Thailandblog.nl تي ڀليڪار
هر مهيني 275.000 دورو سان، Thailandblog هالينڊ ۽ بيلجيم ۾ سڀ کان وڏي ٿائيلينڊ ڪميونٽي آهي.
اسان جي مفت اي ميل نيوز ليٽر لاء سائن اپ ڪريو ۽ ڄاڻ رکو!
نيوز ليٽ
ٻولي سيٽنگ
ٿائي باٽ جي شرح ڪريو
اسپانسر
تازه ترين رايا
- روڊول: اقتباس: في m² گھر تعمير ڪرڻ جي موجوده اندازي مطابق قيمتون ڇا آھن. اهو صرف ان تي منحصر آهي ته توهان ڪهڙي قسم جي ضرورتن سان ملن ٿا
- جاني بي جي: 50ع کان 80/90ع واري ڏهاڪي ۾ ڊچ جي باقاعدي پوکيل کاڌي ۾ به زهر هوندو هو ۽ ان جي باوجود هالينڊ ۽ TH ۾ 20 سيڪڙو بزرگ ماڻهو آهن.
- جاني بي جي: مترجم پاڻ کي ڪيترن ئي ذريعن تي مبني آهي، پر حقيقت ۾ ان ۾ گهڻو ڪجهه آهي. ايسان ۾ 50-60 سال اڳ آر
- ڦٽومان ٿائيلينڊ ۾ سراسري طور سال ۾ 6 کان 8 مهينا رهندو آهيان ۽ اتي هر روز کاڌي جو مزو وٺندو آهيان. ماڻهو ڪڏهن به، ڪڏهن به، ڪڏهن به مون کي نه ٻڌائي سگهندا
- ايريڪ ڪوئپرس: رابرٽ، توهان کي خبر آهي ته ايسان ڪيترو وڏو آهي؟ NL کي ٽي ڀيرا چئو، تنهنڪري اهو سمجھ ۾ اچي ٿو ته جيڪڏهن توهان پرو وانگر ٿورو هدايت ڏيو
- روني لاتا: ها، مان چوان ٿو ته ڪنچنابوري صرف هڪ مثال آهي ۽ توهان ان کي تبديل ڪري سگهو ٿا. توھان پڻ ھي ڪري سگھو ٿا ويب پيج تي پاڻ ۽ پوء ڏسو
- وليم-ڪراٽ: خشڪي واري دور ۾ اها لڪير بئنڪاڪ جي هيٺان ۽ هيٺئين ۽ اوڀر طرف آهي، ان کان ٿورو مٿي Khao Yai نيشنل پارڪ تائين عام طور تي اسين.
- ايريڪ ڪوئپرس: جيڪڏهن توهان ڪمانڊ لائين تبديل ڪندا، جهڙوڪ https://www.iqair.com/thailand/nong-khai، توهان کي هڪ مختلف شهر يا علائقو ملندو. پر تون
- ڪارنيلس: خير، GeertP، مان بلڪل نه آهيان 'Brussels sprouts supporter' يا The Red Brand Addict، پر ان جو مطلب اهو ناهي ته مون کي ٿائي کاڌو پسند نه آهي.
- روڊول: اهو ان تي منحصر آهي ته توهان ٿائيلينڊ ۾ ڇا ڳولي رهيا آهيو، پر سچ پڇو ته توهان وٽ منهنجي راءِ ۾ وڌيڪ پسند نه آهي. وڏا شهر تباهه ٿي رهيا آهن
- روني لاتا: هن تي پڻ هڪ نظر وٺو. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi پڻ ٿورو ھيٺ لٿو ۽ اھي توھان کي ڪجھ وضاحت پڻ ڏيندا
- پيٽر (ايڊيٽر): مان ٿائي کاڌي جو به مزو وٺان ٿو ۽ ها، قيمت ڏاڍي دلڪش آهي. پر اهو صرف هڪ حقيقت آهي ته ٿائي هارين ناقابل اعتبار آهن
- aneel کي: نومبر کان فيبروري جي عرصي ۾ وڃڻ چڱو آهي. ڪنهن کي دمہ سان گڏ مارچ کان مئي تائين هتي اچڻ نه گهرجي
- GeertP: پيارا رونالڊ، مان توهان جي ڪهاڻي سان مڪمل طور تي متفق آهيان، مان هر روز ٿائي کاڌي مان لطف اندوز ڪريان ٿو ۽ 45 سالن کان پوءِ به ٿائي
- ايريڪ ڪوئپرس: ولما، خراب هوا سڄي ٿائلينڊ ۾ ناهي. ٿائيلينڊ هالينڊ کان 12x کان وڌيڪ آهي! اهي وڏا شهر آهن (ٽريفڪ) ۽ ڪجهه
اسپانسر
بئنڪاڪ ٻيهر
پروجيڪٽ
آمد بئنڪاڪ ايئرپورٽ
فائلون
مضمونن
- پس منظر
- سرگرمين
- advertorial
- گهرجائو
- ٽيڪس سوال
- بيلجيم سوال
- نظارو
- بزار
- ٻڌمت
- ڪتابن جو جائزو
- ڪال
- ڪرونا بحران
- ثقافت
- ڊائري
- تاريخن
- هفتي جو
- دستياب
- ٻڏڻ
- طريقت
- زندگيءَ جو هڪ ڏينهن....
- ٻيٽ
- کاڌو ۽ پيئڻ
- واقعا ۽ تہوار
- oonوڪڻن جو فيسٽيول
- بو سانگ امبريلا فيسٽيول
- ڀينرن جي نسل
- چيانگ مائي فلاور فيسٽيول
- چيني نئون سال
- سڄو چنڊ پارٽي
- ڪرسمس
- لوٽس فيسٽيول - روب بوا
- Loy Krathong
- ناگا فائر بال فيسٽيول
- نئين سال جي شام جو جشن
- Phi ta khon
- فوٽ ڀاڳندڙ فيسوڪيٽ
- راڪيٽ فيسٽيول - بن بنگ فائي
- Songkran - ٿائي نئون سال
- آتش بازي فيسٽيول پٽايا
- خارجي ۽ رٽائرڊ
- وڌيڪ
- ڪار انشورنس
- بئنڪنگ
- ٽيڪس هالينڊ ۾
- ٿائيلينڊ ٽيڪس
- بيلجيم سفارتخانو
- بيلجيم ٽيڪس اختيارين
- زندگيءَ جو ثبوت
- ڊيجي ڊي
- هجرت ڪرڻ
- گهر ڪرائي تي ڏيڻ
- هڪ گهر خريد ڪريو
- يادگار ۾
- آمدني جو بيان
- ڪنگنگ ڊيگ
- رهڻ جي قيمت
- ڊچ سفارتخانو
- ڊچ حڪومت
- ڊچ ايسوسيئيشن
- خبر
- گذري وڃڻ
- پيوپي
- پينشن
- گاڏي هلائڻ جو ڪاغذ
- تقسيم
- چونڊون
- عام طور تي بيمه
- ويزا
- ڪم تي
- اسپتال
- صحت جي ضمانت
- نباتات ۽ نباتات
- هفتي جو فوٽو
- ڀٽڪيل
- پئسا ۽ فنانس
- تاريخ
- صحت
- خيرات
- ھوٽل
- گهرن کي ڏسندي
- جاري آهي
- خان پيٽر
- ڪوه موڪ
- بادشاهه ڀوميبول
- ٿائلينڊ ۾ رهندڙ
- پڙهندڙ جمع
- پڙهندڙ سڏ
- پڙهندڙ صلاحون
- پڙهندڙ سوال
- سماج
- بازار
- طبي سياحت
- ماحول
- رات جي زندگي
- هالينڊ ۽ بيلجيم کان خبرون
- تھائی لینڈ کان خبرون
- ڪاروباري ۽ ڪمپنيون
- تعليم
- تحقيق
- ڳوليو ٿائيلينڊ
- تبصرا
- قابل ذڪر
- عمل کي سڏڻ
- ٻوڏ 2011
- ٻوڏ 2012
- ٻوڏ 2013
- ٻوڏ 2014
- هائيبرنيٽ
- سياست
- ڪ
- سفر ڪهاڻيون
- ريزين
- تعلقات
- خريداري
- سماجي ميڊيا
- سپا ۽ فلاح
- رياضت
- اسٽيڊين
- هفتي جو بيان
- ساحل
- ٻولي
- کپڻ جي لا۽
- TEV عمل
- عام طور تي ٿائيلينڊ
- ٿائيلينڊ ٻارن سان
- ٿائي صلاحون
- ٿائي مساج
- سياحت
- ٻاهر وڃڻ
- ڪرنسي - ٿائي باٿ
- ايڊيٽرن کان
- ملڪيت
- ٽريفڪ ۽ ٽرانسپورٽ
- ويزا مختصر رهڻ
- ڊگھي رھڻ جي ويزا
- ويزا سوال
- ايئر لائن ٽڪيٽون
- هفتي جو سوال
- موسم ۽ آبهوا
اسپانسر
ترجما رد ڪرڻ
ٿائيلينڊ بلاگ ڪيترن ئي ٻولين ۾ مشين ترجمي کي استعمال ڪري ٿو. ترجمو ٿيل معلومات جو استعمال توهان جي پنهنجي خطري تي آهي. اسان ترجمي ۾ غلطين جا ذميوار نه آهيون.
اسان جو پورو پڙهو هتي ڊسڪليمر.
اينٽورسچين
© ڪاپي رائيٽ Thailandblog 2024. سڀ حق محفوظ آهن. جيستائين ٻي صورت ۾ بيان نه ڪيو ويو آهي، معلومات جا سڀئي حق (ٽيڪسٽ، تصوير، آواز، وڊيو، وغيره) جيڪي توهان هن سائيٽ تي ڳوليندا آهيو Thailandblog.nl ۽ ان جي ليکڪن (بلاگرن) سان.
مڪمل يا جزوي قبضو، ٻين سائيٽن تي جڳهه، ڪنهن ٻئي طريقي سان ٻيهر پيدا ڪرڻ ۽ / يا هن معلومات جي تجارتي استعمال جي اجازت ناهي، جيستائين ٿائيلينڊ بلاگ طرفان واضح لکيل اجازت نه ڏني وئي آهي.
هن ويب سائيٽ تي صفحن کي ڳنڍڻ ۽ حوالي ڪرڻ جي اجازت آهي.
گھر جي » ايئر لائن ٽڪيٽون » 'KLM جهاز بئنڪاڪ ڏانهن وڃي رهيو هو ته دهلي ۾ واقعي ۾ ملوث'
سري راماني ڪگٿاسن / Shutterstock.com
KLM اڏام KL 875 Amsterdam کان بئنڪاڪ ۽ تائيوان کان هڪ EVA ايئر جهاز گذريل آچر جي راڄڌاني دهلي جي مٿان هندستاني فضائي حدن ۾ هڪ واقعي ۾ ملوث هئا. اتي، ٽي مسافر جهاز خطرناڪ طور تي هڪ ٻئي جي ويجهو آيا.
جهاز جي ڊيڄاريندڙ سسٽم ۽ ايئر ٽرئفڪ ڪنٽرول مداخلت طرفان هڪ آفت کي روڪيو ويو، انڊيا اڄ لکي ٿو.
جي KLM جهاز، هڪ بوئنگ 777-300ER، 33.000 فوٽ جي اوچائي تي هو، 10 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ. ان جي هيٺان آمريڪي نيشنل ايئر لائنز جو هڪ جهاز ۽ هڪ وين نظر آئي ايوا ايئر تائيوان کان پرواز ڪرڻ لاء هڪ ٻئي جي تمام ويجهو. ٻنهي پروازن جي پائلٽس کي خبرداري واري نظام مان سگنل ملي ٿو جيڪو جهاز وٽ آهي.
جڏهن هن ان کي درست ڪرڻ چاهيو، سامهون ٿيو ۽ ٽي جهاز اصل ۾ هڪ ٻئي جي ويجهو ڀڄي ويا. پائلٽس ۽ ايئر ٽرئفڪ ڪنٽرول جي صحيح ڪارناما جي مهرباني، آخرڪار خطرو گهٽجي ويو ۽ KLM جهاز محفوظ طور تي سوورنابومي ايئرپورٽ تي لٿو.
ڀارتي ايوي ايشن اختيارين واقعي جي جاچ ڪري رهيا آهن.
ذريعو: NOS.nl
نيشنل ايئر لائن جو جهاز شايد صحيح اونچائي تي نه اڏامي رهيو هو. (ٻين) ذريعن موجب، اهو 31.000 فوٽ، ايوا جهاز 32.000 فوٽن تي ۽ KLM 33.000 فوٽن تي پرواز ڪيو.
جڏهن ته، 1.000 فوٽ علحدگيءَ جو عام (عمودي) فاصلو جهاز جي وچ ۾ آهي. پوءِ ڪجهه به نه ٿئي ها. قومي جهاز کي حڪم ڏنو ويو ته گھمڻ جو، جيڪو غلط اونچائي جي نشاندهي ڪري ٿو (جنهن شخص کي گھمڻو آهي اهو عام طور تي "غلط" هوندو آهي. توهان کي باقي صحيح ڪرڻ جي ضرورت ناهي، ڇاڪاڻ ته اهو اڃا به وڌيڪ شامل آهي).
عملي طور تي اهو توهان جي تصور کان ٿورو مختلف ڪم ڪري ٿو، اهو شخص جيڪو "غلط" آهي اڳ ۾ ئي ڊيٽا کي ذخيرو ڪري ٿو، جهاز ۾ سامان (ٻئي ACAS سان گڏ اينٽي ڪولائيشن سسٽم سان ليس هوندا آهن) ۽ اهو سسٽم چيڪ نٿو ڪري ته ڇا ۽ ڪير غلط آهي. ، پر هڪ يا ٻئي جهاز تي چڙهڻ يا هيٺ ڪرڻ لاءِ هدايتون ٺاهي ٿو ته جيئن ممڪن ٽڪراءُ کان بچڻ لاءِ، جنهن کان پوءِ هوائي ٽرئفڪ ڪنٽرول وڌيڪ ڪارروائي ڪري. اونچائي وغيره بابت جيڪو ڪجهه شايع ٿيو آهي اهو خالص قياس آهي، پر اهو واضح آهي ته ڪجهه غلط ٿيو.
اهو صحيح آهي ۽ مون کي خبر آهي ته اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو. کاٻي طرف مُڙڻ جون هدايتون ۽ نئين اوچائي ضرور هندستاني ATC کان آئي. ACAS صرف اشارو ڪري ٿو چڙھڻ يا ھيٺ. مون کي شامل ڪرڻ گهرجي ها ته ان کي صاف ڪرڻ لاء. (توهان پنهنجي اضافي اضافو کي ڇڏي ڏنو آهي ته "اهو احساس نٿو ڪري." اهو مطلب نٿو رکي).
جيئن مان پڻ اشارو ڪريان ٿو، سڀ کان وڌيڪ مداخلت ڪرڻ جو ڪو سبب ناهي (نه ئي سسٽم طرفان ۽ نه ئي ATC پاران). 1000 فوٽ هڪ عام علحدگيء جي اوچائي آهي. پوءِ جيڪڏهن قدم کنيا وڃن ته گهٽ ۾ گهٽ هڪ پارٽي صحيح اوج تي نه پهچندي، اها قياس آرائي نه پر حقيقت آهي.
Acas صرف اشارو ڪري ٿو ته هڪ ٻيو جهاز تمام ويجهو اچي رهيو آهي.
توهان پنهنجي ڪوريڊور ۾ اڏامندا رهو، پر ڊفالٽ طور بندرگاهه ڏانهن وير.
پڙهندڙن کي جيڪا ڳالهه نه سمجهه ۾ اچي ٿي اها اها آهي ته هڪ جهاز هوا جي کيسي ۾ به ختم ٿي سگهي ٿو، جنهن ڪري جهاز کي ڪيترائي سو ميٽر ڊهي سگهي ٿو.
انڊيا ٽوڊي رپورٽ:
KLM 33.000 فوٽ تي هو
ايوا 32.000 فوٽ تي هئي
NCR 31.000 فوٽ تي هو
ڊوائيسز جي وچ ۾ فاصلو صحيح ۽ محفوظ آهي. سڀ جهاز هڪ ئي طرف اڏامندا هئا، ممڪن آهي ته مختلف رفتارن تي.
EVA ۽ NCR کي TCAS سسٽم طرفان خبردار ڪيو ويو، نه KLM. ان مان اندازو لڳائي سگهجي ٿو ته صرف EVA ۽ NCR هڪ ٻئي جي تمام گهڻو ويجهو هئا. هڪ وڌيڪ نتيجو اهو ٿي سگهي ٿو ته EVA تمام گهٽ هئي، ممڪن آهي ته هڪ (ننڍي) هوائي کيسي جي ڪري. نتيجي طور، KLM ۽ EVA جي وچ ۾ فاصلو وڌي چڪو هو، مطلب ته KLM جي TCAS سسٽم هڪ الارم نه وڌايو.
EVA جهاز کي واپس اصل 32.000 فوٽن تي چڙهڻو هو ته جيئن محفوظ اونچائي تي (1.000 فوٽ اوچائي فرق) ٻين ٻن جهازن سان اڏامڻ لاءِ. بهرحال، اين سي آر پائلٽ 35.000 فوٽن تي چڙهڻ شروع ڪيو بغير زمين جي ڪنٽرول جي اجازت کان سواء. نتيجي طور، اين سي آر پائلٽ ٻئي جهاز کي خطرو ڪيو. اهو ٽريفڪ ڪنٽرول پاران نوٽ ڪيو ويو جنهن NCR کي چڙهڻ جو نه پر کاٻي طرف رخ ڪرڻ جو حڪم ڏنو. اين سي آر جهاز جو هيٺ لهڻ واضح هوندو هو، پر مٿي چڙهڻ سبب اهو معلوم ٿئي ٿو ته ان لاءِ وقت ئي نه بچيو هو ۽ حڪم ڏنو ويو هو ته کاٻي طرف موڙ.
ڇاڪاڻ ته سڀئي ٽي جهاز لڳ ڀڳ هڪ ئي طرف اڏامندا هئا (KLM ۽ EVA کان بئنڪاڪ ۽ NCR کان هانگ ڪانگ)، صرف رفتار جو فرق هڪ اهم عنصر هو هڪ ممڪن پڄاڻي واري ٽڪريءَ لاءِ.
هي منهنجو تجزيو آهي انڊيا ٽوڙي جي رپورٽ ۾.
جهاز هڪ ئي طرف پرواز نه ڪيو، نيشنل ۽ KLM ڪيو، EVA ايئر بئنڪاڪ کان روانو ٿيو هو ۽ ويانا ڏانهن پرواز ڪيو، تنهنڪري سامهون.
پيارا روڊولف، توهان بلڪل صحيح آهيو. منهنجي حصي تي پڙهڻ جي غلطي. تصحيح لاءِ مهرباني.
حادثو نيشنل ايئر ڪارگو جهاز جي پائليٽن جي ڪري پيش آيو. هنن ايئر ٽريفڪ ڪنٽرول کي 35000 فوٽ (فلائيٽ ليول 350) تي چڙهڻ جي اجازت ڏيڻ لاءِ چيو ۽ جواب مليو: ’Standby، expect FL350‘ يعني ’انتظار ڪريو‘، پر ان جي باوجود هنن اڳ ۾ ئي مٿي چڙهڻ شروع ڪيو.
ذريعو: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
اهو واقعو شروع ۾ انڊين ايئر ٽريفڪ ڪنٽرولر جي ڪري پيش آيو، جنهن غير معياري جملي جو استعمال ڪيو ۽ مڪمل طور تي غير ضروري کي FL سڏيو، پوءِ نيشنل فلائيٽ جي پائلٽس ان ڳالهه کي غور سان نه ٻڌو، جيڪو ايئر ٽريفڪ ڪنٽرولر چيو هو ۽ ان جي تصديق ڪرڻ بجاءِ هنن ان ڳالهه جي تصديق ڪئي. چڙهڻ شروع ڪيو. مرفي جو قانون ٻيهر هوائي جهاز ۾.
بيشڪ، Rudolf. تمام شاندار نظام، معاهدن، پروٽوڪول، معياري آپريشنل طريقيڪار، وغيره وغيره سان، شيون اڃا تائين انساني غلطي جي ڪري غلط ٿي سگهن ٿيون.
جڏهن شڪ ۾، هڪ پائلٽ يا اي ٽي سي شخص کي ٻيهر ٻيهر درخواست ڏيڻ گهرجي ۽ هڪ پائلٽ کي حڪم جي مڪمل پڙهڻ گهرجي.
اهو شايد هن کي پريشان ڪيو، ان کان علاوه، هندستانين جو هڪ عجيب تلفظ آهي.
جيڪڏهن توهان اسڪينر ذريعي RT جي پيروي ڪندا آهيو، توهان کي خبر پوندي ته رابطي جي تعمير ڪڏهن ڪڏهن انحرافي ٿي ويندي آهي.
اهو صرف اهو ثابت ڪري ٿو ته هڪ TCAS ان کي ڪيترو محفوظ ڪيو آهي ڇاڪاڻ ته اهو پڻ هڪ تمام مصروف رستو ۽ علائقو آهي.
بس فلائيٽ رڊار 24 کي ڏسو ته ڏسو ته اهي ايشيا کان يورپ تائين ٽريفڪ جام ۾ ڪيئن اڏامندا آهن 😉
KLM ان ڳالهه کان انڪار ڪري ٿو ته هو ملوث هئا، انهن جي مطابق، واقعو ٻن جهازن جي وچ ۾ پيش آيو، تنهنڪري ايوا ايئر ۽ ٻيو جهاز، حيرت جي ڳالهه آهي ته جيڪڏهن مون خبرن جي پيروي ڪئي ته KLM ملوث هئي، پر بهرحال، توهان آرام ڪري سگهو ٿا. سمهو يا فلم ڏسو، اها سٺي ڳالهه آهي ته توهان اهو نه ٿا ڏسو ته هوا ۾ ڇا ٿي رهيو آهي، ڪجهه سال اڳ اسان سنگاپور ايئر لائنز سان آسٽريليا لاءِ پرواز ڪئي هئي ۽ اسان جي جهاز کي به ويجھو ٽڪر ٿيو هو.
سنڀاليندڙ: هڪ مدت کان پوء هڪ خلا آهي.