Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු
මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.
අපගේ නොමිලේ විද්‍යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!
පුවත් පත්‍රිකාව
භාෂා සැකසුම
තායි බාට් අගයන්න
අනුග්රාහකයා
නවතම අදහස්
- එරික් කුයිපර්ස්: Khoen, ඔයාට පාරේ වලසුන් වැඩිය පේන්නේ නැද්ද? හාන්ස් විවාහ වී නැත. ඔහුගේ සහකරු මිය ගියහොත් ඇගේ උරුමක්කාරයින්ට උරුම වේ, මම සැක කරමි
- එරික් කුයිපර්ස්: Khoen, මම ඔබ සමඟ එකඟ නොවෙමි. AOW ප්‍රතිලාභය 70% සිට 50% දක්වා යාමේ නිර්ණායකය වන්නේ විවාහය සහ/හෝ සහජීවනයයි. බලන්න
- Pjotter: ඔබ ඇත්තටම තනියම ජීවත් වෙනවා නම්, ෆ්‍රාන්ස්, මම කිසිදු අවදානමක් නොගන්නා අතර ඔබ එහි තනිවම ජීවත් වන බව සෑම දෙයක්ම පෙන්නුම් කරන බවට වග බලා ගන්න. ටා වෙත
- පීටර් ඇල්බ්‍රොන්ඩා: හිතවත් Lung Addie, භූ චුම්භක කුණාටු ගැන ඔබේ ප්‍රතිචාරය මම අවධානයෙන් කියෙව්වා. ඔබේ පාඨයෙන් මම ඔබටත්, මට මෙන්, අ
- ලකුණ: මම තායිලන්තයේ නිදහස් වැඩ ගැන මා වෙනුවෙන් "පර්යේෂණ" කිහිපයක් ද කර ඇත. මාර්ගය වන විට, මම තායිලන්තයේ පදිංචිකරුවෙකි. Voo
- බර්ට් මැතිස්: පීටර් යායි, ඒක පොන්සින් රිසෝට් එක කියලා මම හිතනවා ඔබ අදහස් කළේ?
- ස්ටෙෆාන්: නිවැරදි කිරීම: මූලාශ්‍රය: The Rudi & Freddie Show! :-) https://shorturl.at/iozS1
- බාට්: මම හිතන්නේ නිල සංඛ්‍යා ප්‍රතික්ෂේප කරන්න බැහැ. එම සංඛ්‍යාලේඛන පැහැදිලිවම පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ පවසන දෙයට වඩා වෙනස් දෙයක්. මම
- විල්: ජපානයේ Poliglu නමින් නව සොයාගැනීමක් උත්සාහ කරන්න. වියදම bht 4000,-
- Arjen: එරික් කියන දේ සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදියි. සහ මේ වගේ දේවල් කියන්න එපා: "නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී එය අවශ්ය නොවේ" නිසා ... ඕනෑම ආකාරයක
- Khoen: ප්‍රශ්නය නම් හාන්ස් තම පෙම්වතියට ඉඩම සහ නිවස පැවරීමෙන් ප්‍රයෝජන ගත හැකිද යන්නයි. නඩුව කුමක්ද? නැත
- පෙනහළු ඇඩි: හිතවත් ෆ්‍රෙඩී, ඔබ 'සාර්ථක' විරෝධතාවක් ඉදිරිපත් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස් ඉල්ලා සිටී. ඔබට විරෝධතාවක් ඉදිරිපත් කිරීමට අවශ්ය වන්නේ කුමන පදනමක් මතද?
- ප්රංශ: හරි, නමුත් අපි එකට ජීවත් වෙන්නේ නැහැ, නමුත් මා සමඟ ඇගේ ඇඳුම් එල්ලා තිබේ, ඔව්, ඔවුන් පරීක්ෂා කිරීමට පැමිණි විට, ඔවුන් එය දකිනු ඇත.
- Pjotter: Idd Google නිතිපතා අමුතු පරිවර්තන ලබා දෙයි. අන්තර්ජාල වෙබ් අඩවියට සාපේක්ෂව යෙදුම, උදාහරණයක් ලෙස, අවන්හලක මෙනුවක් සඳහා ප්රයෝජනවත් වේ
- ජෝන් හොක්ස්ට්‍රා: වැඩ බලපත්රයක් නොමැතිව තායිලන්තයේ වැඩ කිරීම සුදුසු නොවේ. ඔබ අසු වුවහොත් ඔබ "ආගමන ඩී
අනුග්රාහකයා
නැවතත් බැංකොක්
මෙනු
පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ
ලිපිගොනු
විෂයයන්
- පසුබිම
- ක්රියාකාරකම්
- පුවත්පත් දැන්වීම්
- න්යාය පත්රය
- බදු ප්‍රශ්නය
- බෙල්ජියමේ ප්‍රශ්නය
- දර්ශන
- බිසාර්
- බුද්ධාගම
- පොත් විචාර
- තීරුව
- කොරෝනා අර්බුදය
- සංස්කෘතිය
- දිනපොත
- ආලය
- සතිය
- වාර්තාවක්ද
- කිමිදීමට
- ආර්ථිකය
- ජීවිතේ දවසක්.....
- දූපත්
- කෑම බීම
- සිදුවීම් සහ උත්සව
- විදේශිකයන් සහ විශ්රාමිකයන්
- රාජ්ය විශ්රාම වැටුප
- මෝටර් රථ රක්ෂණය
- බැංකු
- නෙදර්ලන්තයේ බදු
- තායිලන්ත බද්ද
- බෙල්ජියම් තානාපති කාර්යාලය
- බෙල්ජියම් බදු බලධාරීන්
- ජීවිතය පිළිබඳ සාක්ෂි
- DigiD
- විදේශගත වෙනවා
- නිවසක් කුලියට ගැනීමට
- නිවසක් මිලදී ගන්න
- මතකය තුළ
- ආදායම් ප්රකාශය
- කොනිංස්ඩැග්
- ජීවන වියදම
- ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලය
- ලන්දේසි රජය
- ලන්දේසි සංගමය
- නිව්ස්
- සමුගෙන යනවා
- පාස්පෝට්
- විශ්රාම වැටුප්
- රියදුරු බලපත්රය
- බෙදාහැරීම්
- මැතිවරණ
- පොදුවේ රක්ෂණය
- වීසා
- වැඩට
- රෝහල
- සෞඛ්‍ය රක්ෂණය
- ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ
- සතියේ ඡායාරූපය
- Gadgets
- මුදල් සහ මූල්ය
- ඉතිහාසය
- සෞඛ්යය
- පුණ්යායතන
- හෝටල්
- ගෙවල් දිහා බලනවා
- ඊසාන්
- ඛාන් පීටර්
- කෝ මූක්
- භූමිබෝල් රජු
- තායිලන්තයේ ජීවත් වේ
- පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම
- පාඨක ඇමතුම
- පාඨක උපදෙස්
- පාඨක ප්‍රශ්නය
- සමාජය
- වෙළඳපොළ
- වෛද්ය සංචාරක ව්යාපාරය
- පරිසරය
- රාත්රී ජීවිතය
- නෙදර්ලන්තය සහ බෙල්ජියම වෙතින් පුවත්
- තායිලන්තයෙන් පුවත්
- ව්යවසායකයින් සහ සමාගම්
- අධ්යාපන
- පර්යේෂණ
- තායිලන්තය සොයා ගන්න
- විචාර
- කැපී පෙනෙන
- ක්‍රියා කිරීමට කැඳවීමට
- ගංවතුර 2011
- ගංවතුර 2012
- ගංවතුර 2013
- ගංවතුර 2014
- හයිබර්නේට්
- දේශපාලනය
- ඡන්ද
- සංචාරක කථා
- රයිසන්
- සබඳතා
- සාප්පු සවාරි
- සමාජ මාධ්ය
- ස්පා සහ සුවතාවය
- ක්රීඩා
- නගර
- සතියේ ප්රකාශය
- වෙරළ
- භාෂාව
- විකිණීමට
- TEV ක්‍රියා පටිපාටිය
- පොදුවේ තායිලන්තය
- දරුවන් සමඟ තායිලන්තය
- තායි ඉඟි
- තායි සම්බාහනය
- සංචාරක
- එළියට යනවා
- මුදල් - තායි බාට්
- සංස්කාරකවරුන්ගෙන්
- දේපල
- ගමනාගමනය සහ ප්රවාහනය
- වීසා කෙටි නවාතැන්
- දිගු රැඳී සිටීමේ වීසා
- වීසා ප්‍රශ්නය
- ගුවන් ටිකට්පත්
- සතියේ ප්‍රශ්නය
- කාලගුණය සහ දේශගුණය
අනුග්රාහකයා
වියාචන පරිවර්තන
Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.
අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.
රාජකීයත්වය
© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.
Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.
මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.
මුල් පිටුව » පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම » පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම: එකල තායිලන්තයට ගුවන් ටිකට් පතක මිල කොපමණ වේද?
50 ගණන්වල සිට යුරෝපයේ (වඩාත් නිශ්චිතව බෙල්ජියම සහ නෙදර්ලන්තය) තායිලන්තය දක්වා නවීන සංචාරක ඉතිහාසය පුරා ගුවන් ටිකට් පතක මිල කොපමණ දැයි මම කල්පනා කළෙමි.
Thailandblog.nl හි බොහෝ අමුත්තන් මෙහි සිටින බැවින්, මම ප්‍රතිචාර කිහිපයක් බලාපොරොත්තු වෙමි :-). එබැවින් ඔබගේ පැරණි ගුවන් ටිකට්පත් රැගෙන වසර, පිටත්වීමේ ගුවන් තොටුපල, පැමිණීමේ ගුවන් තොටුපල, ගුවන් සේවය සහ මිල සටහන් කරන්න. සමහරවිට ගුවන් ගමනේ කාලසීමාව සහ ගමනාගමනය සිදු වූ ස්ථානයද විය හැකිය. මිල ඇත්ත වශයෙන්ම ලන්දේසි ගිල්ඩර් හෝ බෙල්ජියම් ෆ්‍රෑන්ක් වලින් විය හැකිය. සෑම දශකයකින්ම අපට ප්‍රතිචාරයක් ලැබෙනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමු :-).
වෙනත් ප්රවාහන විකල්ප ද සාදරයෙන් පිළිගනිමු, නමුත් දුර ප්රමාණය නිසා ඒවා ඉතා සීමිත වනු ඇත.
ලූකා විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී
1993 දී ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට ටැරොම් සමඟ බුඩාපෙස්ට් හරහා ආපසු බැංකොක් වෙත ගිල්ඩර් 450 ක් වැය විය.
මම වරදවා වටහාගෙන නොමැති නම්, එකල ගිල්ඩර් 1 ක් BEF 20 ක් වූ අතර එබැවින් යුරෝ 0.5 ට අනුරූප විය යුතුය. එවිට එම ගුවන් ගමන සඳහා යුරෝ 225ක් පමණ වැය වන්නට ඇත. මම හරිද?
1978 දී, බ්‍රසල්ස් හෝ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් fr 79 සහ 20.000 අතර, සමාගම් තවදුරටත් දැන සිටියේ නැත.
2005 දී මම ලුෆ්තාන්සා හරහා පුද්ගලයෙකුට යුරෝ 890 ක ඉහළම මිල ගෙව්වෙමි ... 2007 දී එයාර්බර්ලින් හරහා පුද්ගලයෙකුට යුරෝ 400 ක් ගෙවා ඇත. ඊට පසු සෑම විටම යුරෝ 500/600 ක් පමණ වේ. පසුගිය වසරේ පමණක් පැය 12 ක ප්‍රමාදයක් හේතුවෙන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉහළ සහ පහළට නිදහස් විය. සාමාන්‍ය පියාසැරි කාලය සෑම විටම පැය 11 ක් පමණ වේ. ඒ දවස්වල හැම දෙයක්ම කෙළින්ම කළා.
1990 දී Iraqi Airways 1265 ගිල්ඩර්. ඒක හොඳට ගියා, නැවතුම් 3ක්. 2 වන ගල්ෆ් යුද්ධයට දින 3කට පෙර බැංකොක්හි ආපසු පැමිණීම අඩු දින 14ක් සහ බැග්ඩෑඩ්හි දින 1ක් ප්‍රමාද විය. 1991 දී තායි සමඟ පියාසර කළා, විශිෂ්ට ගුවන් ගමන් තිබුණා, නමුත් ගිල්ඩර් 2400 ක් වැය වුණා. වර්තමානයේ පියාසර කිරීම බෙහෙවින් ලාභදායී වී ඇත.
2002 දී EVA සමඟ €550, ඔබට එම දත්ත සමඟ කුමක් කිරීමට අවශ්‍යද?
මම 30.000 දී BF 1991 කට වඩා ගෙව්වෙමි.
1975 දී ඔබට රාජකීය ජෝර්දානය සමඟ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට බැංකොක් දක්වා ගිල්ඩර් 1100 ක් (€ 492) සඳහා අම්මාන් හි නැවතුමක් සමඟ පියාසර කළ හැකිය. Aeroflot සමඟ එය ඊටත් වඩා ලාභදායී විය. තායි ජාත්‍යන්තරය fl 1.500 (€ 680) පමණ විය.
ඔබ 1975 සහ 2017 අතර මිල ගණන් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, පිරිවැය ඝාතීය ලෙස වැඩි වී ඇති අතර මිල ගණන් එලෙසම පවතී. 1975 සිට සඳහන් කළ ගාස්තු නිල IATA ගාස්තු නොවේ.
මෙය නිසැකවම සත්‍යයකි, මමත් එම වසරවල තායිලන්තයට පියාසර කළ අතර සංචාරක සංවිධානයෙන් ඉල්ලා සිටි මිල ගණන් වඩා මිල අධික වූ අතර කල්තියා වෙන්කරවා ගැනීම් විය, පසුව මම ටිල්බර්ග් හි ලැට්ජේස් හි සොයාගෙන එහි බොහෝ වාරයක් වෙන් කර ගත්තෙමි, ඉතා පහසු, වෙන්කරවා ගැනීම සහ ලබා ගැනීම ඈත් වීම අපහසු නොවූ අතර වෙන කොහේවත් නොතිබූ ප්‍රවේශපත්‍ර මිලත් සමඟ සමහර විට ඔවුන් එහි සිටියත් මට ඒවා එහි සොයා ගත හැකි වූයේ එම මිලට පමණි.
සමාවන්න, මම සංචාරය කළේ අධික සමයේ පමණක් බව සඳහන් කිරීමට මට අමතක විය.
මම 1986 දී බ්‍රසල්ස් සිට බැංකොක් දක්වා ආපසු ගුවන් ගමනක් සඳහා බෙල්ජියම් ෆ්‍රෑන්ක් 24.000 ක් පමණ ගෙවා ඇත, නමුත් මට තවදුරටත් සමාගම මතක නැත ...
මම බ්‍රිටිෂ් එයාර්වේස් කියලා හිතුවා, ඒත් මට විශ්වාස නැහැ.
මම එය තවදුරටත් සොයා බලන්නම්.
1990 දී ගිල්ඩර් 1345 ක් සඳහා චයිනා එයාර්ලයින්ස් සමඟ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් බැංකොක් නොනවතින මගේ පළමු ගුවන් ගමන
1978 නොවැම්බර් මාසයේදී ඔස්ට්‍රේලියාවේ මෙල්බර්න් 3400 ගිල්ඩර්, වියානා, අබුඩාබි සහ සිංගප්පූරුව හරහා ආපසු
හොඳ තොරතුරු සහ සම්පූර්ණයෙන්ම කාරණයට. 1972 දී බුවනෝස් අයර්ස් සිට ලීමා දක්වා පෙසෝ 92.000 කට.
1987 - තායි එයාර්වේස්
Ams BKK නැවතුම්පොළ දිල්ලිය
ගිල්ඩර් 1700 ක්
1969 දී සබෙනා සමඟ පළමු වරට තායිලන්තයට පියාසර කළ අතර ටිකට් පතේ මිල ෆ්‍රෑන්ක් 60 කි.
ඒක සියයට සියයක්ම නිවැරදියි, 100 දී මම සබෙනා සමඟ bru සිට bkk දක්වා, .1979 bef return.
1979 සිට 1987 දක්වා මම වාර්ෂිකව ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට බැංකොක් දක්වා පියාසර කළා. ගිල්ඩර් 1800 සිට 2200 දක්වා මිල වෙනස් විය. නැවතුම් 2කින් ආරම්භ වූ එය පසුව නැවතුම් 1ක් බවට පත් විය. මට නිවැරදිව මතක නම් ගමන් කාලය මුළු පැය 18 කි. ඔබට ගුවන් යානයෙන් බැස විදේශීය ගුවන් තොටුපළකින් යමක් මිලදී ගැනීමට අවසර දී ඇති නිසා නැවතුම් ඉතා හොඳ විය.
මම නිතරම සිංගප්පූරු ගුවන් සේවය සමඟ Asd සිට Bkk දක්වා පියාසර කළා.
ගුවන් යානය බ්‍රසල්ස් සිට රෝමය දක්වාත්, පසුව අබු ඩාබි දක්වාත්, පසුව සිංගප්පූරුවටත් ගොස් තායිලන්තයේ පැරණි ගුවන් තොටුපළට ගොඩ බැස්සවීමට පැය 22ක පමණ කාලයක් ගත විය.
මීට වසර 25 කට පමණ පෙර මම බැංකොක්-බ්‍රසල්ස් වෙත ආපසු ගුවන් ගමනක් සඳහා BFR 25000 ක් පමණ ගෙව්වෙමි, එය යුරෝ 625 ක් පමණ වේ.
gr
ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි නැවතුම් පොළක් සහිත ගුවන් ගමන බොහෝ දුරට තායි ගුවන් සේවය සමඟ විය
දැන් QUATAR 56o යුරෝ හරහා
1980 දී රෝමයේ සහ අබුඩාබි BKK හි පිලිපීන ගුවන් සේවයේ නැවතුම් සහිත ගිල්ඩර් 1250 ක්
1989 සහ 1994 අතර BF 26.000 සහ 28.000 අතර.
1992 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී මම චයිනා එයාර්ලයින්ස් සමඟ ඇම්ස්ටර්ඩෑම්-බැංකොක් ආපසු පැමිණීම සඳහා ගිල්ඩර් 1295 ක් ගෙව්වෙමි, යානයෙන් අඩක්වත් පිරී නොතිබුණි. මම හිතුවා ඒක ලාභද කියලා.
බුකාරෙස්ට් හරහා.
මා මෙතෙක් ටිකට් පතක් සඳහා වැඩිපුරම ගෙවා ඇත්තේ 80/90 ගණන්වලය
fl, 2350,– තායි එයාර්වේස් හි
ලාබම ටිකට් එක Jordan Airways සමඟ fl.1400,00 විය.
මට හරියටම අවුරුදු මතක නැහැ.
1976 දී Brussels-Bangkok-Brussels Swissair සමඟින් 25 BF ආසන්න වශයෙන් සූරිච් හි නැවතුම් සහිතයි. ඇතන්ස් සහ කරච්චි ගමන් කාලය ආසන්න වශයෙන් පැය 000 කි.
මා සතුව තවමත් ප්‍රවේශපත්‍ර ඇති (scrapbook) සමහර විශේෂ අවස්ථා
1978 දී තායි එයාර්වේස් ගිල්ඩර් 780 ක්
1984 දී පිලිපීන ගුවන් සේවා ගිල්ඩර් 740 ක්.
1990 දී කුවේට් ගුවන් ගිල්ඩර් 775 ක්.
1996 දී Alitalia 680 ගිල්ඩර් සමඟ.
2004 දී Lufthansa 590 යුරෝ
2008 දී ගුවන් බර්ලින් යුරෝ 360
2016 දී යුක්රේනය යුරෝ 580 ගුවන්
2017 දී ස්විස් 498 යුරෝ
එය වටින දේ සඳහා.
Ro
2000 දී Sabena සමඟ වියානා වෙත සහ Lauda Air සමඟ BKK වෙත 28.000 BEF සඳහා
- 90 දශකයේ මැද.
- චයිනා ගුවන් සේවය.
- ඇම්ස්ටර්ඩෑම්-බැංකොක් සෘජු (බ්‍රසල්ස්-ඇම්ස්ටර්ඩෑම් ටිකට් ඇතුළත් විය).
- 18000-22000 Bfrs
පසුගිය වසර 30 තුළ, මම සෑම වසරකම 2 වතාවක් සහ සමහර විට 3 වතාවක් BKK වෙත පියාසර කර ඇත..... Brussels වෙතින් ලාභම ටිකට් පත වූයේ 15.990 Bef (නමුත් එය නිසැකවම පළමු වසර නොවේ) සහ කිසි විටෙකත් යුරෝ 770 (31.000) කට වඩා ගෙවා නැත. Bef). කුමන සමාගමද ... හොඳයි, මම තවත් බොහෝ වෙනස් ඒවා සමඟ පියාසර කළේ මට තවදුරටත් නිශ්චිතවම පැවසිය නොහැක. එය සෑම විටම පැය 3 සිට 4 දක්වා පිළිගත හැකි ස්ථානගත කිරීම් සමඟ විය.
1982 දී 1700 ගිල්ඩර් 3 නැවතුම් ඇතන්ස් - බොම්බේ - සහ බංග්ලාදේශයේ ඩකා
1982 දී බිමන් සමඟ ඇතීනා බොම්බේ සහ ඩකා බංග්ලාදේශයේ නැවතුම් අතර ගිල්ඩර් 1700 ක් විය
තායිලන්තය / බෑන්කොක් වෙත මගේ පළමු හැඳින්වීම 1990 දී, ගිල්ඩර් 2500 ක් / 1150€ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් - වියානා - සොෆියා - අබුඩාබි - කොළඹ - බැංකොක් - තායිපේ - සෝල් - හොනොලුලු - ලොස් ඇන්ජලීස් - නිව් යෝර්ක් - ලොස් ඇන්ජලීස් - ගිල්ඩර් XNUMX ක් සඳහා ලොව පුරා ටිකට් පතක් මා සතුව තිබී ඇත. ඇම්ස්ටර්ඩෑම් . Tupolev! අමතක නොවන!!!
මට 1990 සිට 2005 දක්වා තායිලන්තයේ මගේම සංචාරක ඒජන්සියක් තිබූ අතර ජර්මානු චීන ගුවන් ටිකට්පත් විකුණුවා. Fl සඳහා ඊනියා දුම්රිය සහ පියාසර ටිකට්පත්. 1000,= දුම්රියෙන් Schiphol වෙත සහ ආපසු. එකල ගොඩක් විකුණා ඇත, NL හි මිල දළ වශයෙන් Fl විය. 12-1400,=
චයිනා එයාර්ලයින්ස් AMS-BKK-Taipae මාර්ගය නැවැත්වූයේ මන්දැයි තවමත් තේරෙන්නේ නැත
මම හිතන්නේ මමත් ඒ අවුරුදුවල ඔයාගෙන් ටිකට් ගත්තා.
මගේම අත්දැකීමෙන් නොව, ඔබේ තොරතුරු සඳහා:
1925, මගී නවාතැන් සහිත වේගවත් භාණ්ඩ ප්රවාහන බෝට්ටුවකින් බටාවියා - ඇම්ස්ටර්ඩෑම් එක්-මාර්ග ටිකට්පත: Hfl. 737.50 කි.
.
https://photos.app.goo.gl/PT99Esxfla0kvSpy1
.
හිතවත් අමුත්තා.
ඔබ ඕනෑම ගුවන් යානයක වටපිටාවේ ඇසුවොත් ඔබට මේ අය ගැන රතු කන් ඇති වේ
සියලුම ගෙවනු ලැබේ.මෙය සෑම ගුවන් ගමනකටම අදාළ වේ. මම මගේ ව්‍යාපාරික ජීවිතයේ සිටින බැවින්
අපිට හැම සතියකම පියාසර කරන්න සිද්ධ වුණා, අපි ඒකට කිව්වේ අළු දේ...????
ආරක්ෂිත ගමනක්
තියෝ.
1990 දී Qantas සමඟ ඕස්ට්‍රේලියාවට පියාසර කරන ලදී, බැංකොක්හි සතියක නැවතුම්පොළක් සමඟ, තායිලන්තයට පළමු හඳුන්වාදීම. ඊට පස්සේ මම බෙල්ජියම් ෆ්‍රෑන්ක් 60000ක් ගෙව්වා, ඒ නිසා යුරෝ 1500ක්. වාසනාවකට මෙන් ඔබට දැන් යුරෝ 1000 කට පියාසර කළ හැකිය.
වඩාත්ම මිල අධික ආර්ථික පන්තියේ පියාසැරිය…1981...තායි එයාර්වේස් ඇම්ස්ටර්ඩෑම්-අබුඩාබි-බීකේකේ…ගිල්ඩර් 2100
ලාභම ආර්ථික පන්තිය ….2013..Jetair(බෙල්ජියම) Brussels-Phuket-BKK.....299€
එසේම ගිල්ඩර් 770ක් සඳහා අසූව දශකයේදී Tharom සමඟ පියාසර කළේය
සුභ පැතුම් ජූප්