Tajlandia przejdzie na przyjazny dla środowiska olej napędowy spełniający normę Euro 2024 w 5 r
Od 1 stycznia przyszłego roku Tajlandia rozpocznie import oleju napędowego o jakości Euro 5, przy czym szczegóły nowej struktury cenowej są wciąż opracowywane. Inicjatywa ta, ogłoszona przez Tajlandzki Departament Spraw Energetycznych (DOEB), wprowadzi bardziej przyjazne dla środowiska opcje oleju napędowego, w tym mieszanki biodiesla B7 i B20. Mieszanki te, które będą dostępne na stacjach benzynowych od 1 maja, składają się ze zwykłego oleju napędowego zmieszanego odpowiednio z 7% i 20% estrów metylowych pochodzących z oleju palmowego.
Przejście na olej napędowy Euro 5 wiąże się z oczekiwanym wzrostem cen o 0,5 bahta za litr. W związku z tym Biuro Polityki i Planowania Energetycznego opracowuje nową strukturę cenową. Obecna dotacja rządowa, która utrzymuje cenę oleju napędowego poniżej 30 bahtów za litr, wygaśnie z końcem grudnia.
Nanthika Thangsupanich, dyrektor generalna DOEB, poinformowała, że rafinerie ropy naftowej i handlowcy są gotowi do produkcji i sprzedaży oleju napędowego Euro 5. Sześć rafinerii zainwestowało już 50 miliardów bahtów w modernizację oleju napędowego Euro 4 do Euro 5.
Nanthika podkreśliła również, że stacje benzynowe będą nadal sprzedawać obecny olej napędowy spełniający normę Euro 4 przez kolejne 3–4 miesiące, po czym całkowicie przejdą na normę Euro 5. Konsumpcja oleju napędowego w Tajlandii spadła o 5% w pierwszych dziesięciu miesiącach tego roku, przy średniej 68,5 mln litrów dziennie, częściowo ze względu na zmniejszone wykorzystanie do wytwarzania energii.
Całkowite zużycie paliwa w Tajlandii wzrosło w tym roku o 1,3%, przy znacznym wzroście zużycia benzyny, benzyny, paliwa do silników odrzutowych i gazu płynnego (LPG). Jednakże popyt na olej opałowy spadł, a zużycie sprężonego gazu ziemnego pozostało praktycznie niezmienione, dzięki wsparciu rządowego programu dotacji.
Oczywiście dobry krok, ale usuń też z drogi wiele słabo wyregulowanych diesli, wydmuchujących chmury czarnej sadzy. Można tam osiągnąć znacznie więcej korzyści dla środowiska.
Produkcja z oleju palmowego, palmy! Teraz widziałem kilka artykułów i reklam, w których dyskryminowano olej palmowy. Produkty znikały bez oleju palmowego.
Dzieje się tak dlatego, że w tym celu wycinane są/były całe naturalne lasy, kończąc w ten sposób życie wielu gatunków zwierząt. Palmy również lubią napić się wody i mają wpływ na siedlisko.
Czy zatem Tajlandia chce teraz wykorzystać istniejący (mniej sprzedający się?) olej palmowy do produkcji biodiesla?
A może istnieje zachęta do tworzenia większej liczby nowych lasów palmowych? Nie jest to więc rozwiązanie zbyt zrównoważone, bardzo destrukcyjne pod względem różnorodności biologicznej i ogólnego zniszczenia.
Byłoby bardziej „zrównoważone”, gdyby niedawną gigantyczną nielegalną górę wieprzowiny wykorzystano do tego celu, zamiast ją zakopywać.
Chociaż olej palmowy był negatywny, pozwolono mi pracować nad nową instalacją, która będzie produkować biopropan z oleju palmowego! OK, pomyślałem, prawdopodobnie. Okazuje się, że nic nie jest tym, co ci przedstawiono.
Inwestycje warte 50 miliardów bahtów, dlatego Tajlandia rozpoczyna kurs wytwarzania produktów z oleju palmowego. Zatem nie do utrzymania. A rafinerie? Wytrzymały? Nie, tylko pieniądze!
To musiało być oczywiste i Tajlandia teraz również poszła w ich ślady.
Czytałem, że biodiesel jest bardziej kwaśny, więc Twój samochód z czasem będzie się pogarszał.
Wyciekające uszczelki, rozpuszczające się przewody paliwowe, dysze wtryskowe i tak dalej.
Dlatego biodiesel jest obecnie stosowany w małych ilościach?
Chociaż pamiętam czasy, kiedy sprzedawano dużo oleju słonecznikowego jako dodatku do oleju napędowego.
Zostało to poprawione poprzez zwiększenie ceny produktu.
Kiedyś szukałem (dawno temu) motocykla, który mógłby jeździć na każdym rodzaju paliwa. Bardzo oszczędny pod względem zużycia paliwa i mocny. Wiedziałem, że silnik tam jest, widziałem go kiedyś w telewizji.
Potem przeczytałem, że patent był na nazwisko Belga, ale nic więcej z nim nie zrobiono i nikt nie był zainteresowany, aby cokolwiek z tym zrobić.
Teraz okazuje się, że dzieje się tak również w przypadku silnika INNengine. Silnik o pojemności 500 cm2 i takich samych osiągach jak silnik o pojemności 38 litrów, 70 kg, XNUMX% lżejszy, ale! Wtedy się zastanawiam, co my robimy?
Mam pewien pomysł na ten temat, ale nie będę się nad nim rozwodzić.