'මරණයේ දුම්රිය' මායිමේ වැඩ කිරීම

හින්ටොක්-ටැම්පි පාලම (ඕස්ට්‍රේලියානු යුද ස්මාරකය)

අගෝස්තු 15 වන දින, කන්චනබුරි සහ චුන්කායි හමුදා සුසාන භූමි ආසියාවේ දෙවන ලෝක යුද්ධයේ අවසානය නැවත වරක් පිළිබිඹු කරනු ඇත. කුප්‍රකට තායි-බුරුම දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී ජපන් ජාතිකයින් විසින් බලහත්කාරයෙන් ශ්‍රමයට බඳවා ගන්නා ලද මිත්‍ර පාක්ෂික යුද සිරකරුවන්ගේ ඛේදනීය ඉරණම පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීම - නොවැළැක්විය හැකි ලෙසම මම කියමි. දස දහස් ගණනකගේ ජීවිත බිලිගත් මෙම අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියේ යෙදී සිටි මිත්‍ර පාක්ෂික යුද සිරකරුවන්ට සහ රොමුෂා නම් ආසියානු කම්කරුවන්ට ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී මරණයේ දුම්රිය මාර්ගය අවසන් වූ පසු සිදු වූ දේ ගැන මොහොතක් මෙනෙහි කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. 17, 1943.

දුම්රිය මාර්ගයේ වැඩ අවසන් වූ පසු, යුද හමුදා සෙබළුන් සහ රොමුෂා යන දෙදෙනාම ඔවුන්ගේ කැලෑ කඳවුරුවලින් ඉවත් කර බුරුමයේ සහ තායිලන්තයේ මූලික කඳවුරු වෙත මාරු කරන ලදී. කම්හල්වල සහ පතල්වල වැඩ කිරීම සඳහා ඉදිරි මාස කිහිපය තුළ POW වරුන්ගෙන් සැලකිය යුතු සංඛ්‍යාවක් ජපානයට යවන ලද අතර අනෙක් අය සිංගප්පූරුවට ආපසු ගියහ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ආසියානු බලහත්කාර කම්කරුවන් සහ 5.000 ක් පමණ යුද සිරකරුවන් දුම්රිය මාර්ගයේ මූලික කඳවුරුවල රැඳී සිටි අතර, ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් ගස් කැපීම සඳහා යොදා ගන්නා ලදී. වාර්තාගත වේලාවට අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වන පරිදි සියලුම පාලම්වල උපාය මාර්ගික දැව තොග ගොඩනඟා තිබුණා පමණක් නොව, වටිනා ගල් අඟුරු හිඟකම හේතුවෙන් සියලුම දුම්රිය එන්ජින් ද ලීවලින් ධාවනය විය. හැකි විශාලතම සංචිත සඳහා, කැලෑවේ විශාල කොටස් ඉවත් කරන ලද අතර, පෙර කියත් කුට්ටි ඩිපෝවල ගබඩා කරන ලදී. මීට අමතරව, රොමුෂාගේ ස්ථිර වැඩ බලකායන් සහ නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කටයුතු භාර යුද සිරකරුවන් ද විය. එය අතිරික්ත සුඛෝපභෝගී දෙයක් නොවීය, මන්ද වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලද කඩිමුඩියේ ක්ෂණිකව පාහේ එහි හානිය සිදු විය.

රේඛාවේ අන්ත දෙකේදී, බුරුමයේ තන්බියුසායට් අවට සහ තායිලන්තයේ නොං ප්ලැඩුක් සහ කාංචනබුරි අතර, වැඩ නිසි ලෙස සිදු කරන ලදී. තවත් ඉදිරියට යන විට ඔවුන් වැඩ කළ ප්‍රමිතිය විශාල ලෙස අඩු විය. නිදාගන්නන් බැම්ම තුළට ගිලී ගිය අතර, පර්වතයට කපා ඇති සමහර මාර්ග ඉතා පටු වූ අතර ඒවා යන්තම් දුම්රියට නවාතැන් ගැනීමට නොහැකි විය, විශේෂයෙන් වැසි සමයේදී නිතර සිදුවන ගිලා බැසීම් සහ මඩ කඩා වැටීම් විශාල හානියක් සිදු කළේය. අලුතින් කපන ලද හරිත දැව සමඟ වැඩ කිරීමට තේරීම වේග දෘෂ්ටි කෝණයෙන් යුක්ති සහගත වනු ඇත, නමුත් පාලම් ව්යුහයන්ගේ කල්පැවැත්මට අහිතකර බව ඔප්පු විය, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස බොහෝ පාලම් සරලව අසාර්ථක විය. පසුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, යුද සිරකරුවන් විසින් සිදු කරන ලද කුඩා කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියා ද විය, එය අවසානයේ සැලකිය යුතු හානියක් සහ කරදරයක් ඇති කරයි.

බෝම්බ හෙලන ලද පාලම් සහ රේල් පීලි අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා 30.000 කට වැඩි රොමුෂා සහ අවම වශයෙන් මිත්‍ර හමුදා සිරකරුවන් 5.000 ක් පමණ යොදා ගත් බව ගණන් බලා ඇත. ඒවා කඳවුරු 60ක් පුරා පැතිරී තිබූ අතර බොහෝවිට මේවා දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකරන විට ඉදිකර තිබූ දිරාපත් වූ පැරණි කඳවුරු විය. හානියට පත් වූ හෝ විනාශ වූ සෑම පාලමක්ම සමහර විට දින ගණනක් මාර්ගය ප්‍රමාද කළ අතර බුරුමයේ ජපන් හමුදාවන්ට එය නොමැතිව කළ හැකිය, විශේෂයෙන් ඔවුන් වඩ වඩාත් ආරක්‍ෂා කිරීමට බල කරන විට. ගුවන් ප්‍රහාරවලින් ප්‍රවාහනය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා සේවය කරන සියලු වර්ගවල ව්‍යුහයන් තැනීමට ද මෙම සේවකයින් යොදා ගන්නා ලදී. නිදසුනක් වශයෙන්, ධාවන පථයට යාබද ස්ථාන පහළොවක, ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් වලින් සාදන ලද විශාල මඩුවලට පැති ඇති අතර, ප්‍රහාරයකදී දුම්රිය එන්ජින් සහ දුම්රියවලට නවාතැන් ගත හැකිය. විශාල shunting අංගනවල, දැව තොග සහ පෙට්‍රෝලියම් බැරල් ද හැකිතාක් එවැනි මඩුවල හෝ බංකරවල ගබඩා කර ඇත. ක්‍රා අර්ධද්වීපයේ වරාය ස්ථාපනයන්හි ද එවැනිම ඉදිකිරීම් දක්නට ලැබුණි. මෙම ක්‍රියාමාර්ග ප්‍රමාණවත් නොවූවාක් මෙන් රොමුෂා කණ්ඩායම් කඳු බිත්තිවලට දිගු උමං හෑරීමට පටන් ගත් අතර දුම්රිය මාර්ගයට යාබද ස්වභාවික ලෙන් ගණනාවක්ද රේල් පීලි ආධාරයෙන් මේ සඳහා අනුගත විය. එක්සත් රාජධානියේ සේවය කරන ජපන් ඉංජිනේරුවෙකුගේ සිතියමක් ඉම්පීරියල් යුද කෞතුකාගාරය Hindato සහ Kanchanaburi අතර උමං මාර්ග කරා දිවෙන පැති දහහතරකට නොඅඩු සංරක්‍ෂිත සංදර්ශන.

අනෙකුත් ආසියානු කම්කරුවන් දස දහස් ගනනක් සහ මිත්‍ර හමුදා සිරකරුවන් 6.000 ක් පමණ බුරුමයට දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීමට සෘජුවම සම්බන්ධ නොවූ නමුත් සැපයුම් හෝ ඒ හා සමාන බර යටිතල පහසුකම් වැඩ වැනි සැපයුම් මෙහෙයුම්වල මායිම්වල සැලසුම් කර ඇත. දුම්රිය ඉදිකිරීම්. 1942 මැයි මස අවසානයට පෙර පවා, එම නමින්ම අර්ධද්වීපයේ, ගොඩනැගිලිවල Mergi උසස් පාසල දකුණු බුරුමයේ, සිංගප්පූරුවෙන් සෘජුවම ගෙන්වා ගත් බ්‍රිතාන්‍ය සහ ඕස්ට්‍රේලියානු යුද සිරකරුවන් 1.500ක් සඳහා පිහිටුවා ඇති කඳවුරකි. ජූනි මස අවසානයේදී, මෙම ස්ථානයට යාබදව දෙවන පැල්පත් කඳවුරක් ඉදිකරන ලද අතර, එහි රොමුෂා 2.000 ක් පමණ වාසය කළහ. රොමුෂා සහ යුද හමුදා සෙබළුන් ගුවන් තොටුපළක් ඉදිකිරීම සඳහා ඊළඟ සති සහ මාසවලදී අර්ධද්වීපයේ එකට යොදවන ලදී. මෙම කාර්යය අවසන් වූ විට, බටහිර සිරකරුවන් අගෝස්තු අවසානයේ Tavoy වෙත මාරු කරන ලද අතර, ආසියානු කම්කරුවන් සැපයුම් හෝ නඩත්තු කටයුතු සඳහා වැඩබිමේ රැඳී සිටියහ.

Tavoy හිම, 1942 මැයි අග සිට ඔක්තෝබර් දක්වා කාලය තුළ අවම වශයෙන් රොමුෂා 5.000 ක් ගුවන් තොටුපල ඉදිකිරීමට සම්බන්ධ විය. පසුව, මෙය නිසැකවම 1944 ආරම්භය දක්වාම, ඉවත් කරන ලද මෙතෝදිස්ත පාසල අසල කඳවුරක, අතහැර දැමූ මිෂන් ස්ටේෂන් එකක සහ සැතපුම් කිහිපයක් ඔබ්බෙන් වූ කැලෑ කඳවුරක රොමුෂා 2.000 ක් පමණ සිටියහ, බොහෝ විට දෙමළ නගරයේ බඩු බානවා. විශේෂයෙන් ඔවුන් ටාවෝයි හි රැඳී සිටි පළමු මාසවලදී, බොහෝ රොමුෂා අතීසාරයෙන් මිය ගියේය. 1942 මැයි සිට සැප්තැම්බර් දක්වා කාලය තුළ වික්ටෝරියා තුඩුවේ ගුවන් තොටුපළක් ඉදිකිරීමට ඇස්තමේන්තු කර ඇති රොමුෂා 2.000 ක් ද, 1942 ගිම්හානයේදී යේ සහ තන්බුයිසායාත් අතර වනාන්තරයේ, අවම වශයෙන් රොමුෂා 4.500 ක් පමණ වූ කම්කරු බලකායන් දෙකක් යොදවා ඇත. මාර්ගයක් ඉදිකිරීම . ඉන් පසුව මෙම පිරිසට සිදුවූයේ කුමක්ද යන්න අපැහැදිලියි. 1942 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට මිනිසුන් 1.500 ක පමණ රොමුෂා කම්කරු බලඇණියක් රැන්ගුන් හි නිවහන වූ අතර, මිත්‍ර පාක්ෂික බෝම්බ ප්‍රහාරවලින් පසු සුන්බුන් ඉවත් කිරීමට හෝ විශාල මාෂල් අංගනයේ සහ වරායේ භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. 500 අගභාගයේදී කන්චනබුරි හි මූලික කඳවුරකට ඉවත් කරන ලද ඇස්තමේන්තුගත 1944 බ්‍රිතාන්‍ය පොදුරාජ්‍ය මණ්ඩලීය යුද හමුදා සෙබළුන් XNUMX දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් විසින් මෙම දුෂ්කර කාර්යය සඳහා ඔවුන්ට සහාය විය.

බුරුමයේ අවසන් ප්‍රධාන ව්‍යාපෘතිවලින් එකක් වූයේ වැන්ග් පෝ සිට ටාවෝයි දක්වා මහා මාර්ගයක් දක්වා කැලෑ මාර්ගයක් ඉදිකිරීම හෝ ඒ වෙනුවට පුළුල් කිරීමයි. වැන්ග් පෝ 114 දුම්රිය කඳවුර අසල ගඟේ අනෙක් පැත්තේ, වැන්ග් පෝ 12 කඳවුර පිහිටුවා කම්කරුවන් 2.100 ක් පමණ සහ බ්‍රිතාන්‍ය හා ලන්දේසි යුද සිරකරුවන් 400 දෙනෙකුගෙන් යුත් රෝමස් බලකායක් සඳහා මූලික කඳවුරක් ලෙස සේවය කළේය. මේකේ වැඩ ටාවෝයි පාර 1944 දෙසැම්බරයේ ආරම්භ වූ අතර 1945 අප්රේල් අවසානයේ අවසන් කරන ලදී.

1945 පෙබරවාරි කන්චනබුරි අසල දුම්රිය මාර්ගයට ගුවන් ප්‍රහාරයක්

දුම්රිය මාර්ගයේ මායිම්වල වඩාත් පුළුල් ව්‍යාපෘතිය වූයේ සැකයකින් තොරව ඊනියා ය මර්ගි පාර. 1945 වසන්තයේ දී බුරුමයේ ජපන් හමුදා කරදරයක සිටින බවත්, තායිලන්තයට දුම්රිය සම්බන්ධතා නිරන්තරයෙන් බෝම්බ හෙලන බවත් පැහැදිලි වූ විට, තායිලන්තයේ සියලුම ජපන් හමුදා භටයින්ගේ අණදෙන නිලධාරි ලුතිනන් ජෙනරාල් නකමුරා තීරණය කළේය.^e තායි ප්‍රචුවාබ් කෙරිකාම් සහ බුරුම අර්ධද්වීපයේ මර්ගුයි අතර මාර්ගයක් තැනීමට පාබල බළකාය. බුරුමයේ ඉදිරි කොටස කඩා වැටුණහොත් ජපන් හමුදා ගැලවීමේ මාර්ගයක් ලෙස මෙම මාර්ගය භාවිතා කළ හැකිය. 1945 අප්රේල් මාසයේ සිට, වැඩ සැබවින්ම ආරම්භ වූ විට, කම්කරුවන් 29 විසින් අණ දෙන ලදී^e ලුතිනන් ජෙනරාල් සකී වටරි විසින් අණ දෙන ලද මිශ්‍ර පාබල බළකාය. කාර්ය මණ්ඩලය කර්නල් යූජි ටෙරුයි විසින් අධීක්ෂණය කරන ලදී. මිත්‍ර පාක්ෂික යුද සිරකරුවන් 1.000ට අමතරව - ලන්දේසීන් 200කට වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇතුළුව -සැහැල්ලු වැඩ' Nakon Pathom රෝහල් කඳවුරේදී තෝරාගනු ලැබූ අතර, අවම වශයෙන් 15.000 romusha මෙම කාර්යබහුල කාර්යයට සම්බන්ධ විය. ඕස්ට්‍රේලියානු සැරයන් එෆ්එෆ් ෆොස්ටර්ට අනුව, රොමුෂා විශාල ප්‍රමාණයක් පලා ගොස් ඇති බැවින්, නාකොන් පැතොම්ගේ සුවය ලබමින් සිටි රෝගියෙකු දියුණු වී ඇත:

'මෙම මාර්ගය සැතපුම් 40 ක් පමණ දිගු වූ අතර දේශීය කම්කරුවන්ට හොඳ වැටුපක් තිබියදීත්, රංචු පිටින් දිව ගියහ. රෝග ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාව බෙහෙවින් අඩු කළ අතර ඝන වනාන්තරයට එතරම් ගැඹුරට සැපයුම් රැගෙන යාමට නොහැකි විය. ජපන් ජාතිකයින් පසුව අපේ මූලික රෝහලෙන් රෝගීන් සහ තුවාල ලැබූවන් 1.000 ක් පමණක් රැගෙන ගියහ.' 

නමුත් තායිලන්ත කොන්ත්‍රාත් කම්කරුවන් ගණනාවක් ද මෙම අංගනයට පැමිණ සිටි බව දැකගත හැකි විය bombardier ජෝන් එල්. සුග්ඩන්, 125 වැනි යුද ටැංකි නාශක රෙජිමේන්තුව, රාජකීය කාලතුවක්කු, මෙම කාර්යයේ හදිසි අවශ්‍යතාවයෙන් පෙලඹී ජපන් ජාතිකයින් ද ඔවුන්ගේ අත් අකුළන ආකාරය ඔහුගේ මවිතයට පත් කළේය.

“වැඩ කිරීම ඇදහිය නොහැකි තරම් දුෂ්කර වූ අතර අපට බොහෝ පාෂාණ සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු විය, එබැවින් අපට ගතික වීමට සිදු විය. අපේ කඳවුර තිබුණේ වෙරළට වඩා ඈතින්. අප වගකිව යුතු මාර්ගය දිගේ කෙළින්ම බුරුම-තායි දේශසීමාව වෙත යොමු විය. හැමදාම අපේ කඳවුරෙන් මුරකරුවෙක් දේශ සීමාවට යන අතර අනෙක් පැත්තේ තායි ජාතිකයන් වැඩ කළා. ඔවුන් අඬගසන හඬ සහ සමහර ඩිගර්ස් අපට නිතර ඇසෙන්නට විය (ඕස්ට්‍රේලියානු පාබල හමුදා සඳහා අන්වර්ථ නාමය) ඔවුන් අසල වැඩ කළ අයට ජපන් ජාතිකයින් නොමැති විට ඔවුන් සමඟ වචනයක් හුවමාරු කර ගත හැකිය. මුරකරුවන්, මාර්ගය වන විට, අප මෙන්ම, වැඩට යාමට සිදු විය. අපේ අංශයේ අණදෙන නිලධාරියාට පවා එය විශ්වාස කිරීමට සිදු විය.'

ඔවුන්ට වැඩ කිරීමට සිදු වූ කොන්දේසි සියලු පරිකල්පනයට විරුද්ධ විය. කෙසේ වෙතත්, ජපන් යටත් වන විට, Mergui මාර්ගය තවමත් සම්පූර්ණයෙන් නිම කර නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ජපන් ජාතිකයින් දහස් ගණනක් මෙම මාර්ගය හරහා පැන යාමට උත්සාහ කළ අතර ඇස්තමේන්තුගත 3 සිට 5.000 දක්වා පිරිසක් දිවි ගලවා නොගත්හ.

1945 වසන්තයේ දී, බොහෝ විට මැයි මැද භාගයේදී, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ නිරන්තර ගුවන් ප්‍රහාරවලින් පසු දුම්රිය අංගනය ඉවත් කිරීම, රේල් පීලි අලුත්වැඩියා කිරීම සහ බෝම්බ හෙලන ලද භූමි ප්‍රදේශය විනාශ කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් රොමුෂා 500 ක් තායි දුම්රිය මධ්‍යස්ථානය වන රචබුරි වෙත ගෙන යන ලදී. යුධ සිරකරුවන් සියයකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සමඟ නැවතත් සමතලා කිරීමට. එම කාලය තුළම ඊසානදිග තායිලන්තයේ Ubon Ratchathani අසල Ubon 2.000 සහ Ubon 1 කඳවුරු වෙත අවම වශයෙන් romushas 2 ක් ද යොදවා ඇත. ලාඕස දේශ සීමාවට ආසන්නව පිහිටි මෙම නගරය තායිලන්තයේ විශාලතම ජපන් හමුදා කඳවුරු වලින් එකකි. රොමුෂා හැරුණු විට, මෙම කඳවුරුවල අවම වශයෙන් ලන්දේසි ජාතිකයන් තුන්සියයක් ඇතුළුව මිත්‍ර හමුදාවේ සිරකරුවන් 1.500 ක් පමණ සිටි අතර, ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් සැපයුම් සහ පතොරම් පැටවීම සහ බෑම සඳහා භාවිතා කරන ලදී.