තීරුව: තායිලන්තයට ලාභ ගුවන් ගමන්? එය ඔබේ බඩ මත ලියන්න!
අනාගතයේදී, තායිලන්තයට පියාසර කිරීම කළ හැක්කේ ඉතා පුළුල් අයවැයක් ඇති පුද්ගලයින්ට පමණි. ගුවන් ගමන් බද්ද හඳුන්වා දීමටත් පෙර කැබිනට් මණ්ඩලය දැනටමත් ගණනය කරමින් සිටින්නේ එක් මගියෙකුගෙන් ගුවන් ගමන් බද්ද යුරෝ 7 සිට 15 දක්වා වැඩි කළ හැකිද යන්නයි.
සිකුරාදා ඉදිරිපත් කරන ලද තාවකාලික දේශගුණික ගිවිසුමට රජයේ ප්‍රතිචාරයක් ලෙස මෙය ප්‍රකාශ වන බව ආරංචි මාර්ග වාර්තා කරයි. මෙම සැලසුම ක්‍රියාවට නැංවුවහොත්, දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින පවුලකට බැංකොක් වෙත ගුවන් ටිකට් පතක් සඳහා තවත් යුරෝ 60 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇති අතර එය ආරම්භය පමණි.
මීට අමතරව, බොහෝ නෙදර්ලන්ත ජාතිකයින් ගුවන් යානය තෝරා ගන්නා නිසාත්, පරිසර හිතකාමීන්ට අනුව දඩුවම් කළ යුතු නිසාත්, වාර්ෂිකව ගුවන් ගමන් බද්ද තවදුරටත් වැඩි කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. තම පරිසර හිතකාමී නොවන නිවස සමඟ විශේෂයෙන් හොඳ ආදර්ශයක් නොදෙන උත්තරීතර දෙවියා වන ජෙසී ක්ලේවර් විසින් මෙහෙයවන හරිත එළු ලොම් මේස් මාෆියාව ඒ ගැන පැහැදිලිය: වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන නෙදර්ලන්ත ජාතිකයාට විනෝදජනක සෑම දෙයකටම දැඩි බදු ක්‍රියාමාර්ගවලින් දඬුවම් කළ යුතුය. මන්ද විනෝදජනක සෑම දෙයක්ම පරිසරයට අහිතකර වන බැවිනි.
ඉදිරි වසර පහළොව තුළ චීනය පමණක් නව ගුවන් තොටුපළ 216ක් ඉදිකරනු ඇතැයි ඔබ සලකන්නේ නම් බදු ක්‍රියාමාර්ග සමඟ ලන්දේසීන් ගුවන් යානයෙන් හිරිහැර කිරීම එතරම් ප්‍රතිඵලදායක නොවේ.
පහත් රටවලට වැදුණු කොළ රැල්ලේ කෙළවරක් නැත. රටවැසියා මත ඊටත් වඩා බදු බර පැටවීමට තවත් මුදල් හරක් අසුවී ඇති නිසා ආණ්ඩුව අතගාන්නේය. අපිට ඉතුරු වෙලා තියෙන්නේ වැඩ කරලා බදු ගෙවලා මැරෙන්න.
වාසනාවකට මෙන්, එම සුන්දර තායිලන්ත නිවාඩුවේ පින්තූර තවමත් අප සතුව ඇත.
"අපට ඉතිරිව ඇත්තේ වැඩ කිරීම, බදු ගෙවීම සහ මිය යාමයි."
බෙල්ජියම වගේ.
ගුවන් ගමන් බද්ද දුර්ලභ විසඳුමක් පමණි. භූමිතෙල් මත නිෂ්පාදන බද්ද අය කිරීම වඩා තාර්කික වනු ඇත, එවිට ඔබ වැඩි වැඩියෙන් දැවෙන තරමට, ඔබ A සිට B දක්වා ගමන් කරන මිල වැඩි වේ. ඉන්ධන බදු අය කරන අනෙකුත් ප්‍රවාහනයට සාපේක්ෂව එය සාධාරණ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, නැත, භූමිතෙල් සහ අනෙකුත් ඉන්ධන සඳහා අඩු හෝ වැඩි බද්දක් අවම වශයෙන් යුරෝපීය මට්ටමින් සිදු කළ යුතුය. පියාසර බද්ද හරහා විකල්ප 'විසඳුම' වගේ.
ජාතික ලන්දේසි (හෝ බෙල්ජියම්) මට්ටමේ පමණක් ප්‍රගතියක් නොමැත. එවිට මිනිසුන් අසල්වැසි රටවලට යනවා. පියාසැරි බද්ද ඇත්ත වශයෙන්ම දස කරුවෙකුට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන්නේ නම්, වසර කිහිපයකට පෙර අසාර්ථක ගුවන් ගමන් බද්ද මෙන්ම, ඔවුන් පියවර මග හරින බව මිනිසුන් දකිනු ඇත.
ප්‍රවේශපත්‍ර හෝ ඉන්ධන සඳහා බදු හෝ සුරාබදු සමඟ යුරෝපීය මට්ටමින් පියාසර කිරීම වඩා මිල අධික වන බවක් මට නොපෙනේ. හොඳම දෙය නම්, පියාසර කිරීම, යාත්‍රා කිරීම හෝ මලකඩ බාල්දි පැදවීම වැඩි වැඩියෙන් වැළැක්වීම සඳහා උපරිම දූෂණය පිළිබඳ ගිවිසුම්. නමුත් දූෂකයන්ට දඬුවම් කිරීමෙන් පමණක් ප්‍රයෝජනයක් නැත, පිරිසිදු විකල්ප හැකි කර ප්‍රවර්ධනය කළ යුතුය. සාමාන්ය මිනිසුන්ට ද ජීවත් වීමට හැකි විය යුතුය. දිගු දුර ගමනාගමනය ධනවතුන්ගේ දෙයක් බවට පත් කිරීම සහයෝගීතාවයක් (සමාජ) නොවේ.
නැත්නම් ඔය කියන 'පරිසර ෆෙටිෂිස්ට්ලා'ද? ඔබේ සාමාන්‍යය ශතවර්ෂයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පසුපසට නොගෙන පිරිසිදු ලෝකයකට පක්ෂව සිටිය හැකිය. පක්‍ෂවලට බොහෝ ඡන්දදායකයන් ද අහිමි වනු ඇත. පාර්ලිමේන්තු බහුතර 'එළු ලොම් මේස් මාෆියාවක්' කාඩ් පත්වල නැත. මම Groen Links එහෙම ලේබල් කරන්නේවත් නැහැ, ඒ ලේබලය වැඩිපුර අයිති PvdD එකට. ඔබට වෙනත් පක්ෂවල ද ඔවුන් සොයා ගත හැකි වුවද (ආන්තික සත්ව ගැති තනතුරු ගැන සිතන විට මුලින්ම මතකයට එන්නේ PVV Dion Graus ය).
තායිලන්තයට පියාසර කිරීම, එය තරමක් මිල අධික වනු ඇති බවට සැකයක් නැත, නමුත් ප්‍රභූන්ට පමණක් දැරිය හැකි මිල කළ නොහැකි දෙයක්ද? මම ඒක විශ්වාස කරන්නේ නැහැ. අප සැමට දැනෙන දේශගුණික පියවරයන් ඇති බව? නිසැකවම, ඔබ පුළුල් ලෙස පිළිගත් (පාහේ ඒකමතික) කාලගුණ අනාවැකි දකින විට අපට එයින් ගැලවිය නොහැක. අපිට Benelux හෝ තායිලන්තයක් අවශ්ය නම්, ජීවත් වීමට තවමත් ඉඩ ඇති තායිලන්තයක් අවශ්ය නම් අපට අවශ්ය වේ.
එය ප්‍රධාන වශයෙන්ම අපව ගුවන් යානයෙන් එළවා දැමීම ගැන වන අතර ආසියාවේ ඇත්තේ ගුවන් යානා සහ ගුවන් තොටුපල විශාල ප්‍රමාණයක් පමණි. ස්වාභාවිකවම, පාරිසරික පියවරයන් කිසිදු බලපෑමක් නැත. ඉතින් ඒක වැඩිපුර බදු ගහන ක්රමයක් විතරයි. අවුරුදු X ගණනකින් අපි තවදුරටත් තායිලන්තයට නොයන්නෙමු, නමුත් තායිලන්තය නිවාඩුවට නෙදර්ලන්තයට එනු ඇත, හහ්. ඊට පස්සේ අපිට වේලුවෙමීර් වටේ තියෙන කෑම්ප් සයිට් එකට යන්න පුළුවන්. ඒ වගේම ලස්සනයි.
'පාරේ ඉන්න මගේ අසල්වැසියා එයාගේ අපද්‍රව්‍ය ගිනි තියලා දවස පුරාම ඩීසල් ජෙනරේටරයක් දුවනවා. ඒ නිසා මගේ කසළ හරියාකාරව සකස් කරලා හරිත විදුලිය ජනනය කළා නම් මට පිස්සු. එවිට දූෂණය නොවැළැක්විය හැකි වුවද, දළ දූෂකයෙන් සිදුවන අසමානුපාතික හානිය අප සියල්ලන්ම අවුල් කරන බව මගේ අසල්වැසියාට සහ වීදියේ සෙසු අයට දිගටම කතා කිරීමට මම කැමැත්තෙමි.
මගේ වීදුරුව බාගෙට පිරිලා, අර ඇඹුල් ටෙලිග්‍රාෆ් හරි නම්, පිරිමින්ට තවදුරටත් තායිලන්තයේ දඩයම් කිරීමට අවශ්ය නැත, නමුත් ඔබට තායි ජාතිකයෙකු සමඟ මෙහි කූඩාරමට කිමිදිය හැකිය... 😉
ඇත්තටම පරිසරය ගැන යමක් කරන්න අවශ්ය නම් නිර්මාංශ වෙන්න ඕන, සත්ව දුක ගැනත් යමක් කරන්න. එය ගුවන් ගමන් බද්දකට වඩා වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි.
පෘථිවිය ජරාවට යන්නේ නැත, මාර්ගයෙන්. රැවටෙන්න එපා. අපි එම ලෝක විනාශයේ අවස්ථා මීට පෙර අසා ඇත්තෙමු: අම්ල වැසි (සියලු වනාන්තර අතුරුදහන් වනු ඇත), ඕසෝන් ස්ථරයේ සිදුර: පෘථිවිය වාසයට නුසුදුසු වනු ඇත. හොඳයි, එය සියල්ල හරි බව පෙනී ගියේය.
පරිසරය යනු මහා ව්‍යාපාරයකි, හරිත රත්‍රන් ය. ගොඩක් සල්ලි හොයන්න තියෙනවා. බොහෝ විද්‍යාඥයින්ට මහජනයා බිය ගැන්වීම සඳහා විශාල ප්‍රදාන මලු ලැබේ. වෙනස් හඬක් නිකුත් කරන විද්‍යාඥයන් ඕනෑ තරම් ඇතත් ඔවුන් නිහඬයි. වාර්තා චිත්‍රපට නිෂ්පාදක Martijn Poelsගෙන් අසන්න: https://www.climategate.nl/2018/09/marijn-poels-links-en-toch-niet-politiek-correct/
Poels' නිගමනය: දේශගුණික හිස්ටීරියාව ප්‍රධාන වශයෙන් දේශපාලකයින්ගේ සහ ලොබිකරුවන්ගේ ප්‍රබෝධයකි. "උදාහරණයක් ලෙස, මිනිසා විසින් සාදන ලද CO2 ගෝලීය උණුසුම සඳහා වගකිව යුතු බව තවමත් ඔප්පු වී නොමැත."
යුරෝපයෙන් පිටත සමාගම්වල තරඟකාරිත්වය අනුව යුරෝපීය මට්ටමින් පමණක් නිෂ්පාදන බදු අය කිරීම හොඳ අදහසක් නොවන බව මට පෙනේ. මගේ මතය අනුව, මෙය ගුවන් සේවා සහ සැපයුම් සමාගම්වල රැකියා අහිමි වීමට හේතු විය හැක.
ඊට අමතරව, මුළු යුරෝපයටම 1 අනුපාතයක් ලබා ගැනීමට මට නොහැකි බව පෙනේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර ගුවන් ගමන් බද්ද හඳුන්වා දුන් විට, බොහෝ අය ඩසල්ඩෝෆ් වෙත ගියහ. ආණ්ඩුව අතීතයෙන් කිසිවක් ඉගෙන ගෙන නැති බව පෙනේ.
නෙදර්ලන්තයට නැවතත් හරිත වර්ණයෙන් මඟ පෙන්වීමට අවශ්ය නමුත්, මෙම මාතෘකාවට ප්රතිචාර දැක්වීමේදී දැනටමත් සඳහන් කර ඇති උදාහරණ දෙස බැලීමට අමතක විය. සමස්තයක් වශයෙන් නරක අදහසක්.
පහර දෙනවා. මම නෙදර්ලන්තයේ සිටින විට, මම ජීවත් වන්නේ Eindhoven කලාපයේ. අවම වශයෙන් 2008 සිට (Beverwijk හි වැඩ කිරීම නැවැත්වූ) සිට Amsterdam Schiphol කලාපය මඟහැර ඇත.
නෙදර්ලන්තයේ සිට ඔබට බැංකොක් වෙත පියාසර කිරීමට බොහෝ තේරීම් ඇති අතර බොහෝ විට ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වලට වඩා අඩු ගාස්තු යටතේ.
නෙදර්ලන්තයේ නැඟෙනහිර සහ දකුණ සඳහා මම හැම විටම මෙවැනි ගුවන් තොටුපල ගැන සිතමි:
Hamburg, Munster-Onsnabruck, Weeze, Dusseldorf. Cologne-Bonn, Frankfurt, Luxembourg, Brussels, Charleroi සහ Paris.
දුර වැඩිද? සහ මිල අධිකද?
IC බස් Eindhoven Dusseldorf, යුරෝ 7,90, Euroliner, 11,20 සහ Flixbus, 6,99,
Flixbus 16,98 සමඟ Eindhoven Brussels ගුවන් තොටුපළ
ඕ ප්‍රවේශපත්‍ර පමණක් Dusseldorf Bangkok mer Eurowings 199,99 සහ ආපසු 219,45.
ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට මෙය කළ නොහැක
නෙදර්ලන්තයේ සමාගම් 7ක් විමෝචනයෙන් 75%කට වගකියනවා.ජර්මනියේ ලිග්නයිට් තවම මෙහි දේශසීමාවෙන් එහාට පත්තු කරනවා, ඉතින් අපේ පියවරවල තේරුම මොකක්ද? අනික Jan කම්කරු කුහුඹුවාට මේ ඔක්කොම ගෙවන්න වෙනවා!!
පවුලක් ලෙස ඔබට දැනටමත් බොහෝ දේ අහිමි වී ඇත, මන්ද එය පාසල් නිවාඩුව සමඟ බැඳී ඇති බැවිනි.
මගේ පළමු ප්‍රතික්‍රියාව වූයේ: පසුව ලොචෙම් හි විශ්‍රාම බොස්සිච් වෙත යන්න. නමුත් මට Lochem වෙත රිය පැදවිය හැකි නම්, D-dorf හෝ Zaventem හට බිලෙන් දෂ්ට කළ හැකිය: ගුවන් ගමන් බද්ද මිල අධික වන තරමට මිනිසුන් වෙනත් ස්ථානයකට ගොඩවී බැස යයි. මෙවැනි දේවල් EU සන්දර්භයක් තුළ සිදු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඒවා ක්‍රියා නොකරනු ඇත. තවද යුරෝපා සංගමයට කිසිදා බහුතරයක් නොලැබෙන නිසා එහි ප්‍රයෝජනයක් නැත.
පෝලන්තයේ පැවති එම පරිසර සමුළුවට යන අතරමගදී Walloon ඇමතිවරයෙක් PRIVATE JET එකක් කුලියට ගෙන ඇති බව මම කියෙව්වා. ඇයි? මිස්ටර්ගේ කාලසටහන ලයිනර් එකකට ඉඩ නොදුන් නිසා විය හැක. මගේ මුදල් පසුම්බිය තෝරා ගැනීමට පැමිණීමට පෙර හෝටෙමොට්වරුන්ට හොඳ ආදර්ශයක් දීමට ඉඩ දෙන්න.
එතරම් සෘණාත්මක මිනිසුන් නොවේ, මන්ද එය අංශක 0,00007 ට නොඅඩු (!) කින් පෘථිවිය උණුසුම් වීම වැළැක්වීමේ එක් පියවරකි. 😉
අහඹු ලෙස, 50 Plus පාර්ශවය ද මා වෙනුවෙන් සිදු කර ඇත්තේ එය දේශගුණික නීතියට ද එකඟ වී ඇති නිසා, අනාගත (බදු) ක්‍රියාමාර්ගවල දී අපට විශාල මුදලක් වැය වන බැවින්, ප්‍රාන්තයේ වැඩි වීමක් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ අදහස් විශ්‍රාම වැටුප, අවුරුදු 65 දක්වා යනාදිය කිසිදා සිදු නොවිය හැකිය.ඒ සඳහා මුදල් ඉතිරි නොවන බැවිනි.
අනෙක් අතට, තායිලන්තයට පියාසර කිරීම දැරිය නොහැකි මට්ටමක පැවතීම ද අතිශයෝක්තියකි.
වසර කිහිපයකින් තායිලන්තයට ආර්ථික ප්‍රවේශපතක් (කෙලින්ම NL වෙතින්) යුරෝ 1.000කට වඩා වැඩි වනු ඇතැයි මම පුරෝකථනය කරමි. එය ගුවන් ගමන් බද්ද පමණක් නොවේ, ටිකට් මිලෙන් අඩක් පමණ දැනටමත් බදු වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ද වැඩි වනු ඇත. පවුලක් ප්‍රවේශපත්‍ර සඳහා පමණක් යුරෝ 4.000ක් වැය කරයි, එය ජනවාරි මාසයට දැරිය නොහැකි තරම්ය.
Jan Modaal දැනට යුරෝ 36.500 සඳහා දේශපාලනඥයන්ගේ වැටුප් ලැයිස්තුවේ සිටී. එනම් මසකට €2.816 දළ සහ හරියටම €1.982,82 ශුද්ධ වේ. මෙය 2018 සැප්තැම්බර් මාසයේදී €37.500 p/y දක්වා ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. (මූලාශ්‍රය Plusonline.nl)
හොඳ කඩවසම් Jan Average ඔහුට සහ ඔහුගේ පවුලේ පුද්ගලයින් 4 දෙනෙකුගෙන් යුත් එම "ලාභ" ගුවන් ගමන් සඳහා අවම වශයෙන් එක් අයෙකුට යුරෝ 600ක් ඉහළ වාරයේදී දැරිය හැකි නම්. Jan & Jannie Modaal එකට වැඩ කළහොත් පමණක් ඔවුන්ට එය කළ හැකි වනු ඇත, නමුත් Jan & Jannie Modaal යන්තම් ප්‍රංශයට, ස්පාඤ්ඤයට හෝ ජර්මානු අසල්වැසියන්ට යති.
Jan Modaal හට Euro 1700 නිවාඩු මුදල් ද, 1200 Euro අවසාන වසර ප්‍රසාද දීමනාව හෝ නිවාඩු මුදල් ද ලැබේ. ඒ නිසා ඔවුන් 4 දෙනෙකුට එම ටිකට්පත් සඳහා සැබවින්ම ගෙවිය හැකිය. එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ ඔවුන් තෝරා ගන්නේ එයද නැතිනම් එම නව මෝටර් රථයද, එම නව නාන කාමරයද, යුරෝ +1000ක උකසක්ද යන්නයි.
එක් පුද්ගලයෙකුට යුරෝ 550 ආපසු බැංකොක් මගේ මතය අනුව ඇත්තෙන්ම පිස්සු, ඉතා ලාභදායී වේ. නමුත්..... මම මැසිවිලි නඟන්නේ නැති අතර වසර එකහමාරකින් 3 වන වරටත් මාස කිහිපයකින් පිටව යන්නෙමි. (ඔව්, මම තමයි Jan Modaal පැය 30ක් රැකවරණයේ, බිරිඳ පැය 30ක් රැකවරණයේ, සහ ළමයි 2ක් ඉගෙන ගන්නවා)
වසර 10, 20 සහ ඊටත් වැඩි කාලයකට පෙර ඩ්‍රෙන්තේ, ප්‍රංශය, ස්පාඤ්ඤය හෝ Schwarzwald වෙත ගිය Jan Modaal හට ප්‍රවේශපත්‍ර දැරිය නොහැකි විය (කියවන්න: සිතාගත නොහැක).
එවිට උද්ධමනයේ බලපෑම ටික වේලාවකට නිවා දමන්න, මන්ද එය මිල සහ වැටුප් යන දෙකම වැඩි කරන බැවිනි, පීටර්. එක් ඉකොනොමි ෆ්ලයිට් එකකට ඊ 1.000 ක මිල ද පිස්සු බදු ක්‍රම සහ එම ඉහළ වැටුප් නොමැතිව පැමිණෙනු ඇත. වෙනත් රටකට ගොඩවීමේ හැකියාව නෙදර්ලන්තයේ පියාසර කිරීම රෝද හතරේ ඇති දෙය තරම්ම මුදල් හරක් බවට පත්වීම වළක්වයි….
මට හරියට මතක නම්, 2004 (හෝ ඒ ආසන්නයේ) ටිකට් මිල යුරෝ 1000 ට වඩා වැඩි කාලයක් තිබුණා.
ඇත්ත, පසුව එය සාමාන්යයෙන් මිල අඩු විය, නමුත් බොහෝ අය නැවතත් ඉතා කුඩා පාදයක් ගැන පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගත්තේ පවතින ඉඩට තවත් ආසන එකතු වූ නිසා සහ නරකම දෙය නම් බියර් තවදුරටත් අසීමිත ලෙස සේවය නොකිරීමයි. 😉
මාර්ගය වන විට: නිල වශයෙන් එය තවමත් 'නීතියක්' නොව 'දේශගුණික ගිවිසුමක්' නොවේ, එය මුලින්ම 1 වන වාණිජ මණ්ඩලය හරහා නියමු කිරීමට සිදු වනු ඇත, නමුත් එහි සංයුතිය අනුව, එය විධිමත් භාවයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.
නිවැරදි කිරීම, දේශගුණික ගිවිසුමේ පදනම මත කැබිනට් මණ්ඩලය විසින් ප්රථමයෙන් තීරණ ගැනීමට සිදුවනු ඇත, පසුව රාජ්ය කවුන්සිලය ඒ පිළිබඳව මතයක් නිකුත් කළ යුතුය, එය දෙවන සභා ගර්භය හරහා යා යුතු අතර අවසාන අවස්ථාවේදී පමණක් 2019 වසන්තයේ දී සෙනෙට් සභාවට මැතිවරණයෙන් පසු වත්මන් සභාගයට එහි බහුතරය අහිමි වනු ඇතැයි යන අපේක්ෂාව පළමු සභා ගර්භය විසින් අනුමත කරන ලදී.
ප්රංශ නිවැරදි කිරීම දැන ගැනීම සතුටක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එයින් ඇඟවෙන්නේ තරඟය තවමත් අවසන් වී නැති බවත් දේශපාලනය සංකීර්ණ බවත් අපි බලා සිටිමු.
https://www.youtube.com/watch?v=YXRmcumPL3k
ගුවන් ගමන් බදු, සහ අඛණ්ඩව ඉහළ යන බලශක්ති පිරිවැය ගැන කුමක් කිව හැකිද.
මේ පිස්සුවට එරෙහි කැරැල්ලේ මොහොත එනතෙක් බලා සිටින්න
කැනඩාවේ වනාන්තර කපා දමනවා. දැව කඳන් නෙදර්ලන්තයට ප්‍රවාහනය කරනු ලබන්නේ දැඩි ලෙස දූෂණය කරන භාණ්ඩ නැව් වලිනි (නැව් 17 ලෝකයේ සියලුම මෝටර් රථ තරම් දූෂණය කරයි). ඉන්පසුව දූෂිත ඩීසල් ට්රක් රථ සමඟ සැකසුම් බලාගාර වෙත. ඒකට කියන්නේ ‘අපි පුදුම විදියට කොළ පාට කරනවා’ කියලා. කොහොම හරි අපේ ලන්දේසි Al Gore, Edje raketje Nijpels ගේ ගෙදර ෆොටෝ එක බලල තියෙනවද?කවුද, මේ කර්මාන්තය වෙනුවෙන් පෙනී ඉන්න කෙනෙක් දැනට කෑගහන්නේ (ඊයේ Pauw එකේ) වැඩි දෙනෙක්ට සෝලාර් නෑ කියල තේරෙන්නේ නෑ කියල. ඔවුන්ගේ වහලය මත සෛල. ඔහුම...0!! ඔහුගේ වත්තේ වහලය මත ඇත.
එහෙමත් නැත්නම් අපේ GL Jesse Ferras (Klaver) ඒකත් හොඳටම දන්නවනෙ. එයාගෙ කාමරේ ලොකු දර ලිපක් එක්ක....
ඔව්, ඔව් සහ ඔබට මෙම හොඳ මිනිසුන්ට ඡන්දය දිය හැකිය. ඔබේ අන්තිම සතය දක්වා ඔබට වැය වනු ඇත.
"නෞකා 17 ලෝකයේ සියලුම මෝටර් රථ තරම් දූෂණය කරයි"
ආයෙ කොහෙන්ද ඔය විකාර? මුහුදු යාත්‍රා කීයක් තිබේද සහ මෝටර් රථ කීයක් එහා මෙහා ධාවනය කරනවාද යන්න පිළිබඳ අදහසක් තිබේද?
සීතල වැඩිද? පදනම් විරහිත මතයක් ප්‍රකාශ කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න. මෙතනින් බලන්න. වාමාංශික රැග් NRC හි
https://www.nrc.nl/nieuws/2014/09/08/co2-uitstoot-zestien-grootste-schepen-die-van-a-1417819-a1033607
මෙම ලිපියෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ හිමිකම් පෑම අසත්‍ය බව ඔබට වැටහෙනවාද?
“ලෝකයේ විශාලතම නැව් දහසය ලෝකයේ සියලුම මෝටර් රථවලට වඩා CO1 විමෝචනය කරන බව රේඩියෝ 2 හි සඳහන් විය. සල්ෆර් විමෝචනය මෙහි CO2 විමෝචනය සමඟ පටලවා ගෙන ඇති බව පෙනේ. සල්ෆර් විමෝචනය සඳහා, ප්‍රකාශය නිවැරදි වනු ඇත, නමුත් හරිතාගාර වායු CO2 විමෝචනය සඳහා, ප්‍රකාශය කොතැනකවත් නිවැරදි නොවේ. එබැවින් අපි එම ප්‍රකාශය අසත්‍ය ලෙස ශ්‍රේණිගත කරමු.
එතකොට ලොකුම මුහුදු යාත්‍රා එක පාරට බහාලුම් කීයක් ගන්නවාද? ඔබ කවදා හෝ එය ගණනය කර තිබේද?එනම් මුහුදු යාත්‍රාවකට ට්රක් රථ 1ක් පමණ වේ. නැව් නොමැතිව ලොව පුරා සියලුම ප්‍රවාහනය ප්‍රවාහනය කිරීමට ඔබ කැමති වන්නේ කෙසේද? සමහර විට චීනයේ සිට ඇම්ස්ටර්ඩෑම් දක්වා ට්රක් රථයක් සමඟ?
ඔබ යම් පර්යේෂණයකින් ප්‍රකාශ ලබා ගැනීමට පෙර සිතන්න.
සමාවෙන්න 16ක් තිබුණා. මගේ අදහසට තවත් සාක්ෂියක්. ඔයාට ස්තූතියි.
https://www.groen7.nl/containerschip-net-zo-vervuilend-als-tot-wel-50-miljoen-autos/
https://www.nrc.nl/nieuws/2014/09/10/de-zestien-grootste-schepen-stoten-evenveel-co2-u-1417001-a558324
උත්තරාඩිට් වලට කිලෝමීටර් 50ක් උතුරින් ඇවිත් මාව බලන්න. Eindhoven තරම් විශාල මහ නගර සභාවක, දිනකට ලී සැකසුම් යන්ත්‍ර 3ක්, සතියකට දින 7ක්, දිනකට ටොන් 100ත් 150ත් අතර ප්‍රමාණයක් අඹරනවා.
සෙන්ටිමීටර 30 ක් සහ මීටර් 7 ක් පමණ ගසක් බාත් 300 ක් ලබා දෙයි.
හූස්ට්නිපර්ස් යුරෝපයට යයි.
තවද, මෙහි ප්රතිඵලය වන්නේ කඳුකරයේ සහ ස්වභාව ධර්මයේ බොහෝ හිස් මතුපිටක් තිබීමයි. ඒ වගේම නැවත වගාවක් නැති නිසා. මේ අවට කෙසෙල්, පොල්, හාල් වැඩියි. ඵලදාව අඩුයි. ජනගහනය අනුව ප්‍රදේශය වයස්ගත වෙමින් පවතින අතර දැව කැපීම සහ වියනක් නොමැති නිසා මෙහි උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. නොවැම්බර්, දෙසැම්බර් මාසවලදී දැනටමත් අංශක 36 සිට 40 දක්වා සාමාන්යයෙන් පවතී.
වැස්ස කාලෙට නාය යන එකත් මෙතන ප්‍රශ්නයක්. නමුත් ඔව් ජෙසීට ගෙදරදී ඩීසල් සහ ස්ටෝක් කිරීමට හැකි විය යුතුය
කමිටු කණ්ඩායමක් නිරන්තරයෙන්ම මුදල් ලබාගන්නේ කොහෙන්ද කියා සොයනවා. මෙය තවත් දෙයක්, එය සෑම වසරකම ආරම්භ වී ඉහළ යයි. මුදල් ඉපයීමට සාමාන්ය ක්රමයක්.
ලොව පුරා CO2 ගැන කිසිවක් නොකරන අපේ රටේ එම දේශගුණික පිස්සුවට සහභාගී වීමට මිනිසුන් "අනිවාර්යයෙන්ම" ණයක් ගත යුතු බව පෙනී ගියහොත් යසර් අර්ධ තෘප්තිමත් පනත ඉක්මනින් ඉදිරිපත් කරනු ඇත.
පියාසැරි බද්ද යුරෝ 7 සිට 15 දක්වා වැඩි කළහොත්, දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින පවුලක් සමඟ ඔබට තවත් යුරෝ 2ක් අහිමි වේ. එබැවින් තායිලන්තයට නිවාඩුවක් ගත කිරීම සඳහා එය එතරම් ලෝක මුදලක් නොවේ.
අපිට ඇසිඩ් වැස්ස ගැන කවුරුහරි අහලා තියෙනවද, ඒ සියල්ල විනාශය සහ අඳුර ගැන, එය පාරිසරික ව්‍යාපාර ගැන යමක්ද, ඒ කිසිවක් නොවේ, අපි යන්නට මැරුණා වගේ ගස් මැරුණා.
හොඳයි පීටර්….
අවාසනාවන්ත ලෙස හිරු යට අලුත් දෙයක් නැත.
මේ පරිසර සල්ලි ගවයා ආයෙත් ඉස්තාලෙන් එලියට අරන්, ටිකක් සුද්ද කරලා, එච්චරයි කට්ටිය.
XNUMX දශකයේ මුල් භාගයේදී (වසර XNUMX කට පමණ පෙර) මෙම කපටි ගවයා ඇසිඩ් වැස්සට එරෙහිව සටන් කිරීමට සාර්ථකව යොදා ගන්නා ලදී.
එළු ලොම් මේස් බළකායට අනුව සාක්ෂිය වූයේ පාසි විනාශ වන බවයි.
එකල ජීවත් වූයේ වනාන්තරයේ ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම මගේ අවධානය යොමු වූයේ වනාන්තරයේ පාසිවල උස් පහත් කිරීම් වෙතය.
පැහැදිලිවම කිවහොත් මා එකල විසූ වනාන්තරයේ පමණක් නොවේ.
ඊළඟ වසරවල හෝ දශක කිහිපය තුළ දේශීය පාසි සමඟ දේවල් හොඳින් සිදු වූ බව පෙනී ගියේය.
අපි කවදාවත් මේ ගැන කිසිවක් අසා නොතිබීමට / අසා නොතිබීමට හේතුව !!!
අපගේ අසාධාරණ ලෙස කප්පම් ගත් පාරිසරික බදු මුදල් (S) බොහෝ වාමාංශික විනෝදාංශ සඳහා උනන්දුවෙන් කැප කරන ලදී.
Zum KOTS....
Moderator: කරුණාකර මිනිසා සෙල්ලම් නොකරන්න.
හොඳයි, පසුව වෙනස් ලෙස:
ඇසිඩ් වැස්ස විකාරයක් කියලා තමයි මෙතන ගොඩක් අය කියන්නේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙහි බලන්න: http://www.weer.nl/nieuws/detail/2011-05-28-zure-regen-geen-mythe-uit-het-verleden/
ක්‍රියාමාර්ගවලට ස්තුතිවන්ත වෙන්න විසඳුවා.
තවද ඕසෝන් ස්ථරයේ සිදුර තවමත් පවතී, නමුත් පියවර නිසා කුඩා වෙමින් පවතී.
https://www.scientias.nl/gat-ozonlaag-is-zich-aan-herstellen/
ගෝලීය උණුසුම ඉහළ යාම ද බරපතළ ගැටලුවකි.
සහ විදුලියෙන් රිය පැදවීමට එරෙහි වන්නේ කුමක්ද? අඩුම තරමේ මගේ බයිසිකලයෙන් නැවුම් වාතයවත් ආශ්වාස කරන්න පුළුවන්.
ෆොසිල ඉන්ධන අවසන් වෙමින් පවතී, සමහර විට මේ සියවස අවසානයේ?
ඉතින් අපි සූර්ය බලශක්තිය ආදියට මාරු විය යුතුයි. නොවැළැක්විය හැකි දෙයක් හැකි ඉක්මනින් හඳුන්වා නොදෙන්නේ මන්ද?
පුද්ගලිකව, යුරෝපීය සන්දර්භයක් තුළ පාරිසරික ක්‍රියාමාර්ග ගනු ලබනවා දැකීමට මම කැමැත්තෙමි, එසේම පියාසර කළ යුතු මාර්ගයේ දුර යනාදිය ද දැකීමට කැමැත්තෙමි. ඔබ 4 දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක් සමඟ නිවාඩුවක් ගත කරන්නේ නම්, ඔබට දැනටමත් ඉහළ වාරයේ ප්‍රවේශපත්‍ර සඳහා යුරෝ 3200 ක් සහ සති 3 ක හෝටලයක් යුරෝ 1050 (21x2x25) සහ පසුව නවාතැන් 2100 යුරෝ = යුරෝ 6350 ක් අහිමි වී ඇති බැවින් ලිපිය ඉතා අතිශයෝක්තියක් යැයි මම සිතමි. ඉන්පසු ගුවන් ගමන් බද්ද 1% ට වඩා අඩුය.
මම හිතන්නේ වාර්තාවට මේ ප්‍රතිචාරය ඉතා අකාලිකයි. දේශපාලන යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කිරීමට පෙර තවමත් බොහෝ උපදේශන හා ගණන් බැලීම් කළ යුතුව තිබේ. එතකොට අපි තව අවුරුදු දෙකක් යනවා, ඊට පස්සේ ආයෙත් මැතිවරණයක් එනවා. එය තවමත් ඕනෑම ආකාරයකින් යා හැකිය.
ඊට අමතරව, සංචාරකයින් ඔවුන්ගේ නිවාඩු අයවැය යුරෝ කිහිපයකින් වැඩි කිරීමෙන් තායිලන්තයට නිවාඩුවක් ගත කිරීමට ඉඩ නොදේ. අපි යථාර්ථවාදීව සිටිය යුතුයි.
එපමනක් නොව, බද්දක් අඩු ගුවන් ගමන් වලට මග පාදන්නේ නම්, පිහිය දෙපැත්තටම කපන අතර Schiphol හට පුළුල් කිරීමට සිදු නොවේ. ඉතින් අපි බලාගෙන ඉමු දේශපාලකයෝ මොනා කරයිද කියලා.
සියලුම ගුවන් සමාගම් සැබවින්ම සියළුම වියදම් පාරිභෝගිකයා වෙත ලබා දුන්නේ නම්, ඇම්ස්ටර්ඩෑම්-බැංකොක් vv ගුවන් ටිකට් පතේ දිගු කාලයක් සඳහා යුරෝ 1000 ක් වැය වනු ඇත. සියලුම සමාගම් යම් ආකාරයකින් සහනාධාර ලබා දෙනවා හෝ ඒවායේ පාඩුව සියලුම බදු ගෙවන්නන් විසින් ගෙවනු ලැබේ.එබැවින් තරහ නොවී ඒ සියලු රජයන් සමඟ සතුටු වන්න.
වසරකට දෙවරක් තම මව්බිමට ආපසු පියාසර කරන විදේශිකයන්ට වෛද්‍ය වියදම්වලට එරෙහිව රක්ෂණය කර ගැනීමට සහ වසර පුරා තායිලන්තයේ රැඳී සිටීමට වසරකට යුරෝ සිය ගණනක් ඉතිරි කර ගැනීමට මම නිර්දේශ කරමි 4 (ප්‍රවේශපත්‍ර) * යුරෝ 15 වැඩි නම්.
අප අතර සිටින මත්පැන් පානය කරන්නන් සඳහා: යුරෝ 60 = බාට් 2200, ඒ නිසා හොඳ විස්කි බෝතලයක්. මම දන්නවා බෝතලයක් බිම තියන්න අමාරුයි නමුත් අවුරුද්දකට එක දවසක් විතරයි.
සෑම මසකම බාත් දහස් ගණනක් තම පෙම්වතියට මාරු කරන විදේශිකයන්ට ඔවුන්ගේ පෙම්වතියට කියන්නට මම උපදෙස් දීමට කැමතියි මෙතැන් සිට ඔවුන්ට මසකට බාට් 200 (යුරෝ 60 = බාට් 2200; 2200: 12 = බාට් 200 ක් පමණ) අඩුවෙන් ලැබෙනු ඇත. පියාසර බද්දෙන්. ඇය නිසැකවම එය තේරුම් ගනී. එහෙම නොවුනොත් මේ රටේ ගෑනු ඕන තරම් ඉන්නවා.
20.000ක්! පරිසර සම්මන්ත්‍රණයක් සඳහා ඊනියා පරිසර හිතකාමීන් පෝලන්තයට ගුවන් යානයකින් පියාසර කළහ, මම තවත් කුමක් කියන්නද ...
ප්‍රශ්න ඇතිවීමට ඇත්තේ එකම එක හේතුවකි. ලෝකේ මිනිස්සු වැඩියි. . විසඳුම මිනිසුන් අඩුයි. අඩු උපත් වලින් සහ මිනිසුන්ට වැඩිවියට පත්වීමට ඉඩ නොදීමෙන් මෙය කළ හැකිය. (මෙය දේශපාලනික වශයෙන් කළ හැකි දෙයක් නොවේ
නමුත් එකම විසඳුම).
මට වයස අවුරුදු 75ක් වන අතර මම නිරෝගීව සිටියහොත් තවත් වසර 20ක් ඉදිරියට යාමට අදහස් කරමි (ha ha)
අහ්, අපි ලෝකයේ සතයක් වගේ ගෙවනවා, නමුත් වැඩි වැඩියෙන්, නමුත් ඔබ මුලින්ම බැලිය යුත්තේ වෙනත් රටවල (ජර්මනිය රූර් ප්‍රදේශය) කර්මාන්තශාලා 1 ප්‍රධාන දූෂකයකි, සෑම සතියකම පාර අයිනේ ඇති ප්රංශ කුණු බලන්න හංගේරියාවේ සහ රුමේනියාවේ සෑම දෙයක්ම මිශ්‍ර කර ඇති විශාල කල්ලි 1ක් (ගෘහ භාණ්ඩ, තෙල්, ප්ලාස්ටික් සහ කාර් ටයර්) බලයි, එහිදී ඔවුන්ට ගරාජවල හෝ මහල්වල ඇති ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඔබ බැලිය යුතු පාරිසරික නීති නොමැත.
නමුත් අපි නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් ලෙස විශාල මුදලක් ගෙවන්නේ නම් සියල්ල යහපත් වනු ඇත ඔව් ඔව් !!!!!!!! (හේග්හි, එස්පී, ග්‍රීන් වම සහ අනෙකුත් විකල්ප පක්ෂ විශ්වාස කරයි) අපට ලෝකයේ සතයක් මෙන් ලෝකය වෙනස් කළ හැකි බව.
සුරංගනා කතා විශ්වාස කරන අය අනිවාර්යයෙන්ම Climate Acord වැළඳ ගත යුතුය.
ඔබට ඇත්තටම එකට දේශගුණය ගැන යමක් කිරීමට අවශ්ය නම්, විශාලතම දූෂකයින් (කර්මාන්තශාලා සහ නැව්ගත කිරීම වෙනස් කිරීමට වඩා බැඳී සිටින බව සහතික කළ යුතුය), නමුත් නැත, නෙදර්ලන්තයේ ඔවුන් සෑම විටම කුඩා, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන ලන්දේසි ජාතිකයා ඉලක්ක කරයි.
හිතවත් පීටර් (කලින් කුන්),
වසර 45කට පමණ පෙර මිනිසුන් AMS - BKK (YC) වෙතින් ආපසු ගමනක් සඳහා ගිල්ඩර් +/- 2000,00 ක් ගෙවා ඇත....!
අවුරුදු 40කට කලින් මම තාම 495යි!!! ගිල්ඩර් (= ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 220) ලොස් ඇන්ජලීස් වෙත ආපසු සහ ආපසු පියාසර කරන ලදී. (Continental Airlines). ගුවන් යානයේදී මා අසල සිටි අසල්වැසියා ගිල්ඩර් 20ක් අඩුවෙන් ගෙවා තිබීම ගැන මට තවමත් කේන්ති ගියේය. මගේ ටිකට් සහ ඉන්වොයිසිය පවා තවමත් මා සතුව ඇත! ඉතින් ඇත්තටම දැන් වඩා මිල අධික නොවේ!
ඒක හරි. පසුව මම BKK හරහා හොංකොං වෙත තායි හෝ KLM සමඟ නිතිපතා ගමන් කළෙමි. ආසන කිසිවක් සැපපහසු විය. මඳ වේලාවකට පසුව SQ සහ එය හොඳම විය. ඒ දවස්වල නැවතුම් පොළවල් නිසා මිනිස්සු ගොඩක් වෙලා පාරේ හිටියා. හොංකොං වෙත සම්බන්ධතාවය සාමාන්යයෙන් මග හැරී ඇත. පසුව ඔවුන් BKK ගුවන් තොටුපළට නුදුරින් පිහිටි හෝටලයක නවාතැන් ගෙන පෙරවරු 10 ට පමණ හොංකොං වෙත පළමු ගුවන් ගමන සඳහා නැවත වේලාසනින් රැගෙන ගියහ.
මම මුලින්ම තායිලන්තයට පියාසර කළේ 1979 දී, ඔබට ගිල්ඩර් 1800 ක් සඳහා KLM හෝ ගිල්ඩර් 1100 ක් සඳහා Biman අතර තේරීමක් තිබුණි, මම මසකට ගිල්ඩර් 1600 ක් පමණ උපයා ගත්තෙමි, එබැවින් මේ දිනවල පියාසර කිරීම මිල අධික බව මට නොකියන්න.
විද්වතුන්ගෙන් 98% ක් එකඟ වන විට ගෝලීය උණුසුම ප්‍රතික්ෂේප කරන මිනිසුන් තවමත් සිටීම ගැන මම පුදුම වෙමි.
එම යුරෝ කීපය ගෝලීය උණුසුම අඩු කිරීමට මඳක් හෝ දායක වන්නේ නම්, මම එයට සහභාගී වීමට සතුටු වෙමි, මට ආදරය කරන මුණුබුරන් සිටින අතර ඔවුන්ටද අනාගතයක් ප්‍රාර්ථනා කරමි.
මේ කිසිවකට වම හෝ දකුණ සම්බන්ධයක් නැත, මේ වන විටත් වැල්ලේ ඔළු වළලන දක්ෂිණාංශික දේශපාලන පක්ෂ ඇතත්.
VVD ද මීට වසර 10 කට පෙර ගෝලීය උණුසුම ප්‍රතික්ෂේප කළ නමුත්, දේවල් වැරදුනහොත් මුදල් සහ කොටස් වටිනාකමක් නැති බව ඔවුන් ද තේරුම් ගනී.
මම හිතන්නේ නැහැ කවුරුත් ගෝලීය උණුසුම ප්‍රතික්ෂේප කරනවා කියලා. එකම ප්‍රශ්නය මිනිසුන්ට ඒ සඳහා බලපෑම් කළ හැකිද යන්නයි. පෘථිවියේ අයිස් යුගයක් ද ඇති අතර උතුරු හා දක්ෂිණ ධ්‍රැවවල අයිස් නොමැති තරම් උණුසුම් වූ කාල පරිච්ඡේදයක් පවා තිබේ. එදා මහපොළොවේ මිනිස්සු හිටියේ නැහැ. මිනිසුන්ට නොව දේශගුණයට වඩාත්ම බලපෑම සූර්යයා සතුය.
මිනිසුන්ට දේශගුණයට බලපෑම් කළ හැකිය.
ඒක තමයි අපි කරන්නේ, ගස් ඔක්කොම කපලා, ගංගා හරවලා වතුර පොම්ප කරලා හිස් කරලා. (දේශීය දේශගුණයට ඇති සියලුම ප්‍රතිවිපාක සමඟ අරල් මුහුද වියළී යයි)
වායුගෝලයේ අධික රසායනික ද්‍රව්‍ය විසුරුවා හැරීමෙන් අපට හිරු එළිය මෘදු කළ හැකිය.
එකම ප්‍රශ්නය මෙය ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද යන්නයි.
සමහරවිට සුව කිරීම රෝගයට වඩා නරක ය.
ඔව්, දේශගුණය ද තනිවම වෙනස් විය හැකිය.
සූර්යයා විශාල කොස්මික් දූවිලි වලාකුළකින් අවසන් විය හැකි අතර එමඟින් සූර්යාලෝකය අඩු වී පෘථිවියට පැමිණ එය සිසිල් කරයි.
සමහර විට හෙට තරම් ඉක්මනින්, තාරකා විද්‍යාඥයින් ඒ වන විට එම වලාකුළ දැක ඇති බව මම උපකල්පනය කරමි.
ඒ නිසා ටිකක් කල් ගත වේවි.
සමාවන්න, නමුත් පෘථිවියේ දේශගුණය 99% තීරණය වන්නේ සූර්යයා, එයට ඇති දුර සහ සිදුවීම් කෝණය අනුව ය. සූර්ය ගිනිදැල් ප්රමාණය ද භූමිකාවක් ඉටු කරයි. තවමත් හිරු ඉතිරිව ඇත.
තවද, මතුපිටින් 75% ක් ජලයෙන් සමන්විත වේ. සූර්යයා සමඟ සාගර කාලගුණය තීරණය කරයි.
අප ජීවත් වන පරිසරය වෙනත් දෙයකි, බොහෝ විට දේශගුණය සහ පරිසරය යන යෙදුම් එකිනෙකට වෙනස් ලෙස භාවිතා වේ.
කෙටි කාලගුණය යනු කලින් පැහැදිලි කළ පරිදි ගෝලීය දත්තයකි.
පරිසරය යනු ලෝකය සම්බන්ධයෙන් අපට ඉතා කුඩා බලපෑමක් ඇති දේශීය සත්‍යයකි. නිවසේ සහ ගෙවත්තේ අපගේම ජීවන පරිසරයට බලපෑම් කළ හැකිය. එවිට එය නතර වේ.
ප්රතිචාර කියවන විට මට පෙනෙන්නේ ගුවන් ගමන් බද්ද ගැන පාරිසරික පියවරක් බොහෝ විට ලියා ඇති බවයි. මුලදී, ගුවන් ගමන් බද්දක් සඳහා සැලැස්ම පාරිසරික පියවරක් ලෙස අදහස් කරන ලදී. නමුත් දැන් පෙනී යන්නේ එම මුදල් භාණ්ඩාගාරයට අතුරුදහන් වන බවයි.
පිළිතුරු නැවතත් ඇත්ත වශයෙන්ම ලන්දේසි, ගොවියෙකු පැමිණිලි නොකරන්නේ නම්, ඔහු අසනීප වේ.
කිලෝමීටරයකට බැලුවොත් පියාඹන එක හරිම ලාබයි, ඔව් අපේ දරුවන්ට ලස්සන ලෝකයක් දාලා යන්න නම් මිල සෑහෙන්න වැඩි වෙන්න වෙනවා.
සුභ පැතුම්.
මොන විලාපයක්ද මෙතන. අතීතයට සාපේක්ෂව, මම වරක් 2400 දී තායිලන්තයට ටිකට් පතක් සඳහා දැඩි ලන්දේසි ගිල්ඩර් 1991 ක් ගෙවා, ආර්ථිකය, පියාසර කිරීම දැන් අපිරිසිදු ය. ඔබ උද්ධමනය සමඟ මෙය වැඩි කළහොත්, 1900 දී ඔබ යුරෝ 2018 ඉක්මවනු ඇත. ඒ නිසා පැමිණිලි කරන්නන්ට අවශ්ය නැහැ.
මොන ජනතාවාදී කතාද. ඔබ දරුවන් දෙදෙනෙකු සමඟ පවුලක් ලෙස තායිලන්තයට පියාසර කරන්නේ නම්, ඔබට දැනටමත් යුරෝ 2 කට වඩා අහිමි වී ඇත. එයට හෝටලයක සති කිහිපයක වියදම් එකතු කරන්න, පසුව තවමත් යුරෝ 3.000ක් ගැන කණගාටුදායකද? ඔය දේශපාලන ගොන් කතා එක්ක සාමාන්ය වෙන්න. ලෝකය අපායට යන්න ඉඩ දෙන්න. එබැවින් අපට යුරෝ 60 ක් ඉතිරි කර ගත හැකිය.
අම්මෝ මට රණ්ඩු වෙන්න ඕන. ඔබට එක් පුද්ගලයෙකුට 199,99 බැගින් ඩසල්ඩෝෆ් සිට බැංකොක් වෙත යා හැකිය. ඉන්පසු බැංකොක් වෙත
ආපසු යුරෝ 214 ක්, එබැවින් එක් පුද්ගලයෙකුට මුළු යුරෝ 425 කි. එබැවින් ගෝලීය වශයෙන් අඩක් ද හැකි ය.
ඔහ්, කැබින් ගමන් මලු සමඟ පමණි, නමුත් ඔව් ඔබට ඇඳුම් සඳහා යුරෝ 1400 ක් ඉතිරිව ඇත.
මේස් යුගලයකට යුරෝ ශත 75ක්, සෙරෙප්පු සඳහා යුරෝ 2ක්, ටී ෂර්ට් එකක් සඳහා යුරෝ 2ක් සහ ජීන්ස් සඳහා යුරෝ 4ක් වශයෙන් මෙයද හැකි විය යුතුය.
අනේ මම හැමවෙලේම ගන්නේ අත් ගමන් මලු විතරයි. යට කලිසම් 2ක්, මේස් යුගල 2ක්, මගේ සෙරෙප්පු, අමතර කලිසමක්, කොට අත් සහිත කමිසයක් සහ ටී ෂර්ට් 2ක්.
මා රැගෙන යන අනෙක් සියල්ල මගේ මුදල් පසුම්බියට ගැලපේ
මම සති 3කට පෙර නැවතත් මගේ BKK ටිකට් පත මිලදී ගත්තා... €513 ආපසු... (නැවතුම් 1ක් සහ සම්පූර්ණ ගමන් කාලය පැය 14ක්) එය මට €523ක් වනු ඇත. මමත් හිතනවා මේ පියවරෙන් පරිසරය වෙනස් වෙන්නේ නැහැ කියලා.ඔබට තායිලන්තයට හෝ ආසියාවේ වෙනත් ස්ථානයකට (උදාහරණයක් ලෙස) නිවාඩුවක් ගත කිරීමට හැකිනම් එම වැඩිවීම ගෙවිය හැකියි. එවිට ඔබ මිල අධික හෝටලයක් වෙනුවට ඔබේ දරුවන් සමඟ ගෙස්ට් හවුස් එකකට යන්න.. එය ඉහත හෙන්ක් පෙන්වා දුන් ආකාරයටම වේ... යුරෝ 60ක් පමණ පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකුට වඩා පැතිරී ඇති අතර සති 2ක් යනු දිනකට යුරෝ 1කි 😉 වයසක අයට මොකද වෙන්නේ? සහ අලුත් එකක් ආයෙත් ගුවනේ...ඒකට සල්ලි තියෙනවද? මම පුද්ගලිකව හිතනවා පරිසරය ගැන හැමදාම ගැටුම් ඇතිවෙයි කියලා.මම කියන්නේ බයික් එකේ හරි කෝච්චියේ හරි නිතර යන්න.හැමෝටම සුභ නිවාඩුවක්.
dusseldorf වෙතින් යුරෝ 450 කට. ඊටත් වඩා ලාභදායී විය හැක, සොයන්න
සමාවෙන්න 339,99 අඩුම අනුපාතය.ආපසු. පිටතට පියාසර කිරීම විනාඩි 12.45 ආපසු විනාඩි 12.15. ඔබේම හැම් සහ වයින් හෝ වතුර බෝතලයක් රැගෙන එන්න.