ڊان مائيانگ
ايئر ٽريفڪ سروس ايروٿائي تھائی لینڈ ۾ هوائي جهازن جي مستقبل بابت تمام گهڻو مثبت ناهي. هوءَ توقع ڪري ٿي ته ايندڙ پنجن سالن ۾ ڪيترن ئي گهٽ قيمت واري ايئر لائنز ختم ٿي وينديون سخت مقابلي ۽ ٿائيلينڊ ۾ ڀريل ايئرپورٽن جي ڪري. نتيجي طور، گھريلو هوائي جهازن جي صنعت کي ڇڪڻ جو امڪان آهي، ايروٿائي (ٿائي لينڊ جو ايئرونٽيڪل ريڊيو) صدر سومنڪ چوي ٿو.
سومنڪ جي مطابق، اهو انهن مسئلن جو مجموعو آهي جيڪو ٿائيلينڊ کي منهن ڏئي رهيو آهي، جهڙوڪ مارڪيٽ جي خراب حالتن، جهازن لاء سهولتن جي کوٽ ۽ هڪ وڏي بازار. ان کان علاوه، ٻه وڏا ايئرپورٽ، ڊان ميانگ ۽ سوورنابومي، تمام گهڻيون آهن.
بجيٽ ايئر لائنز شايد چونڊ ڪنديون ته پنهنجو بنياد ۽ اڏامون ٿائلينڊ جي اتر ڏانهن منتقل ڪن، پر انهن کي اتي به ظرفيت جي مسئلن کي منهن ڏيڻو پوندو. مثال طور، جهازن لاءِ ڪافي پارڪنگ جڳهون نه آهن.
Somnuk چوي ٿو پاڙيسري ملڪ بهتر ڪارڪردگي ڪري رهيا آهن. ويٽنام ۽ ميانمار 140 ملين جي ڪل آبادي سان مشهور منزلون آهن. انهن ملڪن ۾ گهرج ۾ اضافو عام طور تي بهتر معاشي حالتن جي ڪري آهي. لاوس ۾ هوائي جهازن جي مارڪيٽ جا امڪان پڻ واعدو ڪندڙ آهن. ملڪ وينٽينين ايئرپورٽ کي هڪ ڏينهن ۾ 100 کان 200 پروازن کي اپڊيٽ ڪرڻ چاهي ٿو. ان جي ابتڙ، ٿائي مارڪيٽ ۾ واڌ صرف 10 سيڪڙو في سال آهي، ڊائريڪٽر امڊونلا جو چوڻ آهي ته ايئر ٽريفڪ سروسز ڊويزن جي لاؤ ايئر نيويگيشن سروسز.
Somnuk يقين رکي ٿو ته لڏپلاڻ کي وڌايو وڃي ٿو ۽ ٿائلينڊ ۾ ايئرپورٽ تعمير ڪرڻ سان وڌايو ويو علائقائي مطالبن کي پورو ڪرڻ لاء.
ذريعو: بئنڪاڪ پوسٽ
اهي بجيٽ ڪيريئر صرف ان مان تمام گهڻو حاصل ڪن ٿا.
پائي مان ڪرنٽ گهڻو ڪري بئنڪاڪير ۽ ٿائي ايئر ويز ڏانهن ويندا آهن.
اهو شايد انعام ڏيڻ يا لاٽري ٽڪيٽن سان ٿورڙي آهي، پر ٽيموني سان.
ساڳي ڪهاڻي انهن ڊيوٽي فري دڪانن سان.
ٿائي ايئر ويز ۽ بئنڪاڪيئر ٻنهي سالن کان وڏو نقصان برداشت ڪيو آهي. مون کي خبر ناهي ته دليءَ مان ڪھڙا ڀاڄيون نڪرنديون آھن، پر غالباً تمام ٿلها ھوندا آھن.
ها، قيمتون تمام گهڻيون مقرر ڪرڻ لاءِ انهن جي پنهنجي غلطي آهي. ان جي ابتڙ، ايئر ايشيا ۾ گهٽتائي جو تجربو آهي ڇو ته ٿائي ۽ بئنڪاڪ ايئر تمام مهانگو آهي. عام مارڪيٽ فورسز. ايئر ايشيا ٿائلينڊ کي وڌايو ويو آهي ۽ وڌيڪ ۽ وڌيڪ جهاز آهن.
https://www.airasia.com/th/th/press-releases/airasia-orders-200-airbus-a320neo.page
ايئر ايشيا نه رڳو مسافرن جي ٽرانسپورٽ ذريعي، پر جهازن کي ليز تي پڻ پئسا ڪمائي ٿو. 200 جهازن لاءِ هن آرڊر سان، ايئر بيس جي پيداوار جو هڪ وڏو حصو مقابلن لاءِ بند ڪيو ويو آهي. اهي صرف ان صورت ۾ وڌائي سگهن ٿا جڏهن اهي ايئر ايشيا کان ليز تي وٺن، ڇاڪاڻ ته ايئر بيس جهاز ٺاهڻ ۾ وڌيڪ وقت، يا سال لڳن ٿا.
۽ ان 200 جي قيمت تي گرم ڳالهه ٻولهه ڪئي وئي آهي ته جيئن ليز چڱي طرح ڪمايو وڃي.
مان ان تي يقين نه ٿو رکان.
ايتري تائين جو ايئر لائنز کي ڪروڙين جو نقصان ٿي سگهي ٿو، پر ٿائي حڪومت ملائيندي رهي، ڪجهه به غلط ناهي. علائقائي ايئرپورٽن کي وڌائڻ لاءِ ڪم اڳ ۾ ئي جاري آهي ۽ سياحت جاري آهي. سونهري وقت اڳيان.
ها ها، بئنڪاڪ جهڙن شهرن ۾ رئيل اسٽيٽ جون قيمتون وڌي رهيون آهن. مثال طور، انهن شاگردن لاءِ جن کي صرف هفتي ۾ ڪجهه ڏينهن يونيورسٽي وڃڻ جي ضرورت آهي (۽ مستقبل ۾ وڌيڪ هوندي) اهو سستو آهي گهر کان بئنڪاڪ تائين اڏامڻ هڪ ڪمرو ڪرائي تي ڏيڻ جي ڀيٽ ۾.
نشان لڳايو: khon Kean-Bangkok: 1000 Baht. هي 8 ڀيرا هڪ مهيني جي وڌ ۾ وڌ 8000 Baht آهي. بئنڪاڪ ۾ هڪ ڪمرو، افاديت ۽ انٽرنيٽ سان؟ مان سمجهان ٿو 10.000 Baht. اها ترقي يورپ ۾ ڪيترن ئي سالن کان جاري آهي. ايترو عرصو اڳ هڪ شاگرد جي ڪهاڻي آهي جيڪو لنڊن ۾ پڙهندو هو ۽ پوزن، پولينڊ ۾ رهندو هو. هو هر هفتي گهٽ قيمت واري جهاز سان لنڊن ويندو هو.
مان هميشه حيران ٿي ويس ته بجيٽ ايئر لائنز پئسا ڪيئن ڪمائي سگهن ٿيون جيڪڏهن توهان ڪجهه پئسن لاءِ پرواز ڪري سگهو ٿا.
جهاز، ٻارڻ، سار سنڀال، ايئرپورٽ عملي جا خرچ، انشورنس...
@ ڪرس: ڇا سياحت وڌڻ جاري آهي اهو تمام گهڻو سوال آهي، پوء توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته ڇا واقعي هڪ سياح طور شمار ڪيو وڃي ٿو.
پوء توهان کي شايد سياحن جي وڏي تعداد کي سرڪاري انگن اکرن مان ڪٽيو وڃي.
جڏهن مان سوورن ڀومي ۾ لهان ٿو ۽ ڊان موانگ تي ٻئي ملڪ ڏانهن اڏام تي منتقل ٿيان ٿو، مان هڪ سياح آهيان، ۽ ٻيهر رستي تي.
توھان کي شايد گھڻا سياح ملندا انھيءَ رستي، پر مون اھو ئي سياحتي ڪم ڪيو آھي جيڪو ھڪ ايئرپورٽ کان ٻئي ايئرپورٽ تائين سياحتي سفر آھي.
Ruud، جيڪڏهن يورپ ۾ ايئر لائنز جهڙوڪ Ryanair زندهه رهي سگهي ٿي ۽ تمام گهڻو منافعو به ڪمائي سگهي ٿي، ڇو ته ايشيائي ماڻهن کي زندهه رهڻ جي قابل نه هجڻ گهرجي ڇو ته اتي اجرت جي قيمت تمام گهٽ آهي.
اهو سوال جو جواب نٿو ڏئي، اهي ڪيئن بچي سگهن ٿا.
ڪيترائي سال اڳ يورپ ۾ هڪ دفعو نشريات ڪئي وئي هئي ته گهٽ قيمت وارن ويڙهاڪن علائقي سان معاهدو ڪيو هو ته هو ان ايئرپورٽ تي اڏامندا، پر پوءِ علائقي کي ايئرپورٽ تي وڏي پئماني تي سيڙپڪاري ڪرڻي هئي.
ان کان پوءِ سيڙپڪاري ڪئي وئي، گهٽ قيمت واري جهازن پوءِ ايئرپورٽ جي استعمال لاءِ ڪجھ به ادا ڪرڻ يا تقريباً ڪجھ به نه ڏيڻ چاهيو، ڇاڪاڻ ته ٻي صورت ۾ اهي ٻئي ايئرپورٽ استعمال ڪندا، علائقي کي پوئتي ڇڏي، هڪ ايئرپورٽ سان جنهن وٽ تمام گهڻو پئسو هوندو هو. ان ۾ سيڙپڪاري ڪئي، پر جتي ڪوبه جهاز نه لٿو.
اها چال شايد ٿائيلينڊ ۾ ڪم نه ڪندي.
پر Khon Kean کان بئنڪاڪ جي اڏام لاءِ 1.000 Baht جي رقم جو ذڪر ڪيو ويو آهي.
مون کي خبر ناهي ته اهو جهاز ڪيترو وڏو آهي، پر اچو ته 200 ماڻهو چئو.
پوءِ اٽڪل 50 منٽن جي اها اڏام 200.000 Baht پيدا ڪري ٿي، چون ٿا 7.000 يورو.
توهان 7.000 يورو لاءِ انهي اڏام جا سمورا خرچ ڪيئن ادا ڪري سگهو ٿا، ۽ ساڳئي وقت ڪجهه پئسا ڪمائي سگهو ٿا؟
انهي 50 منٽن جي اڏام جي وقت ۾، توهان کي اهو وقت پڻ شامل ڪرڻ گهرجي ته جهاز بورڊنگ، اترڻ ۽ ريفيولنگ لاءِ زمين تي آهي.
توهان 624 baht جي رستي تي پرواز ڪري سگهو ٿا Khon Kaen - Bangkok. جيڪڏهن اهو منافعو نه هجي ها ته ڪمرشل ڪمپنيون ڪجهه رستن تي اڏامون بند ڪري ڇڏين ها، پر اهي رپورٽون درست آهن ته اهي ننڍين ايئرپورٽن تي به اضافي اڏامون وڌائڻ چاهين ٿيون. هتي مقابلو آهي ۽ شيون سٺيون ٿي رهيون آهن ڇو ته ٻيا به منافعي واري پائي جو حصو چاهين ٿا.
اهڙي طرح 200 مسافرن وارو جهاز سڄو ڏينهن ڪم ڪري ٿو. بئنڪاڪ جي روانگي، آمد، لوڊ ٿيڻ لاءِ اڌ ڪلاڪ ۽ ٻيهر پورو (ٿورو سامان ۽ فقط مسافرن جو به گهڻو وقت بچي ٿو) ۽ ننڍن ايئرپورٽن تي ريفيولنگ ناهي. مجموعي طور تي، توهان اهڙي جهاز ۽ عملدار کي مسلسل ڪم ڪري سگهو ٿا ۽ هر اڏام هڪ ڏينهن ۾ ڪيترائي ڀيرا پئسا آڻيندو آهي.
مون پڻ تازو ئي اهڙي ريٽ لاءِ خن ڪين ڏانهن اڏام ڪيو، مون کي صحيح رقم ياد ناهي، پر مون کي خبر آهي ته انتظامي قيمت ٽڪيٽ جي قيمت کان وڌيڪ قيمتي هئي. عجيب.
اتفاق سان، مان ڪڏهن به خن ڪين جي اندر ۽ ان جي آس پاس نه ويو هوس، منهنجو پهريون تعارف مشهور ايزان سان ٿيو. 😉
اهو يقيناً نفعي وارو ناهي.
ايئرپورٽن تي پارڪنگ ٽيڪس جي ڪري اسٽينڊ اڃا تائين پئسا خرچ ڪري ٿو.
عملو ادا ڪرڻو پوندو.
سڄو ڏينهن اڳتي ۽ پوئتي ڪم ڪرڻ، پرواز جي شيڊول ڏسو! ڏينهن ۾ وڌ ۾ وڌ ٻه ڀيرا!
هر وقت منزل تي لينڊنگ فيس ادا ڪريو.
اتي تمام ٿورڙا پارڪنگ جا اختيار آھن ۽ پوري ٿائي ايئر فليٽ لاءِ لازمي پارڪنگ جا اختيار آھن
ڪيترن ئي پروازن جي ڪلاڪن کان پوء سار سنڀال جي ذميواري. U-Tapoa به هن ضرورت سان گڏو گڏ
منصوبابندي ڪئي، پر اڃا تائين تيار ناهي!
منهنجا ذاتي خيال (مطلب ته هڪ سوال جو جواب ڏنو وڃي، پر ڪجهه سوچڻ لاء):
ايروٿائي جو صدر سومنڪ (ٿائي لينڊ جو ايئرونٽيڪل ريڊيو) ڪنهن جي مفاد ۾ وڪيل آهي؟
مون گذريل سال ايئر ايشيا سان 23 يورو (حقيقت ۾) بئنڪاڪ کان فوڪيٽ تائين پرواز ڪئي، جنهن ۾ 20 ڪلو چيڪ ٿيل سامان ۽ 1 هٿ جو سامان شامل آهي. ڪابه اضافي قيمت. اهي ڪيئن ٿا ڪن؟؟
مان 624 baht BKK- Khon Kaen لاءِ ٽڪيٽ ڪٿي بک ڪري سگهان ٿو؟
مثال طور تي https://www.airasia.com/
ھڪڙي طرفي ٽڪيٽ DMK-KKC تي مثال طور آڪٽوبر 24: 632 THB