බෙල්ජියම් "ගැටළු සහිත මාර්ග හරහා පාලම"
බෙල්ජියම් "ගැටළු සහිත මාර්ග හරහා පාලම" (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
බැංකොක්හි රාම IV පාරේ තදබදය සමනය කිරීම සඳහා වරක් ඉදිකරන ලද තායි-බෙල්ජියම් මිත්‍රත්ව පාලමට වර්ණවත් ඉතිහාසයක් ඇත. Bangkok Metropolitan Administration හි Jumpol Sumpaopol පාලම ඉදිකළ ආකාරය ආඩම්බරයෙන් සිහිපත් කරයි.
වසර 25 කට පෙර රාත්‍රියේදී පාලම ඉදිකිරීම අමතක නොවන සිදුවීමක් බවට පත් කළ එකල ආදර්ශමත් සහයෝගීතාවය ජම්පෝල් මහතා තවමත් පාලම තුළ දකියි. මීටර 390 ක් දිග වයඩක්ට් මුල් ඉදිකිරීමට පසුව දින 1 (එක්) කට වඩා අඩු කාලයක් ගත විය. බෙල්ජියම් රජය, තායි බලධාරීන් සහ ඊට සම්බන්ධ වූ ව්‍යවසායකයින්ගේ පෙර නොවූ විරූ මට්ටමේ සහයෝගීතාවය සහ සහයෝගීතාවය ගැන ජම්පෝල් කථා කරයි, ඔවුන් පාලම ඉදිකිරීම කෙටි කාලයකින් සිදු කළේය.
1986 දී, ජම්පෝල් එවකට ජෙනරාල්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් එවකට පැවති රජය, බැංකොක්හි පොදු වැඩ අංශයේ ප්‍රධානියා විය. අගමැති. ටින්සුලනොන්ඩා රාමා IV පාරේ තදබදයට පත් වූ මාර්ග තදබදය විසඳීමට උනන්දු වෙයි. එදා බැංකොක් නගරයේ අදට වඩා අඩු මාර්ග සහ අනෙකුත් පහසුකම් තිබුණි. Tha Ruea සිට Bang Na, Din Daeng සහ Dao Khanong වැනි අධිවේගී මාර්ග කිහිපයක් පමණක් තිබූ අතර, බැංකොක් මධ්‍යය වටා ඇති Ratchadipisek රින්ග් මාර්ගය තවමත් සූදානම් කර නොතිබුණි. රාමා IV පිළිබඳ එවකට පැවති ගැටලුවට විසඳුමක් පහසු නොවීය.
එවිට බෙල්ජියම බේරා ගැනීමට පැමිණි පළමු විදේශ රට විය. බෙල්ජියමේ, මංසන්ධිවල ඇති බොහෝ යකඩ වයිඩක්ට් උමං මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර තායිලන්තයේ වයඩක්ට් ලෙස නැවත භාවිතා කිරීමට එම වයිඩක්ට් වල ලෝහ කොටස් ගැන උනන්දුවක් තිබේදැයි තායි රජයෙන් විමසන ලදී. “බෙල්ජියමේ එම යකඩ පාලම් ඉක්මනින් ගොඩනඟා ගත හැකි ආකාරයට ඉදිකරන ලද නමුත් ඉක්මනින් ගෙන යන ලදී. එය කෙටි කාලයක් තුළ වයඩක්ට් තැනීමට හැකි තාක්‍ෂණයක් විය,” ජම්පෝල් පවසයි.
තායි රජය එම යෝජනාව පිළිගෙන රාමා IV සහ සැතොන් මංසන්ධියේ පාලමක් ඉදිකිරීමට තීරණය කළේය. බෙල්ජියමේ, මිනිසුන් වැඩට ගිය අතර, "Viaduct Leopold" නමින් හැඳින්වෙන වයිඩක්ට් එකක් විසුරුවා හරින ලදී. ටොන් 27ක් බර ට්‍රක් රථයක බර හැසිරවීම සඳහා සමහර අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට සිදු වූ අතර සමහර කොටස් ශක්තිමත් කරන ලදී, නමුත් 1988 ජනවාරි මාසයේදී නෞකාව සියලු කොටස් සමඟ තායිලන්තයට පැමිණියේය.
මේ අතර තායි - බෙල්ජියම් මිත්‍රත්ව පාලම ලෙසින් නම් කර ඇති මංතීරු හතරේ පාලම එකලස් කිරීමට අවශ්‍ය අත්තිවාරම් ගොඩවල් සමඟ අවශ්‍ය පස් සැකසීම බැංකොක් නගරයේ සිදු කර ඇත.
“අපි 21 මාර්තු 1988 සවස 19:72 ට එකලස් කිරීම ආරම්භ කළ අතර පසුදා උදේ දවල්ට පෙර කාර්යය අවසන් විය,” ජම්පෝල් මහතා පවසයි. “එකලස් කිරීමට ගතවූයේ පැය XNUMXක් පමණි,” ඔහු තවදුරටත් පවසයි, “ආලෝක කුළුණු සවි කිරීම, මාර්ග සංඥා තැබීම, පාලමේ බර උසුලන ධාරිතාව පරීක්ෂා කිරීම වැනි අමතර වැඩ නිසා සම්පූර්ණ ඉදිකිරීම් කාලය පැය XNUMX දක්වා වැඩි විය. මෙම පාලම බෙල්ජියම් රජයේ උපකාරයේ සංකේතයක් පමණක් නොව, ව්‍යාපෘතියට සම්බන්ධ තායි නිලධාරීන්ගේ සහ ව්‍යාපාරිකයින්ගේ මිත්‍රත්වයේ ලකුණක් ද වේ.
මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා තායිලන්ත විදුලිබල අධිකාරිය සහ තායිලන්ත වරාය අධිකාරිය විසින් ටොන් 160ත් 200ත් අතර බර ද්‍රව්‍ය එසවිය හැකි දොඹකර ලබාදුන් අතර, තවත් සමාගම් දෙකක් වන Empire සහ Sahachot Beton විසින් ව්‍යාපෘතිය සඳහා කාර්මික ශිල්පීන් සහ ඉදිකිරීම්කරුවන් 300කට අධික පිරිසක් යවා ඇත. වැඩ කටයුතු සුමටව පවත්වාගෙන යාමට පොලිසිය සහතික විය. ජම්පෝල් මහතා නගර ශාලාව වෙනුවෙන් මෙම ව්‍යාපෘතිය අධීක්ෂණය කළේය.
අද වන විට පාලම යුගයේ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත. වසර 10ක විශ්වාසවන්ත සේවයෙන් පසු පාලමට නව පෙනුමක් ලබා දීමටත්, වෙනත් දේ අතර ලෝහ කොටස් වෙනුවට කොන්ක්‍රීට් දැමීමටත් නිලධාරීන් තීරණය කළහ. මෙම දිගු භාවිතයෙන් පසු ලෝහ මතුපිට සුමට වී ඇති අතර කොන්ක්‍රීට් තෝරාගෙන ඇති අතර එය අද මාර්ග ගමනාගමනයේ ඉල්ලීම් වලට වඩා ප්‍රතිරෝධී වේ. ඉන් පසුව, දශක ගණනාවක් පැරණි, ඓතිහාසික පාලම නැවතත් මාර්ග ගමනාගමනය සඳහා ලබා ගත හැකිය.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්
තායි-බෙල්ජියම් මිත්‍රත්ව පාලම යන පාඨය මම වරදවා වටහා නොගත්තොත් පැත්තේ පින්තාරු කර ඇත. ඔබ බෙල්ජියමේ සහ තායිලන්තයේ එකම පාලමකින් ධාවනය කර ඇති බව පැවසීම ඇත්තෙන්ම විහිළුවක්.
ඇත්ත වශයෙන්ම මම පාලමේ සිට මීටර් 100 ක් (Citroën-Yzerplein අසල) වැඩ කළ නමුත් එය බොහෝ කලකට පෙර, Rogierplein - Botanique දිශාවට සෑම දිනකම ගෙදර යාමට සිදු විය!
ඒ වගේම මාව විශ්වාස කරන්න ඒ කාලේ බ්‍රසල්ස් වල ඒ සියල්ල රොට්-ටි-මාක් නමුත් බැංකොක් වලට වඩා අඩු නරකයි, සෑම වසරකම කෙටි නිවාඩුවෙන් පසු අපි ආපසු ගමන ආරම්භ කරන බයෝක් ස්කයි හි මම ඒ ගැන වෙහෙසට පත් නොවෙමි.
බෙල්ජියම් පාඨකයන්ට එම පාලම මුලින් බෙල්ජියමේ පැමිණියේ කොහෙන්ද යන්න දැන ගැනීම සිත්ගන්නා කරුණක් විය හැකිය.
මම පහත කතාව Het Nieuwsblad වෙතින් Koekelberg ගේ වෙබ් අඩවියෙන් සොයා ගත්තෙමි:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
බෙල්ජියමේ එම හදිසි වයිඩක්ට් තවත් තිබුණි.
ඇන්ට්වර්ප් ගැන ටිකක් හුරුපුරුදු අය සඳහා ඉතා ප්‍රසිද්ධ (කුප්‍රකට?), F.Rooseveltplats හි සිටගෙන, නමුත් එය කඩා ඉවත් කරන ලදී, මම හිතන්නේ මීට වසර 7-8 කට පමණ පෙර. ඒකෙත් අවුරුදු 30ක් විතර හදිසි විසදුමක් විදියට "තාවකාලිකව" කිව්වා.
ඇන්ට්වර්ප් මිතුරෙකුගෙන් ඔහු ෆ්‍රැන්සෙලි ගැන සඳහන් කළ බව මට ද ආරංචි විය.
තාවකාලික ලෙස, තාවකාලික නොවන දේ කුමක්ද?
වරක් රැකියා ඒජන්සියක කාන්තාවක් කාර්යාලයට පැමිණ තමන් තාවකාලික සහායිකාවක් ලෙස හඳුන්වා ගත්තාය. වසර 40කට ආසන්න කාලයක් රැකියාවක නියැලී සිටි සගයෙක් මෙසේ පැවසීය: "'ඒකත් අහම්බයක්, මමත් මෙතන ඉන්නේ තාවකාලිකව විතරයි'!
Franselei Rooseveltplats හිදී ආරම්භ වන (හෝ අවසන් වන) නිසා ඔහු අදහස් කරන්නේ එකම දෙයයි.
F.Rooseveltplats හරහා ඇති එම පාලමද "ප්‍රතිචක්‍රීකරණය" (= වෙනත් ස්ථානයක නැවත භාවිතා කරන ලදී) දැයි කිසිවෙකු දැන ගන්නේද? මම දහස් වාරයක් එය මත ධාවනය කර ඇත.
Ghent හි දම්පූර්ට් දුම්රිය ස්ථානයේ හදිසි පාලමක් ද විය. එය තාවකාලිකයි, නමුත් ඇය වසර 25 ක් පමණ එහි සිටියා, මම හිතන්නේ එය ඔබ රිය පැදවූ විට විසිත්ත කාමර තුළට දැකිය හැකි කුප්‍රකට "පියාසර" එයයි, ඇය ගෙවල්වලට ඉතා සමීප විය
බෙල්ජියම් ව්‍යාපාරිකයන් 150 දෙනෙකුගෙන් යුත් පුළුල් දූත පිරිසක් සමඟින් ප්‍රින්ස් ජෝඩුව වැදගත් වෙළඳ මෙහෙයුමක් මෙහෙයවන බව සඳහන් කිරීම වැදගත්ය. ස්ටාර් එලායන්ස් ජාලයේ සාමාජිකයන් වන බ්‍රසල්ස් එයාර්ලයින්ස් සහ තායි එයාර්වේස් අද බැංකොක්හිදී වැදගත් ගිවිසුමකට අත්සන් තැබූහ, සැවෙන්ටම් ගුවන් තොටුපළ අප්‍රිකාව, යුරෝපය හෝ එක්සත් ජනපද නැගෙනහිර වෙරළට යන තායි එයාර්වේස් සඳහා කේන්ද්‍රස්ථානයක් බවට පත් කරයි.
තායි-බෙල්ජියම් පාලමේ නව ලාංඡනය පිලිප් කුමරු සහ මැටිල්ඩ් කුමරිය විසින් ඊයේ විවෘත කරන ලදී.
(මූලාශ්රය - 22 මාර්තු 2013 නවතම පුවත්)
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, මෙම වයිඩක්ට් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ දැඩි අවශ්‍යතාවයකින් යුක්ත වූ අතර, ඒ වන විටත්, වෙනදාට වඩා විශාල වාහන තදබදයක් ඇතිව, වයිඩක්ට් සති කිහිපයක් වසා දමා තිබුණි.
ඉතාලි-තායි ද ඇත, නමුත් එය මම කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකි. එය ප්‍රධාන වශයෙන් දුම්රිය මාර්ගවල ක්‍රියා කරයි.
එය පිලිප් රජු සහ මැටිල්ඩ් රැජින ලෙස හැඳින්වේ
ලිපිය ඔහු රජ වීමට පෙර සිටය.
මාර්ගය වන විට, එය ෆිලිප් හෝ ෆිලිප් ය.
බැංකොක්හි බෙල්ජියම් වාණිජ උපදේශකයෙකු ලෙස, අපි මුලින් "බෙල්ජියම් පාලම" ලෙස හැඳින්වූ දේ පිළිබඳ සාකච්ඡාවලට මම සමීපව සම්බන්ධ වී සිටියෙමි.
තානාපති පැට්‍රික් නොතොම්බ් පරිපාලන බාධාවන්ගෙන් මිදීමට විශාල උපකාරයක් විය…
විශාලතම තායි ඉදිකිරීම් සමාගම් දෙක වන Sino-Thai සහ Italthai අපට අවශ්‍ය යැයි හැඟෙන තරම් කම්කරුවන් ප්‍රමාණයක් නොමිලේ සහ ඔවුන්ගේම මූලිකත්වයෙන් ලබා දී ඇති බව මම සඳහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි.
බෙල්ජියම් සමාගම් කිහිපයක් ප්‍රවාහනය සහ “වැලි පිපිරවීම” + ලෝහ කොටස් පින්තාරු කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මූල්‍ය ආධාර ලබා දී ඇත්තේ “කාලගුණික” වානේවල ස්වාභාවික ආරක්ෂිත මලකඩ වර්ණයට BMA අකමැති වූ බැවිනි.
කියලා තියෙනවා!
ඇත්ත වශයෙන්ම එවකට එහි තානාපතිවරයා වූයේ පැට්‍රික් නොතොම්බ් ය.
අපි එය හැඳින්වූයේ බෙල්ජියම් තායි මනාලිය ලෙසයි.
මේවා අප හැඳින්වූ පරිදි ගුවන් පාලම් වූ අතර ඒවා එකල ඉදිකරන ලද්දේ සින්ට් නික්ලාස් හි නොබෙල් පීල්මන් විසින් වන අතර මෙම පාලම් සවි කළ එකලස් කිරීමේ සමාගම බ්‍රී හි එන්වී සැවෙල්කොල් ය.
මෙම පාලම අප විසින් කඩා ඉවත් කර බැංකොක්හි ස්ථානගත කිරීමට අනුවර්තනය කරන ලද Koekelberg වයිඩක්ට් හි කොටසකි.
ඒ කාලේ අපි මැදපෙරදිග මේ ආකාරයේ පාලම් සවි කළා.
තවද Savelkoul සමාගමේ කණ්ඩායමක් සමඟ සහ මෙම කණ්ඩායමේ අධීක්ෂණය යටතේ සහ තායි කම්කරුවන් සමඟ එක්ව, මෙම මීටර් 400 ක් දිග පාලම පැය 50 කින් එකලස් කර පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී, එය එකල වික්‍රමයකි.
මම එකල එම කණ්ඩායම් නායකයින්ගෙන් කෙනෙකු වූ අතර 2018 දී මම වෙනත් රැකියාවක් සඳහා Laem Chabang හි සිටියදී සහ මගේ රැකියාව සඳහා බැංකොක් හි වීසා ලබා ගැනීමට සිදු වූ විට මම එය ඉක්මවා ගියෙමි.
ඒ කාලේ අපි නිදාගත්තේ YMCA හෝටලයේ, නමුත් ඒ හෝටලය තවම තියෙනවද කියලා මම දන්නේ නැහැ.