ٿائي ريلوي نيٽ ورڪ جي سڌاري جي فوري ضرورت آهي
ٽرانسپورٽ جو خرچ ٿائيليند مجموعي گھربل پيداوار جو 10 سيڪڙو، ٻين ملڪن جي ڀيٽ ۾ گھڻو وڌيڪ سيڪڙو.
اهو ئي سبب آهي ته اڪثر ٽرانسپورٽ روڊ ذريعي ٿيندي آهي. ٿائيلينڊ جو 100 سالن کان وڌيڪ پراڻو ريلوي نيٽ ورڪ صرف 4.346 ڪلوميٽر ڊگهو آهي ۽ 47 مان 77 صوبن مان گذري ٿو. 2 سيڪڙو سنگل ٽريڪ آهي - ان کان به بدتر - هڪ سطح هر XNUMX ڪلوميٽرن تي سراسري پار ڪري ٿي، جيڪا وضاحت ڪري ٿي ته ڇو ٽرين جي مسافرن کي دير سان معاملو ڪرڻو پوندو آهي.
جيڪڏهن ملڪ ٽرانسپورٽ جي قيمتن کي صرف 1 سيڪڙو گھٽائڻ جي قابل ٿي ويو، اهو هر سال 100 بلين بٽ بچائي سگهي ٿو. سارتدت موراڪات، ايڊيٽر بئنڪاڪ پوسٽ راءِ واري صفحي جو، هي حساب ڪتاب ڪري ٿو.
گذريل حڪومت اپريل 2010 ۾ ريل ۽ سامان جي بهتري لاءِ 176,8 ملين باٽ رکيا، ۽ پنج تيز رفتار لائينن جي مدد ڪئي. پر ڇا Pheu Thai انهن کي جاري رکندو غير يقيني آهي. چونڊ مهم دوران، ينگ لک شيناواترا Pheu Thai جي ٽرانسپورٽ منصوبن بابت هڪ لفظ به نه چيو.
ھڪڙو ملڪ جيڪو ھن بابت پريشان آھي چين آھي، جيڪو اتر-ڏکڻ تيز رفتار لائين جي تعمير ۾ حصو وٺندو. چين ڏکڻ اوڀر چين تائين رسائي حاصل ڪرڻ ۽ ان جي ٽيڪنالاجي وڪڻڻ لاءِ ڪنيڪشن استعمال ڪرڻ چاهي ٿو.
جيڪو به هجي - هڪ سست ٽرين يا هڪ تيز رفتار ٽرين - اهو وقت آهي ته ٿائيلينڊ پنهنجي ريل نيٽ ورڪ کي بهتر ڪرڻ بابت سنجيده ٿي وڃي. جڏهن ته هڪ کان پوءِ هڪ روڊ تعمير ٿي رهيو آهي، ريل جي توسيع سست رفتار سان جاري آهي.
ٿائي پروڊڪٽس صرف ڊگھي مدت ۾ زندهه رهي سگهن ٿيون جيڪڏهن پيداوار جي قيمت گهٽ رهي ته اهي عالمي مارڪيٽ ۾ مقابلي ۾ هجن. پيداوار وڌائڻ ۽ معيار کي بهتر ڪرڻ کان علاوه، ٽرانسپورٽ جي خرچن کي گهٽائڻ به هڪ ترجيح هجڻ گهرجي. ڊبل ٽريڪ، جيڪو هاڻي 300 ڪلوميٽر ڊگهو آهي، صرف ٽرانسپورٽ جي خرچن ۾ 20 بلين باٿ في سال گھٽجي ويندي.
تنهن هوندي، هن سڀني سان گڏ هڪ مسئلو آهي: سياسي خواهش اتي هجڻ گهرجي. روڊن ٺاهڻ سياستدانن لاءِ ريلوي ٺاهڻ کان وڌيڪ فائديمند آهي، خاص ڪري جيڪي روڊ تعمير ڪندڙ ڪمپنين سان لاڳاپيل آهن. [مسٽر بومل چوندو: جيڪڏهن توهان کي خبر آهي ته منهنجو مطلب ڇا آهي.]
(ليکڪ جو نوٽ: ينگ لک شايد ان بابت هڪ لفظ به نه چيو هجي، پر 23 اپريل تي، ٿاڪسن پنهنجي اعلان ۾ بينڪاڪ ۽ ڪجهه وڏن شهرن جي وچ ۾ تيز رفتار رابطي جو ذڪر ڪيو آهي [ويڊيو لنڪ ذريعي] چونڊ منشور جي.)
درحقيقت، ٿائيلينڊ ۾ ريلوي نيٽ ورڪ جي سخت توسيع ۽ سڌاري جي فوري ضرورت آهي.
تاڪسين شايد ڪيتريون ئي شيون دعوي ڪيون آهن. هن پنهنجي دور حڪومت ۾ ڪيترائي ڀيرا صلاح ڏني ته ٽرين ذريعي هڪ تيز ڪنيڪشن هجڻ گهرجي، ترجيح طور تي ڊبل ٽريڪ، ڏکڻ ٿائيلينڊ ڏانهن. هن اهڙو اظهار پهريون ڀيرو فوڪيٽ ۽ ڀرپاسي وارن علائقن ۾ سونامي کانپوءِ ۽ 3 ڏاکڻي صوبن ۾ آيل تباهي جي دوران ڪيو. پر اهو صرف لفظن ۾ رهي.
ٿائي ريلوي لائينون به مختلف ويڪر آهن. هڪ حقيقي تنگ گيج ۽ "عام" گيج جي وچ ۾. ان کان علاوه، ٿوري سار سنڀال ٻنهي ريلوي لائينن ۽ سامان تي ڪيو ويندو آهي. ٿائي ريل گاڏيون به انهن جي ڪيترن ئي حادثن لاءِ سڃاتل آهن، باوجود ان جي ته ڪي گهٽ ڪلوميٽرن جي ٽريڪ هجڻ جي.
هڪ سبب اهو آهي ته ٿائي ريلوي ٽرانسپورٽ سسٽم جو هڪ نظرانداز ٻار آهي ته ٿائيلينڊ ڪڏهن به نوآبادياتي حڪمران نه ڪيو آهي. ٻنهي فرانس ۽ انگلينڊ ڪيتريون ئي ريل گاڏيون ٺاهيون، ڇاڪاڻ ته اهي شيون جلدي بندرگاهن تي آڻي سگهن ٿيون ته جيئن انگلينڊ يا فرانس ۾ مڪمل پروڊڪٽس ٺاهيون وڃن. اها هڪ معاشي ضرورت هئي ته ريلوي ٺاهي وئي.
ٿائلينڊ ان علائقي ۾ پوئتي رهجي ويو آهي. استعمال ٿيل مواد پڻ تمام پراڻي آهي. ان کي مناسب سطح تي واپس آڻڻ لاءِ اربين روپين جي ضرورت آهي، جيڪي ماڻهو روڊن جي تعمير تي خرچ ڪرڻ بجاءِ. ان کان علاوه، بس ڪمپنيون ۽ روڊ ٺاهڻ وارا سٺا فنانسرز آهن انهن لاء جيڪي ڪجهه اضافي پئسا ڪمائڻ چاهيندا آهن ۽ ماڻهو ان اضافي آمدني کي وڃڻ نه ڏيندا آهن. تعجب جي ڳالهه ناهي ته شايد ئي ڪنهن پارٽيءَ جو ڪو سياستدان ريلوي ڏانهن ڌيان ڏئي.
هڪ تيز رفتار لڪير هڪ خواب رهندو. توھان ان کي چين ۾ پڻ ڏسو. اها تيز رفتار لائين هڪ شو پيس هئي، پر نااهلي ۽ جلد بازي جي ڪري، تازو هڪ وڏو حادثو پيش آيو ۽ تيز رفتار لائين ڪجهه سست رفتار واري لائين بڻجي وئي آهي.
ٿائي ريلوي.
اڳوڻي اين ايس ملازم جي حيثيت ۾، مان وضاحت ڪري سگهان ٿو ته اهو ڪيئن ٿي سگهي ٿو.
تنهن هوندي، ٿائيلينڊ ۾ ڪجھ شيون آهن جيڪي ريلوي نيٽ ورڪ، ٽيڪنيڪل ۽ اقتصاديات کي بهتر بڻائي رهيا آهن.
ٽيڪنيڪل پاسي سان شروع ڪرڻ لاء.
100 سينٽي ٽريڪ ويڪر وڌ ۾ وڌ رفتار کي 120 ڪلوميٽر / ايڇ تائين محدود ڪري ٿو. مؤثر 105 ڪلوميٽر / ايڇ
سنگل ٽريڪ وڌ ۾ وڌ رفتار کي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين محدود ڪري ٿو، مؤثر طور تي 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين
ٻنهي جو ميلاپ وڌ ۾ وڌ رفتار گھٽائي ٿو 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، ۽ مؤثر طريقي سان 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين.
۽ اھو خاص طور تي ٿائلينڊ ۾ ٽرينن جي سراسري رفتار آھي.
سپر اسٽرڪچر جي اصلاح، يعني ٽريڪ، سگنلنگ، رولنگ اسٽاڪ جي رٿابندي ڪيل بچاءُ واري سار سنڀال ۽ نظم و ضبط وارا عملدار ان رفتار کي واپس آڻيندا تقريبن 70 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين.
اقتصادي محاذ تي، ڪيتريون ئي حڪومتون روڊن تي خرچ ٿيندڙ رقم کي سيڙپڪاري جي طور تي ڏسن ٿيون، جڏهن ته ريل تي خرچ ڪرڻ کي خرچ طور ڏٺو وڃي ٿو.
۽ اهو آهي جتي جوتا pinches.
جيڪڏهن اتي، جيئن ڪيترن ئي ملڪن ۾، روڊ ٽرانسپورٽ لابي مضبوط آهي، جيڪڏهن طاقتور نه آهي، ته پوء هر خرچ کي روڪيو وڃي يا صرف روڪيو وڃي.
هڪ مثال ايئرپورٽ ڏانهن ريلوي آهي.
ٿائي حڪومتن پڻ اهو غلط خيال ورتو آهي ته نجڪاري هڪ سٺي شيءِ ٿي سگهي ٿي.
ٿائي ريلوي نيٽورڪ جي موجوده حالت جو مطلب آهي پرائيويٽائيزيشن يقيني طور تي ڪو اختيار ناهي.
يورپ جي ريلوي ڪمپنين جي پرائيويٽائيزيشن صرف ٽيڪس ادا ڪندڙن لاء ٽڪرا ٽڪرا، اعلي قيمتون، گهٽ حفاظت ۽ اعلي قيمتون آڻيا آهن.
ٿائيلينڊ لاءِ صرف هڪ ئي حل آهي، ريلوي ۾ سيڙپڪاري.
Pffff، مون کي ان ملڪ ۾ تيز رفتار ٽرينن بابت سوچڻ کان نفرت آهي.
بهتري يا ڊبل ٽريڪ مون کي لڳي ٿو ته هڪ بهتر آپشن آهي، ۽ شايد شايد تمام گهڻو محفوظ آهي اهڙي دانو کان جيڪو ان قسم جي رفتار تي ڪارٽ ڪندو.
جيئن ته ٽرين جي باري ۾ اهو هاڻي آهي، مان نه ٿو سمجهان ته اهو بلڪل خراب آهي. توهان پنهنجا پير ڊگها ڪري سگهو ٿا، ٽوائلٽس ۾ سگريٽ ڇڪي سگهو ٿا، بيئر خريد ڪري سگهو ٿا يا ٻيو ڪجهه به خريد ڪري سگهو ٿا جڏهن ٽرين اسٽيشنري، سٺي ۽ آرامده هجي.
مون کي انهن ماڻهن لاءِ هميشه افسوس ٿئي ٿو جيڪي پاڻ کي ”VIP“ بس ۾ بيرل ۾ ٽنگڻ جي اجازت ڏين ٿا جيئن جلدي ممڪن طور تي ڪنهن هنڌ پهچڻ لاءِ ، ۽ حفاظت جي لحاظ کان ان سان گڏ ٽرين جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻا مسئلا آهن.
@ منهنجي لاءِ، ٽرين جو سفر ٿائلينڊ ۾ سفر ڪرڻ جو سڀ کان وڌيڪ آرامده طريقو آهي، شاندار. پوءِ روڊ تي صرف هڪ ڪلاڪ.
ها، مون لاء پڻ پيٽر!
مان به انھن چريو ماڻھن مان آھيان، جن کي روڊ تي ھلڻ پسند آھي، مون کي رڳو سفر ڪرڻ پسند آھي
ٽرين جو هڪ ٻيو فائدو اهو آهي ته توهان آساني سان ان کي ڪجهه وقت تائين برقرار رکي سگهو ٿا، جيئن مون چيو، توهان پنهنجي ٽنگون وڌائي سگهو ٿا.
مان ڪڏهن به 6 ڪلاڪن کان وڌيڪ بس نه کڻندو آهيان، جيڪڏهن منهنجو رستو ڊگهو آهي ته مان هڪ پٽي اسٽاپ جوڙيان ٿو، ڪٿي چريو ۽ ٻئي ڏينهن جاري رکان ٿو ...
ٿائي ٽرين زنده باد 🙂
منهنجو خيال... مان هن اونهاري ۾ ٿائلينڊ ۾ ڪيترائي ڀيرا ٽرين تي ويو آهيان ۽ مون کي واقعي پسند آهي. 14 ڪلاڪ جي بس جي سواري جو تجربو پڻ ڪيو (چيانگ ريا - خن ڪين) ۽ ٻيهر ڪڏهن به نه!
هاهاها، مان تصور ڪري سگهان ٿو، مان چريو ٿي ويندس.
توهان ان طريقي سان رخ ڪري سگهو ٿا، ڪو مسئلو ناهي، پر پوءِ مان بس جي سفر کي ٽڪرا ٽڪرا ڪري ڇڏيندس.
اچو ته نقشي تي نظر وجهون ۽ پوءِ چؤ ته ٺيڪ آهي، پوءِ مان اتي روڪي ويندس، اتي هڪ ڏينهن يا ان کان وڌيڪ وقت رهيس، ۽ ٻيهر جاري رکان ٿو، پر هڪ وڃڻ ۾؟ مان ان بابت سوچڻ نٿو چاهيان 🙂
ٿائيلينڊ ۾ تيز رفتار لائينون. اهو خيال صرف مون کي کلائيندو آهي. هڪ تيز رفتار لائين جو مطلب اهو ٿيندو ته ٽرين جي ٽڪيٽ جي قيمتن ۾ اضافو ٿيندو، موجوده ٿائي ٽرين مسافرن کي ڇڏڻ جو سبب بڻائيندو، ڇاڪاڻ ته اهي گهٽ آمدني گروپ جي ماڻهن تي مشتمل آهن. ٿائي وچولي طبقي کي پنهنجي ڪار مان ڏهه هاٿي ڪڍي پنهنجي ڪار مان ڪڍي نه ٿو سگهجي، تنهن ڪري اهي تيز رفتار ٽرين استعمال نه ڪندا. تنهن ڪري هن منصوبي جي قابليت صفر پوائنٽ صفر آهي. خدا جو شڪر.
ڪڏهن ڪڏهن مان مدد نه ٿو ڪري سگهان پر جواب ڏئي سگهان ٿو، خاص طور تي جڏهن ٽرانسپورٽ جي خرچن جي ڳالهه اچي ٿي، هڪ آخري وقت مان جڏهن مون پٽايا کان بڪا ايئرپورٽ تائين ڊرائيو ڪيو هو ته اسان رستي ۾ 9 نن Pickups پاس ڪيا هئا جيڪي مڪمل طور تي انناس سان ڀريل (صاف اسٽيڪ ٿيل) هئا. هڪ وڏو ريفريجريشن ميلاپ آسانيءَ سان 30 پڪ اپن کي انهن جي گندي ڊيزل جي دونهن سان مٽائي سگهي ٿو... يقيناً مون کي اها به خبر آهي ته مون کي فوري طور تي منهنجي سامهون کان واءُ اچي ويندو، روزگار وغيره جي ڪري.
راءِ واري صفحي bkk پوسٽ جي ايڊيٽر مسٽر سريتدت موراڪات جو انگ ڪجهه ٻيو آهي، مان گول نمبرن سان شيون واضح ڪرڻ جي ڪوشش ڪندس.
2009 ۾ ٿائلينڊ ۾ جي ڊي پي لڳ ڀڳ 180 بلين يورو هئي،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،، 10 ٽي بي ايڇ 18 بلين ٽي بي ايڇ آهي.... اهي 1 بلين ان 180 بلين سان نه ٿا ملن جيڪي هي ماڻهو ڳالهائي رهيو آهي،،،
توهان جي مضمون لاء ٻيهر مهرباني.
سلام Leo Casino
ريلوي جي ڀيٽ ۾ روڊ نيٽ ورڪ ۾ وڌيڪ سيڙپڪاري ڇو آهي؟
جيڪڏهن توهان کي خبر آهي ته BKK ۽ ڀرپاسي وارن علائقن ۾ سڀ وڏا ڪم هڪ ئي ٺيڪيدار (سينو ٿائي) پاران ڪيا ويندا آهن ۽ هن ڪمپني جا هڪ خاص سياستدان سان ويجها لاڳاپا آهن، چونڊ جلدي ڪئي ويندي آهي.
هي ڪمپني ايئرپورٽ ۽ هڪ وڏو روڊ نيٽ ورڪ ٺاهي ٿي، تنهنڪري توهان کي ڪنهن شيء ۾ سيڙپڪاري ڇو ڪرڻ گهرجي جنهن ۾ توهان کي ڪا به دلچسپي نه آهي.
ساڳيو ئي اتر ۽ ايسان جي ڪجهه علائقن ۾ جتي هڪ فٽبال چيئرمين پنهنجي زال ۽ سسر ذريعي ڪنٽرول ۾ آهي.
ٿائي ريلويز ڪڏهن به غير ملڪي مداخلت کان سواءِ زمين تان نه نڪرنديون.