تيز رفتار لائين بئنڪاڪ - ڪوالالمپور جو منصوبو
ٿائلينڊ ۾ اڃا تائين ڪا به تيز رفتار ٽرين نه آهي، پر حڪومت منصوبا ٺاهڻ ۾ سٺو ڪم ڪري رهي آهي. مثال طور، اهي هاڻي ملائيشيا سان بئنڪاڪ ۽ ڪوالالمپور جي وچ ۾ تيز رفتار لائين جي تعمير بابت بحث ڪرڻ وارا آهن.
اهو خيال اصل ۾ ملائيشيا جي ٽرانسپورٽ واري وزير کان آيو هو، پر ٿائيلينڊ ان ۾ دلچسپي رکي ٿو. ٿائي ماهرن جو خيال آهي ته لائين جهاز جو مقابلو ڪري سگهي ٿي ۽ کين ڪافي مسافرن جي توقع آهي. بئنڪاڪ ۽ ڪوالالمپور جي وچ ۾ سفر جو وقت 5 کان 6 ڪلاڪ آهي.
ٿائي ريلويز (ايس آر ٽي) کي هاڻي ملائيشيا سان ڳنڍڻ گهرجي ۽ اتي ٻنهي ملڪن جي ٽرانسپورٽ وزيرن جي گڏجاڻي ٿي ويندي جنهن ۾ هن موضوع کي مکيه ايجنڊا آئٽم طور شامل ڪيو ويندو.
نصب ٿيڻ واري پهرين تيز رفتار ٽرين بئنڪاڪ - هو هين رستو (165 ڪلوميٽر) آهي. ان جي جاچ ڪئي ويندي ته ڇا لڪير کي ڪوالالمپور تائين وڌائي سگهجي ٿو يا ڇا 1.400 ڪلوميٽر جي نئين سڌي لائين تعمير ٿيڻ گهرجي. تحقيقي بحثن کان پوءِ، ماهرن کي فزيبلٽي اسٽڊي لاءِ رکيو ويو آهي. جاپان ۽ چين لائين تعمير ڪرڻ ۾ دلچسپي رکن ٿا.
ملائيشيا پڻ ڪوالالمپور ۽ سنگاپور جي وچ ۾ تيز رفتار لائين ٺاهڻ چاهي ٿو. ٿائيلينڊ کان لائين وري ٽن ملڪن کي ڳنڍي سگھي ٿي. مستقبل ۾ لاوس ۽ چين پڻ شامل ڪيا ويندا.
ذريعو: بئنڪاڪ پوسٽ
جهاز ذريعي اهو توهان کي 3 ڪلاڪن کان وڌيڪ وٺندو. مضمون 5 کان 6 ڪلاڪ بابت ڳالهائيندو آهي، ها ها!
HSL Amsterdam کان پئرس جو فاصلو 500 ڪلوميٽر کان مٿي آهي ۽ اٽڪل 3 1/2 ڪلاڪ لڳن ٿا. پوءِ مان ٿائي اختيارين جي مدد ڪندس حساب ۾: 1400 ڪلوميٽر توهان کي هڪ موثر ملڪ ۾ 10 ڪلاڪ وٺي ويندا. ۽ ٿائيلينڊ ۾ جيڪو تيز رفتار ٽرين سان ٿورو وقت وٺندو. خواب ڏسڻ جي اجازت آهي ۽ مثبت پيغام پکيڙڻ هميشه ٿائيلينڊ ۾ ڪم ڪري ٿو.
مھرباني ڪري سڀني لاءِ وري رياضي ڪريو: BKK - KL 2 ڪلاڪن کان گھٽ جي اڏام آھي، 3 ڪلاڪ نه. Amsterdam سان مقابلو - پئرس عجيب آهي؛ صرف 160 ڪلوميٽر / ڪلاڪ سان، HSL حقيقي تيز رفتار ٽرين نه آهي ۽ جاپان ۽ چين ۾ تيز رفتار ٽرينون لڳ ڀڳ ٻه ڀيرا وٺن ٿيون ('جاپان ۽ چين لائين ٺاهڻ ۾ دلچسپي رکن ٿا') - واقعي 5 کان 6 ڪلاڪ. جيئن ته ڪڏهن ڪڏهن ٽرئفڪ جي ڪري BKK ۾ داخل ٿيڻ يا ڇڏڻ ۾ مشڪل ٿي سگهي ٿي ۽ جيئن ته KL ايئرپورٽ مرڪز کان پري آهي، مجموعي سفر جو وقت ٿورو مختلف ٿيندو.
ها ڪوالالمپور ۾ اهو 1 ڪلاڪ دير سان آهي، پر ملائيشيا، ٿائي، ايئر ايشيا وغيره کان فلائيٽ جو وقت اٽڪل 2 ڪلاڪ 15 منٽ آهي.
۽ ٽرين ذريعي جاپان ۾ مکيه رستو ٽوڪيو کان اوساڪا تائين آهي ۽ 2 ڪلوميٽر جي فاصلي تي گهٽ ۾ گهٽ 1 2/515 ڪلاڪ لڳن ٿا، جيڪو فاصلو ايمسٽرڊم کان پيرس تائين آهي. بهرحال، اهو رهي ٿو ته بئنڪاڪ کان ڪوالالمپور جو فاصلو 1400 ڪلوميٽر آهي ۽ ان جو مطلب آهي ته رستي ۾ ڪجهه وڌيڪ اسٽاپ، ۽ نسبتا بهتر حالتن ۾ اڃا تائين سفر ڪرڻ ۾ 7 1/2 ڪلاڪ لڳن ٿا. پر هي ٿائيلينڊ آهي ۽ حالتون مختلف آهن، تنهنڪري صرف چند ڪلاڪ شامل ڪريو ۽ توهان کي 10 ڪلاڪ روڊ تي ختم ٿي ويندا.
هيلو گير،
اهي منصوبا ڪجهه وقت کان وٺي رهيا آهن ۽ چين کان متحرڪ ٿي رهيا آهن. چين آخرڪار هن لائين کي آسٽريليا تائين وڌائڻ چاهي ٿو.
چين پڻ لاوس شاخ کي هندستان، عرب جزائر (۽ پوء آفريڪا) ۽ آخرڪار يورپ تائين وڌائڻ جو منصوبو آهي.
ان کان علاوه، هڪ چيني منصوبو آهي ته ڪئناڊا ڏانهن تيز رفتار ٽرين ٺاهڻ لاء!
جيڪڏهن چين پنهنجو رستو وٺي ٿو، توهان کي HSL بابت نه سوچڻ گهرجي ڇو ته اهو اصل ۾ هڪ وچولي رفتار واري لائن آهي. چين هڪ اسٽارٽر جي طور تي بلٽ ٽرين جي قسم تي ڌيان ڏئي رهيو آهي.
ٿائيلينڊ ۽ ملائيشيا اڃا ايترو پري نه آهن، تنهن ڪري اهي هن وقت وچولي رفتار واري لائين کي چونڊي رهيا آهن.
.
@ گر، اهو صرف ان تي منحصر آهي ته توهان ڪيترا ڀيرا روڪيو ۽ ڪهڙو حصو اصل ۾ HSL آهي. توهان جنهن رستي جو ذڪر ڪيو آهي، ان جو آخري حصو برسلز ڏکڻ کان پيرس اتر تائين 300 ڪلوميٽر ڊگهو آهي ۽ 1 ڪلاڪ 20 منٽ لڳن ٿا (ان جو آخري حصو پئرس تائين پهچڻ ۾ گهٽ ۾ گهٽ 20-25 منٽ لڳن ٿا)، تنهن ڪري باقي 2 ڪلاڪ پورا ٿي ويا آهن. پهريون 200 ڪلوميٽر. هو هين ۽ سورت ٿاني ۾ صرف اسٽاپن سان، مثال طور، اهو مون لاءِ ممڪن لڳي ٿو، خاص طور تي ٽريڪ تي ترقي ڪندڙ ٽيڪنالاجي ۽ تيزيءَ سان تيزيءَ واري سامان جي ڪري، 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ جي سراسري رفتار استثنا جي بجاءِ قاعدي بڻجي رهي آهي. .
جيڪڏهن توهان حاصل ڪرڻ چاهيو ٿا (خواب) سفر جي وقت، هڪ مڪمل طور تي نئين لائين ناگزير آهي. ان ڪري هن لائين کي ڏاکڻين صوبن مان گذرڻو پوندو، جيڪي حملن لاءِ حساس هوندا آهن... ها...
يورپ اڳ ۾ ئي تيز رفتار لائينن جو هڪ نيٽ ورڪ ٺاهي چڪو آهي، جيڪو اڃا تائين وڌايو پيو وڃي. اهي تيز رفتار ٽرينون ڪامياب آهن… ’ننڍي‘ فاصلن لاءِ، جهڙوڪ (ايمسٽرڊيم؟ -) برسلز – پيرس، پيرس – فرينڪفرٽ (؟)، برسلز / پيرس – لنڊن يا فرانس، اسپين ۽ فرانس جي وڏن شهرن جي وچ ۾ رابطا. اٽلي.
مان سمجهان ٿو ته ڪيترائي ماڻهو تيز رفتار ٽرين کي لڳ ڀڳ 300km کان 1000km جي وچ ۾ فاصلن لاءِ وٺن ٿا (ڪنهن اندازي مطابق). ننڍن فاصلن لاء، ماڻهو باقاعده (بين الاقوامي) ٽرينون وٺي ويندا آهن. ٿائيلينڊ ۾، اڪثر ماڻهو بس ذريعي سفر ڪندا آهن.
پر ڊگھي فاصلن لاءِ، جيئن ايمسٽرڊيم يا برسلز کان بارسلونا، ميڊريز، ملان يا روم تائين (صرف چند نالي لاءِ)، اڪثر ماڻهو اڃا به جهاز وٺي وڃن ٿا! جهاز هتي ٽرين کي نه رڳو سفر جي وقت جي ڪري، پر ڀاڙن جي ڪري به مات ڏئي ٿو! يورپ اندر ڊگھي فاصلي تي اڏامڻ (گهڻو) سستو آهي ٽرين ذريعي سفر ڪرڻ کان!
مون کي ڊپ آهي ته اهو منظر ايشيا تي به لاڳو ٿيندو.
ماڻهو گهٽ فاصلن لاءِ بس ۽ جهاز ڊگهي فاصلي لاءِ وٺي ويندا رهندا.
ٿائي حڪومت کي پهريان هڪ مضبوط گهريلو ريل نيٽ ورڪ ۾ سيڙپڪاري ڪرڻي پوندي، جيڪا پوءِ ممڪن طور تي (جزوي طور تي) تيز رفتار ٽرينن لاءِ استعمال ٿي سگهي ٿي. رستي ۾، گهريلو نيٽ ورڪ پڻ تمام گهڻي شهرن جي تيز رفتار لائين سان ڪنيڪشن لاء ضروري آهي. ڇا مطلب آهي ته جيڪڏهن ماڻهن کي تيز رفتار ٽرين وٺڻ کان پهريان هڪ ڊگهو فاصلو (بس ذريعي) سفر ڪرڻو پوندو؟ ان کان علاوه، بئنڪاڪ جي 3 وڏين بس اسٽيشنن مان ڪوبه به بئنڪاڪ جي مکيه اسٽيشن جي ويجهو نه آهي! Khon Kaen بس اسٽيشن پڻ Khon Kaen ٽرين اسٽيشن کان ڪجهه مفاصلي تي آهي. مون کي شڪ آهي ته اهو معاملو اڪثر ٿائي شهرن ۾ آهي. مان سمجهان ٿو ته هي به هڪ مسئلو آهي جنهن تي حڪومت کي سوچڻ گهرجي ۽ ان جو حل ڳولڻ گهرجي.
۽ توهان کي ٿائي ماڻهن کي ٽرين ڳولڻ ۽ ٽرين ذريعي سفر ڪرڻ سکڻ ۾ پڻ مدد ڪرڻ گهرجي…
واه، اڃا تائين هڪ ڊگهو سفر آهي ۽ ڪيتريون ئي رڪاوٽون صاف ڪرڻ لاء!
اچو ته رياضي ڪريون:
تھائی لینڈ ۾ تقابلي لائينن جي تعمير جي قيمت 500 ملين باٽ في ڪلوميٽر، 12.5 ملين يورو جو اندازو لڳايو ويو آهي. تنهنڪري 1400 ڪلوميٽرن لاءِ 700 بلين باٽ، 17.5 بلين يورو.
1٪ جي سيڙپڪاري تي واپسي لاء، 175 ملين يورو منافع ۾ هر سال، 500.000 يورو في ڏينهن. انهي ٽران اوور کي اڪيلو پيدا ڪرڻ لاءِ، توهان کي هر روز 50 مسافرن جي ضرورت آهي، هر طرف 10.000 هر طرف، 5.000 يورو في هڪ طرفي سفر جي قيمت تي (سست پرواز کان ٿورو وڌيڪ مهانگو).
بئنڪاڪ کان ڪوالالمپور تائين في ڏينهن لڳ ڀڳ 23 اڏامون آهن، جن ۾ 200 ماڻهو في جهاز کڻن ٿا، جيڪو 4600 في ڏينهن آهي، جيڪو بظاهر طلب کي پورو ڪري ٿو.
جيتوڻيڪ جيڪڏهن توهان هر ڪنهن کي حاصل ڪيو هو جيڪو هن وقت جهاز ذريعي ٽرين تي سفر ڪري ٿو، توهان اڃا تائين مسافرن جي گهٽتائي هوندي. ۽ پوءِ مون ٽرين، اسٽاف، بجلي ۽ سار سنڀال جي خرچن کي به حساب ۾ نه رکيو آهي، منهنجي حساب سان سڄو ٽرن اوور جعلي سيڙپڪار وٽ وڃي ٿو، جيڪو 1 سيڪڙو جي واپسيءَ لاءِ ٺهي ٿو.
نتيجو اهو آهي ته ٽرين کڻڻ پرواز کان وڌيڪ قيمتي آهي ۽ تقريبا 7 ڪلاڪ وڌيڪ وٺندو آهي.
۽ جيڪي ڄاڻن ٿا انهن کي خبر آهي ته هڪ ٻي تيز رفتار لائين، بئنڪاڪ کان وينٽين، لاوس، اڃا تائين مڪمل نه ڪيو ويو آهي جيئن ته قرض جي رقم جي معاوضي تي ڪو به معاهدو نه پهچي سگهيو آهي، تقريبن 3٪. تنهن ڪري 1٪ واپسي اصل ۾ 3 سيڪڙو هجڻ گهرجي، قرض وٺڻ لاء معاوضو.
مضمون ٿائي 'ماهرن' بابت ڪجهه چوي ٿو جيڪي سمجهن ٿا ته اهو ممڪن آهي. مان وزير کي صلاح ڏيندس ته پهريان هنن ٿائي ماڻهن کي بزنس ايڪنامڪس جو ڪورس ڪرڻ ڏيو ٻاهرين ملڪ: هنن کي جهاز ذريعي ڪوالالمپور يا سنگاپور موڪليو.
ڪڏھن به نفعو نه ٿيندو ۽ وڏو نقصان فطرت آھي، اھڙي شاندار پراجيڪٽ لاءِ ضروري چورس ڪلوميٽرن جو جنگل ڪٽي اڌ ۾ ڪٽڻو پوندو.
ٻين لفظن ۾، اهو نه ڪرڻ صرف توهان کي تمام گهڻو پئسو خرچ ڪندو ۽ توهان حاصل ڪري سگهو ٿا واپسي جي ٽڪيٽ BKK-Kl لڳ ڀڳ 2000 bth لاءِ. جڏهن مون ٻڌو ته توهان کي پٽايا کان هو هين تائين ٻيڙيءَ جي سفر لاءِ اٽڪل 1000 bth ادا ڪرڻو پوندو، مان اهو نه ڄاڻڻ چاهيان ٿو ته ٽرين جي ٽڪيٽ جي قيمت ڪيتري هوندي.
ها، مان سمجهان ٿو ته اهي ماهر ان ڪميٽي ۾ شامل ٿيڻ چاهين ٿا جيڪي فزيبلٽي اسٽڊي ڪندا. منهنجي حساب ڪتاب جي ڊيٽا حاصل ڪرڻ لاءِ انٽرنيٽ تي منهنجي سرسري ڳولا ۾، مون کي اهو به نظر آيو ته ڪنهن ٻئي رستي لاءِ اهڙي ڪميٽي، جنهن ۾ ماحولياتي رپورٽ به شامل آهي، چئن سالن کان گهربل آهي. توهان پنهنجو پاڻ کي ڪم ڪيئن رکو ٿا؟
تمام ڊگهي مدت لاء، فوسل ايندھن جي بدران بجلي تي هلندڙ تيز زميني ڪنيڪشن يقينا هڪ اختيار آهي. پوءِ توھان کي وڌيڪ سوچڻ گھرجي ھڪڙي قسم جي نيوميٽڪ ٽرين بابت گھٽ پريشر تي، جيڪا 1000 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان وڃي ٿي.
ھاڻي ڪم شروع ڪرڻ لاءِ ھاءِ اسپيڊ نيٽ ورڪ تي ڪم شروع ڪرڻ لاءِ گھٽ ۾ گھٽ روايتي ٽرينون، جنھن جو تصور لڳ ڀڳ 200 سال پراڻو آھي، ۽ جتي ريل تي ھڪڙو ھٿيار ھجڻ جو مطلب آھي آفت، جڏھن ته اھو به غير منافع بخش آھي، مون کي بلڪل نا اميد لڳي ٿو. . .
ڇا انهن سفر جي وقت سان گڏ اميگريشن ۽ ڪسٽم کي به حساب ۾ ورتو هوندو؟
توهان کي ڪٿي چيڪ ڪرڻو پوندو جڏهن اها ٽرين سرحد پار ڪري ٿي.