තායි තරුණයන් අතර මාර්ග අනතුරු
සෑම වසරකම තායිලන්තයේ වයස අවුරුදු 700 ත් 10 ත් අතර තරුණයින් 14 ක් මෝටර් රථ අනතුරු වලින් මිය යන අතර 15.800 ක් තුවාල ලබයි. ළමා ආරක්ෂාව ප්‍රවර්ධන සහ තුවාල වැළැක්වීමේ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානය (CSIP) දැන් වීඩියෝ පටයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, තරුණයින්ට මොපෙඩ් පැදීමේ භයානකකම පෙන්වා දී ඇත. මෙය සමාජ මාධ්‍ය ජාලා ඔස්සේ ප්‍රචාරය වී ඇති අතර මේ වන විටත් බොහෝ ප්‍රේක්ෂකයින් ආකර්ෂණය කර ඇත.
ආචාර්ය. මෙම වීඩියෝවේ ආරම්භකයා වන ඇඩිසාක්, තරුණයින්ගේ මරණයට හා තුවාල වලට මුලදී දෙමාපියන් වගකිව යුතු නමුත් සිදු වූ දේ ගැන ඔවුන්ට චෝදනා කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. එය දෙමාපියන්ට පමණක් චෝදනා කළ නොහැකි සමාජ ගැටලුවකි. යටින් පවතින ප්‍රශ්නය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මොපෙඩ් පැදවීම නීත්‍යානුකූල වන්නේ කවදාද යන්නයි. තරුණයින් සඳහා රථවාහන අධ්‍යාපනය සහ හෙල්මට් භාවිතය ලබා දෙන්නේ කවුද? සමහර විට යමක් ලබා දීමට හෝ කාර්යයක් කිරීමට කුඩා දරුවෙකු පිටුපසින් තබාගෙන මොපෙඩ් එකක දරුවෙකු පිටත් කර හරිනු ලැබේ. එය වචනාර්ථයෙන් ජීවිතයට තර්ජනයක් වන අවදානමක් ලෙස පවතී.
බොහෝ කලකට පෙර යූ ටියුබ් හි වීඩියෝවක් තිබුණි (පහත බලන්න), එහිදී ආඩම්බර පියෙකු තම පුතාට (අවුරුදු 12 - 14) නව මොපෙඩ් එකක් ලබා දුන්නේය. නිවසින් පිටව යන විට ඒ වන විටත් දරුවා අසලින් පැමිණි මොපෙඩ් රථයක ගැටී තිබුණා. එය සාධාරණ ලෙස අවසන් වූ නමුත් ඊට පෙර පාඩමක් හෝ උපදෙස් ලබා දුන්නේ නැත.
විශේෂයෙන්ම නිවාඩු දින සහ සොන්ක්‍රාන් වැනි උත්සව වලදී අනතුරු වැඩි වේ. අවාසනාවකට, තායිලන්තය මෙම ප්රදේශයේ අංක එක වේ.
ඒක පුද්ගල මාර්ග මරණ සංඛ්‍යාව අනුව ලිබියාව පමණක් ඉහළ ලකුණු ලබා ඇති බව මම මෑතකදී කියෙව්වා. ඒක මෙතන තිබ්බද? බෙල්ජියමට වඩා එහි පාරේ එය භයානකයි! ඇත්ත වශයෙන්ම, ගමනාගමනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, දැන් නැති වූ තායිලන්ත ජාතිකයින් කිහිප දෙනෙකු මම දැන සිටියෙමි.
එම මරණ 700, දරුවා රියදුරු වූ තැනද, නැතහොත් රිය අනතුරුද, වැඩිහිටියෙකු රියදුරු වූ තැනද?
එය යම් වෙනසක් ඇති කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම (දරුවා සඳහා නොවුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම).
නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට මෝටර් රථයක් ලබා ගත නොහැකි අතර එම නිසා මොපෙඩ් මත භයානක ප්රවාහනය මත රඳා පවතී.
මොපෙඩ් එකක් තමන්ම පදවන ළමයි.
වරද ළමයින්ගේ පමණක් නොවේ, දෙමව්පියන් ප්‍රධාන වැරදිකරුවන්, මෙය අධ්‍යාපනයේ අඩුවකි, මම හිතන්නේ ගොනා අඟෙන් අල්ලාගෙන, පාසලෙන් පටන් ගත යුතු නිසා, ඔවුන් සියල්ලන්ටම කුඩා පාඩමක් කිරීමට සිදු වේ. අනතුරුදායක ගමනාගමනය මෙන්ම පොලිසිය සෑම විටම දෑස් පියා නොගත යුතුය, රිසිට්පත සහ දඩය ගෙවා නැවත නැවතත් මොපෙඩ් එක දම්වැලෙන් බැඳ තැබිය යුතුය
තායිලන්ත වැසියන්ට නැති විනය එයයි, එය කුඩා කල සිටම ඉගෙන ගත යුතුය.
පළකිරීමේ දී, වරද ළමයින්ට ආරෝපණය කර නැත, නමුත් තුවාල ලැබූ ළමයින් තමන් විසින්ම මෝටර් රථය පැදවූවාද යන්න රූඩ්ගේ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් විය.
තම දරුවා මොපෙඩ් පැදවීම ගැන දෙමාපියන් ආඩම්බර වන අතර, එවිට ඔබට වයස අවුරුදු 14 ක් බව සිතිය යුතුය.
ප්‍රාථමික පාසලක සිටගෙන, කීදෙනෙක් එහි මොපෙඩ් එකක් (සහ ස්කූටරයක් හෝ වෙනත් දෙයක් නොවේ, නැත, ඒවා තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවේ, එය යතුරුපැදි ආකෘතිය විය යුතුය) රැගෙන එහි ධාවනය කරයි. පාසල් ගේට්ටුව අසල, ප්‍රාදේශීය පොලිසිය රථවාහන මෙහෙයවයි, පාසල්වලින් පිටතට යන ආකාරය බලන්න. මෙම දරුවන්ට "යතුරුපැදිය" ඔසවන්නට යන්තම් හැකියාවක් නැත, නමුත් පසුව රෝදයක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම හිස්වැස්මක් නොමැතිව ධාවනය කරයි. සහ පොලිසිය කරන්නේ කුමක්ද, හරි, කිසිවක් සහ ඇයි නැත්තේ? මුන් ඉන්නේ ඉස්කෝලේ ට්‍රැෆික් එක ලෑස්ති කරන්න මිසක් මොපෙඩ් වලින් වෙන දේ බලන්න නෙවෙයි. මේක කතන්දරයක් නෙවෙයි, මම අවුරුදු 8ක් එක එක පාසල් වල මේක බැලුවා. මම මගේ ෆරන්ග් දරුවන්ව කාර් එකෙන් ගත්තා.
මුල් ලිපියේ,
.
http://englishnews.thaipbs.or.th/motorcycle-accidents-kill-average-15-thai-youths-every-10-days/
.
වයස අවුරුදු 15-10 අතර සෑම දින 14 කටම සාමාන්‍යයෙන් මරණ 10 ක් සිදු වේ.
පහසුව සඳහා වසරකට 700 ට සමාන වේ, නමුත් එය නිවැරදි නොවේ, එය විය යුතුය: 547.
තවද, මෙම අංක රියදුරන්ට පමණක් අදාළ වන බව දැක්වීමට කිසිවක් නැත.
.
තායිලන්තයේ මාර්ග මරණ වලින් 75% ක් යතුරුපැදියේ රියදුරන් / මගීන් වේ.
වසරකට මරණ 20.000 ක් උපකල්පනය කළහොත්, යතුරුපැදි වින්දිතයන් 15.000 කි.
.
වයස අවුරුදු 10-14 කණ්ඩායම තායි ජනගහනයෙන් 1/14 ක් පමණ වේ.
සමානුපාතික ව්‍යාප්තියක් සමඟ, මෙම කාණ්ඩයේ වසරකට මරණ 15.000 / 14 = 1071 ක් අපේක්ෂා කෙරේ.
ඇත්තේ 'පමණක්' 547කි.
.
වයස අවුරුදු 10-14 අතර ළමුන් යතුරුපැදියක ගමන් කිරීමේදී සෙසු ජනගහනයට වඩා දෙගුණයක් ආරක්ෂිත බව නිගමනය කිරීම තරමක් දුරදිග නොබලා, නමුත් තරුණයින් වැඩි අනතුරක සිටින බවක් හෝ වඩා භයානක ලෙස රිය පැදවීමට සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වන්නේ නැත.
මම අවුරුදු 17 කට වැඩි කාලයක් පතායා හි ජීවත් වී වැඩ කර ඇත්තෙමි. මම කාර් එකයි යතුරුපැදියයි දෙකම එළෙව්වා. අවාසනාවට මටත් එහෙම වුණා. මම ටෙප්‍රාසිට් පාරේ මගේ යතුරුපැදිය පදවාගෙන යද්දී, සෝයියකින් කෙළින්ම පැමිණි තරුණියක් ද්විත්ව රේඛාව තරණය කර, හිස්වැස්මක් නොමැතිව පාරේ වම් පසට වඩ වඩාත් හරවා ගත්තාය. මම පිටුපසින් පැමිණි අතර අවාසනාවකට මට එය තවදුරටත් වළක්වා ගත නොහැකි වූ අතර මම එය පැත්තට විකර්ණ ලෙස පහර දීම නිසා කුඩා ඇඟිල්ලක් කැඩී මගේ යතුරුපැදියට විශාල හානියක් සිදු විය. බිම අඬන කෙල්ලටයි මටයි හොස්පිට්ල් යන්න පුළුවන්. මම මගේ තායි මිතුරෙකුට කතා කළ අතර ඔහු පොලිසියට කතා කළේය. දැරියගේ වයස අවුරුදු 12 ක් වන අතර ඇයට රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැති බව අනාවරණය විය. වාසනාවකට මම රක්ෂණය කර ඇතත් ගැහැණු ළමයා එසේ නොවීය. ඇයට සහ ඇගේ මවට සිදු වූ හානිය පිළියෙළ කිරීමට සවස් වරුවේ පොලිසියට පැමිණීමට සිදු විය. මගේ අවාසනාවට, මුදල් නොතිබූ අතර, පොලිස් නිලධාරියා මා දෙස බැලුවේ, මම මේකට කුමක් කළ යුතුද? අම්මට සල්ලි නැති නිසා කෙල්ලව හිරකරන් ඉන්නවද? මගේ මිතුරා සමඟ සාකච්ඡා කිරීමෙන් පසු මම කාරණය එලෙසම තබා සුළු මොහොතකින් පොලිස් නිලධාරියා දෙදෙනා පිටත් කර හැරියෙමි. මේ කතාවේ එකම ධනාත්මක දෙය නම් මට පොලිස් නිලධාරියාගේ මිතුරෙකු සිටීමයි, මම නිවාඩුවක් සඳහා තායිලන්තයට යන විට ඔහු නිතරම පැමිණේ, අපට එකට කන්න බොන්න යමක් තිබීමයි.
තායිලන්තයේ මොපෙඩ් 49 සීසී නොපවතී
සාමාන්‍යයෙන් 107 සීසී සිට යතුරුපැදි, ස්කූටර්, ඒ සඳහා රියදුරු බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය වේ, වයස අවුරුදු 16 සිට කෙනෙකුට මේ සඳහා විභාගයක් ගත හැකිය.