Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු
මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.
අපගේ නොමිලේ විද්‍යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!
පුවත් පත්‍රිකාව
භාෂා සැකසුම
තායි බාට් අගයන්න
අනුග්රාහකයා
නවතම අදහස්
- රොබ් වී.: තායිලන්තය පසුබිම් කරගෙන නවකතාවක් ලියන බටහිර කතුවරුන් සියල්ලන්ටම පාහේ එකම කතා වස්තුවක් ඇතැයි මම සිතමි.
- රුඩොල්ෆ්: උපුටා ගැනීම: m² සඳහා නිවසක් තැනීම සඳහා වර්තමාන ඇස්තමේන්තුගත වියදම් මොනවාද? එය රඳා පවතින්නේ ඔබ කුමන ආකාරයේ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද යන්න මතය
- ජොනී බීජී: 50-80/90 ගණන් වලදී, ලන්දේසි නිතිපතා වගා කරන ලද ආහාරවල ද වස අඩංගු වූ නමුත් නෙදර්ලන්තයේ 20% වැඩිහිටි පුද්ගලයින් සිටින අතර TH හි ද එය එසේම වේ.
- ජොනී බීජී: පරිවර්තකයා මූලාශ්‍ර ගණනාවක් මත පදනම් වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එයට තවත් බොහෝ දේ ඇත. වසර 50-60 කට පෙර සිට ඊසාන්හි ආර්
- මංකොල්ල කන: සාමාන්‍යයෙන් මම වසරකට මාස 6 සිට 8 දක්වා තායිලන්තයේ රැඳී සිටින අතර සෑම දිනකම එහි ආහාර රස විඳිමි. මිනිස්සු කවදාවත්, කවදාවත්, කවදාවත් මට කියන්නේ නැහැ
- එරික් කුයිපර්ස්: රොබට්, ඔබ දන්නවාද ඊසාන් කොතරම් විශාලද? NL කියන එක තුන් පාරක් කියපන් ඉතින් pro එක වගේ ටිකක් direct දුන්නොත් තේරෙයි
- RonnyLatYa: ඔව්, මම කියන්නේ කාංචනබුරි යනු උදාහරණයක් පමණක් බවත් ඔබට එය වෙනස් කළ හැකි බවත්ය. ඔබට මෙය වෙබ් පිටුවෙන්ම කළ හැකි අතර පසුව බලන්න
- විලියම්-කෝරත්: වියළි කාල සීමාවේ දී රේඛාව බැංකොක්හි පහළින් සහ ඊට පහළින් සහ නැගෙනහිරින් Khao Yai ජාතික වනෝද්‍යානයට ඉහළින්
- එරික් කුයිපර්ස්: ඔබ https://www.iqair.com/thailand/nong-khai වැනි විධාන රේඛාව වෙනස් කරන්නේ නම්, ඔබට වෙනත් නගරයක් හෝ කලාපයක් ලැබෙනු ඇත. නමුත් ඔබ
- කොර්නේලිස්: හොඳයි, GeertP, මම කිසිසේත්ම 'Brussels sprouts supporter' හෝ Red Brand වලට ඇබ්බැහි වූවෙක් නොවේ, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ මම තායි ආහාර වලට කැමති නැති බවයි.
- රුඩොල්ෆ්: එය ඔබ තායිලන්තයේ සොයන දේ මත රඳා පවතී, නමුත් අවංකව කිවහොත් මගේ මතය අනුව ඔබට බොහෝ තේරීමක් නොමැත. විශාල නගර කඩා වැටෙමින් තිබේ
- RonnyLatYa: මේකත් බලන්න. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi ද ටිකක් පහළට අනුචලනය කරන්න, එවිට ඔවුන් ඔබට යම් පැහැදිලි කිරීමක් ලබා දෙනු ඇත.
- පීටර් (කර්තෘ): මමත් තායි කෑම රසවිඳිනවා ඔව්, මිල ඉතා ආකර්ෂණීයයි. නමුත් තායිලන්ත ගොවීන් විශ්වාස කළ නොහැකි බව සත්‍යයකි
- ජැක්: නොවැම්බර් සිට පෙබරවාරි දක්වා කාලය තුළ යෑම වඩාත් සුදුසුය. ඇදුම ඇති අයෙකු මාර්තු සිට මැයි දක්වා මෙහි නොපැමිණිය යුතුය
- GeertP: හිතවත් රොනල්ඩ්, මම ඔබේ කතාවට සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමි, මම තායි ආහාර සෑම දිනකම සහ වසර 45 කට පසුව තායිලන්ත ආහාර රස විඳිමි.
අනුග්රාහකයා
නැවතත් බැංකොක්
මෙනු
පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ
ලිපිගොනු
විෂයයන්
- පසුබිම
- ක්රියාකාරකම්
- පුවත්පත් දැන්වීම්
- න්යාය පත්රය
- බදු ප්රශ්නය
- බෙල්ජියමේ ප්රශ්නය
- දර්ශන
- බිසාර්
- බුද්ධාගම
- පොත් විචාර
- තීරුව
- කොරෝනා අර්බුදය
- සංස්කෘතිය
- දිනපොත
- ආලය
- සතිය
- වාර්තාවක්ද
- කිමිදීමට
- ආර්ථිකය
- ජීවිතේ දවසක්.....
- දූපත්
- කෑම බීම
- සිදුවීම් සහ උත්සව
- විදේශිකයන් සහ විශ්රාමිකයන්
- රාජ්ය විශ්රාම වැටුප
- මෝටර් රථ රක්ෂණය
- බැංකු
- නෙදර්ලන්තයේ බදු
- තායිලන්ත බද්ද
- බෙල්ජියම් තානාපති කාර්යාලය
- බෙල්ජියම් බදු බලධාරීන්
- ජීවිතය පිළිබඳ සාක්ෂි
- DigiD
- විදේශගත වෙනවා
- නිවසක් කුලියට ගැනීමට
- නිවසක් මිලදී ගන්න
- මතකය තුළ
- ආදායම් ප්රකාශය
- කොනිංස්ඩැග්
- ජීවන වියදම
- ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලය
- ලන්දේසි රජය
- ලන්දේසි සංගමය
- නිව්ස්
- සමුගෙන යනවා
- පාස්පෝට්
- විශ්රාම වැටුප්
- රියදුරු බලපත්රය
- බෙදාහැරීම්
- මැතිවරණ
- පොදුවේ රක්ෂණය
- වීසා
- වැඩට
- රෝහල
- සෞඛ්‍ය රක්ෂණය
- ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ
- සතියේ ඡායාරූපය
- Gadgets
- මුදල් සහ මූල්ය
- ඉතිහාසය
- සෞඛ්යය
- පුණ්යායතන
- හෝටල්
- ගෙවල් දිහා බලනවා
- ඊසාන්
- ඛාන් පීටර්
- කෝ මූක්
- භූමිබෝල් රජු
- තායිලන්තයේ ජීවත් වේ
- පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම
- පාඨක ඇමතුම
- පාඨක උපදෙස්
- පාඨක ප්රශ්නය
- සමාජය
- වෙළඳපොළ
- වෛද්ය සංචාරක ව්යාපාරය
- පරිසරය
- රාත්රී ජීවිතය
- නෙදර්ලන්තය සහ බෙල්ජියම වෙතින් පුවත්
- තායිලන්තයෙන් පුවත්
- ව්යවසායකයින් සහ සමාගම්
- අධ්යාපන
- පර්යේෂණ
- තායිලන්තය සොයා ගන්න
- විචාර
- කැපී පෙනෙන
- ක්‍රියා කිරීමට කැඳවීමට
- ගංවතුර 2011
- ගංවතුර 2012
- ගංවතුර 2013
- ගංවතුර 2014
- හයිබර්නේට්
- දේශපාලනය
- ඡන්ද
- සංචාරක කථා
- රයිසන්
- සබඳතා
- සාප්පු සවාරි
- සමාජ මාධ්ය
- ස්පා සහ සුවතාවය
- ක්රීඩා
- නගර
- සතියේ ප්රකාශය
- වෙරළ
- භාෂාව
- විකිණීමට
- TEV ක්‍රියා පටිපාටිය
- පොදුවේ තායිලන්තය
- දරුවන් සමඟ තායිලන්තය
- තායි ඉඟි
- තායි සම්බාහනය
- සංචාරක
- එළියට යනවා
- මුදල් - තායි බාට්
- සංස්කාරකවරුන්ගෙන්
- දේපල
- ගමනාගමනය සහ ප්‍රවාහනය
- වීසා කෙටි නවාතැන්
- දිගු රැඳී සිටීමේ වීසා
- වීසා ප්රශ්නය
- ගුවන් ටිකට්පත්
- සතියේ ප්රශ්නය
- කාලගුණය සහ දේශගුණය
අනුග්රාහකයා
වියාචන පරිවර්තන
Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.
අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.
රාජකීයත්වය
© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.
Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.
මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.
මුල් පිටුව » පසුබිම » බැංකොක් සහ කෝරාත් අතර අධිවේගී මාර්ගය හරිත ආලෝකය ඇත
බැංකොක් සහ කෝරාත් අතර අධිවේගී මාර්ගය හරිත ආලෝකය ඇත
බැංකොක් සහ කෝරාත් අතර අධිවේගී මාර්ගය සඳහා කැබිනට් මණ්ඩලය අවසන් කොළ එළිය ලබා දී ඇත. කිලෝමීටර් 260 ක දුරකින් යුත් මෙම කොටස ඉදිකිරීම සඳහා චීනය සම්බන්ධ වනු ඇත. එය 2021 දී ලබා දීමට සැලසුම් කර ඇත.
සෑම දිනකම පැයට කිලෝමීටර් 6 ක වේගයෙන් දුම්රිය 250 ක් එකවර මගීන් 600 ක් සමඟ මාර්ගය හරහා ගමන් කරයි. දිනකට සංචාරකයින් 5.500 ක් පමණ ප්‍රවාහනය කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. ගමන් කාලය විනාඩි 5 ක් වන අතර ටිකට් මිල බාට් 535 කි. බස් රථ එකම මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට පැය හතරක් හෝ පහක් ගත වේ. මෙම දුම්රිය Bang Sue (Bangkok හි නව ප්‍රධාන ස්ථානය), Don Mueang, Ayutthaya, Saraburi, Pak Cong සහ Nakhon Ratchasima (Korat) හි නැවතුම් 6ක් තනා ඇත.
මුළු පිරිවැය බාට් බිලියන 179 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. මේ ගැන මොන ගිවිසුම් ගහලාද, මේකට සල්ලි ගන්නේ කොහොමද කියලා දන්නේ නැහැ. චීනයේ ගෝලීය ව්‍යාප්තිය අනුව චීනයට අඩු බලපෑමක් සිදු නොවන බව නිසැකය!
මගීන් 12ක් සමඟ දුම්රිය 600ක් දින 365ක් බාට් 535ක් ගෙවා වසරකට බිලියන 1,5ක ආදායමක් ලබා ගනී. එබැවින් ආපසු ගෙවීමේ කාලය වසර 100 ක් වන අතර පසුව පවතින වියදම් තවමත් අඩු කර නොමැත. ඔබ ඈත අනාගතයේ දී විශාල ආදායම් වර්ධනයක් බලාපොරොත්තු නොවන්නේ නම්.
ප්‍රවාහනය කරන භාණ්ඩ වලින්ද ආදායමක් ලැබෙනු ඇත.
'ප්‍රතිසාධන කාලය' නිසැකවම මෙවැනි ව්‍යාපෘති සඳහා මාර්ගෝපදේශක මූලධර්මය නොවේ - අපේ රටේ පවා, HSL සහ Betuwe රේඛාව නැවත ලබා නොගනී, මම සිතමි.
Khorat - Bangkok සඳහා බාට් 191ක් වැය වන අතර, එවිට ඔබට ආසන 34ක් සහිත සුඛෝපභෝගී බස් රථ ඇතුළුව තේරීමක් තිබේ. තවමත් දුම්රියට වඩා බාට් 340කට වඩා අඩු මිලක් නිසා මම කල්පනා කරන්නේ ඔවුන් එම අංක ලබා ගන්නේ කොහෙන්ද කියායි. මෝටර් රථයක් ඇති අය නිසැකවම දුම්රිය භාවිතා නොකරනු ඇත, මන්ද එය වඩා මිල අධික සහ අපහසු වන අතර වෙනත් පළාත්වලින් මගීන් මාරු කිරීම සඳහා දැනටමත් තේරීමක් ඇත, එනම් ගුවන් යානය හෝ බස් රථය.
ඔබ සමඟ එකඟ නොවන්න. Khorat වෙතින් මාව රැගෙන යාමට දැන් මිනිසුන් පැමිණේ, පවුල් භාගයක් බලා සිටින අතර Khorat හැර යන විට දැනටමත් බඩගිනි. දැන් මට බාට් 500 කට කෝච්චියේ යන්න පුළුවන්. කුලියට ගත් මෝටර් රථයට සහ ඔබට සැමවිටම නතර විය යුතු මාර්ගය දිගේ අවන්හලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ. මට නම් මේක ලොකු ප්‍රතිඵලයක්.
ඔවුන්ට මෙය සුරක්ෂිත කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ කෙසේද? සියලුම දුම්රිය අනතුරු සහ වාහන සම්බන්ධ දුම්රිය සමඟ සිදුවන අනතුරු සලකා බැලීම. මම මේක මුලින්ම බලන්න කැමතියි. ඒක ක්‍රියාත්මක වෙනවා නම් මේක හොදයි. එය වහාම භාවිතා කිරීමට කැමතියි.
@ටෝනි ඔව් ඒක හොඳ එකක්... ඉතා දිගු ආපසු ගෙවීමේ කාලයක්.
නෙදර්ලන්තයේ, අධිවේගී දුම්රිය වසර ගණනාවකට පසු මීටරයක් ධාවනය කර නැත!
ආපසු ගෙවීමේ කාලය කොහොමද???
අධිවේගී දුම්රිය අප බොහෝ දෙනෙකුට හුරුපුරුදු ගල්-ඝන චීන ගුණාංගවලින් සමන්විත වනු ඇත.
මෙම සුපිරි දුම්රිය සාමාන්‍ය තායි මාදිලිය භාවිතා කරන්නේ කවුද, මම එසේ සිතන්නේ නැත.
නෙදර්ලන්තයේ වේළුව දිගේ කිලෝමීටර් 150ක පමණ වේගයක් ඇති දුම්රිය පද්ධතියක් තැනීම වඩා හොඳ සහ ලාභදායී නොවේද, එය දැනටමත් දුෂ්කර ය.
නමුත් තායිලන්තය තවදුරටත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටක් නොවන බව ලෝකයට පෙන්වීමට නම් එය නැවතත් පෙර නොවූ විරූ විශාලත්වයකින් යුත් කීර්තිමත් වස්තුවක් බවට පත්විය යුතුය.
Jan Beute.
පැයට කිලෝමීටර් 250ක් යනු අධිවේගී දුම්රියක් නොවේ.
අවම වශයෙන් ඔවුන් එය ධාවනය කිරීමට යන්නේ නම්, එය මට සැකයි.
එවිට එය විදුලි දුම්රියක් විය යුතුය.
ඩීසල් එතරම් වේගයෙන් ධාවනය නොවේ.
තායිලන්තයේ බලශක්ති සැපයුමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක නැත, දිනකට 10% කට වඩා උච්චාවචනය වේ. (සමහර වෙලාවට 100% අඩුයි. එතන ඔයා ස්ටේෂන් දෙකක් අතර බාගයක්.)
Khon Kaen හි, මාර්ගය වන විට, කුළුණු මත කොන්ක්‍රීට් දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිවෙමින් පවතී.
මෙය වෙනත් තැනකද සිදුවනු ඇතැයි මම සිතමි.
ටෝනිගේ ගණනය කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ, මාර්ගය චීනයේ සිට මියන්මාරයේ වරායකට සම්බන්ධ වීමේ කොටසක් වනු ඇත, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ආදායම් මාර්ගය වනු ඇත.
මට වඩාත්ම කනස්සල්ලට පත්වන්නේ තාක්ෂණික සේවකයින්ගේ හිඟකමයි, අධි තාක්ෂණික දුම්රිය ධාවනය කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබට මාස කිහිපයකින් ප්‍රගුණ කළ හැකි දෙයක් නොවේ.
වත්මන් දුම්රිය සමාගමට වසර 60 ක තාක්ෂණික පරතරයක් එකවර පියවා ගැනීමට සිදුවී ඇත, විදේශීය විශේෂඥයින් බඳවා ගැනීමෙන් තොරව මෙය සාර්ථක නොවනු ඇත.
මම මසකට THB 250.000 ක ගාස්තුවකට ලබා ගත හැකිය.
එය අධිවේගී දුම්රිය සඳහා පමණක් නව දුම්රිය මාර්ගයක් වනු ඇත. මීට අමතරව, බැංකොක් සිට නොං ඛායි දක්වා වත්මන් දුම්රිය ජාලය දෙගුණ වනු ඇත, මෙය සාමාන්‍ය දුම්රිය සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා වන අතර පසුව සමහර විට චීනයට සහ ඉන් පිටතට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා වේ. නමුත් ව්‍යාපෘති 2 එකිනෙකින් වෙන්ව පවතී.
මුන් මුකුත් කරන්නේ නැත්තම් ඒකත් හොඳ නෑ, අධි තාක්ෂණික දුම්රිය යටිතල පහසුකම් වලට ආයෝජනය කරනවා නේද?
මුලදී දිනකට සංචාර 6ක්, නමුත් ඔවුන්ට තවත් දුම්රිය ඇති විට එම සංඛ්‍යාව ඉක්මනින් පුළුල් වනු ඇත.
සහ ආරක්ෂාව, HSL රේඛාවක් පොදු මාර්ගයක් හරහා නොයන අතර ETCS හෝ වෙනත් චීන ප්‍රභේද සමඟ සුරක්ෂිත කර ඇත.
මාර්ග ආරක්ෂාව යනු මහා නාටකයක් පමණි, කිසිදු බස් රථයක් ආරක්ෂිත නැත, මෙම මස්ටෝඩන් සමඟ වසරකට අනතුරු කීයක් සිදුවේද?
Korat සම්බන්ධ වූ පසු, ඊළඟ පියවර වන්නේ ඉසාන් හරහා දිගු කිරීමයි.
සම්භාව්‍ය පටු මාපක ජාලය ද ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව සත්‍යයකි, එය යුරෝපීය මාපකය වෙත ගෙන ඒම ද විශාල ආයෝජනයක් සහ අභියෝගයකි.
අඩු වියදම් ගුවන් සේවා මුලින් රට අභ්‍යන්තරයට සීමා විය.දැන් බලන්න..
චීන්නු මුදල් ගැන ආයෝජනය කරනවා නම් ඒ කියන්නේ චීනයේ ඉඳන් සිංගප්පූරුවට මහා දුම්රිය කොරිඩෝවක් හදනවා වගේ ඒක විශ්වාස කරනවා.
ප්‍රධාන යටිතල පහසුකම් වැඩ සහ දුම්රිය සඳහා කරන ආයෝජන සෑම විටම ප්‍රගතිය සහ සමෘද්ධිය ගෙන දී ඇත, එය කියවන්න,
ලොව විශාලතම අධිවේගී ජාලය චීනය සතු වේ. ඉහළම වේගය පැයට කිලෝමීටර 350 කි.
තායිලන්තයේ මිනිසුන්ට ගොඩ නැගීමට අවශ්‍ය වන්නේ ඊනියා උප අධිවේගී ජාලයක් වන අතර එහි වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා වේ.
මෙහි ඉදිකිරීම් පැයට කිලෝමීටර 80ක වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි නව මාර්ගයකට වඩා 150%ක් පමණ ලාභදායී වන අතර කිසිසේත්ම මිල අධික නොවේ.
චීන ජාතිකයන් සාමාන්‍යයෙන් නිශ්චිත පිරිවිතරයන්ට අනුව නිෂ්පාදනය කරයි, එබැවින් ඔබ කුණු භාණ්ඩ ඇණවුම් කළහොත් ඔබට එයද ලබා ගත හැකිය.
මේ ආකාරයේ ව්‍යාපෘති ගැන මට යම් විශ්වාසයක් තිබේ, නැතහොත් අපගේ වාණිජමය ආත්මයක් ඇති ඕලන්ද ජාතිකයන් වන අපි ඉවතලන ඇන්සාල්ඩෝ බ්‍රෙඩා එච්එස්එල් දුම්රිය කාණ්ඩයක් පිරිනැමිය යුතුද?