Thailandblog.nl تي ڀليڪار
هر مهيني 275.000 دورو سان، Thailandblog هالينڊ ۽ بيلجيم ۾ سڀ کان وڏي ٿائيلينڊ ڪميونٽي آهي.
اسان جي مفت اي ميل نيوز ليٽر لاء سائن اپ ڪريو ۽ ڄاڻ رکو!
نيوز ليٽ
ٻولي سيٽنگ
ٿائي باٽ جي شرح ڪريو
اسپانسر
تازه ترين رايا
- رني: علائقي ۾ جتي منهنجا سسرا رهن ٿا، نتن ۾ اوبن رتچٿاني، قيمت في m² 11.000 غسل مڪمل طور تي ختم ٿي وئي آهي. ادائگي
- Arno: حقيقت هيءَ آهي ته هاريءَ کي، پنهنجي محنت سان، پنهنجي چانورن لاءِ لڳ ڀڳ ڪجهه به نه ٿو ملي ۽ پنهنجي خرچ کي به پوري ڪري سگهي ٿو.
- تيو: چانورن جي پوک ۾ سادي ٽيڪنالاجيءَ سان هاڻي چانور پوکڻ تمام مهانگو ٿي ويو آهي. 10 ري سيٽ ڪريو. اسان وٽ آخري هئي
- وليم ڪورت: صرف هڪ تڪڙو نظر هرمن، توهان صحيح آهيو، جزوي طور تي، مجموعي طور تي اڄ ڇهين پوزيشن ۾ مقامي طور تي هڪ تي، هڪ خراب نتيجو
- روب وي.: لڳ ڀڳ مڪمل طور تي متفق Gringo، اهو ايترو ڏکيو نه ٿي سگهي ٿو صرف انهن لاء عام عمل ڪرڻ لاء جيڪي مختلف آهن. هڪ ڳالهه ٻولهه
- ڊريڪزمان ٻنهي جوابن سان متفق آهيان، پر ڪافي وسيلا هجڻ گهرجن ۽ فنانس ٿائلينڊ ۾ هڪ نازڪ مسئلو آهي ۽
- ڪرس: هڪ عام آرامده گهر لاءِ، توهان کي 13.000 کان 16.000 باهٽ في چورس ميٽر ادا ڪرڻ جي اميد رکڻ گهرجي. (سڀ ۾، ڊرائنگ،
- Herman: جيتوڻيڪ ٿائيلينڊ ۾ باهه کي ڪنٽرول ڪيو وڃي، اهو مسئلو حل نه ٿيندو جيستائين پاڙيسري ملڪ ان تي عمل نه ڪندا.
- Herman: William -Korat، چيانگ مائي يقيني طور تي دنيا جي ٽاپ 3 ۾ نه آهي، اهو اڪثر هتي بيان ڪيو ويندو آهي، پر چيانگ مائي آهي.
- عليم: پيارا گرنگو، واقعي سپر واضح ڪهاڻي، مان ان مان گهڻو ڪجهه سمجهان ٿو، ته ڇوڪريون عزت جي لائق آهن، هر فرنگ نه.
- يان: مشڪل سان هڪ مهينو گذري ٿو بغير ٿائيلينڊ پاڻ کي ”حب“ سڏيندي ڪنهن قسم جي طبي لاءِ…“HUB“.
- ڪارلا: ٻيٽن تي وڃو، اسان سالن کان ائين ڪندا رهيا آهيون. ھدايت: جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا امن ۽ سڪون ۽ ھڪڙو شاندار آرام وارو ماحول، وڃو ڪوھ فيام!
- ڪارنيلس: ھاھا سجيڪ، ALOHA لاء توھان کي ھائي وڃڻو پوندو. اهي هاڻي انهن سڀني ٻين مخففات کي اسڪولن ۾ متعارف ڪرائي رهيا آهن. ۾ Th
- Cuylits Jan: معاف ڪجو، مون کي ٿائيلينڊ ۾ 3 هفتن کان پوءِ بورنگ کاڌو مليو ۽ هميشه اهو ئي چکيو. موثر اسٽريٽ فوڊ اڪثر ريسٽورنٽ کان بهتر هو
- روب وي.: خير، اهو سڀ ڪجهه خراب ناهي، ڇا اهو آهي؟ توھان اڪثر ڏسندا آھيو قوس قزح جو جھنڊو جيڪو ڏيکاري ٿو ته جنسيت، جنس ۽ واقفيت
اسپانسر
بئنڪاڪ ٻيهر
پروجيڪٽ
آمد بئنڪاڪ ايئرپورٽ
فائلون
مضمونن
- پس منظر
- سرگرمين
- advertorial
- گهرجائو
- ٽيڪس سوال
- بيلجيم سوال
- نظارو
- بزار
- ٻڌمت
- ڪتابن جو جائزو
- ڪال
- ڪرونا بحران
- ثقافت
- ڊائري
- تاريخن
- هفتي جو
- دستياب
- ٻڏڻ
- طريقت
- زندگيءَ جو هڪ ڏينهن....
- ٻيٽ
- کاڌو ۽ پيئڻ
- واقعا ۽ تہوار
- oonوڪڻن جو فيسٽيول
- بو سانگ امبريلا فيسٽيول
- ڀينرن جي نسل
- چيانگ مائي فلاور فيسٽيول
- چيني نئون سال
- سڄو چنڊ پارٽي
- ڪرسمس
- لوٽس فيسٽيول - روب بوا
- Loy Krathong
- ناگا فائر بال فيسٽيول
- نئين سال جي شام جو جشن
- Phi ta khon
- فوٽ ڀاڳندڙ فيسوڪيٽ
- راڪيٽ فيسٽيول - بن بنگ فائي
- Songkran - ٿائي نئون سال
- آتش بازي فيسٽيول پٽايا
- خارجي ۽ رٽائرڊ
- وڌيڪ
- ڪار انشورنس
- بئنڪنگ
- ٽيڪس هالينڊ ۾
- ٿائيلينڊ ٽيڪس
- بيلجيم سفارتخانو
- بيلجيم ٽيڪس اختيارين
- زندگيءَ جو ثبوت
- ڊيجي ڊي
- هجرت ڪرڻ
- گهر ڪرائي تي ڏيڻ
- هڪ گهر خريد ڪريو
- يادگار ۾
- آمدني جو بيان
- ڪنگنگ ڊيگ
- رهڻ جي قيمت
- ڊچ سفارتخانو
- ڊچ حڪومت
- ڊچ ايسوسيئيشن
- خبر
- گذري وڃڻ
- پيوپي
- پينشن
- گاڏي هلائڻ جو ڪاغذ
- تقسيم
- چونڊون
- عام طور تي بيمه
- ويزا
- ڪم تي
- اسپتال
- صحت جي ضمانت
- نباتات ۽ نباتات
- هفتي جو فوٽو
- ڀٽڪيل
- پئسا ۽ فنانس
- تاريخ
- صحت
- خيرات
- ھوٽل
- گهرن کي ڏسندي
- جاري آهي
- خان پيٽر
- ڪوه موڪ
- بادشاهه ڀوميبول
- ٿائلينڊ ۾ رهندڙ
- پڙهندڙ جمع
- پڙهندڙ سڏ
- پڙهندڙ صلاحون
- پڙهندڙ سوال
- سماج
- بازار
- طبي سياحت
- ماحول
- رات جي زندگي
- هالينڊ ۽ بيلجيم کان خبرون
- تھائی لینڈ کان خبرون
- ڪاروباري ۽ ڪمپنيون
- تعليم
- تحقيق
- ڳوليو ٿائيلينڊ
- تبصرا
- قابل ذڪر
- عمل کي سڏڻ
- ٻوڏ 2011
- ٻوڏ 2012
- ٻوڏ 2013
- ٻوڏ 2014
- هائيبرنيٽ
- سياست
- ڪ
- سفر ڪهاڻيون
- ريزين
- تعلقات
- خريداري
- سماجي ميڊيا
- سپا ۽ فلاح
- رياضت
- اسٽيڊين
- هفتي جو بيان
- ساحل
- ٻولي
- کپڻ جي لا۽
- TEV عمل
- عام طور تي ٿائيلينڊ
- ٿائيلينڊ ٻارن سان
- ٿائي صلاحون
- ٿائي مساج
- سياحت
- ٻاهر وڃڻ
- ڪرنسي - ٿائي باٿ
- ايڊيٽرن کان
- ملڪيت
- ٽريفڪ ۽ ٽرانسپورٽ
- ويزا مختصر رهڻ
- ڊگھي رھڻ جي ويزا
- ويزا سوال
- ايئر لائن ٽڪيٽون
- هفتي جو سوال
- موسم ۽ آبهوا
اسپانسر
ترجما رد ڪرڻ
ٿائيلينڊ بلاگ ڪيترن ئي ٻولين ۾ مشين ترجمي کي استعمال ڪري ٿو. ترجمو ٿيل معلومات جو استعمال توهان جي پنهنجي خطري تي آهي. اسان ترجمي ۾ غلطين جا ذميوار نه آهيون.
اسان جو پورو پڙهو هتي ڊسڪليمر.
اينٽورسچين
© ڪاپي رائيٽ Thailandblog 2024. سڀ حق محفوظ آهن. جيستائين ٻي صورت ۾ بيان نه ڪيو ويو آهي، معلومات جا سڀئي حق (ٽيڪسٽ، تصوير، آواز، وڊيو، وغيره) جيڪي توهان هن سائيٽ تي ڳوليندا آهيو Thailandblog.nl ۽ ان جي ليکڪن (بلاگرن) سان.
مڪمل يا جزوي قبضو، ٻين سائيٽن تي جڳهه، ڪنهن ٻئي طريقي سان ٻيهر پيدا ڪرڻ ۽ / يا هن معلومات جي تجارتي استعمال جي اجازت ناهي، جيستائين ٿائيلينڊ بلاگ طرفان واضح لکيل اجازت نه ڏني وئي آهي.
هن ويب سائيٽ تي صفحن کي ڳنڍڻ ۽ حوالي ڪرڻ جي اجازت آهي.
گھر جي » ايئر لائن ٽڪيٽون » KLM اسٽاف ٻئي ايئربس A380 سان خوش نه آهي امارات کان Schiphol ۾
KLM ملازمن ڪابينا جي فيصلي جي خلاف آهن امارات جي ٻئي ايئربس A380 کي شيفول ۾ اجازت ڏيڻ جي. اهي ساٿين کي سڏين ٿا آن لائن درخواست تي دستخط ڪرڻ لاءِ ڪابينا کي فيصلي کي رد ڪرڻ لاءِ ، لکي ٿو آر ٽي وي نورڊ هالينڊ.
دبئي کان امارات کي 1 فيبروري کان دنيا جي سڀ کان وڏي مسافر جهاز سان گڏ ڏينهن ۾ ٻه ڀيرا شيفول ڏانهن اڏامڻ جي اجازت ڏني ويندي. هينئر تائين، امارات هڪ A380 پرواز ڪيو.
KLM اسٽاف کي ڊپ آهي ته توسيع ٿي ويندي نوڪرين جي خرچ تي Schiphol ۽ KLM ۾. روزانو 1000 کان وڌيڪ هوائي جهازن جي سيٽن سان، انهن کي ڊپ آهي ته امارات شيفول ايئرپورٽ کي "خالي" ڪندو.
ڪارڪنن جي مطابق، امارات رياستي امداد ۾ 42 بلين ڊالر وصول ڪري ٿو، هڪ آمريڪي رپورٽ موجب. اهو غير منصفانه مقابلو پيدا ڪري ٿو. هي رياستي امداد امارات کي جهاز خريد ڪرڻ ۽ سستا ايئر لائن ٽڪيٽون پيش ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
رياستي سيڪريٽري ڊيڪسما چيو آهي ته هو هن سان متفق ناهي. هن جي مطابق، KLM ۽ ٻيون ايئر لائنز متاثر نه آهن اميرات جي توسيع کان Schiphol تي.
خير، اهي ان Dijksma کي ٻيهر ردي ۾ وجهي سگهن ٿا.
1000 پروازن جي سيٽن سان، ٻيون ايئر لائنز ان کي نوٽيس نه ڪندا.
ان بابت وضاحت نه ڏني وئي آهي.
توهان KLM کان ڪلو ڪيئن حاصل ڪندا آهيو ………..؟
۽ اهو ته حڪومت ان ڳالهه تي متفق آهي، 42 ارب سبسڊي، غير منصفانه مقابلو يا نه؟
صبح جو سلام …. جيڪو عربن جو تمام سادو ۽ ذهين آهي. جلد ئي تيل ختم ٿي ويندو يا هاڻي ضرورت نه پوندي، تنهنڪري اهي هڪ نئين انفراسٽرڪچر ٺاهيندا. KLM پڻ فارس نار ڏانهن اڏامي ٿو، پر جلد ئي انهن کي صرف محدود بنيادن تي ڪرڻ جي اجازت ڏني ويندي، صرف هڪ پرواز في ڏينهن. ؛ او)
بلڪل سادو ڊجڪسما کي ڪجهه سالن ۾ شيفول ۾ نوڪري ملي ويندي. جيڪڏهن k.LM امارات طرفان ورتو ويو آهي…. سلام مارسل
KLM (گڏجي ان جي ماتحت Transavia سان) ايئر فرانس جو واحد منافعو پيدا ڪندڙ آهي. هوءَ يقيناً پنهنجو ”چکن ويد دي گولڊن ايگز“ وڪڻڻ وارو ناهي.
ٽي بين الاقوامي اتحاد آهن جن ۾ وڏيون ايئر لائنون گڏجي ڪم ڪن ٿيون. هي ملندڙ ايئر لائنز (پر مسافرن کي پڻ) لاءِ ڪيترائي فائدا فراهم ڪري ٿو. ان کان علاوه، روايتي ايئر لائنز کي تبديل ٿيل حالتن کي اپنائڻ گهرجي. حڪومت پاران مقابلي خلاف قدم تبديل ٿيل حالتن ۾ ترميمن ۾ رڪاوٽ بڻجندا. مسئلا ڪامياب ايئر لائنز سان نه آهن، پر روايتي ايئر لائنز سان جيڪي انهن جي ڪاروباري تنظيم کي بهتر يا غير مناسب طور تي نه ڏين ٿيون. ڇا يا نه هڪ ايئر لائن جهڙوڪ امارات سبسڊي ڏني وئي آهي اهو تبديل نٿو ڪري. اتي به بلاشبہ وڌيڪ ايئر لائنون هونديون جيڪي هڪ يا ٻئي طريقي سان سبسڊي ڏني وينديون آهن.
KLM جي اسٽاف پاران ڪهڙو غير معمولي عمل. مقابلي جي خلاف حڪومت کان ’تحفظ‘ لاءِ پڇڻ جي بدران، حقيقتن کان پٺتي رهجي وڃڻ ۽ پراڻن جهازن سان اڏامڻ جاري رکڻ لاءِ پنهنجي انتظاميا کي ذميوار قرار ڏيڻ گهرجي. اهو هڪ کليل بازار آهي؛ KLM ماضي ۾ به ان مقصد کي حاصل ڪرڻ لاءِ ڀرپور ڪوششون ڪيون آهن ۽ ان مان ڀرپور فائدو به ورتو آهي، پر هاڻي جڏهن اهي ساڳيا بازار ۾ سخت مقابلي کي منهن ڏئي رهيا آهن ته شيون دٻجڻ لڳيون آهن. رستي ۾، امارات طرفان Schiphol جي 'خالي ڪرڻ' بابت: اهو صرف 150 کان وڌيڪ سيٽن جي في ڏينهن جي برابر آهي، ڇاڪاڻ ته اهو فرق آهي 777 ۽ A380 جي وچ ۾.
آخرڪار اهو ڪسٽمر تي آهي: هو چاهي ٿو ته هو هڪ وسيع رينج مان چونڊڻ جي قابل هجي، جتي قيمت اڪثر ڪري سڀ کان اهم معيار ناهي. معيار - استعمال ٿيل مواد جي صورت ۾، خدمت، آرام، وغيره - يقينا پڻ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو.
مختصر ۾: مان KLM اسٽاف جي عمل کي 'whining' قرار ڏيان ٿو.
ڪرنيليس،
سڀ کان پهريان، امارات گراهڪن کي خوش ڪرڻ لاء پرواز نه ڪندو آهي، پر ممڪن حد تائين ڪيترن ئي گراهڪن کي راغب ڪرڻ لاء.
ٻيو، امارات صرف هن طريقي سان ڪري سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته پئسن جا جبل انهن جي حڪومت طرفان امارات ۾ پمپ ڪيا ويا آهن.
اهو واضح آهي ته هي مقابلي جو هڪ تحريف آهي، جيڪو آخرڪار KLM تي نوڪرين جي خرچ تي ٿيندو.
هڪ KLM جيڪو اڳ ۾ ئي ايئر فرانس جي بدانتظامي کان متاثر آهي.
۽ شايد ڊگهي مدت ۾ Schiphol جي خرچ تي ٿيندو.
توهان جو بند ڪرڻ وارو جملو: آخرڪار اهو گراهڪ تي آهي، وغيره، بيان ڪري سگهجي ٿو هڪ مڪمل ڀريل سيلز پچ جي طور تي.
هاڻي اهو مون کان وٺي وٺو ته گراهڪن جي وڏي اڪثريت هن مارڪيٽنگ جي بکواس کي ڏسندي آهي ته اهو ڇا آهي، خلا ۾ بيوقوف.
عملي جو عمل يقيني طور تي غير معمولي نه آهي، پر ڊگهي، يا شايد مختصر مدت ۾ هڪ بصيرت ڏيکاري ٿو.
جيڪڏهن اسان جي حڪومت مڃي ٿي ته ان کي لازمي طور تي مقابلي جي تحريف ۾ حصو وٺڻ گهرجي غير ملڪي حڪومتن جي سهڪار سان ڪمپنين سان علاج ڪندي ساڳيا ڪمپنيون جيڪي حڪومتن جي سهڪار سان نه آهن، عملي جو جواب يقيني طور تي غير عالمي نه آهي.
اهو پڻ لاڳو ٿئي ٿو بس ۽ ٽرين ٽرانسپورٽ، مثال طور.
فرض ڪيو ته مقابلو آهي، پر اين ايس جي مخالفين، مثال طور، جرمني ۽ فرانس کان سرڪاري ڪمپنيون آهن، مثال طور.
جيتريقدر بس ڪمپنين جو تعلق آهي ته ٽيڪس جو تمام گهڻو پئسو صوبائي ۽ شهري سبسڊي ذريعي بس هارين ڏانهن وڃي ٿو.
۽ منافعو جيڪو اهو ممڪن بڻائي ٿو سڌو سنئون جرمني ۽ فرانس جي وڏي اسٽاڪ مارڪيٽن ۾.
تيل سان مالا مال رياستن مان نڪرندڙ ايئر لائن ڪمپنين ڏانهن موٽڻ لاءِ، انهن سڀني کي، سواءِ ڪنهن جي، انهن رياستن جي مالي مدد ڪئي وڃي ٿي.
۽ اهڙيء طرح غير منصفانه مقابلي جو سبب.
هانس،
يقينن امارات چاهي ٿو جيترو ٿي سگهي گهڻن گراهڪن کي راغب ڪرڻ، انهي مقصد ۾ ڇا غلط آهي؟ هر 'پليئر' هڪ تجارتي' مارڪيٽ ۾ اهو چاهي ٿو، صحيح؟
جيئن ته 'مقابلي جي تحريف' لاءِ - KLM (۽ ايئرفرانس، ۽ برٽش ايئر ويز ۽، ۽... توهان ان جو نالو ڏيو) پڻ حڪومت کان مالي مدد حاصل ڪئي آهي. جيتري قدر آمريڪي ڪمپنين جو تعلق آهي: ڏسو ڊينس جو جواب).
جيئن ته منهنجي بند ٿيڻ واري سزا لاءِ، جنهن کي توهان سيلز پچ سمجهو ٿا: گراهڪ واقعي ان کان متاثر ٿيو آهي جيڪو توهان بيان ڪيو آهي 'مارڪيٽنگ بيوقوف'. گراهڪ چونڊي سگهي ٿو ۽ حساب ۾ وٺي سگھي ٿو جيڪو هن لاءِ اهم آهي. اهو بلڪل واضح آهي ته انهي انتخاب جو نتيجو، ڪنهن به سبب لاء، گهڻو ڪري KLM کان وڌيڪ نه آهي.
ها، جيڪڏهن شيفول ڏانهن پرواز ڪرڻ تي پابندي آهي، اسان وٽ هميشه ڊسلڊورف ۽ فرينڪفرٽ هوندو.
تنهن ڪري ڪير وڌيڪ رسائي آهي هالينڊ جي ڏکڻ-اوڀر کان ۽ KLM انتظاميا کي ڪجهه ڪرڻ ڏيو. پهرين الٽيليا سان ضم ٿيڻ بابت سيٽي کي ڌڪايو، پوء ايئر فرانس سان (اهو انهن جي پنهنجي پسند هئي) ۽ هاڻي شڪايت؟ ڇا اهو ڪافي عرصي کان معلوم نه ٿيو آهي ته يورپ ۾ صرف 3 يا 4 وڏن ايئرپورٽن لاءِ گنجائش آهي؟ ڏکڻ آمريڪا، ايشيا ۽ آفريڪا لاء روم جي ويجهو Fiumicino، چارلس ڊي گال، هيٿرو ۽ فرينڪفرٽ. Schiphol کي ٻيو ڇا ڪرڻو آهي؟ اهو ڪيترن ئي کاٻي ڌر جي پارٽين جو مقصد آهي، جنهن کي ڊچ شهرين پاڻ چونڊيو آهي. پهرين گهٽ جهاز ۽ گهٽ شور آهن ۽ هاڻي انهن کي اهو حق حاصل نه ٿيندو.
نه رڳو ايشيا جي سفرن تي فليٽ پراڻو ٿي ويو آهي، لڳي ٿو ته رڳو ٿڪل فلائيٽ اٽينڊنٽ استعمال ڪيا وڃن ٿا، جيڪو بذات خود ڪو مسئلو ناهي، پر لڳ ڀڳ 25 سال اڳ واري سروس هاڻي اها نه رهي آهي جيڪا اڳ هئي. اسان جي پراڻن قومي فخر جي بجاءِ هو پنهنجي ڳچيءَ ۾ پهچن ۽ خدمت ۽ مسابقتي قيمتن کي بهتر بڻائي، ان طريقي سان پنهنجا مفاد بچائڻ جي ڪوشش ڪن ٿا. مون سال اڳ ڪڍي ڇڏيو هو ۽ اڌ کان به گهٽ قيمت تي ٻين ڪمپنين سان پري منزلن ڏانهن پرواز ڪيو.
150.000 مسافرن سان (اوسط طور تي) روزانو، هڪ امارات جي اڏام تي اضافي 70 مسافرن سان ڪو به فرق نٿو پوي (70 آهي فرق هڪ مڪمل امارات 777-300ER ۽ A380 جي وچ ۾).
KLM اسٽاف کي ان جي انتظام جي معيار ۽ قابليت بابت تمام گهڻو فڪرمند هجڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته اهو آهي جتي KLM جنگ هارائي رهي آهي. گھٽ قيمت وارين جهازن جي آمد جهڙوڪ EasyJet ۽ Ryanair کي 20 سالن کان پوءِ به، روايتي ايئر لائنز پاران ساراهيو يا سٺو جواب نه ڏنو ويو آهي. صرف اهو ئي سبب آهي ته KLM اڃا تائين موجود آهي ته انهن جو برانڊ هالينڊ ۾ تمام مضبوط آهي. معيار ۽ خدمت جي لحاظ کان، KLM وچولي آهي. قيمت جو ذڪر نه ڪرڻ.
رياستي امداد؟ ڪا به سرڪاري رپورٽ نه آهي (هالينڊ ۾، آمريڪا ۾ يا ڪنهن ٻئي ۾) جيڪا هن کي ڏيکاري ٿي. اهو بيان ڪيو ويو آهي ۽ انهي نقطي کي ٻي جاء تي نقل ڪيو ويو آهي. خليجي جهازن جا مخالف ان دليل کي استعمال ڪن ٿا ۽ هڪ ٻئي جي بيانن جو حوالو ڏين ٿا، پر ڪوڙ کي ورجائڻ سان اهو سچ نٿو ٿئي. رياستي امداد جي باري ۾ .... باب 11 جي مهرباني، آمريڪا ۾ KLM ڀائيوار پنهنجن قرضن کي ختم ڪرڻ جي قابل ٿي ويا آهن ۽ هاڻي منافعي ۾ اربين ڪمائي رهيا آهن. اڳي کان وڌيڪ، ان حمايت جي مهرباني جيڪا قانون سازي (حڪومت) انهن کي پيش ڪري ٿي.
KLM ٻين ملڪن ۾ مسافرن کي کڻڻ ۽ انهن کي شيفول ذريعي ٻين هنڌن تي منتقل ڪندي وڌايو آهي. "حب فنڪشن". امارات، اتحاد ۽ قطر هن کي ويجهي کان ڏٺو آهي. پر KLM جي طور تي، ڇا توهان اهو دليل استعمال ڪري سگهو ٿا ته امارات آهي ”چسڻ وارا ملڪ خشڪ“ جيڪڏهن اهو تمام گهڻو توهان جو بنيادي ڪاروبار آهي؟
KLM کي پنهنجي روٽ نيٽ ورڪ کي بهتر ڪرڻو پوندو (۽ رستا منسوخ ڪرڻ)، ان جي فليٽ کي جديد بڻائڻو پوندو ۽ گهڻو ڪري ان جي ڊگھي ڊوڙ واري فليٽ کي گھٽائڻو پوندو ۽ ان ڪري ان جي ڪجهه عملي کي به هٽائڻو پوندو. ان کان سواء، گهٽ ادا ڪرڻو پوندو. مان چاهيان ٿو ته هر ڪنهن کي اعليٰ تنخواه ملي، پر ايئرفرانس ۾ پائلٽ 30 سيڪڙو وڌيڪ ڪمائين ٿا امارات ۾ پائلٽس کان. KLM تي اهو به پائلٽس جو معاملو هوندو جيڪي ڪجهه وقت لاءِ ملازم آهن.
KLM ناپسنديده قدمن کان بچي نٿو سگهي ۽ عملو خاص طور تي امارات جي خلاف الزامن ۾ ترجمو ڪري ٿو. اهي (صحيح طور تي) پنهنجن نوڪرين کان ڊڄن ٿا، پر انهن جي ڪاوڙ کي غلط پتو تي سڌو رستو ڏيکاريندو آهي. اڳيان ڪير آهي؟ ترڪي ايئر لائنز؟ اهي ساڳيون منصوبا آهن ۽ ڪيترن ئي نون جهازن جو پڻ حڪم ڏنو آهي ۽ ترڪ استنبول ۾ هڪ نئون ميگا ايئرپورٽ ٺاهي رهيا آهن.
اهو ٿورڙو آواز آهي ڄڻ ته Arriva اسٽاف ناراض ٿي ويندو جيڪڏهن ڪابينا پروريل کي اجازت ڏئي ٿي ته NS کي هڪ مصروف رستي تي اضافي گاڏي ڳنڍڻ جي اجازت ڏئي.
مان صرف ان تي ڊينس سان متفق ٿي سگهان ٿو. بدقسمتي سان، KLM خاموشيء جي سالن ۾ بيٺو رهيو آهي، انهن وٽ وڌيڪ ادا ڪيل اسٽاف آهي (انهن ماڻهن لاء سٺو آهي ...)، ۽ اهي اڃا تائين وڏي حد تائين پراڻي ۽ ان ڪري تمام قيمتي جهازن سان پرواز ڪن ٿا. . ۽ اهو وقت جڏهن توهان KLM کي سٺي خدمت ۽ ڪيٽرنگ لاءِ اڏايو هو هاڻي اسان کان نور سال پوئتي آهي. هي واضح طور تي هڪ درسي ڪتاب جو مثال آهي بدانتظامي ۽ ٻيڙيء جي گم ٿيڻ جو، ۽ اهو امارات جي غلطي ناهي ...
مقابلي لاءِ بهتر، KLM رهي ٿو ”مهانگي“ جي مقابلي ۾، ان تي آڻيو
صرف 1 جواب لاڳو ٿئي ٿو هن KLM تي پاڻ کي ڏسو ۽ نه ڪنهن ٻئي تي
سٺو خيال……
جيڪڏهن KLM پاڻ هڪ ايئربس A380 خريد ڪري ۽ پنهنجي اسٽاف کي ايئر ايشيا جي برابر ادا ڪري (انهي ڪري گهٽ ۾ گهٽ)، اهي 50 سيڪڙو قيمت تي بئنڪاڪ ڏانهن پرواز ڪري سگهن ٿا.
مان خوش آهيان، KLM وٽ مڪمل جهاز آهي ۽ امارات صرف بيپ ڪري رهيو آهي... اهو ممڪن ناهي، غير منصفانه مقابلو... وغيره.
نيڪو سلام
ڊينس جي ٽڪرا سان متفق. امارات هڪ برقي ڇنڊ جي طور تي استعمال ڪيو ويندو آهي. تمام خطرناڪ ڇو ته اهو توهان کي پنهنجي دڪان تي گهٽ نظر ايندو. مون کي حيرت انگيز ڳالهه اها آهي ته Lufthansa ۽ British Airways ڄاڻن ٿيون ته پئسو ڪيئن سندن هيڊ ڪوارٽر ڏانهن اڏامڻ. ٽي وي ڪمرشلز موجب، ڌيءَ ٽرانساويا هاڻي هڪ قسم جي ٿائي مسڪراهٽ ۾ تبديل ٿي وئي آهي. اهي هاڻي سڀ ڪجهه مسڪراهٽ سان ڪندا آهن، جيڪڏهن آئون اشتهارن تي يقين ڪري سگهان ٿو.
مون ماضي ۾ هڪ ڀيرو KLM اڏام ڪئي آهي، پوءِ ڪيترائي ڀيرا Evaair سان، ۽ هڪ دفعو امارات سان، اسٽاپ اوور جي باوجود، مان هميشه لاءِ امارات سان اڏامندو رهيس، جيڪڏهن توهان ان سان خدمت ۽ دوستيءَ جو اندازو لڳايو ته KLM تي اڃا به گهڻو ڪجهه تبديل ٿي سگهي ٿو.
KLM ڪا سٺي ڪمپني ناهي، مان ان سان ٻيهر ڪڏهن به اڏام نه ڪندس، شيفول ۾ مون کي هڪ ڀيرو هر شيءِ کي ٻيهر ٺاهڻو پيو ڇاڪاڻ ته ان کي 3 سوٽ ڪيس يا بيگز ڪرڻا هئا، ڪل وزن ٺيڪ هو، صرف مون کي ناراض ڪرڻ لاءِ، مون کي جلدي خريد ڪرڻو پيو. ڪنهن جاءِ تي اضافي ٿيلهو شيفول، منهنجي ٿائي زال ’شادي کي 14 سال ٿي ويا آهن‘ هڪ دفعي هڪ اسٽيوارڊس ’توهان جي دوست‘ سان گڏ هئي، اسان جي پٽ جي سامهون، پوءِ 7. ان کان پوءِ سڀني ڊچ ٻارن کي راند جو سيٽ مليو، پر اسان جي پٽ کي نه، جيڪو اڌ ٿائي ۽ اڌ ڊچ ٻار هو. ڪپتان بعد ۾ معافي گهرڻ آيو، مون ’توهان جي گرل فرينڊ‘ خلاف احتجاج ڪيو هو، اوچتو اوچتو ڪنهن ٻئي هنڌ خدمت ڪرڻي هئي. اسان ھاڻي ايوا هوا سان اڏامون ٿا، 100٪ مطمئن، سستي، زبردست. بي بي تمام قيمتي KLM، ۽ شڪايت نه ڪريو ته امارات سمارٽ ٿي رهيا آهن.
KLM جنگ کان پوءِ ڪاميابيءَ جي ڪهاڻين ۾ ڦاسي پيو آهي، ٻاهرين ملڪن ۾ ڊگهيون اڏامون، لڙڪندڙ اسڪارف ۽ ٽاڪنگ بوبوس، تمام گهڻو ڳالهائڻ وارا بوبوس. KLM عملي طور تي ايجاد ڪيو هو هوائي جهاز، اهو ظاهر ڪري ٿو ته. ۽ جيڪڏھن توھان رڳو روشنيءَ کي پاڻ ۾ چمڪائڻ ڏيو، توھان نه ڏسندا ته روشنيءَ جي دائري کان ٻاھر ڇا ٿيندو آھي، ڇاڪاڻ ته ماڻھو اتي ”ايجاد“ ڪندا رھيا، اھي شيون پيش ڪندا رھيا جيڪي KLM برداشت نه ڪري سگھيا آھن. پر اوهين، KLM، اسان جي قومي غرور کي تباهه نه ڪري سگهيو، بوبوس هڪ ٻئي کي ٻڌايو، ۽ انهن هڪ ٻئي کي پيتو.
ماڻهو بئنڪاڪ ڏانهن اڏام جي قيمت بابت ڳالهائيندا آهن ۽ اهو KLM تمام مهانگو آهي، پر عملي طور تي اهو مون لاءِ خراب ناهي.
KLM مهانگو آهي، پر خاص طور تي جيڪڏهن توهان ايمسٽرڊيم کان ئي نڪرندا آهيو. يا اصل ۾، توهان وٽ ڪيترائي سڌو متبادل آهن ۽ سستا به آهن جيڪڏهن توهان هڪ اسٽاپ اوور ڪرڻ لاءِ تيار آهيو.
جڏهن KLM مضبوط هوندو آهي جڏهن توهان ڪنهن ٻئي هنڌ کان نڪرندا آهيو. مثال طور، مان هميشه Stavanger (ناروي) کان اڏامندو آهيان ۽ پوءِ توهان ڪنهن به صورت ۾ منتقلي جا پابند آهيو. پوء KLM هميشه سڀ کان وڌيڪ سازگار طور نڪرندو آهي. جيڪڏهن مان ايمريٽس سان وڃان ها، ته توهان کي هڪ اضافي منتقلي ڪرڻي پوندي ۽ اها هڪ پريشاني هوندي ته توهان کي 2 مختلف ايئر لائنز سان اڏامڻو پوندو.
درحقيقت، مون کي A380 کان خطرو نظر نٿو اچي، جيستائين امارات وٽ يورپ ۾ ٿورو انفراسٽرڪچر آهي.
KLM سال اڳ سروس ۽ معيار کي ختم ڪرڻ شروع ڪيو.
۽ اھي پنھنجي انعامن واري پروگرام سان گڏ گھمندا رھيا آھن، جيتوڻيڪ مون کي بلڪل ياد نه آھي ته اھي ڇا ڪري رھيا آھن.
انهن سرچارج جو هڪ نظام پڻ متعارف ڪرايو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته سفر هميشه اشارو کان وڌيڪ قيمتي آهي.
رستي لاءِ اجازتون، اڳئين قطار لاءِ، دريءَ لاءِ، ٿوري گهڻي ڪمرن لاءِ ۽ شايد جلد ئي ٻن ٻين مسافرن جي وچ ۾ سينڊوچ ڪري ويهڻ جي حق لاءِ.
اهو اڃا تائين مختصر پروازن لاءِ ڪم ڪري ٿو، پر اهو انهن ماڻهن کي نه ٿو بڻائي جن کي پنهنجي موڪلن کي انهي طريقي سان شروع ڪرڻو آهي.
يقيناً نه ته اهڙا متبادل آهن جيڪي بهتر ۽/يا سستا آهن.
هتي (تقريبن) ڪو به ناهي جيڪو دبئي ذريعي اڏامي ٿو، جڏهن توهان سٺي قيمت ۽ خدمت لاء سڌو پرواز ڪري سگهو ٿا.
جيئن ته جملي لاءِ: امارات هن رياستي امداد ذريعي جهاز خريد ڪري سگهي ٿو ۽ سستو ايئر لائن ٽڪيٽون پيش ڪري سگهي ٿو" ، KLM ٽڪيٽ جي قيمتن ۾ شامل فيول سرچارج هاڻي ڇو ختم نه ڪيو ويو آهي ته تيل جون قيمتون ايتريون گهٽ آهن؟ اهو پڻ KLM کي انهن جي ايئر لائن ٽڪيٽ جي قيمتن کي گهٽائڻ جي اجازت ڏيندو. پر نه، KLM هاڻي آمدني جي هن ذريعن کي وڃڻ نه ڏيندو، جيتوڻيڪ اهو ڇو متعارف ڪرايو ويو هو اڳ ۾ ئي پراڻو آهي.
مان سمجهان ٿو ته جيڪڏهن KLM اسٽاف اهو اشارو ڪري ٿو، اسان کي هڪ ملڪ جي طور تي انهن جي پويان بيهڻ گهرجي ۽ فوري طور تي هر شيء ۽ هر ڪنهن کي ضروري شين جو الزام نه ڏيڻ گهرجي. يقينن، شيون ٺيڪ نه ٿي رهيون آهن ۽ انتظاميا کي ٻين پارٽين جي مدد سان هڪ سٺي ايئر لائن کي يقيني بڻائڻو پوندو، ۽ يقيني طور تي ٻيهر نه اسٽاف کي هٽائڻ، ڇو ته اسان وٽ اڳ ۾ ئي بيروزگار ماڻهو آهن. ان ڪري ماڻهو پهريان اچن ۽ پوءِ گهٽ فائدو. ڪجھ جي غير معمولي تنخواه جي باري ۾ ڪجهه ڪريو ڇو ته اهي غير متناسب آهن ۽ حقيقت جي ڪنهن به احساس کي ظاهر نه ڪندا آهن.
اسان ان کي وي اينڊ ڊي تي پڻ ڏٺو: انتظاميا غلط فيصلن ۽ ڪمپني کي کير ڏيڻ سان تباهه ڪيو. KLM ايندڙ وي ۽ ڊي آهي: پراڻي فيشن ۽ بدقسمتي سان غير ضروري.
اچو ته KLM کي پهرين وڏي پئماني تي سيڙپڪاري ڪرڻ ڏيو ان جي پراڻي ۽ خراب ٿيل جهاز جي تجديد ڪرڻ لاءِ.
امارات هڪ اعلي ايئر لائن ناهي، پر انهن جي ايئر بيس 380 هڪ اقتصادي-طبقاتي قيمت لاء هڪ فرسٽ ڪلاس تجربو آهي.
اها امارات غير مجاز حمايت ڪئي آهي انهي کان گهٽ سچ آهي ته KLM هميشه شيفول تي "تحفظ" ڪيو آهي.
KLM اسٽاف پڻ صرف امارات ڏانهن منتقل ڪري سگهي ٿو. ڪيترائي ڊچ ماڻهو اڳ ۾ ئي اتي ڪم ڪري رهيا آهن.
هڪ سٺي ڪهاڻي، پر مون کي ڊپ آهي ته KLM اسٽاف پاڻ مسئلو نه سمجهي.
3 سال اڳ تائين، KLM هفتي ۾ 9 ڀيرا دبئي ڏانهن پرواز ڪيو، امارات 7 ڀيرا.
سڀ اڏامون ڀرجي ويون، KLM 2 اڏامون بند ڪيون، سو ھاڻي صرف 7 ڀيرا، ڇاڪاڻ ته اھي سيٽون نه ڀري سگھيون.
امارات ان خلا ۾ قدم رکيو آهي ڇاڪاڻ ته 90 سيڪڙو مسافر دبئي نه ويندا آهن پر ٻئي هنڌ اڏامندا آهن.
مان ڪم لاءِ ايمسٽرڊيم، دبئي ۽ بئنڪاڪ جي وچ ۾ باقاعدگي سان اڏامندو آهيان.
جڏهن آئون AMS-DXB اڏامندو آهيان آئون هميشه KLM اڏامندو آهيان، جيڪو آساني سان 150-400 يورو بچائيندو آهي.
جڏهن آئون DXB-BKK مان هميشه ٿائي اڏامندو آهيان، ڇو، ڇو ته ٿائي منهنجي قيمت 400 ۽ امارات 600-1000 آهي.
AMS کان BKK امارات سان قيمت ٿي سگھي ٿي <500 واڌاري ۾. پر سڌو پروازون هميشه کان وڌيڪ قيمتي آهن.
امارات ڪڏهن به سستو پرواز فراهم ڪندڙ ناهي.
Maaar وٽ جديد جهاز، مهذب سيٽون ۽ سٺو تفريحي نظام آهي.
ٿي سگهي ٿو KLM انهي بابت ڪجهه ڪرڻ گهرجي.