පසුගිය වසරේ Gringo විසින් පළ කිරීමකින් පසුව, Lung Addie තායිලන්තයේ සිටින නෙදර්ලන්ත හිටපු ගුවන්විදුලි නිලධාරීන්ගේ ප්‍රතිචාර සහ සංඛ්‍යාවෙන් පුදුමයට පත් විය. එබැවින් ප්‍රශ්න සහ ප්‍රතිචාර විශේෂයෙන් ඉලක්ක කර ඇත, නමුත් මෙම ප්‍රශ්නවලට Lung Addie ලබා දුන් ප්‍රතිචාර නොතකා, ගුවන්විදුලි ආධුනිකයෙකු වීමට එය ක්‍රියා කළ යුතු ආකාරය පිළිබඳව බ්ලොග් අඩවියේ මගේම පැහැදිලි කිරීමක් ලබා දීම සුදුසු බව මට නිගමනය කිරීමට සිදුවේ. තායිලන්තයේ බලපත්‍රයක් ලබා ගන්න.

ආධුනික ගුවන්විදුලිය සඳහා වන ගෝලීය කුඩ සංවිධානය CEPT වේ. මෙහිදී ගුවන්විදුලි ආධුනිකයෙකුට අනුකූල විකාශන බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීම සඳහා සපුරාලිය යුතු කොන්දේසි නිර්ණය කෙරේ. රටක් විසින් සංවිධානය කරනු ලබන විභාග මගින් රටක් CEPT විසින් පිළිගන්නේද නැද්ද යන්න තීරණය කරයි. CEPT විසින් පිළිගත් රටකින් බලපත්‍ර දරන්නන්ට HAREC බලපත්‍රයක් ඇති අතර, ආධුනිකයා සම්පූර්ණ බලපත්‍රයක් ලබාගෙන තිබේ නම්, HAREC පන්තියේ A බලපත්‍රයක් ඇත.

කෙසේ වෙතත්, සෑම රටකටම තමන්ගේම සම්මත මට්ටම තීරණය කිරීමට නිදහස තිබේ. එය CEPT හි අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැතිනම්, මෙම බලපත්‍රය තායිලන්තය සඳහා වන CEPT විසින් පිළිගනු නොලැබේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ CEPT විසින් පිළිගත් විකාශන බලපත්‍රයක් සඳහා තායි විකාශන බලපත්‍රයක් හුවමාරු කළ නොහැකි බවත්, අනෙක් අතට තායිලන්තය CEPT බලපත්‍රයක් සරලව පිළිගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කරන බවත්ය. එබැවින් ඉතිරිව ඇත්තේ එක් විකල්පයක් පමණක් වන අතර එය රටින් රටට ගිවිසුමක් අවසන් කිරීම, ඊනියා අන්‍යෝන්‍ය ගිවිසුමකි. තායිලන්තයේ එතරම් සරල හා දිගු නොවන ක්‍රියා පටිපාටියක් විදේශ කටයුතු (විදේශ කටයුතු), ස්වදේශ කටයුතු (අභ්‍යන්තර කටයුතු) සහ NTC (ජාතික ටෙලිකොම් කොමිෂන් සභාව) මට්ටමින් හසුරුවනු ලැබේ.

ඉතිහාසයක්

බෙල්ජියම සඳහා එය වසර 13 කට පමණ පෙර ආරම්භ වූ අතර පසුව තායිලන්තයට සංක්‍රමණය වූ ON6TZ, Wim විසින් ක්රියා පටිපාටිය ආරම්භ කරන ලදී. පසුව Lung Addie හට ON6TZ මුණගැසුණේ බැංකොක්හි පැවති RAST (Royal Amateur Society of Thailand) රැස්වීමකදීය. ඔහු ක්‍රියාපටිපාටිය ආරම්භ කර ඇති බවත් ඉතා ඉක්මනින් නිම කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බවත් ඔහු මට කීවේ, ඔහු ලක්සම්බර්ග් වෙතින් සමාන ක්‍රියා පටිපාටි පෙළ (සම්පූර්ණ නැවතුම් සහ කොමා සමඟ) පිටපත් කර ඇති නිසා ය. ලක්සම්බර්ග්, කුඩා රටක් ලෙස, දැනටමත් තායිලන්තය සමඟ එවැනි ගිවිසුමක් ඇති අතර, ක්රියා පටිපාටිය තුළ ලක්සම්බර්ග් වෙනුවට බෙල්ජියම වෙනුවට පමණක් හැකි විය.

ඉතින් ඒක කේක් කෑල්ලක් වෙයි කියලා... එයා හිතුවා... ඒත් වැරදියි... ඒක කොහොමත් කේක් කෑල්ලක් නෙවෙයි. සියල්ල නැවත පරීක්ෂා කර අනුමත කිරීමට සිදු විය. විම් තානාපතිවරයා ඇතුළු දන්නා සියලුම නාලිකා භාවිතා කර තිබුණත් ඔහුගේ කැමැත්තට දේවල් ඉක්මනින් සිදු නොවීය. ඔහු වසර 4 ක් කුසගින්නේ සිටි අතර තානාපතිවරයා විවේචනය කරමින් දැඩි අපහාසයකින් පසු ඔහු කාම්බෝජයට යාමට තීරණය කළේය. කාම්බෝජයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය: බෙල්ජියම් බලපත්‍රය, ලේඛන පිරවීම, 70USD සහ බලපත්‍රය එහි විය. අපගේ අවශ්‍යතා පසුව බැංකොක්හි ඇලෙක්සැන්ඩර් විසින් සහ බෙල්ජියමේ මා විසින් පවරා ගන්නා ලදී. පුද්ගලිකව, වෘත්තීයමය පදනමක් මත, මට නෙදර්ලන්තයේ BIPT හි NERA (එවකට තවමත් Nederhorst den Berg හි) සමඟ හොඳ සබඳතා සහ සම්බන්ධතා තිබුණි.

සම්පූර්ණ ක්‍රියාපටිපාටිය අවසන් වූ අතර වසර 3 කට පසු අවසානයේ තායි පාර්ලිමේන්තුවේ අන්‍යෝන්‍ය එකතුව ඡන්දය ප්‍රකාශ කරන දිනයක් අපට ලැබුණි. ඊට පස්සේ... මහා තක්සින් සම්බන්ධයත් එක්ක තවත් හමුදා කුමන්ත්‍රණයක් ආවා. ආයෙත් ආණ්ඩුවක් නෑ, ඒ නිසා පාර්ලිමේන්තුවේ ඡන්දෙත් නෑ. නව පාර්ලිමේන්තුවක් ස්ථාපනය කිරීමට වසර 2 ක් පමණ ගත වූ අතර පසුව, හොඳයි, අනුමාන කරන්න ... ගොනුව අහිමි විය.

මේ අතර, Lung Addie තායිලන්ත හිටපු ඇමතිවරයෙකු සමඟ දැන හඳුනා ගෙන ඇති අතර, ඔහුගේ පැත්තෙන් යම් පීඩනයකින් පසු, බෙල්ජියම් ලිපිගොනුව දූවිලි වලින් ඝන ලෙස වැසී ඇති කොතැනක හෝ පහළ ලාච්චුවකින් මතු විය. එවිට, මෙම හිටපු ඇමතිවරයාගේ සහ ඇලෙක්සැන්ඩර්ගේ හොඳ වැඩ සහ සබඳතාවලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, තායිලන්තයේ සෑම දෙයක්ම වේගවත් විය. මාස කිහිපයකට පසු අපට පාර්ලිමේන්තුවේ ඡන්දයක් සඳහා නව දිනයක් ලැබුණි, අනුමැතිය ලැබුණි, මාස 6 ක පොරොත්තු කාලයකින් පසු, ඕනෑම සංශෝධන සඳහා, බෙල්ජියම් ජාතික අපට තායි විකාශන බලපත්‍රයක් සඳහා ඉල්ලුම් කර ලබා ගත හැකිය.

බෙල්ජියමේ සම්පූර්ණ ක්රියා පටිපාටිය සති 3 ක් පමණි. BIPT හි වගකිවයුතු නිලධාරියාගේ (මා මෙහි නම සඳහන් නොකරමි) ප්‍රශ්නය Lung Addie වෙත ළඟා විය:

නිලධාරියා: අපි තායි ගුවන් විදුලි ආධුනිකයන් කී දෙනෙක් ගැන කතා කරනවාද?
Lung Addie: ඔබට කවදා හෝ ඉල්ලීම් කීයක් ලැබී තිබේද?
නිල: නැත
Lung Addie: තායි HF ආධුනිකයන් පාහේ නොමැති නිසා එය ඉක්මනින් වෙනස් නොවනු ඇත, ඔවුන් සිටී නම්, ඔවුන් මුලින්ම බෙල්ජියමට ගොස් එහි ඔවුන්ගේ විනෝදාංශය පුහුණු කළ යුතුය.
සිවිල් සේවකයා: හොඳයි, ඒක හරි, අනුමතයි.

බෙල්ජියම ප්‍රතික්ෂේප කළහොත් තායිලන්තය අන්‍යෝන්‍ය ගිවිසුම අනුමත කළ නොහැකි බව ඔහු හොඳින්ම දැන සිටියේය.

බෙල්ජියමේ ප්‍රශ්නය එතැනින් අවසන් විය. ඔබට එය සරල කළ හැකි විට එය සංකීර්ණ කරන්නේ ඇයි?

තායිලන්තයේ ගොනුව සඳහා ගත යුතු මාර්ගය

  • ෆයිල් එක මුලින්ම යන්නේ විදේශ කටයුතුවලට. මෙහිදී ප්‍රොටෝකෝලය නිවැරදි නෛතික නියමයන් සහ අන්තර්ගතය පිළිපදින්නේද නැද්ද යන්න සහ සම්පූර්ණ නැවතුමක් හෝ කොමාවක් වංකද යන්න පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කාලය: +/- වසර 1.
  • ගොනුව තාක්ෂණිකව අනුකූලද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට විදේශ කටයුතු සිට NTC වෙත (ප්‍රශ්නගත රටෙහි විභාග මට්ටම) කාලය +/- වසර 1 යි.
  • අවශ්‍ය නැවත පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු (මාර්ගයේ කොමාවක් අස්ථානගත වී තිබිය හැක), එහිදී ඡන්දය ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා න්‍යාය පත්‍ර දිනයක් නියම කර අනුමැතිය හෝ අකමැත්ත ලබා දීමෙන් පසුව පාර්ලිමේන්තුවට ඉදිරිපත් කිරීමට NTC සිට විදේශ කටයුතු වෙත ආපසු යන්න. කාලය +/- වසර 1.
  • මෙතැන් සිට ලිපිගොනුව පාර්ලිමේන්තුවේ ඡන්දය සඳහා ස්වදේශ කාර්යාලයට යයි. පොරොත්තු කාලය: එය ප්‍රමුඛතාවයක් නොවන නිසා අවිනිශ්චිතයි. අපට එය ඉක්මනින් ගියේය: මාස 2 යි.
  • අනුමැතියෙන් පසු, කිසියම් සංශෝධන බලාත්මක වීමට පොරොත්තු කාලයක්. කාලය මාස 6 යි.
  • ඒ අතරේ හිටපු ඇමතිතුමාගේ මැදිහත්වීම නිසා අපි තව අවුරුදු 6ක් "යන්තම්" හිටියා. එතුමාගේ මැදිහත් වීම නැත්නම් අපිට නැවත මුල ඉඳන් පටන් ගන්න වෙනවා අවුරුදු 9ක් සතුටින් ඉන්න තිබුණා. සැනසීමක්, අපගේ ජර්මානු ගුවන් විදුලි ආධුනික සගයන් සඳහා එය වසර 12 ක් ගත විය.

ඉවත් වූ ON6TZ, Wim, සහ Lung Addie, ON4AFU ඒ වන විටත් පිළිවෙළින් XU3TZG සහ XU7AFU ලෙස වසර 7කට වැඩි කාලයක් කාම්බෝජයෙන් “විකිරණශීලී” වී ඇත.

ප්‍රංශ ගුවන්විදුලි ආධුනිකයන් එය වඩාත් දක්ෂ හා සරල ලෙස වාදනය කළ හැකි යැයි සිතූ අතර යුරෝපීය සංචාරයකට ගියේය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ HAREC A බලපත්‍රයක් හිමි ගුවන්විදුලි ආධුනිකයන් සහිත සියලුම යුරෝපීය EU රටවලට තායි HS0 සඳහා හිමිකම් පෑ හැකි බවයි. MIS: යුරෝපීය පාර්ලිමේන්තුවේ කිසිවෙකු මේ සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කිරීමට උනන්දු නොවූ අතර වසර 2 කට පමණ පෙර ප්‍රංශ ජාතිකයින් නිෂ්ඵල ප්‍රමාදයකින් පසු අවසාන ක්‍රියා පටිපාටිය ආරම්භ කිරීමට සමත් වූ අතර එය වසර XNUMX කට පමණ පෙර හොඳ ප්‍රතිඵලයක් ලබා දුන්නේය.

ලන්දේසි ගුවන්විදුලි ආධුනිකයන් සඳහා: බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය නම්, යමෙකුට ක්‍රියා පටිපාටිය ආරම්භ කිරීමට සිදුවේ. දැන්, මේ මොහොතේ මෙය කිසිසේත්ම තේරුමක් නැත, මන්ද මිලිටරි රජය කිසිසේත් මැදිහත් නොවනු ඇත: ප්‍රමුඛතාවය නොවේ. එබැවින් නව තේරී පත් වූ රජයක් පැමිණෙන තෙක් බලා සිට ක්රියා පටිපාටිය ආරම්භ කරන්න.

වෙබ් අඩවියේ කෙසේද සහ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ හොඳ තොරතුරු: www.qsl.net/rast/

අන්‍යෝන්‍ය ගිවිසුම ලබාගෙන ඉදිරියට යා යුතු ආකාරය මීළඟ ලිපියකින් පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරමි, මන්ද එයම කතාවකි.. කොහොමටත් අපි ඉන්නේ තායිලන්තයේ.

ගෞරවයෙන්, හොඳ ධෛර්යය සහ බොහෝ ඉවසීම,

LS 73 Lung Addie HS0ZJF

“තායිලන්තයේ ආධුනික ගුවන් විදුලි බලපත්‍රය (4)” සඳහා ප්‍රතිචාර 1 ක්

  1. ග්‍රින්ගෝ දක්වා කියයි

    ගුවන්විදුලි ආධුනිකයන්ගේ ලෝකය ගැන උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම කෙනෙකුට ඉතා තොරතුරු සහිත කතාවකි. මගේ මතය අනුව, "ආධුනික" යන වචනය තරමක් නොමඟ යවන සුළුය, මන්ද ඔබ වැනි බොහෝ දෙනෙකුගේ දැනුම හා අත්දැකීම් ආධුනිකත්වය ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බැවිනි.

    ප්‍රශ්න තුනක් මතු කරන බලපත්‍ර පිළිබඳ සිත් ඇදගන්නාසුළු කතාවක්:
    1. ලක්සම්බර්ග් සහ බෙල්ජියම හැර තායිලන්තය සමඟ අන්‍යෝන්‍ය ගිවිසුමක් ඇති රටවල් මොනවාද?
    2. ලන්දේසි පුරවැසියෙකු ලෙස මට තායි බලපත්‍රයක් ලබා ගත හැක්කේ කෙසේද?
    3. එය කළ නොහැකි නම් (ප්‍රශ්නය 2), ඕලන්ද ජාතිකයෙකුට එම හැරවුම් මාර්ගය හරහා බෙල්ජියම් බලපත්‍රයක් සහ තායි බලපත්‍රයක් ලබා ගත හැකිද?

    ඔබේ 2 කොටස සහ තවත් දේ බලාපොරොත්තු වෙනවා, Lung Addie!

  2. පෙනහළු ඇඩි දක්වා කියයි

    හිතවත් Gringo,
    ගුවන්විදුලි ආධුනිකයන් ගැන වර්ණනා කරන වචන වලට ස්තූතියි. "ආධුනික" යන වචනය ඇත්තෙන්ම තරමක් නොමඟ යවන සුළුය, නමුත් වෘත්තීය නොවන ඕනෑම දෙයක් වචනයේ පුළුල් අර්ථයෙන් ආධුනිකත්වය ලෙස සැලකේ. මම බෙල්ජියමේ එකම "වෘත්තීය" ගුවන් විදුලි ආධුනිකයන්ගෙන් කෙනෙකි. ජ්‍යෙෂ්ඨ ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරු ක්ෂේත්‍ර ඉංජිනේරුවෙකු වූ අතර බෙල්ජියමේ ගුවන් සංඛ්‍යාත සහ භූගත (උමං) ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය සම්බන්ධ සෑම දෙයකටම පාහේ වගකිව යුතු විය. මෙයට රේඩාර් සහ භූමියේ ඇති ILS (උපකරණ ගොඩබෑමේ පද්ධති) ඇතුළත් විය. දේශසීමා ගුවන්විදුලි ගමනාගමනය හෝ ෂෙල්ඩ්ට් රේඩාර් දාමය සම්බන්ධයෙන් ලන්දේසි NERA සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතා පැවැත්වීය. Vlissingen සහ Antwerp එතරම් දුරස් නොවේ.
    ගුවන්විදුලි ආධුනිකයන් ඔවුන්ගේ දැනුම සහ නවීන ගුවන්විදුලි තාක්‍ෂණයේ පරිණාමය වෙනුවෙන් ලොව පුරා ප්‍රශංසාවට ලක්වන අතර බොහෝවිට නවීන තාක්ෂණික ක්‍රම සොයාගැනීමේ පුරෝගාමීන් වී ඇත. තාක්ෂණික කර්මාන්තයේ සෑම ශාඛාවකම පාහේ ගුවන්විදුලි ආධුනිකයන් සොයාගත හැකිය.

    ඔබේ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු ලෙස:
    1 - පහත රටවල් තායිලන්තය සමඟ අන්‍යෝන්‍ය ගිවිසුමක් ඇත:
    ඔස්ට්‍රියාව - බෙල්ජියම - ඩෙන්මාර්කය - ප්‍රංශය - ජර්මනිය - ලක්සම්බර්ග් - ස්වීඩනය - ස්විට්සර්ලන්තය - එක්සත් රාජධානිය - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය.
    2 - ලන්දේසි පුරවැසියෙකු ලෙස බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමට ඇති එකම විසඳුම වන්නේ අන්‍යෝන්‍ය ගිවිසුමක් අවසන් කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය යමෙකු විසින් ආරම්භ කිරීමයි. හි සොයා ගත හැක http://www.qsl.net/rast/
    3 - පිළිතුර NO (අවාසනාවකට) වේ. තායිලන්තය සමඟ අන්‍යෝන්‍ය ගිවිසුමක් ඇති වෙනත් රටක් හරහා හැරවීම කළ නොහැක. ඔබගේ විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ ජාතිකත්වය ඔබගේ ගුවන්විදුලි ආධුනික බලපත්‍රයේ ජාතිකත්වයට අනුරූප විය යුතුය. එය උත්සාහ කර ඇත. මටත් US බලපත්‍රයක් තිබුනත් මම ඇමරිකානුවෙක් නොවන නිසා ප්‍රතික්ෂේප කළා.

    73 Lung addie hs0zjf

  3. Fransamsterdam දක්වා කියයි

    අපූරු කතාව.
    මාර්ගය වන විට, ඔවුන්ට තායිලන්තයේ ක්‍රියාකාරී ගුවන්විදුලි පාලන සේවාවක් හෝ වෙනත් දෙයක් තිබේද?

  4. පෙනහළු ඇඩි දක්වා කියයි

    හිතවත් ප්‍රංශ,

    ඔව් ඔවුන් සතුව ක්‍රියාකාරී ගුවන්විදුලි පාලන සේවාවක් ඇත. මම එහි ගියත්; ඔවුන් සතුව වඩාත්ම නවීන හා වෘත්තීය උපකරණ තිබේ: Rohde සහ Schwarz. පාලන මධ්‍යස්ථානය බැංකොක් හි පිහිටා ඇති අතර ඔබට ලොග්පෙරියෝඩික් ඇන්ටනා HF සහ VHF සමඟින් ආකර්ෂණීය ඇන්ටෙනා උද්‍යානය නැරඹිය හැකිය. ඔවුන් සතුව OAR සහ Thompson වෙතින් ත්‍රිකෝණමිතික උපකරණ සහිත මිනුම් වාහන කිහිපයක්ද ඇත, මම කියන්නේ ලාභ දේවල් නොවේ.... ​​විශාල රථවාහන හුවමාරුවකින් පැහැදිලිව බලන්න. ඒ කොයි එකද කියලා මගෙන් අහන්න එපා මොකද මම ඇවිත් අවුරුදු ගාණක් වෙනවා. ඒ සියලු සංකීර්ණ උපකරණ සමඟ ඔවුන්ට නිසි ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිද යන්න තවත් ප්‍රශ්නයකි. ඔවුන් ISO 9001 සහ ISO 2008 ප්‍රමිතීන් පවා සපුරාලන නිසා මම එසේ උපකල්පනය කරමි!
    පෙනහළු ඇඩි


අදහස් දක්වන්න

Thailandblog.nl කුකීස් භාවිතා කරයි

කුකීස් වලට ස්තුතිවන්ත වන්නට අපගේ වෙබ් අඩවිය වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මේ ආකාරයෙන් අපට ඔබේ සැකසීම් මතක තබා ගැනීමට, ඔබට පුද්ගලික දීමනාවක් කිරීමට සහ ඔබ වෙබ් අඩවියේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි දියුණු කිරීමට අපට උදවු කළ හැක. තව දුරටත් කියවන්න

ඔව්, මට හොඳ වෙබ් අඩවියක් අවශ්‍යයි