ٿائلينڊ تمام گهڻو قرض ۾ آهي
پارليامينٽ ٻن ڏينهن تائين گرم بحث مباحثو ڪيو، پر ووٽ جو نتيجو اڳ ۾ ئي مقرر ڪيو ويو هو. ڪالهه، ايوان نمائندگان حڪومت جي بنيادي ڍانچي جي منصوبي کي گرين روشني ڏني، جيڪا ايندڙ 7 سالن ۾ 2 ٽريلين باٽ قرض کڻندي.
پر پارلياماني عمل اڃا ختم نه ٿيو آهي. هڪ ڪميٽي بل جي جانچ ڪندي، جنهن لاءِ ان وٽ 30 ڏينهن هوندا، ۽ پوءِ ان تي بحث ڪيو ويندو (۽ ووٽ ڪيو ويندو) ٻئي ۽ ٽئين دور ۾.
ٿائيلينڊ ڊولپمينٽ ريسرچ انسٽيٽيوٽ (TDRI) جي مطابق، ملڪ هڪ خطرناڪ قرض جي چڪر ۾ داخل ٿيڻ جي وڏي خطري تي آهي، ڪيترن ئي يورپي ملڪن وانگر جيڪي پنهنجي بجيٽ جي خساري کي مالي ڪرڻ لاء جدوجهد ڪري رهيا آهن. نه رڳو 2 ٽريلين باٽ (50 سالن ۾ واپس ڏنا ويندا) ٿائيلينڊ تي وڏو بار رکي ٿو پر پاپولسٽ اسڪيمون جهڙوڪ پهرين گهر ۽ پهرين ڪار جي خريد ڪندڙن لاءِ ٽيڪس جي واپسي، 30-باٿ هيلٿ پروگرام، مفت بس. سواري ۽ تمام گهڻو بحث ٿيل ۽ انتهائي تڪراري چانورن جي گروي وارو نظام.
اقتصاديات سومچائي جتسوچون توقع ڪري ٿو ته ٿائيلينڊ جو قومي قرض مجموعي گھربل پيداوار جي 60 سيڪڙو جي قانوني حد کان وڌي وڃي جيستائين معيشت هر سال 6 سيڪڙو کان وڌيڪ نه وڌي. "جيڪڏهن معيشت وڌيڪ سست رفتار سان وڌي ٿي، 4 کان 5 سيڪڙو تي، قومي قرض آسمان ڏانهن وڌي سگهي ٿو ڇو ته ملڪ جو ٽيڪس نظام اقتصادي ترقي لاء تمام حساس آهي."
گڏوگڏ انفراگرافڪس ڏيکاري ٿو ته ڪيڪ ڪيئن ورهايل آهي ۽ ڪهڙا ڪم شامل آهن.
(ذريعو: بينڪاڪ پوسٽ مارچ 30، 2013)
منهنجو خيال آهي ته اهو ڄاڻڻ انتهائي دلچسپ هوندو ته ڪهڙيون ڪمپنيون اهي انفراسٽرڪچر ميگا پراجيڪٽ سرانجام ڏينديون ۽ ڪهڙي حد تائين پي ٽي جي سياستدانن جون ڪمپنيون - پي ٽي ڪابينا جي ڪيترن ئي ميمبرن ۽ ايم پي ايز جون ڪمپنيون آهن - آخرڪار ان تي عملدرآمد ڪندڙ ڪمپنين سان ڳنڍجي سگهن ٿيون.
اڳ ۾ ئي 2017 ۾ Hua Hin ڏانهن ڊبل ٽريڪ؟ ۽ 2018 ۾ ان تي تيز رفتار ٽرين کي هلائڻ ڏيو؟ پوء اھي ضرور اڳ ۾ ئي تمام سخت تعمير ڪري رهيا آهن. اها هڪ ڪاميابي هوندي جيڪا هالينڊ مان سکي سگهي ٿي. اتي اڃا تائين ممڪن ناهي ته پيرس تائين مڪمل رفتار ٽريننگ، جيتوڻيڪ HSL جي تعمير 2000 ۾ شروع ٿي.
اهو انهن وڏي مقدار سان ڏکيو رهي ٿو. ٿائي ٽريلين ھڪڙو يورپي ٽريلين آھي. اها سٺي ڳالهه آهي ته مون وٽ بئنڪ ۾ ايترا پئسا نه آهن، اهو توهان کي پريشان ڪندو.
توهان جي ڄاڻ لاء، هالينڊ ۾ اهو ممڪن ناهي، صرف Betuwe لائين تي سوچيو، ٿائيلينڊ ۾ اسان ان کي ڪرپشن سڏين ٿا، هالينڊ ۾ مون لاء جهالت؟
سوچيو ته ايئرپورٽ لائين جي اڏاوت، سڄي شهر تائين، اسان کي ڪيترو وقت لڳندو؟
پيارا جانسن
Betuwe Line ۽ HSL Amsterdam-Antwerp ٻنهي جي تعمير ۾ دير گهڻو ڪري تعميراتي سبب نه هئي.
دير جو سبب ملڪيت جي مسئلن، شموليت جي مسئلن، ماحولياتي مسئلن، سياسي مسئلن، مختصر ۾، ٻاهرين مسئلن جي ڪري هئي.
مون کي اميد ناهي ته اهو ٿائيلينڊ ۾ ٿيندو.
۽ HSL جي هڪ ڪلوميٽر جي تعمير 15 ڏينهن ۾ ٿي سگهي ٿي، جنهن ۾ سڀ ڪجهه شامل آهي.
ڪيتري حد تائين "ٽيون پارٽين کي ادائگي" دير ٿي سگهي ٿي؟
توهان جيڪي مسئلا بيان ڪيا آهن اهي آهن جيڪي منهنجو مطلب آهي.
تعميراتي ڪمپنين تي شڪ نه ڪريو، پر انهن جي چوڌاري ڇا ٿئي ٿو.
ٿائيلينڊ کان سلام.
بينڪاڪ پوسٽ ڏانهن جمع ڪيل هڪ خط ۾، ليکڪ نوٽ ڪيو ته انفوگرافڪ رقم سان گڏ اڃا تائين ڪيڪ جو هڪ ٽڪرو غائب آهي: رشوت ۾ ڇا وهندو آهي.
مان اهو به نه ٿو سمجهان ته انهن سڀني لائينن جي تعمير جو ٽائيم ٽيبل صحيح ٿي سگهي ٿو. اڪيلي منصوبه بندي ۾ سال لڳندا. هو هين 2017 ۾؟ شايد 2020.
ان جي باوجود ڇا ڏسڻو آهي ۽ ڇا اهو سڀ ڪجهه شفاف ٿيندو، مان اڃا تائين سمجهان ٿو ته سڄو منصوبو اقتصادي طور تي صحيح آهي. سٺي انفراسٽرڪچر هڪ وڌندڙ معيشت لاءِ تمام ضروري آهي. اهي مقدارون توهان جي سر کي ٿورو گھمائي ڇڏيندو، تنهنڪري اچو ته ان کي نظر ۾ رکون.
ٿائيلينڊ وٽ 345 بلين ڊالر جي مجموعي قومي پيداوار آهي (IMF، 2011). انهي رقم مان، 25٪ في سال خرچ ڪيو ويندو آهي (چين ۾ اهو سيڪڙو لڳ ڀڳ 50٪ آهي ۽ آمريڪا ۾ تمام گهٽ 15٪). ٿائيلينڊ ۾ هر سال 80 بلين ڊالرز جي مجموعي سيڙپڪاري ڪئي پئي وڃي، ۽ موجوده منصوبا هر سال 7 سالن تائين 10 بلين ڊالرن جو اضافو ڪندا.
ٻيو حساب. 7 سالن ۾، 2 ٽريلين باٽ خرچ ڪيا ويندا، يعني 300 بلين باٽ في سال ۽ ان ڪري 5.000 ڀات/رهائشي/سال، جيڪو اڳ ۾ ئي وڌيڪ خوبصورت نظر اچي ٿو.
ان کان علاوه، صارفين ۽ سيڙپڪاري جي خرچن جي وچ ۾ فرق ڪرڻ تمام ضروري آهي، نه ته هر شيء جيڪا حڪومت خرچ ڪري ٿي 'پاپولسٽ' آهي. 30 بٽ هيلٿ پروگرام ٺيڪ آهي، گهر جي مالڪي جي سهولت هڪ سيڙپڪاري آهي، مفت بس ٽرانسپورٽ، ان کي سبسڊي چئو، پر اهو چانورن جي گروي وارو نظام خالص طور تي استعمال ڪندڙ آهي، جيڪو ڊگهي عرصي ۾ هارين کي فائدو نٿو ڏئي. اهو پئسا بهتر طور تي صحيح سيڙپڪاري تي خرچ ڪري سگهجي ٿو.
اڪائونٽنٽ ٽينو کي دلچسپي شامل نه ڪرڻ گهرجي؟ اهڙي طرح مان پاڻ کي امير سمجهي سگهان ٿو. مون هڪ ڀيرو پڙهيو 3 ٽريلين باٽ جو انگ سود جي ادائيگي ۾، پر اهو نه ٻڌايو ته ڪهڙي سيڪڙو تي ٻڌل هئي. ٿي سگهي ٿو اهو وڌيڪ آهي ۽ يقيناً گهٽ ناهي. توهان لکندا آهيو ته چانورن جي گروي وارو نظام هارين کي ڊگهي مدت ۾ فائدو نٿو ڏئي. ھاڻي لکڻ لاءِ آزاد ٿيو، رڳو ٿورڙي تعداد ۾ هارين جو فائدو آھي سسٽم مان؛ خاص ڪري وڏا زميندار. ان ڪرپشن جو ذڪر نه ڪجي جيڪو نظام ۾ اچي ٿو.
توھان چانورن جي گروي واري نظام بابت بلڪل صحيح آھيو.
جيئن ته انهن 2 ٽريلين باهٽ تي سود جي ڪل رقم لاءِ، مان پڙهي ٿو 5 ٽريلين تائين جي رقم، مڪمل طور تي ان تي منحصر آهي ته توهان ڪيتري رقم ادا ڪندا آهيو ۽ سود جي شرح. جيڪڏهن توهان فرض ڪريو 7 سيڪڙو سود هر سال 2 ٽريلين جي ڪل رقم تي، اهو هڪ اضافي 2.500 باهٽ في سال في رهواسي آهي، سراسري طور تي 10 باهٽ في ڏينهن کان گهٽ!
يقينن ٿائيلينڊ قرض ۾ آهي، مان صرف اهو سمجهان ٿو ته 'قرض ۾ تمام گهڻي' ۽ اهي قيامت جي منظرنامن کي انتهائي مبالغ آميز آهن. جيڪڏهن سود جي شرح ڊرامائي طور تي نه وڌي ۽ ٿائلينڊ جي معيشت هر سال 5-7 سيڪڙو جي شرح سان ترقي ڪندي رهي ته ڪو مسئلو نه ٿيندو ۽ ٿائلينڊ ۾ 10-15 سالن ۾ هڪ بهترين ريلوي نيٽ ورڪ هوندو. مان هتي توهان کي دعوت ڏيان ٿو فرسٽ ڪلاس بئنڪاڪ کان چيانگ مائي تائين تيز رفتار ٽرين ذريعي منهنجي خرچ تي 10 سالن ۾!
@ ٽينو مون کي 'قرض ۾ تمام گهڻي' اظهار جو دفاع ڪرڻ جي جرئت آهي، ڇاڪاڻ ته 2 ٽريلين باٽ پلس سود کان علاوه، ڪيتريون ئي اسڪيمون آهن جيڪي پئسا خرچ ڪن ٿيون. جيڪي ماڻهو ان بابت مون کان وڌيڪ ڄاڻن ٿا، انهن جي نشاندهي ڪن ٿا ته حڪومت پاران استعمال ڪيل قومي قرض جي سيڪڙو کي هٿي وٺرايو پيو وڃي. اهو ايترو ڏکيو نه آهي، جيڪو يونان ثابت ڪيو آهي. مان مڪمل طور تي متفق آهيان ته ٿائيلينڊ کي بهتر ريل نيٽ ورڪ جي ضرورت آهي. ڏهاڪن کان ان کي سخت نظرانداز ڪيو ويو آهي.
ڊڪ ۽ فلومينيس،
مون پاڻ کي سڱن جي ڄار ۾ ڦاسايو آهي، معاف ڪجو. اقتصاديات جي باري ۾ منهنجو علم تمام محدود آهي. جيڪڏهن آءِ ايم ايف ۽ يورپي يونين يوناني ٺاهه تي ڌيان نه ڏنو آهي ته منهنجي لاءِ خاموش رهڻ ئي بهتر آهي. هن مسئلي ۾ صرف عام فهم تي ڀروسو ڪرڻ ڪافي ناهي.
معاف ڪجو ٽينو، پر توهان کي پنهنجي اقتصاديات جا سبق ٻيهر پڙهڻ جي ضرورت آهي.
توهان انهن سڀني نقطن جي باري ۾ مڪمل طور تي غلط آهيو جيڪي توهان صارفين ۽ سيڙپڪاري جي خرچن بابت ذڪر ڪندا آهيو.
30 غسل خانو اسپتال جو نظام يقيناً هڪ مذاق آهي ۽ ٻيا بل پيا ڀريندا آهن. ان کان علاوه، مون کي خبر آهي ته هڪ ڊاڪٽر اڪثر دردناڪ دوا ڏيندو آهي جتي حقيقي دوا جي ضرورت هوندي آهي، پر انتظاميا کي اجازت نه آهي ته اهو ڪنهن به صورت ۾ پيش ڪرڻ جي اجازت نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهو پئسا خرچ ڪري ٿو، اسپتال جو استعمال صارفين جي سيڙپڪاري ناهي.
مفت بس ٽرانسپورٽ، مان توهان کي هن افسانه تي يقين ڏيندس ته اتي اهڙي شيء آهي جيڪا مفت، پر خرچي آهي.
هڪ گھر واپرائڻ آهي (خاص طور تي ٿائيلينڊ ۾ جتي ماڻهو ان کي استعمال ڪرڻ لاءِ رکيا آهن) هڪ سيڙپڪاري ناهي، جيتوڻيڪ حڪومتون چاهين ٿيون ته توهان هن تي يقين رکو.
۽ پنهنجي ووٽرن (هارين) کي فائدو ڏيڻ لاءِ هڪ ملڪ جي حيثيت ۾ قرض ۾ وڃڻ وبا وانگر غير اخلاقي آهي. ٻارن کي اڄ جي خوشي لاء ادا ڪرڻ ڏيو!
تمام بهتر. پوءِ ٿائلينڊ سستو ٿي ويندو وري سفر ڪرڻ. اتي رهندڙ فرنگين لاءِ گهٽ سٺو. اهي شايد انهن کان وڌيڪ پئسا ڪڍڻ جي ڪوشش ڪندا. اهو گهڻو وقت نه هوندو ان کان اڳ سڀني ملڪن کي تمام گهڻو قومي قرض آهي. مان حيران آهيان ته پوءِ ڇا ٿيندو.
”فرنگن لاءِ ايترو سٺو ناهي جيڪي اتي رهن ٿا. اهي شايد ڪوشش ڪندا انهن مان وڌيڪ پئسا حاصل ڪرڻ جي“ - منهنجو خيال آهي ته اهو ٻيو رستو آهي.
جيڪڏهن پاڻي توهان جي کمر تائين آهي، ڇو نه جاري رکو جيستائين پاڻي توهان جي چپن تائين نه آهي.
6٪ کان وڌيڪ جي منصوبابندي ڪيل اقتصادي ترقي ڪيڪ جو هڪ ٽڪرو آهي ... اهي سوچندا آهن.
پر ٿائيلينڊ ۾ پيدا ڪيل شين جي قيمت گهٽ آهي ۽ اتي تمام گهڻو مقابلو آهي، خاص طور تي چانورن جي مارڪيٽ ۾.
هڪ ڪمپني قائم ڪرڻ ۽ ان کي ٿائي شين جي برآمد لاءِ پيدا ڪرڻ هڪ بيوروڪريسي آفت آهي. تنهن ڪري اهي پنهنجي معيشت ۽ برآمدات جي خلاف ڪم ڪن ٿا.
يونان وانگر، ملڪ ۾ هڪ وڏي سول سروس آهي ۽ جيئن معلوم ٿئي ٿو، حڪومت مجموعي گهريلو پيداوار جو حصو نه ڳڻيو، پر سرڪاري خرچن کي شمار ڪري ٿو، پر اهو عام طور تي اطالوي انداز ۾ ڪيو ويندو آهي.
مون ان کان اڳ لکيو آهي ته ”زوال کان اڳ فخر اچي ٿو“. هن قرض جي رقم ٿائي کي 5 سالن ۾ خرچ ڪندي، خاص طور تي جيڪڏهن HST تي بئنڪاڪ کان چانگمائي تائين منصوبابندي ڪيل روزاني سياحن 34.000 تائين نه پهچن (جيئن حساب ڪيو ويو) مسافرن.
34.000 هر روز مطلب ته بئنڪاڪ جي اڌ (6.000.000) کي ساليانو 2.000 baht لاءِ چانگمائي سفر ڪرڻو پوندو. ٿائي جي مطابق، BKK-Changmai تناسب Amsterdam بمقابله Rotterdam سان ڪري سگهجي ٿو.
پر ڇا توهان يقين ڪيو ٿا ته 17 ٽرينون 1,000 ماڻهن سان گڏ (15 ٽرين سيٽون) هر روز مٿي ۽ هيٺ هلنديون. مون پنهنجي زندگيءَ ۾ هڪ دفعو ڏٺو آهي ۽ اهو افلاطون ۾ هو.
ڇو نه اهي پهريان هڪ رستو ٺاهي ۽ پوءِ سڌو اونهي آخر ۾ ٽپو ڏين؟
ايشيا يورپ ناهي، ٻين ملڪن جي مدد سان.
مون کي ڊپ آهي ته ٿائيلينڊ ملڪ کي تجديد ڪرڻ چاهي ٿو، پر ملڪ کي وڌيڪ روزگار ۽ اعلي معيار جي شين جي برآمد ۽ پيداوار جي ضرورت آهي.
هالينڊ وانگر، ٿائيلينڊ ۾ سياستدان انهن معاملن سان تعلق رکن ٿا جيڪي شهرين جي سڌي مفاد ۾ نه آهن.
ان ۾ ڪجهه وقت لڳندو ان کان اڳ ٿائلينڊ به آبدوز جو آرڊر ڏيندو.
اوهه، اڳواٽ ئي ڳڻپ ٻن لاءِ.
مون هتي پڙهيو آهي ته پهرين گهر جي خريد ڪندڙن لاءِ ٽيڪس جي واپسي آهي.
ڇا اهو پڻ لاڳو ٿئي ٿو جيڪڏهن هڪ گهر ٺهيل آهي، ڇا اهو پڻ ڪٽيو وڃي ٿو؟
ڇا ڪو مون کي ان بابت وڌيڪ ٻڌائي سگهي ٿو؟
ايماندار ٿيڻ لاء، مون کي خبر ناهي ته انتظام اڃا تائين لاڳو ٿئي ٿو. پر توهان اهل نه آهيو ڇو ته توهان ٿائلينڊ ۾ آمدني ٽيڪس ادا نٿا ڪريو. تنهن ڪري اهو منصوبو صرف هڪ محدود آبادي گروپ لاءِ دلچسپ آهي. ٿائي جيڪي 15.000 باهٽ کان گهٽ ڪمائيندا آهن هر مهيني آمدني ٽيڪس ادا نه ڪندا آهن، تنهنڪري واپس ڏيڻ لاء ڪجهه به ناهي.
ٿائي حڪومت ھتي 3 ٽريلين باھٽ قرض وٺڻ جي صلاح ڏئي ٿي.
روزگار جي ترقي ۽ ممڪن طور تي وڌيڪ خرچن لاءِ جڏهن نئين انفراسٽرڪچر تعمير ڪيو وڃي (ڏسو اسان جو ڊيلٽا ڪم).
ڇو؟
اهو 3٪ يقين آهي ته اهي 100 ٽريلين سان گندا ٿي ويندا.
ڇا اسان يورو-بات جي تناسب ۾ ڪجھ ادل ڪري سگھون ٿا ۽ باھٽ يورو لاءِ 60 ڏانھن واپس وڃي ٿو. ڇا اسان (يورپي) توازن تي بهتر ٿينداسين؟
ٿائي حڪومت ڪريو.
PS ٿائلينڊ لاءِ فائدو اهو آهي ته عالمي واپار ۾ سندن مقابلي واري پوزيشن تمام گهڻي بهتر ٿي ويندي. اهو صرف ٿائي جي سربراهن جو تعلق آهي، پر ٿائي حڪومت جي مطابق اهو هڪ تفصيل آهي ڇو ته اتي هڪ سپر فاسٽ ٽرين آهي.