ٿائيلينڊ جي ڇهن مکيه ايئرپورٽن تي مسافرن جو تعداد (Suvarnabhumi، Don Mueang، Phuket، Chiang Mai، Chiang Rai ۽ Hat Yai) ان حد تائين وڌي ويو آهي جو ساخت جي لحاظ کان ڪافي گنجائش نه آهي. اهي ايئرپورٽ، بشمول Suvarnabhumi ۽ گهٽ قيمت واري ڪيريئر هب ڊان ميانگ، مجموعي طور تي 129 ملين مسافرن کي سنڀاليو. يعني 32,7 ملين يا 33,9 سيڪڙو وڌيڪ آهي مجموعي ڊيزائن جي گنجائش کان 96,5 ملين مسافرن جي هر سال.
Thailand Plc (AoT) جي هوائي اڏن جي هوائي اڏن ذريعي ڪل مسافرن جي ٽرئفڪ گذريل سال جي مقابلي ۾ هن مالي سال (سيپٽمبر 30 تائين) ۾ 7,7٪ وڌي وئي. ٿائي ايئرپورٽ تي 823.574 جهازن جي حرڪت (ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ) رڪارڊ ڪئي وئي، 6 سيڪڙو جو اضافو.
سياحت جي ترقي جي ڪري، ڊيزائن جي گنجائش ۽ حقيقي قبضي جي شرح جي وچ ۾ فرق وڌندو رهندو. هڪ اڻ وڻندڙ صورتحال ڇاڪاڻ ته سياحن کي Suvarnabhumi، ڊان Mueang ۽ Phuket تي ڊگهي انتظار جي وقت جي باري ۾ شڪايتون وڌي رهيا آهن. مثال طور، Suvarnabhumi وٽ هر سال 45 ملين مسافرن جي گنجائش آهي، پر حقيقي تعداد هن مالي سال 59.1 ملين مسافرن جي هئي.
ڊان موانگ 37,2 ملين مسافرن کي سنڀاليو، گذريل سال جي ڀيٽ ۾ 7,2 سيڪڙو وڌيڪ. ايئرپورٽ هر سال 30 ملين مسافرن جي گنجائش لاء ٺهيل آهي. فوڪيٽ 16,2 ملين مسافرن کي سنڀاليو، جيڪو گذريل سال جي ڀيٽ ۾ 10,3٪ وڌيڪ آهي. ايئرپورٽ جي ڊيزائن جي گنجائش صرف 8 ملين مسافرن جي هر سال آهي.
سڀني ڇهن AoT ايئرپورٽن تان گذرڻ وارن بين الاقوامي مسافرن جو ڪل تعداد 6,6٪ وڌي 72,5 ملين تائين، جڏهن ته گهريلو مسافرن جي ٽرئفڪ 9,3٪ وڌي 56,7 ملين تائين. ايئرپورٽ استعمال ڪندڙ پرڏيهين جو سڀ کان وڏو تعداد چين، ڏکڻ ڪوريا، جاپان، ڀارت ۽ ملائيشيا کان اچي ٿو.
مٿين پنج ايئر لائنز جيڪي مسافرن جي سڀ کان وڏي تعداد کي ايئرپورٽ ذريعي منتقل ڪيو، ايئر ايشيا، ٿائي ايئر ويز انٽرنيشنل، ٿائي لائن ايئر، نوڪ ايئر ۽ بئنڪاڪ ايئر ويز آهن.
هن مالي سال جي آخر ۾ 135 ايئرپورٽن تان ڪل 37 ايئر لائنز پرواز ڪري رهيون هيون، جن مان 200 بجيٽ ايئر لائنون هيون، 57 ملڪن جي XNUMX کان وڌيڪ منزلن ڏانهن.
ذريعو: بئنڪاڪ پوسٽ
چڱو،
ٽرمينل 3 ۽ سڀ ڪارگو عمارتون (6 يونٽ) اڃا تائين ڊان موانگ ۾ خالي آهن، تنهنڪري هتي اڃا تائين ڪافي گنجائش آهي. ۽ 30 ملين مسافرن لاء ٺهيل؟ پوء هرڪو ضرور "پراڻي" ايئرپورٽ جي باري ۾ وساري ڇڏيو آهي. پوءِ بوئنگ 747 هڪ ٻئي جو انتظار ڪري رهيا هئا ته هو ”ان لوڊ“ ٿي وڃن ۽ جيڪڏهن توهان هاڻي ڏسو ته اهو مصروف آهي، پر دروازا اڃا به خالي آهن، تنهنڪري اهو هاڻي ايترو مصروف ناهي. ڊان موانگ وٽ 60 کان وڌيڪ دروازا آهن.
AirAsia چيو هو ته هو پنهنجي خرچ تي ايئر ايشيا لاءِ پنهنجو ٽرمينل ٺاهڻ لاءِ خالي ڪارگو جي جاءِ استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏين، پر AOT پاران رد ڪيو ويو. تون ڪيترو مغرور ٿي سگهين ٿو.
جريٽري
پر جيڪڏهن ايترا سياح اچن ته اهي ڪٿي آهن؟ هتي هو هين ۾ اهو خالي آهي، اهو ڪڏهن به خراب نه ٿيو آهي، ۽ مون ٻين ريسٽورنٽ ۽ چانگ مائي کان به ساڳيو ئي ٻڌو آهي.
اهي بهرحال ڪٿي آهن؟
انهن مان ڪيترائي سياح اڳ ۾ ئي چين کان ايندا آهن. هو شام جو هوٽل ۾ هڪ ڪمري ۾ ڪراوڪي کيڏندا آهن. ڏينهن دوران هڪ مصروف پروگرام ۽ اهي سج ۽ ساحل پسند نٿا ڪن.
سوال اهو آهي ته ظرفيت جا مسئلا اسان اصل ۾ ڳالهائي رهيا آهيون. ڇا اهو رن ويز جو تعداد، دروازن جو تعداد، فاصلو يا وقت جيڪو مسافرن کي دروازي کان ڪسٽم تائين وٺي ٿو، ڪائونٽرن جو تعداد ۽ اميگريشن ۽ ڪسٽم چيڪن جي رفتار، سامان جي سنڀال جي رفتار، رفتار جنهن سان. مسافر ايئرپورٽ کان ٻاهر نڪرندا آهن ۽ ذڪر ڪرڻ لاء ڪجهه لوجسٽڪ عناصر آهن.
اهو پڻ واضح آهي ته حل سيڙپڪاري ۽ مدت جي لحاظ کان مختلف آهن. اميگريشن جي طريقيڪار کي خودڪار ڪرڻ نئين رن وي جي تعمير کان بلڪل مختلف آهي. ۽ پوءِ مان ننڍڙن ايئرپورٽس (مثال طور روئي-ايٽ، چمپورن) کي بحال ڪرڻ جي ڳالهه به نه ڪري رهيو آهيان ته جيئن وڏي کي رليف ڏيو.