موت جي ياد ۾ - ڊچ ۽ برما ريلوي

”سج ٻرندڙ گرم آهي، مينهن وسڪاري ۾ وسي ٿو،

۽ ٻئي اسان جي هڏن ۾ گهيريل آهن،

اسان اڃان به ڀوتن وانگر بار کڻون ٿا،

پر ڪيترن سالن کان مري ويا آهن. '

(شاعري مان هڪ اقتباس 'پاگوڊا روڊ'  جيڪو ڊچ جبري مزدور آري لودوجڪ گرينڊل 29.05.1942 تي Tavoy ۾ لکيو)

15 آگسٽ تي ايشيا ۾ ٻي عالمي جنگ جي متاثرين کي عام طور تي ۽ خاص طور تي برما ريلوي جي تعمير جي ڊچ متاثرين کي ڪنچنابوري ۽ چنڪائي جي فوجي قبرستانن ۾ ملهايو ويندو. سنڌ جي المناڪ تاريخ برما ريلوي مون کي سالن تائين دلچسپ ڪيو آهي.

نه صرف ان ڪري جو منهنجو هڪ وڏو چاچو لڳ ڀڳ معجزاتي طور هن ريلوي جي اڏاوت ۾ بچي ويو، پر ان ڪري به، جو گهڻو وقت اڳ، مون هڪ انگريزي ڪتاب لکڻ شروع ڪيو هو، جنهن ۾ لکين ايشيائي ماڻهن کي اجاگر ڪرڻ لاءِ اڪثر وساري ويندڙ غلطين جو ذڪر آهي. هن عظيم جاپاني جنگي منصوبي تي ڪم ڪندڙ. ٿي سگهي ٿو ته هي ڪتاب هن سال جي پڄاڻيءَ کان اڳ مڪمل ٿي وڃي، ۽ ان دوران، منهنجي عاجزيءَ جي خيال ۾، ۽ سالن جي آمريڪي، برطانوي، آسٽريلوي، ڊچ، جپاني، انڊونيشي، برمي، ملائيشيا ۽ ٿائي آرڪائيوز تي تحقيق ڪرڻ کان پوءِ، مان ڪنهن جي حيثيت ۾ ڪري سگهان ٿو. جيڪو هن ڊرامي بابت اوسط کان ٿورو وڌيڪ ڄاڻي ٿو.

جاپاني فوج جي ڪمانڊ جو منصوبو شاندار هو. بان پونگ، ٿائيلينڊ، بئنڪاڪ کان 72 ڪلوميٽر اولهه ۽ برما ۾ ٿانبيوزائت جي وچ ۾ هڪ مقرر ريل ڪنيڪشن جي ضرورت هئي. رٿيل رستي جي ڪل ڊيگهه 415 ڪلوميٽر هئي. شروعات ۾، ٽوڪيو هن ريلوي جي تعمير جي افاديت جو بلڪل قائل نه هو، پر اوچتو جڏهن جنگ اتحادين جي حق ۾ ٿي وئي ته اوچتو ان کي هڪ مڪمل فوجي ضرورت سمجهي. نه رڳو برما ۾ محاذ کي برقرار رکڻ لاء، پر اتر برما کان هندستان جي برطانوي تاج ڪالوني تائين دٻائڻ جي قابل پڻ. ٿانبيوزائت ۾ وڏي جاپاني بيس کي روڊ ذريعي فراهم ڪرڻ تمام ڏکيو، وقت ساز ۽ نتيجي ۾ مهانگو آپريشن هو. سمنڊ جي ذريعي، سنگاپور جي ذريعي ۽ ملاڪا جي آبنائي ذريعي، لڪي آيل اتحادي آبدوز ۽ پائلٽس سان گڏ سامان جي فراهمي هڪ وڏي خطري وارو آپريشن هو، اهو سڀ ڪجهه اڳتي هلي ڪورل سمنڊ (4-8 مئي 1942ع) جي بحري جنگين ۾ شڪست کان پوءِ ٿيو. ۽ مڊ وي (3- جون 6، 1942)، جاپاني امپيريل نيوي پنهنجي بحري برتري وڃائي چڪي هئي ۽ آهستي آهستي پر يقيني طور تي دفاعي طور تي مجبور ٿي وئي. تنهن ڪري ريل ذريعي پهچڻ جو انتخاب.

جاپاني نگراني هيٺ ڪم

مارچ 1942ع ۾ جاپانين جو ڪمانڊر ٿيو ڏاکڻي فوج جو ڪمانڊ ٿائي-برما ريلوي ٺاهڻ جي اجازت لاءِ امپيريل هيڊ ڪوارٽر ڏانهن. بهرحال، هن تجويز کي ان وقت غير حقيقي طور رد ڪيو ويو. اڻويهين صديءَ جي پڇاڙيءَ کان وٺي، مختلف ملڪن ۽ ريلوي ڪمپنيون هن لڪير کي سمجهڻ جون ڪوششون ڪيون، پر انهن کي بار بار پنهنجا منصوبا بند ڪرڻا پيا. ناقابل معافي جنگل ۾ ڪم ڪرڻ جي اڻڄاتل مشڪلاتون، جبل جبل ۽ بي ترتيب موسمي برساتن ۽ ٻوڏن جي ڪري اهي هڪ هڪ ڪري ٻڏي ويا. هن انڪار جي باوجود، جي عملي ڏاکڻي فوج جو ڪمانڊ هن ريل لنڪ جي تعمير لاءِ ضروري ابتدائي تحقيق ڪرڻ لاءِ مئي جي شروعات ۾ پنهنجي شروعات تي. بظاهر تياري وارو ڪم هن ڀيري ڪافي اطمينان بخش هو، ڇاڪاڻ ته پهرين جولاءِ 1ع تي ٽوڪيو ۾ شاهي هيڊ ڪوارٽر مان تعمير شروع ڪرڻ جو حڪم جاري ڪيو ويو هو. عام طور تي ان ئي جولاءِ مهيني ۾ ريلوي جي اڏاوت فوري طور تي شروع ٿيڻ گهرجي ها، پر حقيقت ۾ اهو ڪم نومبر 1942ع تائين شروع نه ٿيو هو. منصوبي جي ٿائي پاسي تي دير ٿيڻ جي ڪيترن ئي سببن مان هڪ مقامي زميندارن پاران مهيا ڪيل سخت مزاحمت هئي، جن کي تعمير لاء زمين وڃائڻ جو خطرو هو.

جيتوڻيڪ جاپاني انجنيئرن جن امپيريل هيڊ ڪوارٽر کي صلاح ڏني هئي، ان جو خيال هو ته تعميراتي مدي کي ٽن يا ممڪن طور چار سالن جو حساب ۾ رکيو وڃي، پر فوجي صورتحال حقيقت ۾ ايترو انتظار ڪرڻ جي حق ۾ نه هئي. نتيجي ۾ 18 مهينن ۾ نوڪري مڪمل ڪرڻ جو حڪم ڏنو ويو. منصوبي لاءِ آخري ذميواري ڏاکڻين جي آهي Expeditionary Army Group، فيلڊ مارشل ڳڻپ تروچي جي حڪم سان. جاپاني قبضي وارا علائقا اڳ ۾ ئي سڄي ڏکڻ اوڀر ايشيا مان رضاڪار ڪارڪنن کي ڀرتي ڪرڻ شروع ڪري چڪا هئا، جنهن کي روموش، مزدورن وانگر. پر تراوچي جي صلاحڪارن جو خيال هو ته اهو ڪافي نه هوندو. انهن تجويز ڪئي ته ٽوڪيو کان پڇڻ جي اجازت لاءِ اتحادي جنگي قيدين کي به مقرر ڪيو وڃي. بهرحال، جنيوا ڪنوينشن واضح طور تي جنگي قيدين جي سرگرمين ۾ استعمال ڪرڻ کان منع ڪئي جيڪا سڌي طرح جنگ جي ڪوشش سان ڳنڍيل هجي. تنهن هوندي به، جنگي قيدين جي ڀلائي جاپانين لاء سوين هزارن وانگر غير اهم هئي. روموش.

جاپاني وزير اعظم توجو فوري طور تي جنگي قيدين جي استعمال تي راضي ٿي ويو ۽ پهرين ٻه وڏا گروپ - جن ۾ خاص طور تي انگريز شامل هئا - آگسٽ 1942 جي شروعات ۾ سنگاپور کان ٿائيلينڊ موڪليو ويو. جيتري قدر مان معلوم ڪري سگهيو آهيان، ته پهرين ڊچ دستي آڪٽوبر 1942ع جي پهرين هفتي ۾ جاوا تي نصب ٿيل انٽرنمينٽ ڪيمپ تانجونگ پريوڪ ڇڏي. هي گروپ اٽڪل 100 مرد مضبوط ۽ 1.800 اتحادي جنگي قيدين جي ترسيل جو حصو هو. شينهن جو حصو آسٽريليا هئا، پر هن گروپ ۾ 200 آمريڪن پڻ هئا. اهي جلد ئي ان کان واقف ٿي ويندا جيڪي بعد ۾ زندگين جي ڊائري ۾ تصوراتي بڻجي ويا. جهنم جا سفر بيان ڪيو ويندو. اوچتو ڀريل مال بردار جهازن جي نگهباني ۾، گارڊن جي هڪ خراب تيار ٿيل جوڙي سان ۽ کاڌي ۽ پيئڻ جي پاڻي جي مناسب فراهمي کانسواءِ، انهن کي سنگاپور جي ڪيپل هاربر تائين پهچڻ ۾ لڳ ڀڳ هڪ هفتو لڳي ويو، ٿڪل ۽ ڪمزور. چانگيءَ جي ڪيمپ ۾ ڪجهه ڏينهن ساهه کڻي سگهيا، پر پوءِ برما جي شهر رنگون ڏانهن هڪ ڀريل ٻيڙيءَ جي اوندهه ۾ واپس هليا ويا. ۽ اڃا سندن اوڊيسي جي پڄاڻي نظر نه آئي هئي، ڇاڪاڻ ته رنگون ۾ سندن پهچڻ کان پوءِ، ڪيتريون ئي ننڍيون ٻيڙيون مولمين ڏانهن روانيون ٿيون، جتان مقامي جيل ۾ رات گذارڻ کان پوءِ، هو. سڌي لڪير ليبر ڪئمپن ڏانهن موڪليو ويو. هي پهريون، ڊچن جو ننڍڙو گروپ ويجھي وڏين دستن جي پٺيان هو، جن مان گهڻا ٿائيلينڊ ۾ ختم ٿي ويا. نومبر 1942ع جي پڄاڻيءَ کان اڳ، پهرين ڊچ جي جاوا ڇڏڻ کان ٻن مهينن کان به گهٽ وقت ۾، 4.600 ڊچ جنگي قيدي اڳ ۾ ئي ريلوي تي ڪم ڪري رهيا هئا. مجموعي طور تي، 60.000 ۽ 80.000 جي وچ ۾ برطانوي، آسٽريليا، نيوزيلينڊ، ڊچ ۽ آمريڪي جنگي قيدي ڪنهن نه ڪنهن طريقي سان ريلوي جي تعمير ۾ شامل ٿي ويندا، جنهن کي جلد ئي هڪ خطرناڪ شهرت حاصل ڪئي. موت جي ريلوي حاصل ڪيو

نه رڳو وڏا، لڳ ڀڳ نه ختم ٿيندڙ ڏينهن - ۽ بعد ۾ راتيون به - ڳري ۽ جسماني طور تي گهربل ڪم، اڪثر ڪم جي حادثن سان گڏ، پر ڪڏهن به نه ختم ٿيندڙ بدسلوڪيون ۽ سزائون پڻ انهن جي ٽولي وٺنديون. انتهائي غير منظم سپلاءِ ۽ ان جي نتيجي ۾ راشننگ جا مسئلا POWs کي درپيش هڪ ٻيو بنيادي مسئلو هئا. روزاني گھٽ ۾ گھٽ معيار جا ننڍا راشن ۽ اڪثر ڪري ڪيڙا متاثر ٿيل ٽوٽل چانور، جن کي ڪڏهن ڪڏهن خشڪ مڇي يا گوشت سان پورو ڪري سگهجي ٿو، بلڪل ڪافي نه هئا. ان کان علاوه، مردن کي روزانو تازو، پيئڻ جي پاڻي جي واضح کوٽ سان منهن ڏيڻو پيو. اهو جلد ئي POWs جي غذائيت ۽ پاڻي جي کوٽ جو سبب بڻيو، جنهن قدرتي طور تي انهن کي هر قسم جي زندگي جي خطري واري بيمارين لاء وڌيڪ حساس بڻائي ڇڏيو.

خاص طور تي، 1943 جي برسات جي موسم ۾ کولرا جي وبا ڪئمپن ۾ تباهي مچائي ڇڏي. انهن بيمارين جي پکڙجڻ جو سڌو سنئون تعلق پهرين جي اچڻ سان هو روموش ٿائيلينڊ ۾ ڪم ڪرڻ لاءِ پهريون وڏو دستا فيبروري-مارچ 1943ع تائين نه موڪليو ويو. انهن مان ڪيترائي بيمار هئا جڏهن اهي برسات جي موسم جي شروعات ۾ ٿائي جنگل ۾ پهتا.

مزدور ڪئمپ ۾ کاڌي جي تقسيم

اڪثر بچيل اتحادي POWs جنگ کان پوءِ اتفاق ڪيو ته جن حالتن ۾ روموش زنده رهڻو هو انهن کان تمام گهڻو خراب هو. جنگي قيدين جي برعڪس، ايشيائي مزدورن وٽ فوجي ڍانچي جي آرام ۽ نظم و ضبط جي کوٽ هئي - مشڪل حالتن ۾ حوصلو برقرار رکڻ لاءِ هڪ شرط - ۽، اڃا به بدتر، انهن وٽ پنهنجو ڪو به ڊاڪٽر يا طبي عملو نه هو ۽ يقيناً ڪو به ترجمان نه هو. انهن کي پنهنجي پنهنجي آباديءَ جي غريب ترين، گهڻو ڪري اڻ پڙهيل طبقن مان ڀرتي ڪيو ويو هو، ۽ اهو فوري طور تي ادا ڪيو ويندو. جڏهن ته مغربي POWs حفظان صحت جي واڌاري لاءِ جيترو ٿي سگهي قدم کنيا، غسل ڪرڻ کان وٺي - جيڪڏهن ممڪن هجي ته - ڪيمپن کان جيترو پري ٿي سگهي ليٽرين کوٽي، روموش ان بدحالي جي باري ۾ ڪا به خبر ناهي ته چوهڙا يا مکيون ۽ آلوده پاڻي سبب ٿي سگهي ٿو. انھن مان گھڻا پاڻ کي آرام سان ھليا جتي اھو انھن لاءِ موزون ھو، اڪثر پنھنجي ڪئمپن جي وچ ۾ يا باورچی خانن جي ويجھو. ان جا نتيجا تباهه ڪندڙ هئا.

جنهن ڳالهه جو ڪنهن کي به احساس نه هو، جاپانين کي به نه، ته مينهن سان گڏ ڪالرا به اچي ويو. هڪ نئون موتمار امتحان، جيڪو اڳ ۾ ئي ڪمزور ۽ بيمار ڪارڪنن تي تباهه ڪندڙ اثر هوندو. ڪئمپون اڳي ئي پيچش، مليريا ۽ بيري بيري جي متاثرين سان ڀريل هيون. کولرا هڪ جراثيم جي بيماري آهي جيڪا آلوده پاڻي سان رابطي ذريعي منتقل ٿئي ٿي. انتهائي متعدي، بيماري عام طور تي سخت پيٽ جي دردن سان شروع ٿيندي آهي، جنهن جي ويجهو تيز بخار، الٽي ۽ اسهال، اڪثر ڪري موت جي نتيجي ۾. مئي 1943 جي شروعات ۾، برما ۾ ريلوي لائين سان گڏ کولرا ڀڄي ويو. جي هڪ خطرناڪ رپورٽ مان نائين ريلوي رجمينٽ اهو معلوم ٿيو ته ٽن هفتن کان گهٽ ۾ گهٽ، کولرا اڳ ۾ ئي ٿائلينڊ ۾، تاڪنون جي ڪئمپ ۾ تشخيص ڪئي وئي هئي. جون جي شروعات ۾، ملائيشيا جي ڪيمپ ۾ پهريون موت سنگ ميل 125 تي ٿيو. طاعون تيزيءَ سان پکڙجي ويو ۽ POWs ۾، پر خاص طور تي جاپانين ۾ پڻ خوفناڪ خوف پيدا ڪيو. جي رومشاs ڪالرا جي خوف کان ايترو ته غالب ٿي ويا هئا جو صحتمند ۽ متاثر ٿيل مزدورن ڪئمپن مان اجتماعي طور تي ڀڄڻ جي ڪوشش ڪئي. اهو اڪثر ڪري هن حقيقت جي ذريعي سهولت ڏني وئي هئي ته جاپاني فوج، ممڪن انفيڪشن کان خوفزده، موذي مرض جي ٿڌ کان ٻاهر نڪري ويو هو ۽ پاڻ کي مطمئن ڪيو هو ته انهن جي چوڌاري حفاظتي حلقا ٺاهي رهيا هئا. رومشا- جدوجهد ڪرڻ. اهو خوف نون آيلن ۾ به ٻوڙي وانگر پکڙجي ويو، جن مان ڪيترا ته ڪيمپن ڏانهن به ڀڄي ويا. معاملي کي وڌيڪ خراب ڪرڻ لاءِ ، تيز برساتن جنگل ۾ روڊ رستا نااهل بڻائي ڇڏيا ۽ اڳ ۾ ئي خوراڪ جي کوٽ سبب فراهمي جي مسئلن کي سخت متاثر ڪيو ويو.

ڪنچنابوري ۾ فوجي اعزاز

برما ريلوي جي ڊرامائي ڪهاڻي جو مطالعو ڪندڙ هر ڪنهن لاءِ اهو هڪ قابل ذڪر ڳولها آهي ته ڊچ دستا مطلق انگن اکرن ۾ نسبتاً بهتر رهيو. ان ۾ رائل ڊچ ايسٽ انڊيز آرمي (KNIL) جي جنگي قيدين جي حوالي سان تمام گهڻو ڪجهه هو. انهن کاڌ خوراڪ جي نمونن کي ڳولي لڌو، انهن کي پکايا، ۽ انهن کي گهٽ کاڌي ۾ خوش آمديد اضافو طور کائي ڇڏيو. ان کان علاوه، انهن کي جنگل مان ڪيتريون ئي دوائن جي جڙي ۽ ٻوٽن جي ڄاڻ هئي، هڪ متبادل ڄاڻ جيڪا پڻ KNIL جي ڪيترن ئي ڊاڪٽرن ۽ نرسن پاران شيئر ڪئي وئي هئي، جيڪي پڻ داخل ٿيل هئا. ان کان علاوه، چڱي طرح تربيت يافته KNIL سپاهي، اڪثر ڪري مخلوط انڊين نسلي نسل جا هئا، يورپين جي ڀيٽ ۾ جنگل ۾ ابتدائي وجود کي منهن ڏيڻ جي قابل هئا.

اهي جيڪي ڪالرا جي وبا کان بچي ويا آهن انهن کي ايندڙ مهينن تائين جهنم جي رفتار تي ڪم ڪرڻو پوندو. آخرڪار، وڏي تعداد ۾ وڏي تعداد ۾ موت جي وڏي تعداد ريلوي جي تعمير ۾ قابل ذڪر دير جو سبب بڻيو ۽ ان کي جلد کان جلد مڪمل ڪيو وڃي. اڏاوت ۾ هي مرحلو ”انفرم“ جي نالي سان مشهور ٿيو.اسپيڊوجنهن دور ۾ hysterical 'رفتار! رفتار! رڙيون ڪندي جاپاني ۽ ڪورين گارڊن POWs کي سندن رائيفل جي بٽن سان سندن جسماني حدن کان ٻاهر ڪڍي ڇڏيو. سو کان وڌيڪ موتين سان گڏ ڪم ڪندڙ ڏينهن ڪو به استثنا نه هئا…

7 آڪٽوبر 1943ع تي آخري ريوٽ ٽريڪ تي هليو ويو ۽ اهو رستو جنهن تي تمام گهڻو رت، پگهر ۽ ڳوڙها خرچ ٿيا، مڪمل ٿيو. لائين جي مڪمل ٿيڻ کان پوء، ڊچ ٽيم جو ھڪڙو وڏو حصو ريلوي لائين تي سار سنڀال جي ڪم لاء استعمال ڪيو ويو ۽ وڻن کي وڍڻ ۽ چڻڻ لاء استعمال ڪيو ويو جيڪي لوڪوموٽوز لاء ايندھن جو ڪم ڪيو. ڊچن کي ريلوي لائينن سان گڏ پکڙيل ڇڪيل ٽرين شيلٽر پڻ ٺاهڻا هئا، جيڪي ٿائيلينڊ ۽ برما ۾ جاپاني ريلوي انفراسٽرڪچر خلاف اتحادي ملڪن جي ڊگهي فاصلي تي بمباري واري مشن جي وڌندڙ تعداد دوران استعمال ڪيا ويا هئا. اهي بمباري به ڪيترن ئي درجن ڊچ جنگي قيدين جي زندگين جي قيمت ڏين ها. نه رڳو مزدورن جي ڪيمپن تي هوائي حملن دوران، پر ان ڪري به ڇاڪاڻ ته انهن کي جاپاني مجبور ڪيو ويو هو ته هو ڊڊ، اڻڄاتل هوائي بم صاف ڪن.

ڪنچنابوري ۾ فوجي اعزاز

جي انگن اکرن موجب نيشنل آرڪائيوز واشنگٽن ۾ (رڪارڊ گروپ 407، باڪس 121، جلد III - ٿائلينڊ)، جنهن مان ڪجهه پندرهن سال اڳ صلاح ورتي هئي، گهٽ ۾ گهٽ 1.231 آفيسر ۽ 13.871 ٻيا رينڪ ڊچ جي زميني فوجن، نيوي، ايئر فورس ۽ KNIL ۾ مقرر ڪيا ويا هئا. موت جي ريلوي جي تعمير. بهرحال، اها پڪ آهي ته هن لسٽ ۾ ڪيترائي خلا شامل آهن ۽ ان ڪري مڪمل نه آهي، جنهن جو مطلب آهي ته 15.000 ۽ 17.000 جي وچ ۾ ڊچ ماڻهن کي شايد هن دوزخي نوڪري ۾ مقرر ڪيو ويو آهي. دي هيگ ۾ نيشنل آرڪائيوز ۾ مون کي به مجموعي طور تي 17.392 ڊچ ماڻهن کي تعینات ڪيو ويو. انهن مان لڳ ڀڳ 3.000 زنده نه بچندا. 2.210 ڊچ متاثرين کي ڪنچنابوري جي ويجهو ٿائيلينڊ جي ٻن فوجي قبرستانن ۾ آخري آرام گاهه ڏني وئي: Chungkai جنگ قبرستان en ڪنچنابوري جنگي قبرستان. جنگ کان پوء، 621 ڊچ متاثرين کي ريلوي جي برمي پاسي تي دفن ڪيو ويو ٿانبيوزات جنگي قبرستان. منهنجي ڄاڻ موجب سڀ کان ننڍو ڊچ سپاهي 17 سالن جو ٿيوڊورس موريا هو، جيڪو ريلوي آف موت جو شڪار ٿيو. هو 10 آگسٽ 1927ع تي بندوئينگ ۾ پيدا ٿيو ۽ 12 مارچ 1945ع تي چنگڪائي ڪيمپ اسپتال ۾ وفات ڪيائين. هي مرين 3^e ڪلاس III A 2 ۾ ان تي انگريزن دفن ڪيو Commonwealth War Graves Commission منظم Chungkai جنگ قبرستان.

هزارين جاندارن انهن جي ڪوششن جي جسماني ۽ نفسياتي زخمن کي برداشت ڪيو. جڏهن اهي آزاد ٿيل هالينڊ ڏانهن موٽايا ويا، اهي هڪ ملڪ ۾ ختم ٿي ويا جنهن کي انهن کي مشڪل سان تسليم ڪيو ويو ۽ اهو انهن کي سڃاڻي نه سگهيو .... جنگ جي باري ۾ اڳ ۾ ئي ڪافي چيو ويو آهي: هاڻي ملڪ جي بحاليء لاء ڪم ڪرڻ هر ڪنهن جو قومي تصور هو. يا ٿي سگهي ٿو ته اهي وساري ويٺا هئا ته ڊچن جي پنهنجي ڏندن پٺيان جنگ هئي…؟! ڪيترائي ڊچ ماڻهو اڃا تائين ماتم ڪن ٿا پنهنجن مئل ۽ گهر جي ويجهو غائب. پري پري کان آيل مصيبتن، جاپاني ڪئمپن ۾، ٿوري دلچسپي ورتي. اهو سڀ ڪجهه منهنجي بيڊ شو کان تمام گهڻو پري لڳي رهيو هو. ٿوري دير کان پوءِ، تشدد جنهن سان انڊونيشي قومپرستن جو خيال هو ته انهن کي پنهنجي آزادي حاصل ڪرڻي هئي ۽ ان کان پوءِ برابر بي رحم پوليس ڪاررواين گروي رکيا ۽ آخرڪار هڪ ڊچ - ڏکڻ اوڀر ايشيا جي يادگيري واري رستي کي موت جي گهيري ڏني جيڪا ممڪن طور تي گڏ ٿي سگهي ٿي.

برونبيڪ ۾ ٽي پاگوڊا يادگار (فوٽو: وڪيميڊيا)

KNIL جو وجود 26 جون، 1950 تي ختم ٿي ويو. صرف ان ڪري ته ڊچ ايسٽ انڊيز هاڻي موجود نه هو. ڪيترن ئي اڳوڻن هندستاني سپاهين وانگر محسوس ڪيو ڄاڻي ٿو علاج ڪيو ويو، مادر ملڪ ڇڏي ويو ۽ پاڇا بورڊنگ هائوسز يا هالينڊ ۾ اڃا به ٿڌي استقبال ڪيمپن ۾ ختم ٿي ويو. باقي تاريخ آهي....

يا بلڪل نه... اپريل 1986 جي شروعات ۾، ٻي عالمي جنگ جي پڄاڻيءَ کان ايڪتاليهه سال پوءِ، NOS هڪ ٻن حصن تي مشتمل رپورٽ نشر ڪئي، جنهن ۾ ٽي اڳوڻا ڊچ جبري مزدور ان ڳولها ۾ ٿائلينڊ واپس آيا ته ريل جي باقي ڇانيل آهي. . اهو پهريون ڀيرو هو ته ڊچ ٽيليويزن هن جنگ جي ڊرامي تي ايترو وسيع پر تمام گهڻو ڌيان ڏنو. ساڳئي سال، گيرٽ ميڪ، جيڪو اڃا تائين ليکڪ جي حيثيت ۾ نه نڪتو هو، پنهنجي پيء جي نشانين جي ڳولا ۾ نڪتو، جيڪو ريلوي جي رستي تي پادري طور ڪم ڪيو هو. 24 جون، 1989 تي، برما-سيام يا ٽن پاگوڊن يادگار کي ارنهم ۾ ملٽري هوم برونبيڪ ۾ پڌرو ڪيو ويو، ته جيئن اهو تقريبا وساري ويو، پر اوه ٻي عالمي جنگ جي افسوسناڪ صفحي کي آخرڪار سرڪاري توجه حاصل ڪئي جيڪا هالينڊ ۾ مستحق هئي. ..