Sukhumvit Pattaya سرنگ جي تعمير شروع ڪئي وئي آهي
جيڪڏهن توهان پٽيايا ۾ رهي رهيا آهيو ته توهان شايد اڳ ۾ ئي محسوس ڪيو هوندو، ٻي صورت ۾ توهان کي ضرور مستقبل ۾ ان سان معاملو ڪرڻو پوندو. پٽايا ۾ سکوموت روڊ تي، پهريون ڪم شروع ڪيو ويو آهي ٽريفڪ سرنگ جي اڳواڻي ۾ جيڪو انهي روڊ تي مصروف ٽرئفڪ کي رليف ڪرڻ گهرجي.
اها هڪ چار لين واري سرنگ هوندي جيڪا 1900 ميٽرن جي مفاصلي تي Pornprapanimit Road کان Nakorn Chai Air Transportation Center تائين (تقريبا طور تي، سيام ملڪ روڊ کان ڪنگ پاور بلڊنگ تائين).
حيران ڪندڙ
منهنجي لاءِ اها حيرت انگيز هئي. يقينن مان ڄاڻان ٿو ته پٽايا ۾ Sukhumvit تمام گهڻو مصروف آهي ۽ ان ڪري ٽريفڪ لاءِ خطرناڪ روڊ آهي جنهن کي ڪنهن نقطي تي حل ڪرڻ گهرجي. مون کي خبر نه هئي ته هڪ سرنگ هڪ اختيار هو، پر مان فوري طور تي تسليم ڪريان ٿو ته مون ان جي باري ۾ مقامي خبرن جي ويجهي پيروي نه ڪئي آهي. ها، ڪڏهن ڪڏهن امڪان تي بحث ڪيو ويو، پر اهو ملتوي ۽ وڌيڪ مطالعي سان رهيو. توهان جلد ئي هن طريقي سان دلچسپي وڃائي ڇڏيو.
مون هڪ دفعو پريس ۾ پوئتي ڏٺو ۽ اهو طئي ڪرڻ جي قابل ٿي ويو ته منصوبا اڳ ۾ ئي ڏهن سالن کان وجود ۾ هئا. اختيارين جون ڪيتريون ئي گڏجاڻيون منعقد ڪيون ويون ۽ ”ٻڌڻيون“ پڻ ٿيون، جتي عوامي شعبو اعتراض اٿاري يا نوان خيال پيش ڪري سگهي ٿو. پر مون کي جلد ئي خيال آيو ته سرنگهه جو فيصلو اڳي ئي ٿي چڪو هو ۽ هر قسم جا اعتراض ۽ متبادل ردي جي ڪچري ۾ گم ٿيڻ کان اڳ همدرديءَ سان ٻڌا ويا هئا. هڪ اخباري مضمون ۾ چيو ويو آهي ته سرنگ منصوبي کي "جمهوري طور" ووٽ ڪيو ويو.
اهو واضح ناهي ڪيو ويو ته ووٽر ڪير هئا ۽ انهن کي ووٽ ڏئي سگهي ٿو. ايماندار ٿيڻ لاءِ، مون کي هڪ اڻ وڻندڙ سوچ مليو ته شايد ذاتي ۽ / يا ڪمپني جا مفاد غالب ٿي ويا آهن.
افتتاحي تقريب
17 آڪٽوبر 2014ع جو وقت اچي ويو. پٽيايا سٽي هال ۾ هڪ جشن، اڃا تائين سرڪاري تقريب منعقد ڪئي وئي هئي منصوبي جي شروعات کي نشانو بڻائڻ لاء. ڊپٽي ميئر اجلاس جي صدارت ڪئي، جنهن ۾ ميونسپلٽي، صوبي، رياست، پوليس ۽ ايگزيڪيوٽو ٺيڪيدار جي سڀني قسمن جي اڳواڻن شرڪت ڪئي. ڊپٽي ميئر چيو ته سرنگ جو مقصد سخموت پٽيا تي مسلسل وڌندڙ ٽرئفڪ جي گنجائش کي گهٽائڻ آهي. سٺو منصوبو، اهو ناهي؟ هن وڌيڪ چيو ته هن منصوبي جي بجيٽ 837.441.000 baht هئي ۽ اهو منصوبو 810 ڪم ڏينهن ۾ مڪمل ٿيڻ جي اميد هئي. پھريون شاول 15 نومبر 2014 تي زمين ۾ داخل ٿيندو.
امڪاني
انهن انگن اکرن تي غور ڪندي، توهان اهو چئي سگهو ٿا ته تمام گهڻي تياري ڪئي وئي آهي، پر جلد ئي پهريون مسئلو پيدا ٿيو. هڪ الرٽ آفيسر نوٽ ڪيو هو ته نومبر 15 شايد اهڙو سٺو خيال نه هجي ڇاڪاڻ ته موڪلن لاءِ ايندڙ ٽرئفڪ جي اچ وڃ جي ڪري. هن جي مهرباني، شروعاتي ڪم فيبروري 2015 جي وچ تائين ملتوي ڪيو ويو.
اهو آهي جتي اسان هاڻي آهيون. اسان کي رڳو ڪجهه هفتا روڊن تي آهن ۽ مسئلا، اعتراض ۽ احتجاج لڳ ڀڳ وڌي رهيا آهن. مان ڪجھ ذڪر ڪندس، پر توھان کي ياد رکو، اھو صرف شروعات آھي.
Sukhumvit روڊ تي ٽريفڪ
سرنگ جي جڳھ تي، سخموت روڊ کي ھر طرف چار لين مان گھٽائي ٽن لين ڏانھن ڪيو ويو آھي. پٽيايا ڪلانگ سان گڏ چونڪ سان گڏوگڏ سيام ملڪ روڊ سان گڏ چونڪ کي بند ڪيو ويو آهي. اوڀر پٽايا ڏانهن ۽ پاسي واري روڊن تي صرف هڪ طرفي ٽرئفڪ آهي. روڊ جي تنگ ٿيڻ ۽ ڪجهه رستن جي بندش جي نتيجي ۾ اڳ ۾ ئي ڪافي حادثا ٿي چڪا آهن، خوشقسمتيءَ سان ڪو به جاني نقصان نه ٿيو آهي، جيترو مون کي خبر آهي. ٽرئفڪ کي خبردار ڪيو ويو آهي، ظاهري طور تي وقت ۾ نه، يا گهٽ ۾ گهٽ روڊ استعمال ڪندڙ ان تي خراب رد عمل ڪن ٿا.
شارٽ ڪٽ
توهان اڳ ۾ ئي ڏسي سگهو ٿا ته ڪم جي نتيجن جي ذريعي ڪافي نه سوچيو ويو آهي. هڪ طرفي ٽريفڪ، وڏن رستن جي بندش ۽ ڦيرڦار جو مطلب آهي ته ٻيون ڪيتريون ئي گهٽيون، جن ۾ گهٽيون به شامل آهن، هاڻي شارٽ ڪٽ طور استعمال ٿي رهيون آهن. سوئي ارونوٿائي ۽ ٽيون روڊ، مثال طور، اڳي ئي ڳري ٽريفڪ هئي، هاڻي اها باقاعدي جام ٿي. گھمڻ لاءِ نشانيون اڪثر اتي هونديون آهن، پر موٽرسائيڪلن کي يا گهٽ ۾ گهٽ صرف آخري وقت تي مشڪل سان نظر اينديون آهن. مون پاڻ ڪيئي ڀيرا ڏٺو آهي ته ماڻهو هدايتن کي نظرانداز ڪري کاٻي پاسي مڙي ويندا آهن جتي اجازت نه هوندي آهي ۽ ممڪن نه هوندو آهي ۽ پوءِ اوچتو اسٽيرنگ وهيل موڙيو وڃي ٿو ته جيئن ڪا مختلف رخ اختيار ڪري.
وچولو طبقو
ريل تائين ايسٽ پٽايا جي گهٽين ۾ دڪانن تي گهٽ ٽريفڪ سبب گراهڪ گهٽ هوندا، جيڪي جلد ئي قابل ذڪر ٿي ويا. پٽايا ڪلانگ ۾ دڪان به ماريا ويندا، ڇاڪاڻ ته ”اونداهي پاسي“ جي رهواسين لاءِ پهچڻ مشڪل آهي. هڪ باقاعده دورو ڪندڙ هڪ انگريزي-ٻولي فورم تي ٻڌايو ته اهو هاڻي فوڊلينڊ ۾ بلڪل خاموش ٿي ويو آهي. بگ سي اضافي به ان کي نوٽيس ڪندو، پر اهو فائدو آهي ته گراهڪن وٽ هڪ متبادل آهي بگ سي پٽيا ڏکڻ سان. هڪ ٻئي پڙهندڙ نوٽ ڪيو ته ايندڙ ڪجهه سالن جي ٽرئفڪ جي افراتفري هڪ وڏي سپر مارڪيٽ زنجير لاء هڪ سٺو موقعو هوندو ته اوڀر پٽيا ۾ هڪ شاخ کولڻ بابت سوچڻ لاء.
ڇو هڪ سرنگ؟
اهڙي طرح هڪ روڊ سرنگهه ٺاهڻ جو فيصلو ڪيو ويو، جنهن تي شروع کان ئي تنقيد ٿيندي رهي. اهو گهڻو بهتر هوندو جيڪڏهن ڪو ڊگهو فلائي اوور هجي. اعتراضن ۾ هڪ اهم نقطو سرنگ ۾ ممڪن ٻوڏ آهي. اهو صحيح طور تي سکوموت جي هن حصي تي آهي ته روڊ تي برسات جي موسم ۾ باقاعده ٻوڏ اچي ٿي. بهرحال، ميونسپلٽي جي هڪ (سينئر) آفيسر چيو آهي ته سرنگ جي ڊيزائن ۾ ڪافي قدم کنيا ويا آهن ۽ ٻوڏ "ناممڪن" آهي. هڪ سنسڪرت حيران ٿي ويو ته ڇا سرڪاري ملازم اڃا تائين ملازم هوندو جيڪڏهن ڪجهه سالن ۾ سرنگ ۾ ٻوڏ اچي وڃي. مون ڪٿي پڙهيو هو ته سرنگهه ۾ به يو ٽرن آهي، پر اهو مون کي خاص ڪري ٿائيلينڊ لاءِ ڏکيائين جو سبب ٿو لڳي.
متبادلَ
ڇا فلائي اوور کان سواءِ ڪي به متبادل موجود نه هئا؟ خير، يقينا. مان واضح طور تي ٽرئفڪ جو ماهر نه آهيان، پر مان پنهنجي پنهنجي خيال سان شروع ڪريان ٿو. اوڀر پٽايا کان ايندي ڪڏهن مان سُخموت کان بچڻ لاءِ ريلوي لائين جي متوازي روڊ وٺي ويس. اهو ريلوي لائين جي ٻنهي پاسن تي هڪ ٻه لين روڊ آهي جيڪو اڳي ئي روڊ استعمال ڪندڙن لاءِ ڪافي واقف ٿي چڪو آهي. انهي روڊ کي وڌايو، ڇاڪاڻ ته مختلف سطحن جي ڪراسنگن سان چونڪ کي بهتر ڪرڻ گهرجي ۽، ان کان علاوه، ڏکڻ طرف سڪوموت سان سٺو ڪنيڪشن هجڻ گهرجي.
ڪنهن تجويز ڏني ته سڪوموت تي هڪ سرنگ هرگز ضروري نه هوندي جيڪڏهن پٽايا ڪلانگ ۽ پٽايا ڏکڻ کان سُخموت روڊ کان اوڀر پٽايا تائين سرنگون شامل ڪيون وڃن. سٺو خيال، پر اتي مسئلو اهو آهي ته اوڀر پٽايا ڏانهن هڪ سڌي سرنگ ٻنهي گهٽين کان ممڪن ناهي ڇو ته ٻئي طرف هائوسنگ.
پٽيا پروگريس ايسوسيئيشن
ان دور ۾ جڏهن سرنگ جو منصوبو اڃا هڪ منصوبو هو ۽ گهڻو ڪجهه سوچيو پيو وڃي، ماڻهن جو هڪ گروپ - غالباً سڀ غير ملڪي - اڀري آيا جن پاڻ کي پٽايا پروگريس ايسوسيئيشن سڏيو. انهي گروهه پٽايا ۾ سکوموت روڊ جي مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ خيالن جو اظهار ڪيو ۽ هڪ تفصيلي رپورٽ سان گڏ آيو. آڪٽوبر 2009 ۾ ايڪسپيٽس ڪلب جي ميٽنگ دوران ڪيترن ئي قسمن جي وضاحت ڪئي وئي. مون متبادل جا تفصيل پڙهيا آهن، پي پي اي بائي پاس ۽ ميپراچن هاءِ وي ۽ ان سان گڏ اسڪيچ به گهڻو ڪجهه واضح ڪن ٿا. مان هتي وڌيڪ وضاحت ڪرڻ وارو نه آهيان ڇاڪاڻ ته اهو سرنگ جي فيصلي کان پوء ٿورو ڪم آهي. جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ته ھي لنڪ چيڪ ڪريو: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
مون هن پي پي اي سان رابطو ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي پر ناڪام ٿيس. مون کي اهو تاثر آهي ته ڪلب سرنگ جي فيصلي بابت مايوسي کان پوء ڌار ٿي ويو آهي.
آخرڪار
هن ڪهاڻي جي شروعات ۾، مون ڊپٽي ميئر جو حوالو ڏيندي چيو ته روڊ سرنگ جو مقصد سکوموت تي ٽرئفڪ کي آسان ڪرڻ هو. انهي مقصد کي حاصل ڪرڻ لاء، جيتوڻيڪ، پٽايا کي ڪيترن ئي سالن تائين ٽرئفڪ جي مسئلن ۾ اضافو تي ڳڻتي ڪرڻو پوندو. سياحت لاء سٺو؟ مان ائين نه ٿو سمجهان!
توهان کي ياد رکڻ گهرجي ته 837 ملين باهٽ کان مٿي جو ذڪر ڪيل بجيٽ، اهو تمام گهڻو هوندو، مان توهان کي يقين ڏيان ٿو. 810 ڏينهن جو وقت فريم (= 27 مهينا) پڻ وڌي ويندو. صرف هڪ يا ڇهه سال تي ڳڻيو.
منهنجو نتيجو اهو آهي ته اهو ڪيترن ئي طريقن سان هڪ تباهي وارو فيصلو آهي. اهو سياحن ۽ پٽايا شهر جي آبادي کي ڪو به فائدو نه ڏيندو (سواءِ ڪجهه!) ۽ ڇا اهو واقعي پٽاٽا ۽ ڀرپاسي واري علائقي جي ٽريفڪ مسئلن کي انهن سڀني سالن کان پوءِ حل ڪندو انتهائي سواليه نشان آهي.
گهڻو ڪجهه آڱرين تي لڪي پوندو، ۽ اهو اصل مقصد نه آهي، پهرين برسات جو اهو يقين آهي ته شيءِ مڪمل طور تي پاڻي هيٺ اچي ويندي.
مون کي حيرت نه ٿيندي ته اهو منصوبو اڃا تائين بند ڪيو ويو آهي، پر TIT
ايندڙ موڪلن تي اهو سٺو ٽريفڪ افراتفري هوندو 🙁
مون سرنگ بابت گھنٽي جو آواز ٻڌو هو، پر مرڪزي يا ڏکڻ روڊ تي ٽرئفڪ جام ۾ تيزيءَ سان 20 ملين يورو جي رقم خرچ ڪرڻ سان پئسا ضايع ٿي رهيا آهن.
ٽريڪ سان گڏ بائي پاس کي وڌائڻ تمام گهڻو بهتر ٿئي ها ۽ مان سمجهان ٿو ته پئسن لاءِ بهتر استعمال ممڪن هجي ها. مثال طور، پنڌ يا پارڪنگ جا اختيار، ڇاڪاڻ ته اهو مسئلو آهي جڏهن اهي ڪارون پٽايا ۾ آهن.
ٿائيلينڊ ۾ اڃا تائين ٽريفڪ جو ماهر ايجاد نه ٿيو آهي. ايندڙ ڪهڙي قسم جو پاگل پلان اچي ٿو ؟؟
اوبيچ-سيڪنڊ ۽ ٽيون روڊ پيادل گذرڻ وارا نه آهن يا مشڪل سان استعمال ڪيا ويا آهن ۽ جيڪڏهن توهان انهن کي پار ڪريو ٿا ته توهان جي زندگي محفوظ نه آهي ۽ جيڪڏهن توهان ”ريڊ“ لاءِ روڪي رهيا آهيو ته هڪ سٺو موقعو آهي ته ڪو توهان کي پوئتي ڌڪي ڇڏيندو. انهن ڪراسنگ جي قيمت صرف 6 ملين يورو آهي.
منصوبو سٺو آهي پر اهو ٿائيلينڊ ۾ ڪم نٿو ڪري.
فوڪيٽ ۾ انڊر پاس پڻ تعمير ڪيا پيا وڃن: 1 لڳ ڀڳ تيار آهي، جيتوڻيڪ هڪ سال کان وڌيڪ دير سان، ٽيون صرف شروع ٿي رهيو آهي. ٻيو هاڻي افراتفري ۽ اضافي ٽريفڪ جام جو سبب بڻجندو آهي، پهريون اڃا به ڪندو آهي ۽ ٽيون ڪافي حصو ڏيندو. ۽ اسان وٽ پهرين سرنگ ۾ ٻوڏ اچي چڪي آهي: اها اڳڪٿي هئي ۽ پتايا ۾ به ٿيندي.
مان چاهيان ٿو پٽايا جي غريب ماڻهن کي طاقت، پر هڪ فائدو: اسان مان ڪيترائي هن "بهتر" جي پڄاڻي نه ڏسندا.
پيارا
بهرحال، مان صرف 18 سالن جي عمر تائين اسڪول ويندو هوس، پر ڇا اهي تعميراتي انجنيئر ۽ ٽريفڪ ماهر هاڻي واقعي هوشيار نه آهن.
سڀ کان پهريان، توهان هڪ سرنگ ۾ نڪرڻ نٿا ڪري سگهو.
جيئن ته هتي ٽريفڪ انتهائي لاپرواهي آهي، ڪنهن وڏي حادثي جي صورت ۾ ڇا ڪجي؟
سخت مينهن بابت ڇا؟
مرڪزي رزرويشن ۾ ڪنڪريٽ ٿنڀن ۽ مٿي تي هڪ پل هجي ها جيئن بئنڪاڪ ۾.
پوئين نقطا ڪو مسئلو نه هئا ۽ مان سمجهان ٿو ته تيز ۽ تمام سستا انجام ڏنو.
پر مان ڪير آهيان؟
هڪ مئل سادي فرنگ.
سلام، جينو.
يقينن ڪڏهن به برسلز نه ويو آهيان، سرنگن ۾ ڪيترائي نڪتا آهن!
بيٽ. مثال طور اسڪندريه جي ڪيترن ئي شهرن ۾، مثال طور، توهان وٽ زير زمين سرنگون ۽ هاءِ وي به آهن، ڇاڪاڻ ته اهي شهر گهڻو ڪري پٿرن تي ٺهيل آهن، اوچائي جي فرق سان، وغيره. اتي توهان وٽ سرنگھون به آهن، جتي روڊ آساني سان ملن ٿا ۽ جتي توهان کي نڪرڻو آهي، وغيره. .
تعمير جو هڪ مختلف قسم. اهي سرنگون سخت پٿرن جي ذريعي ڌماڪيدار مادو سان سوراخ ڪيا ويا آهن. انهن کي اها سرنگ پٽيا ۾ کوٽڻي آهي ۽ پوءِ اها ٿوري مختلف ڪهاڻي ٿيندي.
اتفاق سان، مان سرنگ جي منصوبي کان واقف نه آهيان، پر مون کي لڳي ٿو ته ارادو اهو آهي ته اهي ماڻهو جن کي سکوموت کان نڪرڻ جي ضرورت آهي، صرف سکوموت وٺي، ۽ ٽرئفڪ جي ذريعي صرف سرنگ کي وٺي ٿو.
هتي Khon Kaen ۾ انهن وٽ هڪ ننڍڙي سرنگ آهي، پر ساڳيو مقصد. ٽريفڪ ذريعي اُڊون ٿاڻي طرف وڃي ٿو سرنگ ۽ ٽريفڪ جنهن کي نڪرڻو آهي زمين جي مٿان وڃي ٿو. هڪ صاف حل ڳوليو ۽ اهو اصل ۾ تيز آهي. فلائي اوور سان توهان ساڳي شيءِ حاصل ڪري سگهو ٿا پر اهو زمين جي مٿان تمام گهڻو گندو آهي.
۽ شايد تمام سستو.
توهان کي اڪثر شهرن ۾ ڏسڻ لاءِ ان کي ڇڏڻ جي ضرورت ناهي.
اهي سڀئي گندي ڪارا ڪنڪريٽ جون عمارتون روڊ جي ڀرسان.
روڊ جو اھو حصو جتي سرنگ ھوندي ھميشه پاڻي ھيٺ رھندي آھي جڏھن برسات پوندي آھي.
اهي سالن کان اتي جي چوڌاري گندگي ڪري رهيا آهن ۽ اهي اڃا تائين نه ڪيا ويا آهن. اڃا ان تي ڪم ڪري رهيو آهي.
جيڪڏهن مٿاهين زمين ان کي سڪي نه ٿي سگهي، ته سرنگ بابت ڇا؟
هميشه هڪ نئون پاڻي پارڪ بڻجي سگهي ٿو. پٽاٽا جي انڊرورلڊ ۾ موهن جي دڙي هيٺ.
اسان کي غير ملڪي طور تي وڌيڪ داخلا ادا ڪرڻو پوندو، پر اهو مزو خراب نه ٿيڻ گهرجي.
ڪور وان ڪيمپن.
سرنگ ۾ خارج ڪريو ۽ پمپ ٻاهر ڪڍو. ان لاءِ 20 ملين يورو 🙂 مقرر ٿيل بجيٽ آهي
اهو ان کان به وڌيڪ آسان آهي ته زمين کان مٿي روڊ کي سڪي رکڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي ڇاڪاڻ ته سڄو پاڻي 1 پوائنٽ تائين هلندو آهي.
انهن کي اهو ساڳيو مسئلو هونگ ڪين ۾ هو ۽ اهو اتي ڪم ڪري ٿو، ها سالن جي مرمت ۽ ڦيرڦار پر نتيجو اتي آهي ۽ اهو ڪم ڪري ٿو. انهن کي ڪجهه وقت ڏيو ٺيڪ ؛-))
ٿائي پيار جي مصيبت... اهو منهنجو خيال آهي ته هن انتهائي سرنگ تي. هڪ فلائي اوور گهڻو بهتر هجي ها ۽ محسوس ڪرڻ ۾ پڻ آسان.
مان سمجهان ٿو ته آئون ٽريفڪ ماهر طور ٿائيلينڊ ۾ لاڳو ٿيڻ وارو آهيان؟
هالينڊ ۽ بيلجيم ۾ ڪافي تجربو حاصل ڪيو آهي.
روڊ جو اهو ٽڪرو هر برسات جي موسم ۾ ٻوڏ اچي ٿو، جيترو مون کي ياد آهي ۽ اهو گذريل 40 سالن کان آهي! مان هڪ دفعو پنهنجي پِيڪ اپ سان ان مان گذريو، هڪ گانا ٽيو جو تعاقب ڪيو، ۽ پوءِ پاڻي ونڊ شيلڊ تائين هو. هڪ ٽويوٽا هاءِ لڪس جنهن مان توهان هڪ ليور کي ڇڪڻ ذريعي هوا جي انٽيڪ کي مٿي ڪيو. هن سرنگ جي مڪمل طور تي ٻوڏ ٿيڻ جي ضمانت آهي. جيئن چيو ويو آهي ته فلائي اوور بهتر هجي ها، پر ها، TIT!
هڪ مترجم سان 2 ڪائونسل جي گڏجاڻين ۾ ويو ۽ اشارو ڪيو ته هي سڀ کان بيوقوف شيء آهي جيڪو اهي ڪري سگهن ٿا. هڪ فلائي اوور تمام سستو ۽ تيز آهي ۽ اڄڪلهه موجود درجنين مسئلن کي روڪي ٿو. پر فرنگن کان پوءِ يقيناً ڪو ٻڌڻ وارو ناهي. اها هڪ وڏي گندگي هوندي جيڪا ايندڙ 5 سالن تائين ڪيترن ئي مسئلن سميت هڪ نصيب جي قيمت هوندي. سڀ ڪجهه گهڻو، گهڻو وقت وٺندو آهي ۽ توهان ڏسندا ته ٺيڪيدار به روڪي ٿو، جهڙوڪ جمتين سيڪنڊ روڊ ۽ ٿراپيا روڊ جي تعمير سان، جنهن ۾ پڻ 3 ڀيرا ڊگهو ٿي ويو.