ٿائي نيوي کي ضرور سامونڊي ٿيڻ گهرجي
ذرا تصور ڪريو: ڪو جهاز ٿائلينڊ جي نار ۾ حادثو ٿئي ٿو، يا هڪ مال بردار جهاز انڊمان سمنڊ ۾ ٻڏي ٿو. رائل ٿائي نيوي جو جواب ڇا هوندو؟ جواب واضح آهي: ڪجھ به نه.
خوش قسمتي سان، واقعا شامل آهن ملائيشيا ايئر لائنز جي پرواز MH370 ۽ ڏکڻ ڪورين فيري سيول آفت ٿائي علائقائي پاڻي کان ٻاهر واقع ٿي. ٻي صورت ۾، رائل ٿائي نيوي (RTN) خوبصورت بيٺي هجي ها، ڇاڪاڻ ته ان ۾ وڏي سمنڊن تي ڳولا ۽ بچاء واري عمل کي هلائڻ جي صلاحيت يا صلاحيت نه آهي، اڪيلو وڌيڪ ترقي يافته پاڻيء جي اندر آپريشن کي ڇڏي ڏيو. ڳولا ۽ بچاءُ جي ڪمن جي گنجائش تمام محدود آهي ساحلي علائقن ۽ اندرين پاڻين تائين. انهن وٽ صرف مختلف قسم جو هڪ ننڍڙو گروپ آهي.
گهوڙي جي اڳيان گاڏي رکڻ کان اڳ - هن معاملي ۾ ٽن آبدوزون خريد ڪرڻ جي خواهش، اهو سمجهڻ ضروري آهي ته حقيقي جاگرافيائي حالتون جيڪي ٿائيلينڊ پنهنجي سامونڊي خودمختياري ۽ مفادن جي حفاظت لاء منهن ڏئي رهيا آهن. قيمت جي باري ۾ موجوده بحث، ملڪ جتي اهي آبدوزون ٺاهي سگهجن ٿيون ۽ ٽيڪنيڪل ترتيب اهو ٿائي ماڻهن کي واضح نه ٿو ڪري ته انهن جي ملڪ ۾ آبدوزون ڇو هجن.
درحقيقت، ٿائيلينڊ پهريون ڏکڻ اوڀر ايشيائي ملڪ هو جنهن وٽ آبدوزون هيون. اهو راما VI جي بادشاهه وجيروود جي دور ۾ هو جڏهن ڇهه آبدوز حاصل ڪرڻ جي منصوبن تي بحث ڪيو ويو. اهو وڌيڪ ٻه ڏهاڪن تائين هلندو، 1930 تائين، جڏهن چار جاپاني ٺاهيل آبدوزون انڊوچائنا جنگ ۽ ٻي عالمي جنگ ۾ استعمال ڪرڻ لاء ٿائيلينڊ کي پهچايو ويو.
بدقسمتي سان، ٻي عالمي جنگ دوران جاپان جي شڪست ۽ 1951 جي بدنام مينهٽن بغاوت جي نتيجي ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور ٿائي نيوي جو ڪردار مڪمل طور تي ختم ٿي ويو. آبدوز کي ختم ڪري ڇڏيو ويو ۽ تاريخ ڏانهن منتقل ڪيو ويو.
ان وقت کان وٺي، بحري فوج ۽ هوائي فوج کان پوء، ٽيون فيڊل ادا ڪيو آهي. اتي شانت جو هڪ مختصر لمحو هو جڏهن ٿائيلينڊ 1997 ۾ هڪ هوائي جهاز ڪيريئر، چڪري ناروبيٽ، حاصل ڪيو، جيڪو ڪڏهن به مڪمل طور تي ڪم نه ڪيو ويو. حقيقت ۾، اهو "جهازن کان سواء هڪ جهاز ڪيريئر" بابت مذاق جو بٽ بڻجي ويو آهي.
ٿائي نيوي ۾ تاريخي حادثا، علائقي جي پهرين جهاز ڪيريئر کي منظم ۽ هلائڻ ۾ ناڪامي سان گڏ، سمنڊ ۾ ڏکيائين ۾ مبتلا ماڻهن جو سخت علاج ۽ مبينا ڏوهن جي ڊگهي لسٽ، سامونڊي دفاع کي جديد بڻائڻ جي مسلسل ڪوششن لاءِ بهتر ثابت نه ٿيا. صلاحيتون. هڪ بهتر مواصلاتي حڪمت عملي جي سخت ضرورت هئي.
جنوري 1997 ۾، ٿائي ميري ٽائم انفورسمينٽ ڪوآرڊينيٽنگ سينٽر (ٿائي-MECC) قائم ڪيو ويو. هي مرڪز 30 کان وڌيڪ (سرڪاري) ادارن کي همٿائڻ جو مکيه ميکانيزم هجڻ گهرجي ته جيئن سمنڊ جي چئلينجن کي منهن ڏئي سگهجي. پر اهو تمام ڏکيو ۽ غير اثرائتو آهي، جيئن غيرقانوني مڇي مارڻ، جديد غلامن جي مزدوري ۽ انساني اسمگلنگ کي روڪڻ لاءِ بيڪار ڪوششن مان ظاهر ٿئي ٿو.
پرائيوٽ حڪومت هاڻي ٿائي-ايم اي سي سي کي نئين سر ترتيب ڏني آهي ۽ ان کي نئين مينڊيٽ ۽ سامان سان بهتر طور تي ليس ڪيو آهي، انهي ڪري اهو ساڳيو سطح تي ڪم ڪري ٿو جيئن اندروني سيڪيورٽي آپريشنز ڪمانڊ بحري چئلينجن کي منهن ڏيڻ لاءِ.
بحريه جو ڪردار تازن سالن ۾ سمنڊ ۾ واقعن ۾ اضافو سبب اهم ٿي ويو آهي، ٻنهي هندستاني ۽ پئسفڪ سمنڊن ۾، جتي سرحد پار ڏوهن جهڙوڪ قزاقي، انساني اسمگلنگ ۽ چوريون ٿينديون آهن. بحري قزاق ۽ تيل جي چوري جا ڪيترائي اڻ رپورٽ ٿيل واقعا، جيڪي گذريل ٽن سالن دوران ٿائيلينڊ جي نار ۾ پيش آيا آهن، انهن واقعن جي ٻيهر ٿيڻ کي روڪڻ ۾ بحري فوج جي ناڪامي ۽ ان جي ناڪامي جي نشاندهي ڪن ٿا.
پر اهو روهنگيا ٻيڙيء جي پناهگيرن جو بحران هو جنهن عوامي ڌيان ٿائي نيوي ڏانهن ڦيرايو. پهريون، فوڪيٽ جي وان جي دعوي جي خلاف نيوي جو مقدمو هو ته ڪجهه نيوي آفيسرن انساني اسمگلنگ مان فائدو حاصل ڪيو. ٻيو ته هن سال جي پهرين هفتن ۾ بنگلاديش ۽ ميانمار مان مسلمانن جي آمد هئي. هن وقت چوماسي جي موسم ۽ گشت ۾ واڌ سبب ٻيڙين جي ماڻهن جي آمد عارضي طور تي گهٽجي وئي آهي.
پر هاڻوڪي هفتن ۾ جيڪي سرخيون ٺاهيا آهن اها هڪ مختلف ڪهاڻي هئي. چين کان Bt36 بلين ۾ ٽن آبدوز جي منصوبابندي ڪيل خريداري تڪرار جي هڏي هئي. 1930 ۾ جاپاني آبدوز جي ترسيل کان ست ڏهاڪن بعد، ٿائي نيوي جو چوڻ آهي ته ان کي ملڪ جي وسيع سامونڊي علائقن جي حفاظت لاء نئين آبدوز جي ضرورت آهي. انڊمان سمنڊ هڪ اهم سامونڊي رستو آهي، جيڪو آبنائي ملاڪا ۽ پوءِ ڏکڻ چين سمنڊ ڏانهن وڃي ٿو.
ٿائيلينڊ وٽ 3219 ڪلوميٽرن جي ساحلي پٽي آهي، جڏهن ته نار جي ٿائيلينڊ ۾ 1972 ڪلوميٽرن جي ساحلي پٽي آهي. ٿائيلينڊ جو ڪل سامونڊي علائقو 32.000 چورس ڪلوميٽر آهي.
گذريل مهيني، 17 رڪني تحقيقاتي ڪميٽي متفقه طور تي چيني آبدوز لاء وڃڻ جي تجويز جي منظوري ڏني هئي. بحريه جو خيال هو ته هن ڀيري، سڀني قوتن جي مضبوط اتفاق راءِ سان، خريد ڪرڻ جو تڪڙو فيصلو ماضي وانگر بغير ڪنهن پريشاني جي ڪري سگهجي ٿو. نئين آبدوز جي ضرورت لاءِ هڪ اهم دليل نئون ڇهن سالن جو قومي بحري تحفظ وارو منصوبو آهي، جيڪو 13هين قومي اقتصادي ۽ سماجي ترقي واري منصوبي (2014-2019) ۾ شامل آهي. ٿائيلينڊ جي سامونڊي آمدنيءَ جو اندازي مطابق قيمت 7,5 ٽريلين في سال آهي. اندازو ٿورڙو اونڌو ٿي سگهي ٿو، پر انهن اهم قومي مفادن جي حفاظت جي خواهش کي وڌائڻ لاءِ اهو ڪافي آهي.
تجويز ڪيل خريداري ٿائي حڪومت جي جاري ڪوششن جو حصو آهي پاليسي فيصلن کي وڌيڪ موثر طريقي سان لاڳو ڪرڻ جي نعري تحت ”محفوظ زمين، خوشحال ماڻهو“. حڪمت عملين ۾ XNUMX ايڪشن پلان شامل آهن ته جيئن بحري مواصلات ۽ صلاحيت جي تعمير کي بهتر بڻائي سگهجي، نيوي جي انفراسٽرڪچر ۽ سامان کي اپ گريڊ ڪيو وڃي، سامونڊي ماحول جي حفاظت لاءِ سامونڊي جهازن کي تربيت فراهم ڪئي وڃي، ماحولياتي سياحت کي فروغ ڏنو وڃي ۽ فشريز پاليسين کي بهتر بڻايو وڃي. ٿائيلينڊ ۾.
تت ۾، ٿائيلينڊ کي پنهنجي بحري دفاعي صلاحيتن کي اعليٰ سطح تي آڻڻ گهرجي. ايندڙ سالن ۾، موجوده ۽ اڀرندڙ سامونڊي قومون انڊو-پيسفڪ بحري علائقي کي هڪ فعال راند جو ميدان بڻائي سگهن ٿيون.
ملڪ کي پڻ منصوبابندي ۽ گڏيل عملن ۾ ٻين ASEAN ميمبرن سان تعاون ڪرڻ لاء تيار ٿيڻ گهرجي. ASEAN پوليٽيڪل-سيڪيورٽي ڪميونٽي جي اندر، سامونڊي سيڪيورٽي تعاون خطي ۾ امن ۽ استحڪام کي فروغ ڏيڻ لاء ASEAN ڪميونٽي جي ڪوششن جي حصي جي طور تي ترجيحن مان هڪ آهي.
ذريعو: راء آرٽيڪل پاران ڪوي چونگڪيٽاورن 27 جولاءِ 2015 جي قوم ۾
تمام سٺو لکيو ويو آهي گرنگو !!
دلچسپ معلومات سان صاف ڪهاڻي.
سڀ کان وڏو ممڪن غلط فڪر: ٿائي بحريه ٿائلينڊ جي چوڌاري سامونڊي علائقي جي حفاظت ڪرڻ ۽ ممڪن طور تي (بچاءُ) ڪارروايون ڪرڻ جي حق ۾ نه آهي، پر ممڪن آهي ته ٿائي ٽيڪس جي رقم کي ممڪن طور تي ڪجهه اشراف ماڻهن جي کيسي ۾ وهڻ جي اجازت ڏئي.
پيارا گرينگو،
توهان جي طرفان هڪ ٻي عظيم ڪهاڻي. Gringo کان سواءِ بلاگ ڇا هوندو.
مون کي ڪڏهن به خبر نه هئي ته جهاز ڪيريئر ڪهاڻي.
اسان هاڻي ساڳيو شيء حاصل ڪري رهيا آهيون انهن آبدوز سان. مان نه ٿو سمجهان ته انهن وٽ ڪو به تربيت آهي
انهن شين کي ٻوڙڻ لاء. جيڪڏهن اهي هيٺ لهي وڃن، اهي گهڻو ڪري ڪڏهن به ٻيهر نه ايندا.
هيري کي گونجائڻ لاءِ ، اهي ٿائي اشرافيا آزمائشي رن جو تجربو نه ڪندا.
پاسي کان ڏسڻ.
ڪور وان ڪيمپن.
اهو بيان ته ٿائيلينڊ جي هٿياربند فوجون صرف بادشاهت جي حفاظت، پينشن کي محفوظ ڪرڻ ۽ اشرافيا جي شخصيتن جي کيسي ۾ جيترو پئسو وجهي سگهي ٿي، دنيا جي ڪيترن ئي ٻين هٿياربند فوجن تي آساني سان لاڳو ٿي سگهي ٿي.
تنهن هوندي، انهن لاء جيڪي اڃا تائين محسوس نه ڪيا آهن، اتي دنيا ۾ ڪجهه ٿيڻ وارو آهي.
ٿائيلينڊ لاءِ، ڏکڻ ۾ اسلامي بدحالي، برما سان سرحدي ڇڪتاڻ ۽ ڪمبوڊيا سان به ساڳيو ئي لاڳو آهي.
چين جو رويو به سٺو نٿو لڳي، پريس ۾ هتي ۽ اتي رپورٽون ڏسو.
واضح رهي ته ٿائيلينڊ ۾ هٿياربند فوجون ملڪ ۾ مختلف طرح سان جڙيل آهن، مثال طور، اسان جي ملڪ ۾، پر هي سراسر بلڪل ائين آهي جيئن ايشيا ۾ عام آهي.
ڇا ته ٻيڙيون ضروري آهن يا نه، مان واقعي ائين نه ٿو سمجهان.
پر مون کي خبر ناهي ته ايشيا ۾ ڇا ٿي رهيو آهي.
مان گذريل ڪجهه مهينن ۾ فوج جي باورچی خانه ۾ ٿورو گهڻو ڪجهه ڪرڻ جي قابل ٿي چڪو آهيان.
جيتوڻيڪ انھن مان گھڻا فوجي conscripts آھن، بار ڪافي بلند آهي.
مان سمجهان ٿو ته گهٽ ۾ گهٽ بنيادي سپاهين جي تربيت اعلي سطح تي آهي.
اهو سوچڻ جي غلطي نه ڪريو ته ٿائي هٿياربند فوجون کلڻ لائق آهن يا صرف بغاوتن کي انجام ڏيڻ ۾ ڪم ڪن ٿيون.
آخري بغاوت کان سواء، هڪ سٺي، جمهوري گهرو ويڙهه گهڻو ڪري ڀڃي ڇڏي ها، امڪاني طور تي يقيني حد تائين.
توهان کي ياد رکو، ٿائي هٿياربند فوج ملڪ ۾ شامل آهن يورپ جي ڀيٽ ۾ بلڪل مختلف، پر ٻين ايشيائي ملڪن وانگر.
۽ اهو صرف اهو ڪيئن آهي.
واضح دليلن سان واضح وضاحت! مان ھاڻي ملڪ جي طاقت جو پورو پورو قائل آھيان، خاص ڪري جڏھن ته ھٿياربند فوجن ۾ شامل ٿيڻ جي ڪا به کوٽ نه آھي. خوشقسمتيء سان، ايشيائي ٿائيلينڊ دنيا جي ان حصي ۾ واقع آهي.
گذريل ڇنڇر ۽ آچر تي آئون ستاپ جي بحري بيس تي هوس. دروازي تي سخت ڪنٽرول. 10 سالن ۾ پهريون ڀيرو مون کي پنهنجو پاسپورٽ ڏيکارڻو هو، اميگريشن جي برعڪس. دروازي تي چيڪ ڪرڻ کان پوءِ هڪ ڪلوميٽر اڳتي ٻي چيڪ پوسٽ هئي. هر عمارت تي هڪ وڏي هٿيارن سان گڏ هڪ بحري فوج هئي. شايد ڪنهن مسئلي جي صورت ۾ ان کي دٻائڻ لاءِ.
جيئن پوليس وڏين بندوقن سان نگراني ڪندي آهي، مان هميشه اهو سوچيندو آهيان ته هاڻي ڇا ٿيندو؟ غالباً منهنجي طرف کان هڪ ٿڦڙ هو، پر جڏهن آئون فوج ۾ هوس ته مون وٽ بندوق ۽ اوزي هئي. سنڀالڻ ۾ ٿورو آسان.
بعد ۾ اسان بندرگاهه جو دورو پڻ ڪيو. اتي 1 ٻيڙي ھئي جنھن جو دورو ڪري سگھجي ٿو. پر صرف منهنجا ٿائي دوست. مون کي ويجهو اچڻ جي به اجازت نه هئي. ڪيتريون ئي يادگارون وڪرو ڪيون ويون، بشمول جهاز جي ڪيريئر جون ڪيپون. منهنجي دوستن لاء هڪ مشهور شيء. جلد ئي آبدوز لاء پڻ.
منهنجو نتيجو: "ٿائيلينڊ کي تمام حفاظتي قدمن سان گڏ هڪ تمام سٺي بحري هجڻ گهرجي." ۽ ٿائلنڊ کي ان تي ڏاڍو فخر آهي.
مون هڪ دفعي هو هين جي بندرگاهه تي هڪ بحري جهاز ڏانهن ڏٺو. اها گشتي ٻيڙي هئي يا ڪا شيءِ. جنهن ڳالهه مون کي متاثر ڪيو ته اهو تمام وڏو پراڻو فضول هو. اهو آساني سان اسڪريپ جي ڍير تي وڃي سگهي ٿو. مون کي اميد آهي ته هي ٿائي بحريه جي سڀني مواد جو نمائندو نه هو، ڇاڪاڻ ته پوء ان تي گهڻو پئسو خرچ ڪرڻو پوندو.
چيني آبدوزون، ڀلي اها ڪيفيت ضرور هجي، توهان ان سان جنگ کٽي سگهو ٿا 😉 ۽ ڪير انهن ٻيڙين تي چڙهائي ڪري ٿو ٿائي نه، پر منظر منهنجي ذهن ۾ هلن ٿا. سنجيده نه، انهن کي ٿيڻ ڏيو. پهريان باقاعده فريگيٽس ۽ شپنگ سامان ۾ سيڙپڪاري ڪريو، ڇاڪاڻ ته پراڻي غسل خاني سان اهي ٿائيلينڊ ۾ ٻيڙيون سڏين ٿا، تقريبن هميشه سي ڪيٽيگري فلمن مان شرابي ڪئپٽن سان مڪمل ڪريو، اها اهڙي خراب سيڙپڪاري ناهي.
مان سمجهان ٿو ته ٿائي نيوي صرف اشرافيه جي کيسي کي لڪائڻ جو خيال رکندي آهي هڪ بيوقوف چوڻ آهي، خاص طور تي جڏهن ته ڪو به حقيقتون ثبوت طور مهيا نه ڪيو ويو آهي.
اهو پڻ بحري ماڻهن سان انصاف نٿو ڪري. ٿائيلينڊ صوماليا جي ويجهو قزاقي مخالف آپريشن ۾ حصو وٺي ٿو / حصو ورتو آهي. 2010/2011 ۾ گهٽ ۾ گهٽ ايڇ ٽي ايم ايس پٽاني سان. عملدار جي ميمبرن مان هڪ منهنجو ڀائٽيو هو، جنهن پنهنجي هٿيارن جي تربيت جرمنيءَ ۾ حاصل ڪئي، ٻين هنڌن تي.
منهنجي خيال ۾، HansNL ان بيان ۾ صحيح آهي ته فوجي، بحري اهلڪارن سميت، بار تمام گهڻو آهي.
مان اڃا تائين هڪ وڏي ڊچ ڪمپني ۾ ڪم ڪريان ٿو جيڪا خاص طور تي بحري جهازن لاءِ راڊار ٺاهيندي آهي. اهو ٿائي نيوي ۽ ٻين ڪيترن ئي ايشيائي سامونڊي طاقتن تي پڻ لاڳو ٿئي ٿو. مان اڪثر ٿائي پر ٻين ايشيائي (انڊونيشيا سميت) شاگردن سان به ڪچهري ڪندو آهيان، جيڪي فراهم ڪيل سامان کي هلائڻ ۽ مرمت ڪرڻ ۾ ڇهن مهينن تائين جي تربيتي ڪورس تي عمل ڪري رهيا آهن. هنن صاحبن جي فني ڄاڻ تمام گهٽ آهي. مون هڪ ساٿي کان ٻڌو آهي ته اهي عام طور تي اسان جي ڪمپني ڏانهن موڪليا ويا آهن ڇاڪاڻ ته اهي "مستحق" چند پٽي (يعني ڇاڪاڻ ته انهن وٽ امير ڪنيڪشن آهن). انهن جي تمام خوبصورت ۽ جديد سامان کي بحري جهازن تي هلائڻ جو ڪو به فائدو ناهي. ۽ آبدوز يا جهاز ڪيريئر؟ ان کي وساريو ڇو ته اهي ڪڏهن به آپريشنل نه هوندا!
فخر جا فريب جيڪي ٿائيلينڊ لاءِ اجنبي نه آهن!