Thailandblog.nl ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ
ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 275.000 ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਥਾਈਲੈਂਡਬਲੌਗ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਥਾਈਲੈਂਡ ਭਾਈਚਾਰਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਮੁਫ਼ਤ ਈ-ਮੇਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੂਚਿਤ ਰਹੋ!
ਨਿletਜ਼ਲੈਟਰ
ਤਾਲਿੰਸਟੇਲਿੰਗ
ਥਾਈ ਬਾਹਤ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿਓ
ਪ੍ਰਾਯੋਜਕ
ਨਵੀਨਤਮ ਟਿੱਪਣੀਆਂ
- ਐਰਿਕ ਕੁਏਪਰਸ: ਖੋਏਨ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਿੱਛ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ? ਹੰਸ ਦਾ ਵਿਆਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਉਸਦਾ ਸਾਥੀ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸਦੇ ਵਾਰਸ ਵਾਰਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ
- ਐਰਿਕ ਕੁਏਪਰਸ: ਖੋਏਨ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। AOW ਲਾਭ 70% ਤੋਂ 50% ਤੱਕ ਜਾਣ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿਆਹ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਹਿਵਾਸ ਹੈ। ਦੇਖੋ
- Pjotter: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕੱਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਫ੍ਰਾਂਸ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਉਠਾਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਇਕੱਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ। ਨੂੰ ਟਾ
- ਪੀਟਰ ਅਲਬਰੋਂਡਾ: ਪਿਆਰੇ ਲੰਗ ਐਡੀ, ਮੈਂ ਭੂ-ਚੁੰਬਕੀ ਤੂਫਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ। ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਠ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ, ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ, ਏ
- ਮਰਕੁਸ: ਮੈਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਲਾਂਸ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕੁਝ "ਖੋਜ" ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਮੈਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਨਿਵਾਸੀ ਹਾਂ। ਵੂ
- ਬਰਟ ਮੈਥੀਸ: ਪੀਟਰ ਯਾਈ, ਇਹ ਪੋਂਗਸਿਨ ਰਿਜੋਰਟ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ?
- ਸਟੀਫਨ: ਸੁਧਾਰ: ਸਰੋਤ: ਰੂਡੀ ਅਤੇ ਫਰੈਡੀ ਸ਼ੋਅ! :-) https://shorturl.at/iozS1
- Bart: ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਈ
- ਵਿੱਲ: ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਪੋਲੀਗਲੂ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਢ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਕੀਮਤ ਜਿਵੇਂ bht 4000, -
- Arjen: ਏਰਿਕ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾ ਕਹੋ: "ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਕਿਉਂਕਿ... ਕੋਈ ਵੀ ਰੂਪ
- ਖੋਏਨ: ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੰਸ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਮਕਾਨ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਮਲਾ ਕੀ ਹੈ? ਨੰ
- ਫੇਫੜੇ ਐਡੀ: ਪਿਆਰੇ ਫਰੈਡੀ, ਤੁਸੀਂ 'ਸਫਲ' ਇਤਰਾਜ਼ ਦਰਜ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੁਝਾਅ ਮੰਗ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
- ਫ੍ਰੈਂਜ਼: ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਉਸ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਟੰਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।
- Pjotter: Idd ਗੂਗਲ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਅਨੁਵਾਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਟ ਸਾਈਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਐਪ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਨੂ
- ਜਾਨ ਹੋਕਸਟ੍ਰਾ: ਵਰਕ ਪਰਮਿਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ “ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੀ
ਪ੍ਰਾਯੋਜਕ
ਬੈਂਕਾਕ ਦੁਬਾਰਾ
ਮੇਨੂ
ਬੈਂਕਾਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਆਮਦ
ਫਾਇਲਾਂ
ਵਿਸ਼ੇ
- ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ
- ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ
- Advertorial
- ਏਜੰਡਾ
- ਟੈਕਸ ਸਵਾਲ
- ਬੈਲਜੀਅਮ ਸਵਾਲ
- ਦ੍ਰਿਸ਼
- ਬਿਜ਼ਰ
- ਬੁੱਧ ਧਰਮ
- ਕਿਤਾਬ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
- ਕਾਲਮ
- ਕਰੋਨਾ ਸੰਕਟ
- ਸਭਿਆਚਾਰ
- ਡਾਇਰੀ
- ਡੇਟਿੰਗ
- ਦਾ ਹਫ਼ਤਾ
- ਡੌਜ਼ੀਅਰ
- ਡੁਬਕੀ ਕਰਨ ਲਈ
- ਆਰਥਿਕਤਾ
- ਜਿੰਦਗੀ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਨ....
- ਟਾਪੂ
- ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪੀਣ
- ਸਮਾਗਮ ਅਤੇ ਤਿਉਹਾਰ
- ਬੈਲੂਨ ਫੈਸਟੀਵਲ
- ਬੋ ਸੰਗ ਛਤਰੀ ਫੈਸਟੀਵਲ
- ਮੱਝਾਂ ਦੀਆਂ ਨਸਲਾਂ
- ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਫਲਾਵਰ ਫੈਸਟੀਵਲ
- ਚੀਨੀ ਨਵਾਂ ਸਾਲ
- ਪੂਰਾ ਚੰਦਰਮਾ ਪਾਰਟੀ
- ਕ੍ਰਿਸਮਸ
- ਕਮਲ ਦਾ ਤਿਉਹਾਰ - ਰਬ ਬੂਆ
- ਲੋਈ ਕ੍ਰੈਥੋਂਗ
- ਨਾਗਾ ਫਾਇਰਬਾਲ ਫੈਸਟੀਵਲ
- ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਦਾ ਜਸ਼ਨ
- ਪਿ ਤਾ ਤਾ ਖੋਂ
- ਫੁਕੇਟ ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਤਿਉਹਾਰ
- ਰਾਕੇਟ ਤਿਉਹਾਰ - ਬਨ ਬੈਂਗ ਫਾਈ
- ਸੋਂਗਕ੍ਰਾਨ - ਥਾਈ ਨਵਾਂ ਸਾਲ
- ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਤਿਉਹਾਰ ਪੱਟਿਆ
- ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤ
- ਆਓ
- ਕਾਰ ਬੀਮਾ
- ਬੈਂਕਿੰਗ
- ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ
- ਥਾਈਲੈਂਡ ਟੈਕਸ
- ਬੈਲਜੀਅਨ ਦੂਤਾਵਾਸ
- ਬੈਲਜੀਅਨ ਟੈਕਸ ਅਧਿਕਾਰੀ
- ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਬੂਤ
- ਡਿਜੀਡੀ
- ਪਰਵਾਸ ਕਰੋ
- ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਮਕਾਨ ਲੈਣ ਲਈ
- ਇੱਕ ਘਰ ਖਰੀਦੋ
- ਯਾਦ ਵਿਚ
- ਤਨਖਾਹ ਪਰਚੀ
- ਕੋਨਿੰਗਸੈਗ
- ਰਹਿਣ ਸਹਿਣ ਦਾ ਖਰਚ
- ਡੱਚ ਦੂਤਾਵਾਸ
- ਡੱਚ ਸਰਕਾਰ
- ਡੱਚ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ
- ਨਿਊਜ਼
- ਗੁਜ਼ਰ ਰਹੇ ਹਨ
- ਪਾਸਪੋਰਟ
- ਪੈਨਸ਼ਨ
- ਡਰਾਇਵਰ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ
- ਵੰਡ
- ਚੋਣਾਂ
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਮਾ
- ਵੀਜ਼ਾ
- ਕੰਮ
- ਹਸਪਤਾਲ
- ਸਿਹਤ ਬੀਮਾ
- ਬਨਸਪਤੀ ਅਤੇ ਜੀਵ ਜੰਤੂ
- ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਫੋਟੋ
- ਯੰਤਰ
- ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤ
- ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ
- ਸਿਹਤ
- ਚੈਰਿਟੀਜ਼
- ਹੋਟਲ
- ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ
- ਈਸ਼ਾਨ
- ਖਾਨ ਪੀਟਰ
- ਕੋਹ ਮੂਕ
- ਰਾਜਾ ਭੂਮੀਬੋਲ
- ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ
- ਪਾਠਕ ਸਪੁਰਦਗੀ
- ਪਾਠਕ ਕਾਲ
- ਪਾਠਕ ਸੁਝਾਅ
- ਪਾਠਕ ਸਵਾਲ
- ਸਮਾਜ
- ਬਾਜ਼ਾਰ
- ਮੈਡੀਕਲ ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ
- ਵਾਤਾਵਰਣ
- ਨਾਈਟ ਲਾਈਫ
- ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਤੋਂ ਖ਼ਬਰਾਂ
- ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਖ਼ਬਰਾਂ
- ਉੱਦਮੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ
- ਸਿੱਖਿਆ
- ਖੋਜ
- ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
- ਸਮੀਖਿਆ
- ਕਮਾਲ
- ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ
- ਹੜ੍ਹ 2011
- ਹੜ੍ਹ 2012
- ਹੜ੍ਹ 2013
- ਹੜ੍ਹ 2014
- ਹਾਈਬਰਨੇਟ
- ਰਾਜਨੀਤੀ
- ਚੋਣ
- ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ
- ਰੀਜੈਨ
- ਸੰਬੰਧ
- ਖਰੀਦਦਾਰੀ
- ਸਮਾਜਿਕ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ
- ਸਪਾ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ
- ਖੇਡ
- ਸਟੇਡੇਨ
- ਹਫ਼ਤੇ ਦਾ ਬਿਆਨ
- ਬੀਚ
- ਭਾਸ਼ਾ
- ਵਿਕਰੀ ਲਈ
- TEV ਵਿਧੀ
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ
- ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਥਾਈਲੈਂਡ
- ਥਾਈ ਸੁਝਾਅ
- ਥਾਈ ਮਸਾਜ
- ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ
- ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਿਹਾ
- ਮੁਦਰਾ - ਥਾਈ ਬਾਠ
- ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਤੋਂ
- ਜਾਇਦਾਦ
- ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ
- ਵੀਜ਼ਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਟੇਅ
- ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੀਜ਼ਾ
- ਵੀਜ਼ਾ ਸਵਾਲ
- ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਿਕਟਾਂ
- ਹਫ਼ਤੇ ਦਾ ਸਵਾਲ
- ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ
ਪ੍ਰਾਯੋਜਕ
ਬੇਦਾਅਵਾ ਅਨੁਵਾਦ
ਥਾਈਲੈਂਡਬਲੌਗ ਕਈ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਅਨੁਵਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਨੁਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।
ਸਾਡਾ ਪੂਰਾ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹੋ ਬੇਦਾਅਵਾ.
ਰਾਇਲਟੀ
© ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਥਾਈਲੈਂਡ ਬਲੌਗ 2024। ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ (ਟੈਕਸਟ, ਚਿੱਤਰ, ਆਵਾਜ਼, ਵੀਡੀਓ, ਆਦਿ) ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, Thailandblog.nl ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲੇਖਕਾਂ (ਬਲੌਗਰਾਂ) ਕੋਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਬਲੌਗ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਿਖਤੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਕਓਵਰ, ਹੋਰ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਜਨਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿੰਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।
ਮੁੱਖ » ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਿਕਟਾਂ » ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਅਨੁਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੇਗਾ
EU ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਇਸ ਹਫਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਕੇਐਲਐਮ ਸਮੇਤ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਮੀਰਾਤ, ਇਤਿਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਈ ਕਥਿਤ ਰਾਜ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਡਾਲਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਸਤੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਲਈ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦਾ ਖਰਚਾ.
ਈਯੂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਵਿਓਲੇਟਾ ਬਲਕ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਠੋਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: Luchtvaartnieuws.nl
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ (ਕਾਫ਼ੀ ਬਹੁਤ) ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ।
ਟੈਕਸ ਦੇ ਪੈਸੇ (…) ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਜਵਾਬ ਛੋਟਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਨੂੰ ਖਾੜੀ ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹ ਦੇਸ਼ (ਸ਼ਾਇਦ) ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।
(ਮੈਂ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ।)
ਚਲੋ ਸੋਚੀਏ... ਜੇਕਰ (ਸਸਤੀ) ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਆਪਣੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਈਯੂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਤਰਨਗੇ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਚੇ ਕਿਰਾਏ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵੱਲ ਮੋੜ ਲਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਡਨ (ਜੋ ਕਿ ਈਯੂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ) ਅਤੇ ਜ਼ਿਊਰਿਖ...
ਅਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰ ਇਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਾਂਗੇ!
ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਗਲਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਮੀਰਾਤ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਰਜ ਕਰਨੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਿਆਨ ਕਰੇਗੀ...
ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਰਾਜ ਸਹਾਇਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਲਜ਼ਾਮ ਅਤੇ ਇਨਕਾਰ, ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ।
ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ - 'ਸਾਡੇ' KLM ਸਮੇਤ - ਨੇ ਰਾਜ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ...
ਪਿਆਰੇ ਕੁਰਨੇਲੀਅਸ,
KLM ਨੂੰ ਰਾਜ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਤਫਾਕਨ, ਸਾਡਾ KLM ਇਸ ਲਈ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਸਿਰਜਣ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਫੋਲ ਵਿਖੇ ਕੁੱਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਕੰਮ ਹੈ? ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ CO2 ਟੈਕਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਾੜੀ ਰਾਜਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਸਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਾ ਰੱਖੋ, ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ KLM ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। Ryanair ਅਤੇ Easyjet ਵਰਗੇ ਕੀਮਤੀ ਲੜਾਕੂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਸਤੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਸਕਿਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਤਰਕਸੰਗਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਮੈਂ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਰਾਜ ਸਹਾਇਤਾ ਬਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਂਡਰੀ ਸੂਚੀ ਅੱਗੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।
AirFrance, ਜਿਸ ਦਾ KLM ਹੁਣ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ ਵੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ "ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ" ਗਲਤ ਹੈ। ਇਤਫਾਕਨ, ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਪਖੰਡੀ ਅਤੇ ਭੋਲਾਪਣ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ ਜਾਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਾਜ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਸਰਕਾਰ ਰਾਜ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ; ਅਮੀਰਾਤ, ਇਤਿਹਾਦ ਅਤੇ ਕਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਿਫੋਲ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਕੀ ਵੀ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਤਨ ਵਿੱਚ.
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸ਼ਿਫੋਲ, ਜਾਂ ਸ਼ਿਫੋਲ ਲਈ ਨਿੱਘੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਲੋਕ, "ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮਹਾਨ ਮੌਕਿਆਂ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸ਼ਿਫੋਲ ਕਲੀਨਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਸ਼ਿਫੋਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟੈਂਡਰ ਟੈਂਡਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡਾਂ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਹਾਲ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ; ਉਹ ਭੋਜਨ, ਪੀਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਰਗਰ ਕਿੰਗ $25000 ਮਾਸਿਕ ਕਿਰਾਇਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਮਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਜਿਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਸਯੋਗ ਸ਼ਿਫੋਲ ਬਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ। ਸ਼ਿਫੋਲ ਡੱਚ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਮਨੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ।
Corretje, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ "ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰ ਖੋਹ ਲਏ ਗਏ ਸਨ"। ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਡੈਨੀਅਲ ਲਿਖਦਾ ਹੈ "ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਨੂੰ ਖਾੜੀ ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹ ਦੇਸ਼ (ਸ਼ਾਇਦ) ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ” ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ 'ਦੰਡ' ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗੀ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ।
ਖ਼ਾਸਕਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਤੋਂ "ਵਿੱਤੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਸਰਕਾਰਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਟੇਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲਾਲਚੀ ਹਨ.
ਫਿਰ ਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਕਿ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਗਲਤ ਹੈ।
EU ਉੱਥੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ, ਬੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਾਕਤ ਹੋਵੇ।
ਮੈਨੂੰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ KLM ਦੇਖਦਾ ਜਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 1900 ਯੂਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਬੀਸੀ ਟਿਕਟ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਸ ਵਿੱਚ 800 ਯੂਰੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਨੁਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੁਸਤ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਸਸਤਾ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ... ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ KLM ਇਹ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜੰਬੋ ਨੂੰ ਵੀ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੁੱਗਣਾ ਸਸਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਸਤੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਵਿਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਈ ਸੌ ਯੂਰੋ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁਬਾਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ KLM ਤੋਂ BKK ਤੱਕ ਡਸੇਲਡਾਰਫ ਤੋਂ ਟਿਕਟ ਬੁੱਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡੁਸਲਡਾਰਫ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ AMS ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸੇ KL875 ਨਾਲ BKK ਜਾਵਾਂਗਾ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝਦੇ ਹੋ?
ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਰਾਹੀਂ ਡਸੇਲਡੋਰਫ ਦੀ ਟਿਕਟ ਬਾਰੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ Lufthanse. ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵੀ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, KLM ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਸਸਤੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ।
ਇਹ ਇਤਿਹਾਦ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟਿਕਟਾਂ ਨੂੰ AMS ਤੋਂ DUS ਜਾਂ BRU ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਵੀ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ DUS ਜਾਂ BRU 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ AUH ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਹੜੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਿੱਧੇ KLM ਨਾਲ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੱਤਿਆਂ ਦੀ ਉਸ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਸਰਚਾਰਜ ਕੋਈ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਹੈ।
ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਚੰਗੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਂਧਨ ਸਰਚਾਰਜ ਉਸ ਰਕਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਬਾਲਣ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਈਯੂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ (ਰੋਕਣਾ?) ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਡਾਲਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਕ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਡੀ ਫੈਕਟੋ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਾਭ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।
ਮੁਫਤ ਵਪਾਰ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਖੇਡ ਖੇਤਰ 'ਤੇ।
ਕਿਸੇ ਧੋਖੇ ਦੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਰਕਾਰੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ (ਡੀ ਫੈਕਟੋ) ਨਿੱਜੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ; "ਅਰਬ 3" ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਅਮੀਰਾਤ, ਇਤਿਹਾਦ ਅਤੇ ਕਤਰ ਸ਼ਿਫੋਲ (1500x A2, 380x B1 ਅਤੇ 787x B1) ਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 777 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਿਫੋਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 160.000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ 1% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਮੂੰਗਫਲੀ ਹੈ!
ਕੋਰੇਟਜੇ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ EU ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਬੈਠੇ ਸਾਰੇ "ਵੱਡੇ" ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ "ਅਰਬ 3" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਇੱਥੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਕਿਵੇਂ ਕੋਰ, ਕਿਵੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜੋ ਇੱਕਠੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ? ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਨਹੀਂ, ਕਦੇ ਨਹੀਂ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, Lufthansa, AirFrance/KLM ਅਤੇ BA/Iberia ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਬੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਸਕੈਂਡਲ (VW/Audi) ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ; ਅਰਬ 3 ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. LCCs (ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ryanair, Easyjet, Wizz Air ਆਦਿ) ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੂਜਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਾਫ) ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਥਾਪਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲਈ ਹੈ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲ. ਸੌਣ ਲਈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ (ਐਨਐਲ ਵਿੱਚ) ਸ਼ਿਫੋਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ. ਉਸਨੇ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਗੜਬੜ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਕ: ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨਿੱਜੀ ਨਾ ਬਣੋ।
ਨਮਸਕਾਰ,
ਅਸੀਂ ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਥਾਈਲੈਂਡ, ਅਤੇ ਏਤਿਹਾਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਅਮੀਰਾਤ. ਸੇਵਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਈਰਖਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਈਯੂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।
Inge
ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ? ਉਹ ਅਰਬ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਉੱਡਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਲੀਤਾਲੀਆ ਨੂੰ ਰਾਜ ਸਹਾਇਤਾ, ਡੈਲਟਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (ਯੂਐਸਏ) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਬੇਨਾ (ਬੈਲਜੀਅਮ) ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਹਾਇਤਾ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ KLM ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੇਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡੇ (€ 900 ਮਿਲੀਅਨ !!) ਲਈ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਜੇਕਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਜਿਸਦਾ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਟੇਲ, ਏਕਾਧਿਕਾਰ, ਕੀਮਤ ਸਮਝੌਤੇ ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਹੋਰ ਰੂਪ। ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁਣ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੋਣ 1 ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਝੌਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ.
ਸੰਬੰਧਿਤ ਖਬਰਾਂ ਵਿੱਚ:
ਏਸ਼ੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ 5 USD ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਸ਼ਵ ਔਸਤ USD 7,69 ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੋਂ USD 1,78 ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ।
ਸਰੋਤ: https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
EU ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।