දුම්රිය හරස් මාර්ගයක ගැටී හතරක් මරුට
නැවතත් අධ්‍යක්ෂවරයකු සිතන්නට ඇත: එය තවමත් කළ හැකිය, නැතහොත් ඔහු තම හිසෙන් ඉවතට නොගත්තේය. ප්‍රතිඵලය: Nakhon Si Thammarat හි අනාරක්ෂිත දුම්රිය හරස් මාර්ගයකදී බැංකොක්-ට්‍රැන්ග් දුම්රිය සහ මෝටර් රථයක් ගැටීමෙන් හතර දෙනෙක් මිය ගියහ.
පසුගිය මාස දොළහක ශේෂය ඉතා සතුටුදායක නොවේ: අනතුරු 127 ක් හෝ නිල සහ (නිවැසියන් විසින් සාදන ලද) නිල නොවන හරස් මාර්ග, 27 ක් මිය ගොස් 21 ක් තුවාල ලැබූහ. මෑතකාලීනව සිදු වූයේ චොන් බුරි, පෙට්චබුරි, ෆිට්සානුලොක් සහ ඛොන් කෙන් (ඡායාරූප මුල් පිටුව). මෙම ගැටුම් හතරෙන් පුද්ගලයන් XNUMX දෙනෙකු මිය ගිය අතර විසි දෙනෙකුට වැඩි පිරිසක් තුවාල ලබා ඇත.
ඊයේ පස්වරුවේ සිදුවූ අනතුරෙන් මෝටර් රථය [විස්තරයක් නැත] ශීඝ්‍රගාමී දුම්රියේ මීටර් 50 ක් පමණ ඇදී ගොස් ඇති අතර එය දුම්රිය පාලමක කෙළවරේ සිරවී ඇත. මෝටර් රථය ගිනිගෙන ඇති අතර එහි සිටි සිව්දෙනා මිය ගියහ: පිරිමි තිදෙනෙක් සහ කාන්තාවක්.
මෝටර් රථයේ තිබී පිළිස්සුණු සිරුර හමුවූ කාන්තාවගේ අනන්‍යතාව මෙතෙක් තහවුරු වී නැහැ. පුද්ගලයන් තිදෙනා සොන්ග්ක්ලා හි පදිංචිකරුවන් ය. දුම්රියේ සිටි කිසිවකුටත් තුවාල සිදුවී නොමැත. මියගිය අයගෙන් එක් අයෙකුගේ බිරිඳ පවසන පරිදි මෙම පිරිස අවමංගල්‍ය උත්සවයකට යමින් සිට ඇත. මෝටර් රථය පැදවූයේ කවුරුන්දැයි ඇය දැන සිටියේ නැත.
අදාළ හරස් මාර්ගය බාධකවලින් සුරක්ෂිත කර නොතිබූ අතර, අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් සවි කර ඇත. දුම්රිය මාර්ග බාධක සවි කරන්නේ දිනකට වාහන 10.000කට වැඩි ප්‍රමාණයක් හරස් මාර්ගයක් හරහා යන විට පමණි.
දුම්රිය අනතුර අද ඊයේ සිදුවූ අනතුරක් නොවේ. Bang Pahan (Ayutthaya) ප්‍රදේශයේදී බස් රථයක් සහ පිකප් ට්‍රක් රථ දෙකක් එකිනෙක ගැටීමෙන් පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු මිය ගොස් 32 දෙනෙකු තුවාල ලබා ඇත. බසයේ සිටියේ බැංකොක් මහ නගර සභාවේ මූල්‍ය අංශයේ නිලධාරීන්ය. ඔවුන් චියැං මායි හි පැවති සම්මන්ත්‍රණයකට බස් රථ තුනකින් ගමන් කරමින් සිටියහ. අනතුරට ලක්ව ඇත්තේ බස් රථයේ රියදුරු, නිලධාරියෙකු, පිකප් ට්‍රක් රථයක රියදුරු සහ අනෙක් පිකප් ට්‍රක් රථයේ සිටි අයෙකි.
(මුලාශ්‍රය: බැංකොක් පෝස්ට්, නොවැම්බර් 20, 2014)
දිනකට මාර්ග 10.000කට පමණක් දුම්රිය බාධක? එනම් පැයකට කාර් 416 ක් වන අතර එය මට බොහෝ සේ පෙනේ. සමහර විට බිංදුව වැඩිද?
පැයකට කාර් 416 ක්. හොඳයි, නගරයේ ඔවුන්ට විවිධ ප්‍රමිතීන් ඇති අතර අඩු මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවක් සමඟ බාධකයක් තිබිය හැකිය, සාමාන්‍යයෙන් ස්වයංක්රීය නොවන නමුත් දුම්රියේ මහත්මයෙකු විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. එහිදී අනතුරු සිදු නොවේ.
නමුත් නගර වලින් පිටත මෝටර් රථයේ, ස්ටීරියෝ 10, වායුසමීකරණය, ජනේල වසා, විනෝද වෙමින්, කනට මොබි, පසුව දුම්රිය නොපෙනේ. දුම්රියේ විශාල නළාවක් සහ විශාල ප්‍රධාන ලාම්පුවක් ඇත, එබැවින් ඔබට දුම්රිය නොපෙනේ නම්, ඔබ නිදාගෙන සිටිනු ඇත, නැතහොත් ඔබ වෙනත් දේවල් සමඟ කාර්යබහුල වේ. තවද ඔවුන් 'පමණක්' යන්නේ පැයට කිලෝමීටර 80 කි.
විදුලි බලයෙන් (වසර 50කින්) දුම්රිය සහිත දැනට පවතින ද්විත්ව මාර්ග සමඟ මෙය සිදු කරන්නේ කෙසේද? ඔවුන් පැයකට 100ක් සහ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් යන නිසා අපට යමක් බලාපොරොත්තු විය හැක.
නමුත් නෙදර්ලන්තයේ එහි ස්වයංක්රීය උත්පාතය සමඟ, ට්‍රක් රථයක් හෝ කෘෂිකාර්මික වාහනයක් සමඟ දුම්රියට යටින් ඉඳහිට එකක් තිබේ. සහ වෙනත් රටවල? ඔබට දුම්රිය අනතුරු සඳහා ගූගල් සෙවිය හැකිය.
10000 කීයද කියලා හිතාගන්න බැහැ වාසනාවකට ඒ අංකයත් නිවැරදි නැහැ.අපි ජීවත් වෙන්නේ දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ සිට මීටර් 100ක් එහායින්, මීට වසර 3කට පමණ පෙර මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය ගස් ඇති කළා.හිතන්න ට්‍රක් රථ 75ත් 100ත් අතර ප්‍රමාණයක් තිබෙනවා (අපි ළඟම ඉන්නේ ජල පිරිපහදු මධ්‍යස්ථානය) සහ දළ වශයෙන් කාර් 30-40ක් පමණ සංක්‍රමණය පසු කරයි.කෙසේ වෙතත්, එම කාලය තුළ බොහෝ බාධක වැටී ඇත්තේ ට්‍රක් රථ පවා ඒවා අතර සිග්සැග් වීම නිසා එම බාධක සමහර විට දුම්රිය පසුකර පැයක් පමණ වසා තබන බැවිනි.ඒවා තවමත් ප්‍රගුණ කර නැත. සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය තාක්ෂණය.
ඊයේ මම හුවා හින් නගරයෙන් පිටත පෙත්කාසෙම් පාරේ සිට පාම් හිල්ස් නිවාඩු නිකේතනයට ගියෙමි. රේල් පාරේ බාධක වැහිලා රතුපාට එළිය වැටෙනවා මම මුල්ම වතාවට දැක්කා.
එකපාරටම රේල් පාරේ බාධක අතරින් මගේ පැත්තට zigzagging එනකොට අනිත් පැත්තේ වාහන කොච්චර වෙලා බලන් හිටියද දන්නේ නෑ. බාධක ඉහළ යන විට ඔවුන් සිටියේ වීදිය හරහා ය.
එය සිදු නොවනු ඇත, නමුත් එක් හේතුවක් හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා දුම්රියක් පැමිණෙන විට ඔබට එහි සිටගෙන සිටිය යුතුය. ඔවුන්ට යන්න විදිහක් තිබුණේ නැහැ.
මීට මාස කිහිපයකට පෙර මම බැංකොක්හිදී එවැනි දර්ශනයක් දුටුවෙමි. රේල් පීලි මතින් මෝටර් රථයක් සිටගෙන සිටි නමුත් අධික වාහන තදබදය නිසා ඉදිරියට හෝ පසුපසට යාමට නොහැකි විය. කෝච්චියක් ආවා. මෙය සෙමින් ධාවනය වූ නිසා නියමිත වේලාවට නතර විය හැකිය.
ඒත් ඒ සීන් එක දැක්කම මම ගැස්සුනා.