කිලෝමීටර 20/25 කට සීමා විය. බැංකොක් දෙසට ඇති අධිවේගී මාර්ගය කොරට් දෙසට රථවාහන පොලිසිය ස්ථාන කිහිපයකින් විවෘත කර තිබියදීත් මෙය සිදු විය. බොහෝ තැන්වල මංතීරු 5ක් තිබූ අතර තායිලන්ත ජාතිකයන් විසින්ම දෘඩ උරහිස මංතීරුවක් ලෙස යොදාගෙන මංතීරු 6කින් 3ක් සාදා ගන්නා බැවින් කෝරට් දෙසට 4ක් පවා තිබුණි.
විශාල ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල රථ ගාල්වලදී, "පිස්ටොප්", කෝපි හෝ වෙනත් අභ්යන්තර ශක්තිමත් කිරීමක් සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් සොයා ගැනීමට අපහසු විය. එය පෝලිම් ගැසෙමින් තිබූ අතර 7/11 හෝ වෙනත් වෙළඳසැල් රන් ව්‍යාපාරයක් කරමින් සිටියේය. තායි ජාතිකයෙකුට පිටතට යන විට කෑමට හැකි විය යුතුය. නැවත අධිවේගී මාර්ගයට ඒකාබද්ධ වීම ද ගැටලුවක් වූයේ මෝටර් රථ සැබවින්ම බම්පර් වෙත බම්පර් ධාවනය කළ නිසා සහ එය නැවත ඒකාබද්ධ වීමට සිදුරක් බල කරන බැවිනි. ඒක කොච්චර හෙමින් ගියාද කියනවනම් එක වෙලාවක පැය 4ක කාල සීමාවකින් මම යන්තම් කිලෝමීටර් 100ක් විතර ගියා.... ඒ වගේ වෙලාවක බයික් එකේ යන්නත් පුළුවන්.
වාසනාවකට මෙන්, මාර්ගයේ කුඩා හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය නොමැත. සැලකිය යුතු බර එන්ජින් සංඛ්‍යාවක් පමණක් වන අතර ඒවායින් සමහරක් සැබෑ කමිකේස් ගුවන් නියමුවන් ලෙස ප්‍රකාශ විය. උද්යෝගිමත් සහ පළපුරුදු බයිසිකල් ධාවකයෙකු වන Lung Addie, ඔහු එවැනි කෙනෙකුගේ පිටුපසින් pillion මගියෙකු වූවාට කමක් නැත, එය සැබවින්ම රුසියානු රූලට් වාදනය කරයි. ඔවුන් ක්‍රියා කරන්නේ ස්ලැලොම් ලෝක ශූරතාවලියකදී දක්ෂ හිම මත ලිස්සා යන ක්‍රීඩකයන් ලෙසය. Lung addie සඳහා කිසිවක් නැත.
ඔබ අධිවේගී මාර්ගයෙන් 2 පිටත් වූ පසු, බුරිරාම් දෙසට, අධිවේගී මාර්ගය 24 හි, දුක්ඛිත තත්ත්වය අවසන් විය. නැවතත් සාමාන්‍ය ගමනාගමනය, ඒ අතරතුර මම වෙනත් වේලාවන්ට සාපේක්ෂව පැය 6ක් ප්‍රමාද වී එම දිශාවට ගියෙමි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රශ්නයක් නැත, කෙසේ වෙතත්, Lung addie පැමිණීමේ වේලාවකින් බැඳී නොමැති බැවින්, ඔහු බලා සිටි එකම දෙය නම්: හොඳ සීතල බියර් සහ පසුව විවේක ගන්න, හෙට මුළු දවසම: ෂොට් එකක් අල්ලා නොගැනීම, ලිපියක් ලිව්වේ නම් මිස. බ්ලොග්, නමුත් එය විවේකීව ක්‍රියා කරයි.
ගමනේ අවසාන ඉලක්කය බහුවිධ ය: අපේ මේ බෑන්ගේ පුතාගේ පන්සලට ඇතුළුවීම, ඇගේ සහෝදරියගේ දියණිය සඳහා මංගල සාදයක් සහ, අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන් නොවේ: ඉදිවෙමින් පවතින ඇගේ නිවසේ විදුලි සවිකිරීම තවදුරටත් අවසන් කිරීම. .
අවසාන වශයෙන්: මෙම කාල සීමාව තුළ ඔබට සැබවින්ම ඊසානයේ සිටීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, අනිවාර්යයෙන්ම වෙනත් කාල පරිච්ඡේදයක් තෝරා ගන්න, මන්ද එම කාලය තුළ බැංකොක්හි පදිංචිකරුවන්ගෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඊසාන් වෙත යනු ඇතැයි මම සිතමි.
ඇත්ත වශයෙන්ම මම ප්‍රචුවාප් කිරි ඛාන්ගේ සිට නැවතත් ඉසාන් දක්වා එකම දේ අත්විඳිමි, සවස 4 ට මම තවමත් සරබුරි පසු කර නොතිබුණි, මම ඉක්මනින් අන්තර්ජාලය හරහා හොඳ හෝටලයක් වෙන්කරවාගෙන පසුදා රිය පැදවීම දිගටම කරගෙන ගියෙමි, වාසනාවකට මට ඉක්මන් නොවීය. . නමුත් අලුත් අවුරුදු උදාව සහ සොන්ග්‍රාන් අවට ගමනාගමනය බියකරු සිහිනයක් විය හැකිය.
මෙම කාලය තුළ බොහෝ මරණ සිදු වන බව නොකියයි.
ඊසාන් එකේ බැංකොක් හැදුවොත් හොඳයි නේද.
ගොනු ගැටළුව විසඳා ඇත.
Jan Beute.
අවුරුදු ගාණකට පස්සේ ලස්සන කතා ගොඩකට සම්බන්ධ වෙලා මේ අවුරුද්දේ "දෙන් ඉසාන්" කරන්න කැමතියි. අපි අපිත් එක්ක Ardennes හෝ Vosges හෝ වෙරළ තීරයේ කරනවා වගේ.
අපි පසුව මෙය දකුණෙන්, සුරත්තනියෙන් එළවා ජනවාරි මැද භාගයේදී මෙය කිරීමට සැලසුම් කරමු. ගමනාගමනය සම්බන්ධයෙන් මෙය සුදුසුද?
අපි විශ්‍රාමික නිසා අපිට හදිස්සියක් නැහැ, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මම දිනකට කිලෝමීටර් 500 කට වඩා ධාවනය කරන්නේ නැහැ.
අපි කොපමණ කාලයක් රැඳී සිටිනවාද යන්න කාලගුණය, නවාතැන්, දර්ශනය, ස්වභාවය සහ දේශීය ආහාර මත රඳා පවතී.
සියලු ඉඟි, කළ යුතු සහ නොකළ යුතු දේ සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
හිතවත් Unkelwin,
ප්‍රශ්නයක් නෑ ජනවාරි මැද. Roi Et නගරය නැරඹීමට වග බලා ගන්න. සුන්දර නගරයක් වන අතර සංචාරය කිරීම වටී. ඔබ ඇත්තටම විශාල නගරවල නොසිටිය යුතුය, වඩා හොඳ එවැනි පළාත් නගරයක්.
බොහෝ අය බැංකොක් හෝ පතායා හි රැකියාවෙන් බැහැරව සිටින බවත් පවුලේ අය සමඟ අලුත් අවුරුද්ද සැමරීමට අවශ්‍ය බවත් ඔබ දැනගත යුතුය!!
නිවාඩු කාලය තුළ ප්‍රවේශපත්‍ර මිල 4 ගුණයකින් වැඩි වන නිසා හෝ තවදුරටත් ලබා ගත නොහැකි නිසා මාසයකට පෙර ගුවන් ටිකට් පතක් වෙන්කරවා ගන්න.
ඉසාන් හි එම ස්ථානයේදීම මෝටර් රථයක් හෝ යතුරුපැදියක් කුලියට ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ.
ඉසානයේ එය තවමත් ප්රසන්නයි !!!
තායි මිලියන 1 න් 3/68 ක්ම පැමිණෙන්නේ ඊසාන් වංශයෙන්. එයින් අදහස් වන්නේ (68/3/2 =) මිලියන 11කට වඩා වැඩි ඊසාන්වරුන් ඊසානයෙන් පිටත ජීවත් වන අතර වැඩ කරන බවයි. මිලියන 2කට අධික ඊසානිකයන් සංඛ්‍යාවක් සිටින බැංකොක් මෙම 'වික්‍රමණිකයන්' සඳහා රැකියා සඳහා වැදගත් ස්ථානය බව දැන් මට සංඛ්‍යාලේඛන හමු වේ. නමුත් ඉසාන්ගේ අඩක් සිටින්නේ බැංකොක්, පතායා යනාදී බව ඇත්ත නොවේ. අගනුවර අවට රජයේ වියදමට වඩා වැඩි බව ඇත්ත. එබැවින් ඔව්, මධ්‍යම තායිලන්තයේ මුදල් නිසැකවම සොයා ගත හැකි අතර නිසැකවම සාධාරණ ලෙස බෙදා හරිනු නොලැබේ.
එබැවින් ඊසාන් බොහෝ විට වැඩි ස්වයං පාලනයක් ඉල්ලා සිටීම පුදුම විය යුතු නැත. නැතහොත් BKK හි ප්‍රභූ පැලැන්තියේ තුන්වන මට්ටමේ මෝඩ ගොවියෙකු ලෙස යමෙකුට හැඟේ. අගනුවර ඇත්ත වශයෙන්ම ඊසාන දෙසට ගමන් කළ යුතු බව ඊසානවරුන් කිහිප දෙනෙකු මට පවසා ඇත.
දැන් මම ඇත්තෙන්ම පක්ෂග්‍රාහී වෙමි, නමුත් අවාසි සහගත ඊසාන් මගේ හදවත සොරකම් කර ඇත.
රූප සහ පසුබිම්:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
සවස් වරුවේ (7 සිට 11 දක්වා) ගූගල් කර බැලීමෙන් පසු, 'ඊසාන් වැසියන්ගෙන් (මෙම සියවසේ) කොපමණ ප්‍රතිශතයක් ඊසානයෙන් පිටත සෑහෙන කාලයක් වැඩ කර ජීවත් වන්නේද සහ එය කොහේද? යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් සොයාගත නොහැක. බොහෝ වෙබ් අඩවි 'බොහෝ ඉසානර්ස්' සහ 'ප්‍රධාන වශයෙන් බැංකොක් -60%?-' වලට වඩා ඉදිරියට නොයයි.
මම අත්හැරලා දානවා. තායිලන්තයේ අධ්‍යාපනය පිළිබඳ වාර්තා 2ක් මට අහම්බෙන් හමු විය. එබැවින් අධ්‍යාපනයේ පසුබෑම පිළිබඳ යුනෙස්කෝ වාර්තාව පිළිබඳ ලිපියෙන් මම එය බෙදා ගත්තෙමි.
2000 වර්ෂයේදී, සංගණනයට අනුව එක් කලාපයක් සඳහා වූ ජාතික සංක්‍රමණ සංඛ්‍යා මේවාය:
BKK: 8,26% සංක්‍රමණිකයන් සහ 6,41% සංක්‍රමණිකයන්
ඉසාන්: 2,01% සංක්‍රමණිකයන් සහ 3,55% සංක්‍රමණිකයන්
(ප්‍රදේශ අතර සංක්‍රමණය)
2000 දී බැංකොක්හි සංක්‍රමණිකයන්ගෙන් 37% ක් පමණ පැමිණියේ ඉසාන් වලින්. තවත් මූලාශ්‍රයකට අනුව එම අගය 35 දී 2016% කි.
මූලාශ්ර: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
එවැනි සංගණනයක් අතරතුර ඔබ ඇත්තටම ජීවත් වන ස්ථානය ගැන. බොහෝ තායි ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ මුල් නගර සභාවෙන් ලියාපදිංචි වී නැති බව අපි හොඳින් දනිමු, නමුත් සංගණනයක් සමඟ මෙය භූමිකාවක් ඉටු නොකරයි. දැන් මේක ටිකක් පහත් පැත්තක් වගේ දැනෙනවා... තනිකරම බඩවැල මත මම කියන්නේ 10%, වැඩිම උනොත් 20% හොඳ දවසක. නමුත් බහුතරයක් ඊසානවරුන් තම කලාපයෙන් පිටත වැඩ කරන්නේද? නැහැ, ඒක හරි වෙන්න බැහැ.
ඉසාන් වෙත පියාසර කිරීම විකල්පයකි. ඔබ මතක තබා ගත යුතු කරුණක් නම්, තායි ජාතිකයන් නිවාඩුවට ඊසාන්හි තම ඥාතීන් බැලීමට යන විට, ඔවුන් සෑම විටම ඔවුන්ගේ භාගයක් ඇති අතර ඔවුන් සමඟ ඇදගෙන යන බවයි. එමගින් ඔබට ගුවන් ටිකට් පතේ මිලට වඩා අමතර ගමන් මලු සඳහා වැඩි මුදලක් ගෙවනු ඇත. බොහෝ අඩු වියදම් ගුවන් ගමන් වල ප්‍රවේශපත්‍ර මිල ඇත්තේ අත් ගමන් මලු සමඟ පමණි. මගේ මෝටර් රථය සෑම විටම දකුණේ දේවල් වලින් පිරී ඇත, මම එය සමඟ ගුවන් යානයකට නැග්ගා දකින්න එපා.
ඔබ දකුණේ සිට ඇදගෙන යන්නේ කුමක්ද?
මෙතනින් ඔක්කොම ගන්න පුලුවන්, ඒ අවුල පේන්නෙ නැද්ද??
දෙසැම්බර් 28 වන දින BKK වෙතින් ගුවන් යානයකින් ඔබම එන්න. අයියව හොදට ප්ලේන් එකට දාල ඔක්කොම වාඩිවෙලා තිබුනෙ මුලු ප්ලේන් ෆුල් තායිලන්තයො ඔක්කොම ඇදල ගත්ත කියල දැක්කෙ නැද්ද??
ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ ගුවන් යානයක ගමන් කරන විට ඔබට ගැටලුව නොපෙනේ, ගමන් මලු ඉතා සීමිතය. මමම විදුලි වැඩ නිම කිරීමට අවශ්‍ය මෙවලම් පමණක් ගෙන එනු ඇත, නමුත් තායි ජනතාව ප්‍රධාන වශයෙන් පලතුරු සහ එළවළු ගෙන එන්නේ දකුණෙනි. එය ඊසානයෙන් සොයාගත නොහැකි නිසා නොව, දකුණේ සමහර පලතුරු සහ එළවළු ඊසානයේ ඒවාට වඩා හොඳ යැයි ඔවුන් සිතන බැවිනි. හරියට දකුණෙන් එන බත් වලට වඩා ඊසානෙන් එන බත් ගොඩක් හොඳයි. චම්ෆොන් වලින් රතු සහ කොළ කරිය මෙන් ඔබට සොයා ගත හැකි හොඳම දේ (ඔවුන්ට අනුව). ඔවුන්ට තම පවුලට ඔවුන්ගේ කලාපයෙන් හොඳම දේ ලබා දීමට අවශ්‍ය වන අතර විවිධ ප්‍රදේශවල නිෂ්පාදන අතර වෙනස්කම් තිබේ, දැනටමත් කිලෝමීටර් 1500 ක් සහ ඊට වැඩි දුරක් උතුරු-දකුණට ඇති බවත් දේශගුණික වෙනස්කම් ද ඇති බවත් අමතක නොකරන්න. පළතුරු.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අගනුවර සැලසුම් කර ඇති ස්ථානය හෝ බොහෝ මිනිසුන් ජීවත් වන ස්ථානය ගැන නොවේ. ප්‍රාග්ධන නගර සාමාන්‍යයෙන් නම් කරනු ලබන්නේ - ඓතිහාසිකව කථා කරන විට - විශාලතම (ආර්ථික) ක්‍රියාකාරකම් එහි සිදු වූ අතර/හෝ රාජ්‍ය නායකයා, රාජකීය පවුලකින් හෝ නැතත්, එහි වාසය කළ බැවිනි. මෑත දශකවලදී, සමහර විට අගනගර සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනඟා ඇත. මෙතැන් සිට තායිලන්තයේ අගනුවර උබොන්තානි විය යුතු යැයි තීරණය කළත්, ඉසාන්ගේ ඉරණමෙහි එය සුළු වශයෙන් වෙනස් වනු ඇත. තායි රජය ප්‍රධාන ආර්ථික උත්තේජකයක් නොවේ.
ආර්ථික, සමාජීය, සංස්කෘතික වශයෙන් රටේ භූමිකාවට වඩා විශාල නගරවල කාර්යභාරය ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ ඉතා වැදගත් වනු ඇතැයි ආර්ථික විද්‍යාඥයෝ අපේක්ෂා කරති. තායිලන්තයේ Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani සහ Ubon වැනි නගරවල තත්ත්වය ශක්තිමත් කිරීමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. වැඩි ස්වයං පාලනයක් හොඳ බව පෙනේ, නමුත් දැන් දුප්පත් ප්‍රදේශ සඳහා වැඩි ස්වාධීනත්වයක් දුප්පතුන්ට උදව් කිරීමට යන්නේ නැත. ඊට ප්රතිවිරුද්ධව.