මරණය පිළිබඳ නොදන්නා දුම්රිය

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී චම්ෆොන් තායිලන්තයේ ක්‍රා බුරි හා සම්බන්ධ කරමින් ඉම්පීරියල් ජපානය සඳහා ඉදිකරන ලද ක්‍රා ඉස්ත්මස් දුම්රිය මාර්ගයේ මිකාඩෝ 962 වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් අනුස්මරණය සහ කෞතුකාගාරය - Amnat Phuthamrong / Shutterstock.com

වසර කිහිපයක් තිස්සේ වැඩ කරමින් සිටි පොතක අමතක වූ කතාවකි රොමුෂා නැවත ගොඩනැගීමට උත්සාහ කරන්න. WHO? මට ඇහෙන්න පුලුවන්ද ඔයා අහනවා...  රොමුෂා තායි-බුරුම දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම හා නඩත්තු කිරීම සඳහා ජපන් ආක්‍රමණිකයන් විසින් යොදවා ගත් ස්වේච්ඡා සහ බලහත්කාර ආසියාතික කම්කරුවන් සඳහා වූ සාමූහික නාමය වූ අතර එය ඉතා ඉක්මනින් හා ඉතා නිවැරදිව ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. මරණ දුම්රිය, මරණයේ දුම්රියs....

මම මෙම පොත ලිවීමට පටන් ගත් විට, තායිලන්තයේ සහ බුරුමයේ යුද සමයේදී සිදු වූ දේ පිළිබඳව මා හොඳින් දැනුවත් වී ඇති බව මම සිතුවෙමි, නමුත් මගේ පර්යේෂණ ප්‍රගතියත් සමඟ මෙම නාට්‍යය ගැන මා දන්නේ කෙතරම් අල්පදැයි මට ඉක්මනින් වැටහුණි. මෙම දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමට සහභාගී වීමට බලකෙරුණු මිත්‍ර පාක්ෂික යුද සිරකරුවන් දස දහස් ගණනකගේ දුක් විඳීම් සහ මරණය විස්තර කරන බොහෝ විට ස්වයං චරිතාපදානය සහිත ගණන් කළ නොහැකි පොත්වලට වඩා වෙනස්ව, දුම්රිය මාර්ගයේ ඉරණම පිළිබඳ කිසිදු සාහිත්‍යයක් නොමැති තරම්ය. රොමුෂා. මෙම බුරුම, ෂාන්, මොන්, කැරන්, මැලේ, දෙමළ, ඉන්දියානු, ජාවා, ඇම්බෝන්, චීන, තායි සහ වියට්නාම ජාතිකයන් භෞතිකව අතුරුදහන් වී ඇතිවා පමණක් නොව - විවිධ හේතු නිසා - ආසියානු සාමූහික යුද්ධයෙන් මකා දමා හෝ අවම වශයෙන් මර්දනය කර ඇති බව පෙනේ. මතකය .

නිදසුනක් වශයෙන්, බොහෝ ලේඛනාගාර තුළ මගේ පර්යේෂණ හරහා, යුද්ධයෙන් පසු මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් විසින් යොදවා ඇති 270.000 රොමුෂා නිල සංඛ්‍යාව සැබෑ සංඛ්‍යාවේ සැලකිය යුතු අවතක්සේරු කිරීමක් බව මම සොයා ගත්තෙමි, එය මිලියන භාගයකට ආසන්න සහ ඊටත් වඩා වැඩි විය හැකිය. යෝජිත මරණ අනුපාතය 90.000 වින්දිතයින් සඳහා ඩිටෝ, එය යථාර්ථයේ දී මරණ 120.000 ඉක්මවයි…. උදාහරණයක් වශයෙන්, තායිලන්තයේ එවකට පැවති පාලන තන්ත්‍රය, ජනප්‍රිය නොවූ ජනවාර්ගික චීන ජනගහනයෙන් විශාල කොටසක් රට තුළ ජපාන හමුදා යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීමට සම්බන්ධ කර ගැනීමට කෙතරම් කූට ලෙස සමත් වූවාද යන්න ද මම සොයා ගතිමි.

කෙසේ වෙතත්, මා වඩාත් පුදුමයට පත් කළ කරුණ නම්, තායිලන්තය සහ බුරුමය අතර දුම්රිය සම්බන්ධතා එකක් නොව දෙකක් ජපන් ජාතිකයින් විසින් ගොඩනගා ඇති බව මම නිගමනය කළෙමි. ලොකු ලුණු කැටයක් දාලා ගන්න ෆිල්ම් නිසා නම් හැමෝම වගේ දන්නවා ක්වායි ගඟේ පාලම්, තායිලන්තයේ කන්චනබුරි ත්‍රි පැගෝඩා පාස් හරහා බුරුමයේ තන්බියුසායට්හි දැවැන්ත ජපන් හමුදා කඳවුරට සම්බන්ධ කරන ලද දුම්රිය මාර්ගය. 1943 මැයි මාසයේදී ජපන් ජාතිකයින් තායිලන්තය සහ බුරුමය අතර දෙවන දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීම ආරම්භ කළහ.

අද තායිලන්තයේ පවා 'පමණක්' කිලෝමීටර 90 ක මාර්ගයක් සහිත කුඩා දුම්රිය මාර්ගයක් අමතක වී ඇති බව පිළිගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමානුපාතිකව, අඩුම තරමින් මෙහි හානි සිදු විය. 'ලොකු අයියා' සමඟ ඇති එකම වෙනස නම් මෙහි ඉදිකිරීම් සඳහා සම්බන්ධ වී සිටියේ ආසියානුවන් පමණක් මිස මිත්‍ර පාක්ෂික යුද සිරකරුවෙකු නොවීමයි. ඒ වගේම මේ මහා කාව්‍යමය හා නාට්‍යමය කතාව ඉතිහාස රැලි අතර කෙළවර වෙලා. තවත් බොහෝ දකුණට, Kra Isthmus දුම්රිය තායිලන්තයේ Chumphon, Kra Isthmus හි ප්‍රධාන දකුණු තායිලන්ත දුම්රිය ස්ථානය සහ බුරුමයේ වික්ටෝරියා තුඩුව (දැන් Kawthaung) වෙත සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඉදිකරන ලදී. මෙම දුම්රිය මාර්ගයේ පර්යන්තය La Un හි ධීවර ගම්මානයක් වන Ban Khao Fa Chi වූ නිසා දෙවැන්න ඉදිරිදර්ශනය කළ යුතු වුවද. මෙතැන් සිට භාණ්ඩ නැවකින් Kra දිගේ වික්ටෝරියා තුඩුව දක්වා ගෙන යන ලදී.

මෙම දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා සාකච්ඡා බැංකොක්හි ජපන් තානාපති කාර්යාලයේ හමුදා අනුයුක්ත කර්නල් යමඩා සහ තායි රජය වෙනුවෙන් Phisit Disaphong Ditsakul අතර විය. සාක්ෂිකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට අනුව, මෙම සංවාද තරමක් අවිධිමත් වූ අතර රැහැන් රහිත පාරේ යමඩාගේ නිවසේ සිදු විය. ජපන් ජාතිකයින් පුදුමයට පත් කරමින්, තායි ජාතිකයන් ඔවුන් ඇස්තමේන්තු කළ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි සහන ලබා දීමට කැමති විය. තායිලන්ත ජාතිකයන් බැම්ම ඉදිකරනවා පමණක් නොව, වර්ෂා කාලයේ දී මාර්ගය ජලයෙන් යටවීම වැළැක්වීම සඳහා පාලම් ඉදිකර කාණු පද්ධතිය සවි කරයි. සැබෑ දුම්රිය මාර්ගය සහ අනෙකුත් යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම සඳහා ජපන් ජාතිකයින් වගකිව යුතු විය. මැලේසියාවේ Kelantan හි පවතින දුම්රිය මාර්ගයකින් ජපන් ජාතිකයින් විසින් රේල් පීලි විසුරුවා හැර නැවකින් තායිලන්තයට මාරු කරන ලදී.

Amnat Phutamrong / Shutterstock.com

තායිලන්ත අගමැති මාර්ෂල් ෆිබුන් සොන්ග්‍රම් සහ බැංකොක්හි ජපන් ආරක්ෂක සේනා ආඥාපති ජෙනරාල් නකමුරා අකෙටෝගේ අත්සන් මගින් ගිවිසුම විධිමත් කරන ලදී. මෙම දුම්රිය මාර්ගයේ අවසාන සැලසුම සඳහා වගකිව යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත, නමුත් සමහර විට ජපානයේ ජාතික දුම්රිය සේවයේ හිටපු ඉංජිනේරුවෙකු වන Futamatsu Yoshihiko සැලසුම් සකස් කිරීමේදී විශාල දායකත්වයක් ලබා දී ඇත. දශක කිහිපයකට පෙර බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් එවැනි ප්‍රදේශයක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අනාගත ද්‍රව්‍ය සහ මෝස්තර කිහිපයක් සහ මැලේසියාවේ ජපන් හමුදා ඔවුන්ගේ අත ලබා ගැනීමට සමත් වූ බව ඔහුට හැකි විය.

යටත් වීමෙන් පසු ජපාන හමුදා රජයට සියලුම ලියකියවිලි විනාශ කිරීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් තිබීම නිසා, මෙම ව්‍යාපෘතියට කොපමණ පිරිසක් සම්බන්ධ වී ඇත්දැයි අපි කිසි විටෙකත් නොදනිමු. Kra Isthmus දුම්රිය මාර්ගය සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කර ඇති ඉතිහාසඥයින් අතලොස්සක් ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ මෙම මාර්ගයේ ඉදිකිරීම් සහ නඩත්තු කටයුතු සඳහා මැලේ, දෙමළ, චීන සහ තායිලන්ත ජාතිකයන් 60.000 ත් 1500.000 ත් අතර ප්‍රමාණයක් සේවය කර ඇති බවයි. තායි කම්කරුවන් බඳවා ගනු ලැබුවේ රජයේ කොන්ත්‍රාත්තුවලින් බැඳී කොන්ත්‍රාත්කරුවන් විසිනි. ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් 1943 මුල් භාගයේදී උතුරු පළාත් හයකින් බලහත්කාරයෙන් ඉවත් කරන ලද ජනවාර්ගික චීන ජාතිකයන් වූ අතර මෙම දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා චීන වාණිජ මණ්ඩලය හරහා බැංකොක් හි කුලියට ගත්හ. වාර්ගික තායිලන්ත ජාතිකයන් සිය ගණනක්, බොහෝ දුරට නුපුහුණු කම්කරුවන් ද මුලින් නියැලී ඇත, නමුත් ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් මාසයකට හෝ දෙකකට පසු පිටව ගිය අතර, කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සහ ඔවුන්ගේ උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් නිරන්තරයෙන් නව කම්කරුවන් සොයමින් සිටියහ.

මෙම රේඛාව ඉදිකිරීම පිළිබඳව ඉතිරිව ඇති ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්ගේ වාර්තා කිහිපයක් එක දෙයක් මත එකඟ වේ: මෙම රේඛාවේ සේවා කොන්දේසි භයානක විය. පැය 24 ක පද්ධතියක් තුළ දවසේ පැය 24 පුරාම වැඩ සිදු කරන ලදී. ආහාර සලාක වූ අතර ඉතා අල්පය. කොලරාව, අතීසාරය සහ බෙරිබෙරි වැනි ජීවිතයට තර්ජනයක් වන රෝගවලට ගොදුරු වූවන් විශාල සංඛ්‍යාවක් වාර්තා කළේ පුහුණු වෛද්‍ය නිලධාරීන් නොමැති වීම සහ වඩාත්ම ප්‍රාථමික ඖෂධ ද අතුරුදහන් වීම හේතුවෙනි. බොහෝ විට මිය යමින් සිටි රෝගීන් පණපිටින් වළලනු ලැබීය... වඩාත්ම ගතානුගතික ඇස්තමේන්තු අනුව ක්‍රා ඉස්ත්මස් දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී අවම වශයෙන් රොමුෂා 12 ක් පමණ මිය ගිය බව උපකල්පනය කරයි.

ජපන් සහ කොරියානු ආරක්ෂකයින්ගේ අපායගාමී වේගය සහ නිර්දය ම්ලේච්ඡත්වය අදහස් කළේ එම කාර්යය මාස 7 ක් තුළ සිදු කළ බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම මාර්ගය තවත් වසරක් ක්‍රියාත්මක නොවනු ඇත. 1944 නොවැම්බර් මාසයේ 20 විමුක්ති දායකයා බ්‍රිතාන්‍ය රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ බෝම්බ හෙලන යානා ලා උන් සහ ක්‍රා ගංගාවල දුම්රිය හා වරාය ස්ථාපනයන්ට පහර දුන්නේය. 20 පෙබරවාරි 19 සහ මාර්තු 1945 දින චුම්පොන් දුම්රිය ස්ථානයට සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මඩුවලට ප්‍රහාර එල්ල විය. සෑම අවස්ථාවකදීම බෝම්බකරුවන් 80 ක් උපාය මාර්ගික ගුවන් හමුදාව නැගෙනහිර ගුවන් විධානය, B-24 සමන්විත වේ බෝම්බකරුවන් ඒ එක්සත් ජනපද හමුදා ගුවන් හමුදාව en විමුක්තිකාමීන් ඒ රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ දක්ෂ ලෙස සමස්ත යටිතල පහසුකම් අළු බවට පත් කළේය. ක්‍රා ඉස්ත්මස් දුම්රිය මාර්ගයේ අවසානය එය වූ අතර, එය ඉදිකිරීමට බොහෝ ලේ, දහඩිය සහ කඳුළු වැය විය…