ٿائيلينڊ کي خطرو آهي فلائيٽ سيفٽي بليڪ لسٽ!
ٿائي ايئر لائنز جي پرواز جي حفاظت سان شيون سنجيده غلط آهن. ICAO (انٽرنيشنل سول ايوي ايشن آرگنائيزيشن) تازو ٿائيلينڊ ۾ هوائي جهازن جي حفاظت بابت الارم وڄايو، نتيجي ۾ ٿي سگهي ٿي (نئين) بين الاقوامي پروازن تي پابنديون. اهو بيمار ٿائي ايئر ويز، ٿائيلينڊ جي قومي ايئر لائن لاءِ هڪ وڏو ڌڪ هوندو.
بين الاقوامي سول ايوي ايشن آرگنائيزيشن (ICAO) جو اندازو آهي ته ٿائيلينڊ ۾ هوائي اڏي کي "اهم حفاظت جو خطرو" آهي، عام نه ڪيو ويو آهي، پر گڏيل قومن گذريل هفتي حڪومت جي فيصلي جي وضاحت ڪئي. Kwak Young-Pil، ڏکڻ ڪوريا جي زمين، انفراسٽرڪچر ۽ ٽرانسپورٽ واري وزارت جو هڪ آفيسر، ڪيترن ئي اخبارن کي ٻڌايو ته ICAO اڳ ۾ ئي 20 مارچ تي فيصلو ڪري چڪو آهي.
ان اعلان جي جواب ۾، جاپاني ايئرائيشن اٿارٽي فيصلو ڪيو آهي ته هو ٿائي لينڊ کان ٿائي ايئر لائنز جي نئين پروازن کي اجازت نه ڏين. ڏکڻ ڪوريا مبينا طور تي ساڳئي قدم تي غور ڪري رهيو آهي. ٻنهي ملڪن ۽ ٿائيلينڊ جي وچ ۾ موجوده اڏامون ان فيصلي سان متاثر نه ٿيون آهن، پر نئين اڏامون جيڪي ٿائي ايئر ايشيا ايڪس، نوڪ اسڪوٽ، ايشيا ائٽلانٽڪ ايئر لائن ۽ ٿائي ايئر ويز هن اونهاري ۾ شروع ڪرڻ چاهين ٿيون، اهي نه ٿينديون.
وزير اعظم پريوٿ ٿائي پريس کي ٻڌايو ته هن پرڏيهي معاملن واري وزير کي هدايت ڪئي آهي ته هو پنهنجي جاپاني هم منصب سان لاڳو پابندين تي بحث ڪري. هو مڃي ٿو ته هوابازي اختيارين جي تڪڙي تنظيم سازي جي پڻ ضرورت آهي. تدبيرون خراب وقت تي اچن ٿيون، سونگڪران کان ٿورو اڳ، ٿائي نئون سال، سڀ کان اهم سياحتي واقعو.
ٿائي ايئر ويز جي ترجمان، Jarumporn Chotikasathein، چيو ته ايئر لائن کي اپريل ۾ موڪلن جي موسم لاء مقرر ڪيل پنج چارٽر پروازن کي منسوخ ڪرڻو پوندو. هن چيو ته ٿائي ايئر ويز ۽ ٻين ٿائي ايئر لائنز کي انٽرنيشنل سول ايوي ايشن آرگنائيزيشن جي فيصلي جي نتيجي ۾ ٻين ملڪن ۾ اضافي معائنو ڪرڻو پوندو. اتي هڪ موقعو آهي ته ٻيا ملڪ جاپان جي مثال جي پيروي ڪندا ۽ ٿائيلينڊ جي ايئر لائنز کي بليڪ لسٽ ڪيو ويندو. انهي صورت ۾، لينڊنگ تي پابندي لاڳو ڪئي ويندي.
ٿائيلينڊ کي جنوري ۾ ICAO انسپيڪٽر مليا، اٽڪل ڏهن سالن کان پوءِ 2005 ۾ آخري جائزي کان پوءِ. انهن جو ڪم اهو هو ته ڪيئن ملڪ ۾ هوائي اڏي جي اختيارين پرواز جي حفاظت جي نگراني ڪن ٿا. اسٽاف جي لائسنس، ٽريننگ، سرٽيفڪيشن ۽ حادثن جي تحقيقات جو طريقو، ٻين شين سان گڏ، جائزو ورتو ويو. رپورٽ موجب، تقريبن 21 جائزي جي شين مان صرف 100 اطمينان بخش ووٽ ڪيو.
ذريعو: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
ڇا اهو پڻ گهريلو پروازن تي لاڳو ٿئي ٿو؟
جيڪڏهن ٿائي ايئر لائنز جي نگراني ۾ ڪجهه غلط آهي جيڪا ظاهري طور تي پرواز جي حفاظت کي خطرو ڪري ٿي، اهو يقينن گهريلو پروازن تي پڻ لاڳو ٿئي ٿو.
۽ پريوٿ ڪٿي سوچي ٿو ته هو مختلف ٿائي ڪمپنين جي فليٽ ۽ طريقيڪار کي جانچڻ لاءِ اضافي افرادي قوت حاصل ڪري سگهي ٿو. ڇو ته توهان وٽ آرٽيڪل 44 جو اختيار آهي يا نه، توهان مختصر وقت ۾ هن بظاهر وڏي مسئلي کي حل نٿا ڪري سگهو.
پوئين حڪومتن (ٻئي ينگ لک ۽ ابيسٽ) تي شين جو الزام لڳائڻ آسان آهي، پر سوال ۾ نگران پڻ ننڊ ۾ آهي.
نه، اهو اڃا تائين گهريلو پروازن تي لاڳو نٿو ٿئي، هن وقت تائين صرف ٿائي ايئر لائنز جي پروازن لاءِ جيڪي ٿائيلينڊ کان ڏکڻ ڪوريا، جاپان ۽ اڄ چين ڏانهن اڏامندا آهن.
پيٽر، هي ايئر لائنز جي نگراني ۽ پرواز جي حفاظت بابت آهي. يقينا، ٻيا ملڪ گهريلو پروازن تي پرواز جي پابندي جو اعلان نٿا ڪري سگهن يا ان وانگر، پر يقينن جي حفاظت بابت شڪ صرف گهريلو پروازن تي لاڳو ٿين ٿا.
پطرس،
توهان ڪهڙي حقيقت ۾ رهندا آهيو؟ جيڪڏهن جاپان، ڏکڻ ڪوريا ۽ چين چون ٿا ته اهي ٿائي ايئر لائنز کان اضافي اڏامون قبول نه ڪندا ڇو ته ICAO کي ٿائي ايئر لائنز جي حفاظت / سار سنڀال / طريقيڪار وغيره بابت شڪ آهي، ڇا توهان سوچيو ٿا ته ٿائي گهريلو پروازن سان ڪو به (ممڪن) مسئلو ناهي؟
يقينا، ذڪر ڪيل ملڪ گهريلو (ٿائيلينڊ) پروازن تي فيصلو / فيصلو نٿا ڪري سگهن. پر جيڪڏهن ICAO کي مسئلو آهي ته ٿائي ايئر لائنز ڪيئن هلن ٿيون، توهان شرط لڳائي سگهو ٿا ته اهو پڻ گهريلو پروازن تي لاڳو ٿئي ٿو. صرف پوءِ ھيٺيون لاڳو ٿين ٿيون: جيتوڻيڪ ٿائي لينڊ چاھي ٿو ته خراب طور تي سنڀاليل جهاز/ايئر لائنون جيڪي (گھريلو) ايئر ۾ طريقيڪار جي مطابق نه ھجن، ”اڳتي وڃو“.
۽ پرايوٿ (مسٽر آرٽيڪل 44) ان کي تبديل نٿو ڪري سگهي جيتوڻيڪ هو پرڏيهي معاملن واري وزير کي هر قسم جون هدايتون ڏئي.
جيڪڏهن توهان شيطان جي باري ۾ ڳالهايو ٿا ... اورينٽ ٿائي چين ۾ گذريل ڇنڇر تي ايمرجنسي لينڊنگ ڪئي هڪ انجڻ جي ناڪامي (۽ ممڪن ڊمپپريشن. اتي هڪ ڊيو هو ۽ انجڻ جي ناڪامي اڪيلو ان جو ڪو سبب ناهي، پر ڊيڪپريشن آهي).
مون لاءِ ڪو مزيدار تجربو نه ٿو لڳي، خاص ڪري الپس جي تازي سانحي کان پوءِ.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
هيٺ ڏنل پيشه ورانه هوائي اڏي واري واقعي واري سائيٽ جي مطابق، انجڻ مان هڪ جي نام نهاد ايئر بلڊ فنڪشن سان مسئلو جي نتيجي ۾ ڊمپپريشن (ڪيبن جي دٻاء جو نقصان) هو. ڪو به اشارو نه آهي ته انجڻ ناڪام ٿي وئي آهي. هن ۾ شامل آهي هنگامي نزول هڪ اونچائي تي وڃڻ لاءِ جتي جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي ڪافي آڪسيجن موجود هجي. اهو سمجهي سگهجي ٿو ته اهو مسافرن جي وچ ۾ ڪجهه خوفناڪ ٿيندو. ڪنمنگ ۾ لينڊنگ - جيڪا 2100 ميٽر جي اوچائي تي آهي - ايمرجنسي لينڊنگ نه هئي، پر صرف هڪ وقت کان اڳ لينڊنگ ڇاڪاڻ ته ڪيبن کي دٻاء ڏيڻ کان سواء اڳتي وڌڻ جي اجازت ناهي.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
اوه، مان سمجهان ٿو ته توهان کي نه رڳو ٿائي ايئر لائنز ۽ هوائي اسپيس لاءِ ڏسڻ گهرجي، پر اهو SE ايشيا جي 90٪ تي لاڳو ٿئي ٿو. يا ڇا توهان ڪڏهن ڪڏهن سوچيو ته شيون انڊونيشيا ۽ فلپائن ۾ بهتر آهن، وغيره. مغربي يورپ ۽ اتر آمريڪا جي ڀيٽ ۾ اتي وڌيڪ حادثا ٿين ٿا.
مان سمجهان ٿو ته واحد ايئر لائنز جيڪي واقعي SE ايشيا ۾ مٿين سان مقابلو ڪري سگهن ٿيون سنگاپور ايئر لائن ۽ ڪيٿ آهن، جيڪي پڻ تمام خوشحال علائقن مان اچن ٿيون.
مان سمجهان ٿو ته توهان مان 90 سيڪڙو صرف نيري کان ٻاهر آهن. ها، انڊونيشيا جي گارودا کي پڻ ڊگهي عرصي تائين بليڪ لسٽ ڪيو ويو ۽ هاڻي يورپ ۾ داخل ٿيڻ جي اجازت نه هئي. سڌارن کي يقيني بڻايو ويو آهي ته اهي هاڻي بليڪ لسٽ کان ٻاهر آهن.
اهو ايئر لائنز جي معيار بابت نه آهي پر هوائي جهازن جي اختيارين جي نگراني بابت.
لي،
جيڪڏھن نگراني ھلندڙ / غير موجود آھي، ڪير ضمانت ڏيندو ته ٿائي ايئر لائنز سار سنڀال ۽ طريقيڪار کي برقرار رکي؟ پاڻ کي؟
ائين ئي ٿيندو جيئن قصاب پنهنجي گوشت جو معائنو ڪري.
پهرين ڪارروائي حڪومت جي آهي. پريوٿ لاءِ عظيم موقعو آرٽيڪل 44 کي تعميري طور تي لاڳو ڪرڻ لاءِ.
رستي جي ذريعي، هڪ ڀيرو توهان ان تي ختم ٿيڻ کان پوء بليڪ لسٽ کي ختم ڪرڻ ۾ ڪيترائي سال وٺي ويندا.
خبرن ۾ گذريل هفتي. AirCanada A320 Halifax ۾ رن وي تي ڪري تباهه ٿي ويو. @ ترڪي ايئر لائنز جا جهاز بم جي اطلاع سبب گرائونڊ ڪيا ويا. NokAir هڪ يا ٻئي غير بند دروازي سان خرابي سبب پرواز منسوخ ڪئي، مسافرن کي ٻئي جهاز ڏانهن منتقل ڪيو ويو. اورينٽ ٿائي ايئر لائنز اڳ ۾ ئي ٻين پاران مٿي ڄاڻايل آهي. اهي ئي ڪيس آهن جن کي خبر پئجي وئي. ڪو مسئلو ناهي جڏهن آئون ڪار هلائيندس.
اهو ضرور توهان کي پريشان نٿو ڪري جڏهن توهان ڪار هلائيندا آهيو. ڇا اهو توهان جي ڪار ۾ محفوظ آهي ٻيو معاملو آهي.
اڪثر ڪار حادثا عام طور تي خبر نه ٿا ڏين، ڇو ته انهن کي هاڻي ”خبر“ نه سمجهيو ويندو آهي.
مان سمجهان ٿو ته هوائي جهازن جو ڪار هلائڻ سان مقابلو ڪرڻ تمام گهڻي تناسب کان ٻاهر آهي، مون کي 38000 فوٽ جي اوچائي تي پريشر ٿيل ايلومينيم تابوت ۾ منهنجي موت جو انتظار ڪرڻ ۽ ٽيرا فرما تي ڪار هلائڻ سان ڪو به تعلق نظر نٿو اچي جتي مون کي محسوس نٿو ٿئي. پٿر ، خوف ۾ رڙيون ڪرڻ ، آسمان مان گرڻ. هن چيو ته، هڪ ڪار حادثو عام طور تي توهان جو پنهنجو سبب آهي، هوائي جهاز جي حادثي جي برعڪس. ان سان گڏ، اتي ڪو به جهادي رڙيون ڪندڙ اغوا ڪندڙ نه آهن جيڪي منهنجي ڪار ۾ مشين پستول سان گڏ گھمندا آهن. الوها ايئر لائنز 243 جتي مسافرن پائلٽ مٿان زور ڀريو جنهن جهاد جو نعرو هنيو ۽ خودڪشي ڪرڻ جو ارادو پڻ ڪيو. اتي 11 (يارهن) ڪيس ڪيا ويا آهن خودڪشي ڪارناما هڪ پائلٽ پاران ڪيا ويا آهن جن جي نتيجي ۾ مسافرن جي موت جو ڪارڻ آهي. ايئر ۽ ڪار ٽرئفڪ جي وچ ۾ هي مقابلو ايئر لائنز کان اشتهارن جي دماغ ڌوئڻ آهي. EgyptAir، جن جي پائلٽ پڻ خودڪشي ڪئي، اڃا تائين "مڪينيڪل مسئلو" جي طور تي رد ڪيو ويو آهي، پر اهي ان کي تسليم نٿا ڪن.
سوپ شايد ايترو گرم نه کائي ويندو جيترو اهو پيش ڪيو ويندو آهي.
تقريباً 20 سالن تائين KLM لاءِ ڪم ڪرڻ کان پوءِ، مون کي خبر آهي ته اهڙيون آڊٽون، هن صورت ۾ ICAO پاران، ڪم ڪيئن ٿيون. نتيجو ذڪر ڪيو ويو آهي ته جهاز جي حالت يا حفاظت جي باري ۾ ڪجهه به نه، بلڪه ان بابت ته ڇا طريقيڪار (زمين تي پڻ) ترتيب ۾ آهن. جيڪڏهن ڪجھ به پروٽوڪول جي مطابق نه ٿو وڃي، اهو "ڳولڻ" ڏانهن وڌندو.
آرٽيڪل مان ظاهر ٿئي ٿو ته آخري آڊٽ 2005 جي تاريخن ۾ آهي، مان حيران آهيان ته ان وقت نتيجو ڇا هو. ان کان علاوه، اهو هاڻي 10 سال اڳ هو ۽، منهنجي معلومات لاء، انهن گذريل 10 سالن ۾ ٻين (مغربي) ڪمپنين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ واقعا نه ٿيا آهن.