موت جي نامعلوم ريلوي

Mikado 962 اسٽيم لووموموٽو يادگار ۽ ميوزيم ڪرا اسٿمس ريلوي تي امپيريل جاپان لاءِ تعمير ڪيو ويو ٻي عالمي جنگ دوران چمفون کي ٿائيلينڊ ۾ ڪرا بوري سان ڳنڍيندي - امانت ڦٿامرونگ / Shutterstock.com

مان ڪجهه سالن کان هڪ ڪتاب تي ڪم ڪري رهيو آهيان جنهن ۾ تقريباً وساريل ڪهاڻي رومشا ٻيهر تعمير ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو. WHO؟ ٻڌو اٿئي پڇي...  روموشا اهو اجتماعي نالو هو انهن رضاڪارانه ۽ جبري ايشيائي مزدورن جو، جن کي جاپاني قابضن پاران ٿائي-برما ريلوي جي تعمير ۽ سار سنڀال لاءِ مقرر ڪيو ويو هو، جيڪا جلد ئي ۽ بلڪل صحيح طور تي مشهور ٿي وئي يا بلڪه بدنام ٿي وئي. موت جي ريلوي، موت جي ريل گاڏيs....

جڏهن مون هي ڪتاب لکڻ شروع ڪيو، تڏهن مون سوچيو ته مان ٿائلنڊ ۽ برما ۾ جنگ جي سالن ۾ ڇا ٿيو، ان کان ڪافي واقف آهيان، پر جيئن جيئن منهنجي تحقيق وڌي رهي هئي، مون کي جلد ئي احساس ٿيو ته مون کي هن ڊرامي جي باري ۾ ڪيتري ڄاڻ هئي. بيشمار ڪتابن جي برعڪس، اڪثر سوانح عمري، جن ۾ اتحادي فوجن جي هزارين جنگي قيدين جي مصيبت ۽ موت جو ذڪر ڪيو ويو آهي، جن کي هن ريلوي جي تعمير ۾ حصو وٺڻ تي مجبور ڪيو ويو، ان جي قسمت بابت شايد ئي ڪو ادب هجي. رومشا اهي برمي، شان، مون، ڪرين، ملائيشيا، تامل، انڊين، جاواني، امبوني، چيني، ٿائي ۽ ويٽنامي نه رڳو جسماني طور غائب ٿي ويا آهن پر مختلف سببن جي ڪري- لڳي ٿو ته ايشيائي اجتماعي جنگ مان ختم يا گهٽ ۾ گهٽ دٻجي ويا آهن. ياداشت

ڪيترن ئي آرڪائيوز ۾ منهنجي تحقيق ذريعي، مون دريافت ڪيو، مثال طور، اتحادين پاران جنگ کان پوءِ مقرر ڪيل 270.000 رومشا جو سرڪاري تعداد حقيقي تعداد جي هڪ اهم گهٽتائي هئي، جيڪا شايد اڌ ملين جي ويجهو ۽ ان کان به وڌيڪ هجي... 90.000 متاثرين جي تجويز ڪيل موت جي شرح لاءِ، جيڪو حقيقت ۾ گهڻو ڪري 120.000 موتين کان وڌيڪ آهي ... مثال طور، مون اهو پڻ دريافت ڪيو ته ڪيئن ٿائيلينڊ ۾ حڪومت غير مقبول چيني آبادي جي وڏي حصي کي ملڪ ۾ جاپاني فوجي انفراسٽرڪچر جي تعمير ۾ استعمال ڪيو.

مون کي سڀ کان وڌيڪ حيران ڪندڙ ڳالهه اها هئي ته مون دريافت ڪيو ته ٿائلينڊ ۽ برما جي وچ ۾ هڪ نه پر ٻه ريلوي ڪنيڪشن جاپانين ٺاهيا هئا. تقريبن هرڪو ڄاڻي ٿو، جيڪڏهن صرف فلمن کي لوڻ جي اناج سان وٺي ڪوئي نديءَ تي پل ريل گاڏي جيڪا ٿائيلينڊ جي ڪنچناابوري کي ٽن پيگوڊاس پاس تي برما ۾ ٿانبيوزائيت ۾ جاپاني فوج جي وڏي بيس سان ڳنڍي ٿي. مئي 1943ع ۾ جاپانين ٿائلينڊ ۽ برما جي وچ ۾ ٻي ريلوي لنڪ جي تعمير شروع ڪئي.

هڪ اعترافي طور تي ننڍي ريل گاڏي جنهن جو رستو 'صرف' 90 ڪلوميٽر آهي، جيڪو اڄڪلهه، ٿائيلينڊ ۾ به وساري ويو آهي. تنهن هوندي به، گهٽ ۾ گهٽ ڪيترا ئي زخمي تناسب ۾ هئا. ’بگ برادر‘ سان رڳو فرق اهو آهي ته ان جي تعمير ۾ رڳو ايشيائي ۽ اتحادي جنگي قيدي شامل نه هئا. ۽ اها ساڳي مهاڀاري ۽ ڊرامي ڪهاڻي نتيجي ۾ تاريخ جي ورقن ۾ ختم ٿي وئي آهي. گهڻو اڳتي ڏکڻ ڪرا اسٿمس ريلوي ٿائلينڊ جي چمفون کي ڳنڍڻ لاءِ ٺاهي وئي هئي، ڏاکڻي ٿائيلينڊ ريلوي جي هڪ اهم اسٽيشن اسٿمس آف ڪرا تي، برما ۾ وڪٽوريا پوائنٽ (هاڻي ڪاوٿانگ) سان. جيتوڻيڪ بعد ۾ ايندڙ نقطي نظر ۾ رکڻ گهرجي ڇو ته هن ريلوي لائين تي ٽرمينل اسٽيشن بان خاو فا چي هئي، لا ان تي مڇي مارڻ وارو ڳوٺ. هتان سامان جهاز ذريعي ڪرا ذريعي وڪٽوريا پوائنٽ تائين پهچايو ويندو هو.

هن ريلوي جي تعمير تي ڳالهين ڪرنل Yamada، بئنڪاڪ ۾ جاپاني سفارتخاني جي فوجي اتاشي، ۽ ٿائي حڪومت جي طرفان Phisit Disaphong Ditsakul جي وچ ۾ ٿي گذريو. ڪيترن ئي شاهدن جي مطابق، اهي گفتگو فطرت ۾ ڪافي غير رسمي هئا ۽ وائرليس روڊ تي يامادا جي گهر ۾ ٿي گذريو. جاپانين جي تعجب ۾، ٿائي وڌيڪ رعايتون ڏيڻ لاء تيار هئا انهن جي اندازي کان وڌيڪ. ٿائي نه رڳو سلپ ٺاهيندا، پر پل ۽ ڊرينيج سسٽم پڻ ٺاهيندا، جيڪي برسات جي موسم ۾ لڪير کي ٻوڏ کان روڪيندا. جاپاني، انهن جي حصي لاء، حقيقي ريلوي لائين ۽ ٻين بنيادي ڍانچي جي تعمير جا ذميوار هئا. ريل گاڏين کي جاپانين ملائيشيا جي ڪيلانٽن ۾ موجود ريلوي تان ڊاهي ڇڏيو ۽ ٻيڙيءَ ذريعي ٿائيلينڊ منتقل ڪيو ويو.

Amnat Puthamrong / Shutterstock.com

معاهدي کي رسمي طور تي ٿائي حڪومت جي اڳواڻ مارشل فيبون سونگڪرم ۽ بئنڪاڪ ۾ جاپاني گيريسن ڪمانڊر جنرل نڪمورا ايڪٽو جي دستخطن سان ٺهيو. اهو مڪمل طور تي واضح ناهي ته هن ريلوي جي آخري ڊيزائن جو ذميوار ڪير هو، پر جاپاني نيشنل ريلوي جي اڳوڻي انجنيئر Futamatsu Yoshihiko جو شايد منصوبن کي ترتيب ڏيڻ ۾ وڏو هٿ هو. هو امڪاني مواد ۽ ڪجهه ڊزائن کي استعمال ڪرڻ جي قابل هو، جيڪي انگريزن ڪجهه ڏهاڪن اڳ اهڙي پهچ لاءِ ٺاهيا هئا ۽ ملائيشيا ۾ جاپاني فوجون پنهنجو هٿ حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويون هيون.

حقيقت اها آهي ته جاپاني فوجي حڪومت تمام دستاويزن کي تباهه ڪرڻ کان پوء تمام گهڻو وقت هو، اسان ڪڏهن به نه ڄاڻندا سين ته ڪيترا ماڻهو هن منصوبي ۾ ملوث هئا. ڪرا اسٿمس ريلوي جو اڀياس ڪندڙ مٿئين مورخن جو اندازو آهي ته 60.000 کان 1500.000 ملائيشيا، تامل، چيني ۽ ٿائي ماڻهو هن لائين جي تعمير ۽ سار سنڀال ۾ ڪم ڪندا هئا. ٿائي مزدور ڀرتي ڪيا ويا ڪانٽريڪٽرن پاران حڪومت جي ڪانٽريڪٽ تي پابند. انهن مان گهڻا چيني نسلي هئا، جن کي 1943 جي شروعات ۾ ڇهن اترين صوبن مان زبردستي ڪڍيو ويو هو ۽ هن ريلوي جي تعمير لاءِ چيني چيمبر آف ڪامرس ذريعي بئنڪاڪ ۾ نوڪريون ورتيون ويون. ڪيترائي سؤ نسلي ٿائي، اڪثر غير ماهر مزدور، پڻ اصل ۾ ڪم ڪيا هئا، پر انهن مان گهڻا هڪ يا ٻن مهينن کان پوء ڇڏي ويا، ٺيڪيدار ۽ انهن جا ذيلي ٺيڪيدار مسلسل نوان مزدورن کي ڳولي رهيا آهن.

هن لائين جي اڏاوت بابت جيڪي چند اکين ڏٺا شاهديون بچي ويون آهن، سي هڪ ڳالهه تي مڪمل متفق آهن: هن لائين تي ڪم ڪرڻ جون حالتون خوفناڪ هيون. 24 ڪلاڪ سسٽم ۾ 24 ڪلاڪ ڪم ڪيو ويو. کاڌو راشن وارو هو ۽ تمام گهٽ. زندگي جي خطري واري بيماريون جهڙوڪ ڪالرا، پيچش ۽ بيري بيري متاثرين جي وڏي تعداد جو سبب بڻيا ڇاڪاڻ ته اتي ڪو به تربيت يافته طبي عملو موجود نه هو ۽ سڀ کان وڌيڪ بنيادي دوائن جي کوٽ هئي. مرڻ وارا مريض اڪثر جيئرا دفن ڪيا ويندا هئا... سڀ کان وڌيڪ قدامت پسند اندازن جو اندازو آهي ته گهٽ ۾ گهٽ 12 روموشا ڪرا اسٿمس ريلوي جي تعمير دوران مري ويا.

جهنم جي رفتار ۽ جاپاني ۽ ڪورين محافظن جي بي رحم، وحشي ڪارناما جو مطلب اهو ٿيو ته نوڪري صرف 7 مهينن ۾ مڪمل ٿي وئي. اڃان تائين اهو سلسلو هڪ سال تائين ڪم نه ڪندو. نومبر 1944ع ۾ 20 ٿي ويو ليبرائيندڙ برطانوي رائل ايئر فورس جي بمبارن لا ان ۽ ڪرا ندين تي ريلوي ۽ بندرگاهه تنصيب تي حملو ڪيو. 20 فيبروري ۽ 19 مارچ 1945ع تي چمپون اسٽيشن ۽ مال بردار شيڊن جو موڙ هو. هر هڪ 80 بمبار اسٽريٽجڪ ايئر فورس مشرقي ايئر ڪمانڊ، B-24 تي مشتمل آهي بمبارن جي آمريڪي فوج جي هوائي فوج en آزاد ڪندڙ جي رايل هوائي فوج ماهر طور تي سڄي انفراسٽرڪچر کي تباهه ڪيو. اهو Kra Isthmus ريلوي جو خاتمو هو، جنهن جي تعمير تي تمام گهڻو رت، پگهر ۽ ڳوڙها خرچ ٿيا هئا ...