ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ (2)

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚਾਰਲੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵੀ)। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਬਾਕੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹੁਣ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦੋਨਥਾਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਅੱਜ: 30 ਜਨਵਰੀ, 12 ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 2019 ਦਾ ਅੱਪਡੇਟ।

---

ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ "ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਵੇਸ਼" ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੁਣ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਗੱਲ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਠਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਕੁਝ ਨਾਮ ਦੇਣ ਲਈ:

1. ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰਬੀ ਆਰਥਿਕ ਗਲਿਆਰਾ (EEC) ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ. ਮਿਸਟਰ ਪ੍ਰਯੁਤ ਦਾ ਸ਼ੋਅਪੀਸ।

• ਡੌਨ ਮੁਏਂਗ ਤੋਂ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਅਤੇ ਰੇਯੋਂਗ ਤੱਕ 193 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੇਲ ਲਿੰਕ। ਇਹ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਦੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ U-Tapo ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ, ਪੱਟਾਯਾ ਅਤੇ ਰੇਯੋਂਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ. ਇਸ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਦਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਐਚਐਸਐਲ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਇੱਕ "ਰੈਗੂਲਰ" ਟ੍ਰੇਨ (ਮੰਨੋ ਹੌਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ) ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਇੱਕੋ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨਾ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ 2023 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

• EEC ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, U-Tapo ਏਅਰਫੀਲਡ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰਨਵੇਅ ਵੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੁਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 2024 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ XNUMX ਵਿੱਚ XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਇਹ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ (ਪੂਰੇ ਆਸੀਆਨ ਲਈ) ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ/ਨਿਵੇਸ਼ ਸਮੂਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖੇਗਾ।

ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥਾਈਲੈਂਡਬਲਾਗ ਵਿੱਚ 27 ਦਸੰਬਰ, 2018 ਨੂੰ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੇਖ, (ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨਾਥਪੋਰਨ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ) ਯੂ-ਟਪਾਓ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 66 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਹੈ। 10 km2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਟਰਮੀਨਲ, ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਰਨਵੇ, ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਗੇਟਵੇ, ਇੱਕ MRO ਹੱਬ (ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ), ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

• ਰੇਯੋਂਗ ਵਿਖੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ ਫਿਲਹਾਲ ਟੈਂਡਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਰਵਰੀ 2019 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ;

• ਸਾਰੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਲਾਂ/ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ (ਕਾਫ਼ੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ;

2. ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਵਿਚਕਾਰ HSL ਕਨੈਕਸ਼ਨ, 670 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਸਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ, 30.000 ਤੋਂ 50.000, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 1.000 ਬਾਹਟ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕਿਰਾਇਆ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰਹੇਗੀ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਲਾਹੇਵੰਦ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਗੁਆ ਲਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਫਿਟਸਾਨੁਲੋਕ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ HSL ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਰੂਟ ਲਈ ਦਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ: ਬੈਂਗਸੂ, ਡੌਨ ਮੁਏਂਗ, ਅਯੁਥਯਾ, ਲੋਪਬੁਰੀ, ਨਖੋਨ ਸਾਵਨ, ਫਿਚਿਟ ਅਤੇ ਫਿਟਸਾਨੁਲੋਕ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹੋਰ ਤਿੰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਣਜਾਣ ਹਨ);
3. ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਹੁਆਹੀਨ ਵਿਚਕਾਰ HSL ਕਨੈਕਸ਼ਨ. ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਤਰਫੋਂ ਇੱਛਾਪੂਰਣ ਸੋਚ ਇੱਥੇ ਵਾਪਰੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਹ HSL ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਬੈਂਕਾਕ - ਹੁਆਹੀਨ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦੱਖਣ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਡਬਲ ਟਰੈਕ ਤੱਕ. ਫਿਲਹਾਲ HSL ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਲੁੰਗ ਐਡੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਆਹੀਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਚਐਸਐਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਢੇਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜੋ ਉੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਐਚਐਸਐਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ;

4. ਬੈਂਕਾਕ, ਨਖੋਨ ਰਤਚਾਸਿਮਾ (ਕੋਰਾਟ) ਅਤੇ ਨੋਂਗ ਖਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ HSL ਕਨੈਕਸ਼ਨ

4a ਬੈਂਕਾਕ - ਨਖੋਨ ਰਤਚਾਸਿਮਾ। 252 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2017 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਖੋਨ ਰਤਚਾਸਿਮਾ ਵਿੱਚ ਕਲਾਂਗ ਡੋਂਗ ਅਤੇ ਪੈਂਗ ਅਸੋਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਫਰਵਰੀ 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 45% ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

4ਬੀ ਨਖੋਨ ਰਤਚਾਸੀਮਾ - ਨੋਂਗ ਖਾਈ 355 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ। 2023 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿੱਤ ਬਾਰੇ ਚੀਨ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਨਖੋਨ ਰਤਚਾਸਿਮਾ - ਨੋਂਗ ਖਾਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਥਾਈ-ਲਾਓਸ ਦੋਸਤੀ ਦਾ ਪੁਲ, ਲਾਓਸ ਤੋਂ ਵਿਏਨਟਿਏਨ ਵਿੱਚ HSL ਉੱਤੇ।

5. ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਸਕਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਈ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿੰਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਏ ਰਾਏ ਅਤੇ ਮਿਨਬੁਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ। ਸਿਰਫ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯੈਲੋ ਲਾਈਨ, ਲਾਟ ਫਰਾਓ ਅਤੇ ਸਮਰੋਂਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਔਰੇਂਜ ਲਾਈਨ ਥਾਈਲੈਂਡ ਕਲਚਰਲ ਸੈਂਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਨਬੁਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਲਕਸੀ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਰੈੱਡਲਾਈਨ 2017 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਬੈਂਗਸੂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕੀ। ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੱਤਰ ਪੇਲਿਨ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ ਭੂਰੀ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਮੋਨੋਰੇਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਗ੍ਰੇ ਲਾਈਨ, ਗੋਲਡ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਔਰੇਂਜ ਲਾਈਨ। ਔਰੇਂਜ ਲਾਈਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ 2024/2025 ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

6. De ਨਿਰਮਾਣ ਨਵੇਂ ਬੈਂਗਸੂ ਸੈਂਟਰਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰੇਲਵੇ ਬੈਂਗਸੂ ਤੋਂ ਰੰਗਸਿਟ ਤੱਕ, ਪਹੁੰਚ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਰੇਲਵੇ ਉੱਤੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 2018 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 60% ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ;

6a ਥਾਈ ਰੇਲਵੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਐੱਸਆਰਟੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੇਨਾਂ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਗਤ: 30 ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਡੀਜ਼ਲਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀਆਂ।

7. ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ, ਡੌਨ ਮੁਏਂਗ, ਯੂ-ਤਪਾਓ ਰੇਯੋਂਗ/ਪਟਾਇਆ, ਫੁਕੇਟ ਅਤੇ ਚਿਆਂਗ ਰਾਏ। ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਨੂੰ 59 ਵਿੱਚ 2017 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ 65 ਵਿੱਚ 2019 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਦੂਜਾ ਟਰਮੀਨਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਰਮੀਨਲ 2 400.000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਲਾਗਤ: 42 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਠ। ਡਿਲਿਵਰੀ: 2021.

ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਲਈ, 37 ਵਿੱਚ 2017 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਡੌਨਮੁਏਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਤਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ???? ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ?????? ਡੋਨਮੁਏਂਗ ਅਤੇ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਏਅਰਪੋਰਟ U-Tapo EEC ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ।

ਫੂਕੇਟ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਗੇਟਵੇ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਧੇਗਾ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਰਮੀਨਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 6,5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 16,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਿਆਂਗ ਰਾਏ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਇੱਥੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ 2030 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।

ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਅਤੇ ਖੋਨ ਕੇਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਜਾਂ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਕਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਾਨ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਪਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੁਣਾਂਗੇ.

ਡੈਨੀਅਲ ਵੀ.ਐਲ. ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਦਾ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬੰਟੀ (ਲਮਫੂਨ) ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਟਾਈਮਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅਜੇ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

8. ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਏਟ, ਨਖੋਨ ਰਤਚਾਸਿਮਾ, ਉਡੋਨ, ਹੁਆਹੀਨ, ਕਰਬੀ ਅਤੇ ਬੁਰੀਰਾਮ। ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਰਜਾ ਮਿਲ ਸਕੇ ਅਤੇ ਉਹ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਣ। ਜੇਕਰ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦਮ ਘੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਡੋਨ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਸਵਾਤ ਤੀਰਤਤਾਨਾਨੁਕੁਲਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਡੋਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁਣ 2,7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 7 ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 2022 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਹੋ ਸਕੇ।

ਖੋਨ ਕੇਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਤੰਬਰ 2018 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ 2021 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। 

8 ਏ. ਉਡੋਨ, ਉਬੋਨ ਅਤੇ ਰੋਈ ਏਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਟਲ ਬੱਸਾਂ

ਇਹ ਸ਼ਟਲ ਬੱਸਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ਟਲ ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 34 ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ, ਡੌਨ ਮੁਏਂਗ, ਹਾਟ ਯਾਈ ਅਤੇ ਯੂ-ਟਾਪਾਓ ਅਤੇ ਕਈ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ। ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਟਲ ਬੱਸ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸ਼ਟਲ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਲੀਨਰ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਲੈ ਲਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।                           

9. ਯਾਲਾ ਜਾਂ ਸਤੂਨ ਵਿਖੇ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ। ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਛੇ ਮਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ 2019 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਡੈਨਜ਼ਿਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯਾਲਾ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਉਸ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੇ ਅਤਿ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬੇਟੋਂਗ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ।

10. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਖਾੜੀ ਅਤੇ ਅੰਡੇਮਾਨ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੱਖਣੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਉੱਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ 1677 ਤੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਚੈਨਲ ਮਲਕਾ ਦੇ ਜਲਡਮਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਇਸ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਚੈਨਲ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲਕਸੀ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੱਖਣੀ ਸੂਬਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।

11. De ਦਾਵੇਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਥਿਕ ਜ਼ੋਨ. ਨਵੀਂ ਡੂੰਘੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਮਿਆਂਮਾਰ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਯਤਨ,

ਲਗਭਗ 200 km2 ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;

12. The ਉਡੋਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕਰਨਾ (ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਪਹਿਲੂ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ) ਇਹ ਜੁਲਾਈ 2018 ਵਿੱਚ Udon Map ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

12a ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

13. ਨਵ ਦੌੜ ਸਰਕਟ ਸ਼੍ਰੀ ਰਚਾ ਵਿਖੇ
14. ਦੋਹਰੀ ਟ੍ਰੈਕ ਰੇਲਵੇ

ਗੇਰ-ਕੋਰਟ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਕੋਰਾਤ ਅਤੇ ਖੋਨ ਕੇਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋਹਰਾ ਟਰੈਕ ਫਰਵਰੀ 2019 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ: 24,3 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ।

15. ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਗੇਰ-ਕੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ:

ਹਾਈਵੇਅ/ਟੋਲ ਰੋਡ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 196 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਸਾਰਾਬੁਰੀ ਤੋਂ ਨਖੋਨ ਰਤਚਾਸੀਮਾ (ਕੋਰਾਟ) ਤੱਕ। ਨਿਰਮਾਣ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਖੋਨ ਕੇਨ, ਉਡੋਨ ਅਤੇ ਨੋਂਗ ਖਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 535 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

16. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ, ਆਰਖੋਮ ਟਰਮਪਿਟਯਾਪੈਸਿਥ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੈਬਨਿਟ ਨੇ ਇਸ ਮਹੀਨੇ 167 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਖੋਨ ਕੇਨ ਤੋਂ ਨੋਂਗ ਖਾਈ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਡਬਲਿੰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ। ਇਹ ਕੁਨਮਿੰਗ - ਵਿਏਨਟਿਏਨ ਐਚਐਸਐਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ 2021 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 2 ਲੱਖ ਚੀਨੀ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਗੇ।

16 ਬੀ. ਨਾਖੋਨ ਰਤਚਾਸਿਮਾ ਵਿੱਚ ਥਾਨੋਨ ਜੀਰਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖੋਨ ਕੇਨ ਤੱਕ ਡਬਲ-ਟਰੈਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 90% ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

16 ਸੀ. ਅਰਖੋਮ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਐਚਐਸਐਲ ਨਖੋਨ ਰਤਚਾਸਿਮਾ - ਨੋਂਗ ਖਾਈ ਸੰਭਵ ਹੈ।

16 ਡੀ. ਬਨ ਪਾਈ (ਖੋਨ ਕੇਨ), ਮੁਕਦਾਹਨ ਅਤੇ ਨਖੋਂ ਫਨੋਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਬਲ ਟਰੈਕ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਕੈਬਨਿਟ ਕੋਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਨ ਫਾਈ ਨਖੋਨ ਰਤਚਾਸਿਮਾ ਤੋਂ ਖੋਨ ਕੇਨ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਖੋਨ ਕੇਨ ਦੇ ਦੱਖਣ (ਜਾਣਕਾਰੀ. ਗੇਰ-ਕੋਰਟ)।

17. ਕੁਨਮਿੰਗ-ਵਿਏਨਟਿਏਨ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਚੀਨੀ ਸੈਲਾਨੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਗੇ।
18. ਖੋਨ ਕੇਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 22,6 ਕਿ.ਮੀ. ਲੰਬੀ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 16 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। LRT ਲਾਈਨ ਮਿਤਰਹਾਪ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣੀ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਅਤੇ ਖੋਨ ਕੇਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਰਾਹੀਂ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ HSL ਤੋਂ ਨੋਂਗ ਖਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

19. ਥਾਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲਾ ਲਾਓਸ ਵਿੱਚ ਨਖੋਨ ਰਤਚਾਸਿਮਾ ਅਤੇ ਪਾਕਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਬਲ ਟਰੈਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਲਾਓਸ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਵੀ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਕੋਰਾਤ ਵਿਖੇ, ਟ੍ਰੈਕ ਖੋਨ ਕੇਨ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਬੋਨ ਰਤਚਾਥਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਬੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਬੋਨ ਰਤਚਾਥਾਨੀ ਵੱਲ ਇਹ ਆਖਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪਾਕਸੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿੰਗਲ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ (ਜਾਣਕਾਰੀ. ਗੇਰ-ਕੋਰਟ ਤੋਂ)।

20. ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਜਦੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੋਕੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰਾਇਲ ਸਿੰਚਾਈ ਵਿਭਾਗ ਇੱਕ ਕਿਆਮਤ ਦੇ ਦਿਨ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ 35 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰ 1,66 ਮਿਲੀਅਨ ਰਾਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 4,12 ਮਿਲੀਅਨ ਰਾਈ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਰ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣਗੇ।

ਲਾਗਤ ਮੌਜੂਦਾ 25 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਤੋਂ 150 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸੋਕੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਮਾਰਚ 2019)। ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਚਚਾਈ ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। "ਸਹੀ ਉਪਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੋਕੇ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।" "ਸਰਕਾਰ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਲਈ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।"

ਚਾਓ ਫਰਾਇਆ ਨਦੀ ਬੇਸਿਨ ਵਿੱਚ ਜਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ 417 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦੇ ਬਜਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਗਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਚਾਈ ਨਾਟ-ਪਾਸਕ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ 36 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ।

ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਭੇਜਣ ਲਈ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਨਹਿਰਾਂ ਵੀ ਪੁੱਟੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਨਹਿਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਜਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲਾਗਤ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ, ਮਾਰਚ 2019

21. ਦੱਖਣੀ ਆਰਥਿਕ ਗਲਿਆਰਾ।

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੱਖਣੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਚੁੰਪੋਨ, ਰਾਨੋਂਗ ਦੇ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਾਖੋਨ ਸੀ ਥੰਮਰਾਟ ਅਤੇ ਸੂਰਤ ਥਾਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਆਰਥਿਕ ਗਲਿਆਰਾ (SEC) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਕੋਰੀਡੋਰ ਡਬਲ ਟਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਰਾਨੋਂਗ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ ਅਤੇ ਲੋਡਵਿਜਕ ਲੈਗੇਮਾਟ ਦੁਆਰਾ ਲੇਖ, ਮਾਰਚ 2019।

22. PAT ਨੇ ਖਲੋਂਗ ਟੋਏ (ਕੇਂਦਰ ਬੈਂਕਾਕ) ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ ਪੋਰਟ ਖੇਤਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ

ਪੀਏਟੀ (ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ) ਖਲੋਂਗ ਟੋਏ ਵਿੱਚ 900 ਰਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪੀਏਟੀ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 500 ਰਾਈ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ 400 ਰੇਹੜੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ, ਇੱਕ ਵਪਾਰ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। 500 ਰਾਈ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮਾਲ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ, ਮਈ 2019

ਥਾਈਲੈਂਡ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤ ਪੋਸ਼ਣ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਵੀ। ਚੀਨ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਕੇ ਥਾਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੈਰ ਜਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਚੀਨ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ, ਅਰਥਾਤ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੰਟਾ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਣ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਆਸੀਆਨ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਦਾ ਧੜਕਦਾ ਦਿਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਜੁਥ ਦੀ ਜੰਤਾ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਆਰਟੀਕਲ 44 ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਜਮਹੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਦੀਵੀ ਝਗੜਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਪ੍ਰਯੁਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਪ੍ਰਯੁਤ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਗਰਮੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ।

ਜੋ ਮੈਂ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਲੌਗ ਦੇ ਪਾਠਕ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?

ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਖੰਡਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢਾਂਚਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ. ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਹ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਸਪ੍ਰੈਡ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸੂਝ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੂਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗੁੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਵੈਸੇ, ਇੱਥੇ ਲੋਡਵਿਜਕ ਲਾਗਮੇਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਪੋਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੂਰਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂ, ਸੁਧਾਰਾਂ, ਖੁੰਝੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਬਿਹਤਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੇਰਾ ਇਰਾਦਾ ਇੱਥੇ ਹਰ 2-3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੋਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖਾਂਗਾ ਅਤੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ।

ਮੈਂ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਿਖਾਵਾਂਗਾ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਪੋਸਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੀਨੋ ਕੁਇਸ ਤੋਂ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਿੱਖਿਆ, ਬਿਹਤਰ ਸਿਹਤ ਦੇਖਭਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਆਧਾਰ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਣ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਂਹ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਸੀਆਨ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਦੇ ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਲੀ www.thailandblog.nl/tag/charly/)

ਅੰਤਿਕਾ: ਨਿਵੇਸ਼ (ਯੋਜਨਾਵਾਂ) ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼